CN1877150A - 离合器盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于离合器、尤其是双离合器的离合器盘，所述离合器盘具有一个外环和一个轮毂装置，所述轮毂装置无相对转动地且可拆卸地、即可反复无损坏地分离地与所述外环连接。为了提供一种可简单且快速装配的离合器盘，所述离合器盘包括一个多功能件，所述多功能件使得所述轮毂装置能够相对于所述外环卡锁连接和/或对中。

Description

离合器盘

技术领域

本发明涉及用于离合器、尤其是双离合器的离合器盘，所述离合器盘具有一个外环和一个轮毂装置，所述轮毂装置无相对转动地且可拆卸地、即可反复无损坏地分离地与所述外环连接。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种用于离合器、尤其是双离合器的离合器盘，所述离合器盘具有一个外环和一个轮毂装置，所述轮毂装置无相对转动地且可拆卸地、即可反复无损坏地分离地与所述外环连接，所述离合器盘可简单且快速地装配。

对于一种用于离合器、尤其是双离合器的离合器盘，它具有一个外环和一个轮毂装置，所述轮毂装置无相对转动地且可拆卸地、即可反复无损坏地分离地与所述外环连接，该任务的解决方案是，所述离合器盘包括一个多功能件，所述多功能件使得可实现所述轮毂装置相对于所述外环的卡锁连接和/或对中。在装配好的状态中，所述离合器盘的最大不平衡不允许超过一个确定的极限值。在本发明的框架内已经证实，为实现所述轮毂装置与所述外环之间的可拆卸连接所需的接合间隙，尤其是该接合间隙的径向分量，和/或由加工引起的公差可造成该离合器盘的不希望大的振动。通过所述外环相对于所述轮毂装置对中尤其可使所述轮毂装置与所述外环之间的径向间隙最小化或消除。所述卡锁连接可明显简化所述离合器盘的组装。通过该卡锁连接使得所述离合器盘可在一个轴向方向上被轴向防松。

该离合器盘的一个优选实施例的特征在于：所述多功能件具有多个在圆周方向上分布地设置的且在切向方向上起作用的弹性的对中接片。所述轮毂装置优选可通过一些齿部无相对转动地与该外环连接。这些对中接片用于这些齿部的压紧及齿侧面对中。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述多功能件具有不同的定位元件，这些定位元件使得所述轮毂装置相对于所述外环可确定地定位。这些定位元件保证所述轮毂装置仅可装配在一个相对于所述外环明确的位置中。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：这些定位元件被这样构型和/或布置，以致这些定位元件使所述轮毂装置相对于所述外环能够预对中。通过预对中显著地简化了装配。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述多功能件具有多个在圆周方向上分布地设置的在径向方向上起作用的弹性的卡锁钩。这些卡锁钩简化了所述轮毂装置的事后装配并且保证了所述轮毂装置与所述外环之间在一个轴向方向上的可拆卸的连接。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述轮毂装置借助于一个安全环在一个轴向方向上相对于所述外环固定。在所述离合器盘组装之后优选借助于一个合适的工具安装该安全环。优选该安全环被开有缝槽地构造，由此可减小安全环的用于安装的周长。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述多功能件具有多个安全接片，这些安全接片在安装好的状态中部分地包围该安全环。这些安全接片简化了所述轮毂装置的事后装配并且保证了所述轮毂装置与所述外环之间在一个轴向方向上可拆卸的连接。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述多功能件具有一个防扭转接片，该防扭转接片在该安全环已装入的状态下插入该安全环中。该防扭转接片优选在径向方向上从所述多功能件向内延伸。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述多功能件具有至少一个长形孔和/或多个圆孔，该孔或这些孔被这样布置或构型，以致该孔或这些孔使得一个装配装置能够相对于所述多功能件确定地定位。由此保证所述轮毂装置仅可装配在一个相对于所述外环明确的位置中。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述多功能件固定在所述外环上。所述多功能件优选借助于一些铆接连接装置固定在所述外环上。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述多功能件用板构成。所述多功能件的制造优选通过冲压和成型来实现。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述离合器盘、尤其是所述外环具有一些摩擦衬弹簧段，这些摩擦衬弹簧段使所述外环与所述轮毂装置在一个轴向方向上彼此相对固定。由此以简单的方式将已存在的元件用于轴向固定。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述外环具有一个内齿部，设置在所述轮毂装置上的一个外齿部啮合到所述内齿部中。由此保证在所述外环与所述轮毂装置之间稳定地传递转矩。

该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述轮毂装置包括一个扭转减振器。该扭转减振器用于衰减在运行中出现的扭转振动。

对于机动车的传动系中的一种转矩传递装置，该转距传递装置用于在一个具有一个输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴的变速器之间传递转距，这些变速器输入轴各与双离合器的一个具有摩擦衬的离合器盘无相对转动地连接，先前所述任务的解决方案是，在这些变速器输入轴中的一个上可拆卸地、即可无损坏地分离地固定一个前述离合器盘。优选根据本发明的离合器盘在发动机侧固定在这些变速器输入轴中的一个上并且妨碍接近一个轴承防松环，该双离合器的中间压板的轴承装置借助于该轴承防松环在一个轴向方向上固定在另一个变速器输入轴上。通过该离合器盘的分成两部分的结构使得容易接近该中间压板的轴承装置。优选该预装配的双离合器的离合器盘的轮毂装置被松动地添加并且在装上该轴承防松环之后才被装配。

附图说明

从下面参照附图对不同实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征及局部。在此，在权利要求书及说明书中所述的特征分别各自单独地或任意组合地构成本发明的实质。附图表示：

图1根据第一实施例的具有一个分成两部分的离合器盘的转矩传递装置的半剖面；

图2图1中的离合器盘的轮毂装置的纵剖面；

图3图1中的离合器盘的外环的纵剖面；

图4图1中的离合器盘的放大局部视图的纵剖面；

图5图1中的离合器盘在与图4不同的位置上的纵剖面视图；

图6图1中的离合器盘延伸在圆周方向上的剖面的放大视图；

图7图1中的离合器盘从右侧看的侧视图；

图8图1中的离合器盘从左侧看的侧视图；

图9根据第二实施例的具有一个分成两部分的离合器盘的转矩传递装置的半剖面；

图10图9中的离合器盘的外环的纵剖面；

图11图9中的离合器盘的轮毂装置的纵剖面；

图12用于图9中的离合器盘的安全环的纵剖面；

图13图9中的离合器盘的放大局部视图的纵剖面；

图14图9中的离合器盘延伸在圆周方向上的剖面的放大视图；

图15图9中的离合器盘的另一局部视图的纵剖面；

图16图9中的离合器盘从右侧看的侧视图；

图17图9中的离合器盘从左侧看的侧视图；

图18至图21图9中的离合器盘在借助于一个装配装置装配时不同阶段中；以及

图22装配装置的立体图。

具体实施方式

图1中示出一个机动车的传动系1的一部分。在驱动单元3、尤其是内燃机与变速器5之间设置有一个双离合器6，从该驱动单元伸出一个曲轴4。在驱动单元3与双离合器6之间连接一个扭转振动减振装置8。该扭转振动减振装置8涉及一个双质量飞轮，该双质量飞轮也被称为扭转减振器。

内燃机3的曲轴4通过螺纹连接装置9与扭转振动减振装置8的输入件11固定地连接。扭转振动减振装置8的输入件11基本上具有一个在径向方向上延伸的圆环盘的构型，该圆环盘在径向外部构成一个减振器保持架。一个飞轮齿圈12在输入件11上固定在径向外部。至少一个储能器装置、尤其是一个弹簧装置16至少部分地容纳在该减振器保持架中。扭转振动减振装置8的输出件18配合在弹簧装置16中。在输入件11与输出件18之间设置有一个滑动/摩擦环19，该滑动/摩擦环固定在输入件11上。在输出件18与离合器壳体件22之间这样预压紧一个碟形弹簧20，使得扭转振动减振装置8的输出件18被压在滑动/摩擦环19上。

扭转振动减振装置8的输出件18在径向内部可拆卸地(即可以无损坏地分离地)且无相对转动地与离合器壳体件22连接。一个中间压板26借助于一些铆接连接装置固定在离合器壳体件22上，在该剖面图中仅可看到这些铆接连接装置中的一个铆接连接装置24。在驱动装置侧，一个第一离合器盘31的摩擦衬29可夹紧在中间压板26与一个压板28之间。该第一离合器盘31通过轮毂装置33无相对转动地与一个被构造成实心轴的第一变速器输入轴35连接。第一变速器输入轴35可转动地设置在一个被构造成空心轴的第二变速器输入轴36中。在该第二变速器输入轴36的驱动装置侧的端部上借助于滚动轴承37可转动地支承着一个轮毂件38，中间压板26安装在该轮毂件的径向外部上。在变速器侧，第二离合器盘42的摩擦衬40可夹紧在中间压板26与一个压板39之间。该第二离合器盘42通过一个轮毂件43无相对转动地与第二变速器输入轴36连接。

双离合器6具有一个离合器壳体44，压板28、39可轴向移动、无相对转动地安装在该离合器壳体上。此外，中间压板26固定在该离合器壳体44上。离合器壳体44通过离合器壳体件22及扭转振动减振装置8与曲轴4连接。以公知的方式通过一些与操作杠杆48、49协同作用的操作装置46、47来操作该双离合器6。

轮毂装置33包括一个轮毂50，该轮毂无相对转动地、在轴向方向上可移动地设置在变速器输入轴35上。一个内法兰环51固定在该轮毂50的径向外部。该内法兰环51可拆卸地、即可无损坏地分离地、无相对转动地与一个外法兰环52连接。该内法兰环51也被称为内环。类似地，该外法兰环52也被称为外环。

第二离合器盘42和带有中间压板26的轮毂件38以及滚动轴承37优选在变速器侧预装配。在该预装配之后，借助于轴承防松环55在轴向方向上固定滚动轴承37。此外，也预装配其上固定着摩擦衬29的外法兰环52。与此相反，轮毂装置33不预装配，以便可将用于轴向固定滚动轴承37的轴承防松环55安装在第二变速器输入轴36的变速器侧的端部上。

为了在图1中示出的双离合器变速器的空心轴36上装配双离合器6，第一离合器盘31分成两部分地构造。在轮毂装置33被拆卸的状态中，在外环52的径向内部一个装配孔56被释放。装配孔56使得能够装配滚动轴承37的轴承防松环55。当然也可装入一个滑动轴承来取代该滚动轴承37。只有在轴承防松环55装配之后，第一离合器盘31的轮毂装置33最终才可装配并且无相对转动地与外环52连接。在此要注意，完成装配的第一离合器盘31的最大允许不平衡不超过一个确定的极限值。

图2中单独以纵剖面示出了轮毂装置33。在图2中看到，轮毂50具有一个带有内齿部58的中心通孔。该内齿部58用于使轮毂50无相对转动但可轴向移动地装配在变速器输入轴35上。此外，内环51在径向外部具有一个外齿部61。

图3中单独以纵剖面示出了图1中的外环52。该外环52在径向内部具有一个带有内齿部62的中心通孔，在第一离合器盘31安装好的状态中，轮毂装置33的外齿部61啮合在该内齿部中。外环52的中心通孔具有一个相应于装配孔(图1中的56)的孔直径65。

在图4中看到，一些弹簧段72借助于一些铆接连接装置70固定在外环52上。第一离合器盘31的离合器摩擦衬(图1中的29)固定在这些弹簧段72上的径向外部。弹簧段72在径向内部具有弹簧段底部74，内环51在其外齿部61的区域中靠置在这些弹簧段底部上。通过这些弹簧段底部74，内环51在一个轴向方向上被固定。

一个多功能件77借助于铆接连接装置70固定在背离弹簧段72的一侧，图4中仅可看到这些铆接连接装置中的一个。该多功能件77用板构成，因此也被称为多功能板或组合板。该多功能件77在径向内部具有多个在圆周方向上分布地设置的卡锁钩，在图4中仅可看到这些卡锁钩中的一个卡锁钩78。该卡锁钩78在另一个轴向方向上固定内环51。由此，内环51在其外齿部61的区域中在轴向方向上被设置和固定在卡锁钩78的自由端部与弹簧段底部74之间。

在图5中看到，除了卡锁钩78之外还有一个定位齿80径向向内延伸。该定位齿80用于允许内环51装配在相对于外环52的仅一个确定的相对位置中。

在图6的剖面图中看到内环的外齿部61的三个齿81至83。此外看到外环的内齿部62的两个齿85、86。为了这些齿部的齿侧面对中及压紧，从多功能件77伸出多个对中接片，图6中仅可看到这些对中接片中的一个对中接片88。内齿部的齿86被对中接片88压在外齿部的齿83上。

在图7中看到，在外法兰环52上在圆周上均匀分布地固定有多个弹簧段72、92。弹簧段72、92具有弹簧段底部74、94，这些弹簧段底部的内半径小于内法兰环51的外半径，由此，内法兰环51通过弹簧段底部74、94在一个轴向方向上被固定。

在图8中看到，从多功能件77不仅伸出一个定位齿80，而且还伸出另外两个定位齿98。但定位齿80与定位齿98不同地成形。内法兰环51具有一些与定位齿80、98互补地构造的定位区域。通过定位齿80、98的不同的形状保证了内环51仅可装配在相对于外环52明确确定的一个位置中。此外在图8中还看到，在外环52上不仅设置一个卡锁钩78，而且还设置另外五个卡锁钩101至105。此外看到，除对中接片88外，从外环52还伸出另外两个对中接片108、109。

在包括轮毂装置33及外法兰环52的第一离合器盘31组装好的状态中，通过彼此处于啮合中的齿部61、62进行转矩传递。根据本发明的组合板77执行以下任务：通过特殊向上弯曲的定位齿80、98预对中并保证在仅一个位置中装配；通过径向起作用的卡锁钩78、101至105卡锁连接以便简单地事后装配轮毂装置33并在运行中轴向固定；通过切向起作用的对中接片88、108、109使齿部61、62压紧并且齿侧面对中。弹簧段底部74、94径向向内这种程度地加长，使得弹簧段底部74、94在另一个轴向方向上承担轮毂装置33的轴向固定任务。

离合器盘31的轮毂装置33和外环52分开装配。在最终装配之前为了平衡离合器盘在仅一个可能的位置中将轮毂装置33夹入到外环52中。在此，切向对中接片88、108、109的弹簧力导致这两个件通过齿侧面对中。因此完整的离合器盘31可相对于轮毂装置33的内轮廓被平衡到所要求的最大极限值上。然后通过借助于一个拆卸工具将所述径向起作用的卡锁钩78、101至105往回压来拆卸离合器盘31的这两个件33、52。这些离合器盘半件33、52成对地运输。在装配双离合器6的轴承装置37及从属的轴承防松环55之后，最后将轮毂装置33夹入到外环52中仅一个可能的位置中。在此，对中接片88、108、109的弹簧力重新导致两个件51、52通过齿侧面对中并且由此又达到原始的平衡状态。

根据本发明，提供了一种用于双离合器的离合器盘，在该双离合器中，为了轴承装配过程必须事后装配轮毂装置并且在该双离合器中通过组合部件77保证以下任务：夹入、轴向固定、可重复地对中以及可重复地调节原始平衡状态。

图9中示出了与图1中类似的转矩传递装置的半剖面图。使用与图1中相同的参考标号来标记相同的件。为了避免重复，请参考上述对图1至图8的说明。下面仅研究这两个实施例之间的区别。

在图9中所示的实施例中，第一离合器盘121包括一个轮毂装置123，该轮毂装置包括一个轮毂125及一个扭转振动减振装置128，该扭转振动减振装置也被称为扭转减振器。轮毂装置123可拆卸地、即可无损坏地分离地与该外法兰环130无相对转动地连接，该外法兰环也被称为外环。通过轮毂装置123的外齿部131保证该无相对转动的连接，该外齿部与一个设置在外环130上的内齿部132啮合。扭转振动减振装置128包括一个输入件133，外齿部131构造在该输入件上并且该输入件也被称为内环。输入件133通过储能器元件134与一个输出件136耦合。输入件136又固定在轮毂125上。轮毂装置123在安装好的状态中借助于一个安全环138相对于外环130固定。在安装好的状态中，轮毂装置123妨碍对轴承防松环135的接近，轴承37通过该轴承防松环在轴向方向上固定在空心的变速器输入轴36上。

图10中以单独状态示出了离合器盘121的外环130的纵剖面。摩擦衬29固定在离合器盘121上的径向外部。外环130具有一个中心通孔，在径向方向上通过内齿部132构成该中心通孔的边界。

图11中以单独状态示出了轮毂装置123的纵剖面。图12中以单独状态示出了安全环138的纵剖面。安全环138用于实现组合有扭转减振器128的轮毂装置123与外环130之间的轴向固定的连接。

图13放大地示出了图9中的一个局部视图。在该放大视图中看到，摩擦衬29固定在弹簧段142上，这些弹簧段又借助于一些(未示出的)铆接连接装置固定在外环130上。这些弹簧段142具有一些径向向内延长的弹簧段底部144，也被称为内环或内法兰环的输入件133以它的外齿部131靠置在这些弹簧段底部上。这些弹簧段底部由此在一个轴向方向上固定内环133，在图13中这些弹簧段底部中仅一个设置有参考标号144。

一个多功能件147靠置在外环130的背离弹簧段142的侧面上，该多功能件借助于一些(未示出的)铆接连接装置固定在外环130上。该多功能件147用板构成并且因此也被称为多功能板或组合板。多个安全接片148从多功能件147径向向内延伸，图13中仅可看到这些安全接片中的一个。这些安全接片148在中间连接安全环138的情况下在另一个轴向方向上固定内环133。

图14中示出了一个在圆周方向上的剖面的视图。在该剖视图中看到外齿部131的两个齿151、152及内齿部132的一个齿155。从多功能件147伸出一个对中接片158，该对中接片在切向方向上起作用，以便将该外齿部的齿152压在该内齿部的相邻的齿上。此外在图14中看到，安全接片148在径向外部部分地包围安全环138。

图15中放大地示出了图9中的另一个局部视图。在图15中看到，在卡锁钩148的区域中从多功能件147伸出一个防扭转接片164，该防扭转接片插入到安全环138中。由此避免安全环138相对于多功能件147扭转。

在图16中看到，在外环130上不仅固定一个具有弹簧段底部144的弹簧段142，而且固定了具有弹簧段底部174的其它弹簧段172。在外环130的圆周上均匀分布总共七个具有从属的弹簧段底部的弹簧段。

在图17中看到，从多功能件147不仅伸出一个安全接片148，而且伸出另外三个安全接片181至183。此外还看到，除了对中接片158外，从多功能件147还伸出另外两个对中接片188、189。此外在图17中看到，多功能件147在其圆周上分布地具有五个圆孔191至195及一个长形孔198。这些圆孔191至195以及该长形孔198主要用于使一个装配装置相对于多功能件147明确地定位。

在图9至图17中以不同视图示出的离合器盘121包括轮毂装置123及外环130，扭转减振器128组合在该轮毂装置中。齿部131、132保证在外环130与内环133之间稳定地传递转矩。通过弹簧段底部144、147及安全环138实现内环133或轮毂装置123的轴向固定。组合在离合器盘121中的多功能件147执行下面的任务：借助于安全环138通过局部向上弯曲的安全接片148、181至183保证轮毂装置123/扭转减振器128及外环130的轴向固定；通过切向起作用的对中接片158、188、189使齿部131、132压紧且齿侧面对中，这些对中接片也被称为弹簧接片；通过防扭转接片164防止安全环138扭转；通过长形孔198及圆孔191至195明确地定位用于安全环138的装配装置。径向向内加长的弹簧段底部144、174保证在另一个轴向方向上轴向固定轮毂装置123/扭转减振器128。

轮毂装置123和外环130的装配分开进行。外环130被预装配。轮毂装置123仅可在一个位置中装入到外环130中。轮毂装置123被这种程度地插入到外环130中，直到内环130靠置在弹簧段底部144、174上。通过切向起作用的对中接片158、188、189的弹簧力使所述两个件123、130通过齿部131、132的齿侧面对中。接着，完整的离合器盘相对于轮毂装置123的内轮廓被平衡到所要求的最大的极限值上。平衡之后将这两个件拆卸并且成对地运输。轮毂装置123仅可在一个位置中最后装入到外环130中。轮毂装置123的该最后装入在装配轴承37及从属的轴承防松环135之后才进行。在此，切向的对中接片158、188、189的弹簧力重新导致这两个件通过齿侧面对中并且又达到原始平衡状态。在轮毂装置123最后装入到外环130中之后，借助于一个装配装置进行安全环138在一个确定的位置中的装配，该装配装置通过设置在多功能件147中或外环130中的长形孔198及圆孔191定位。

图18至图21中示出了借助于一个装配装置200装入安全环138的不同装配步骤。装配装置200包括一个第一装配工具201及一个第二装配工具202。第一装配工具201具有一个内锥203。第二装配工具202具有一个外锥204。这样选择这些锥203、204的角度，使得在这些锥之间被限定的环形间隙朝离合器盘121变成尖形。

图18示出了第一装配工具201接在离合器盘121上。优选开有缝槽地构造的安全环138以其外圆周靠置在第一装配工具201的一个圆柱状区段206的径向内侧。第一装配工具201的定位借助于定位销211至215及218至219实现，这些定位销在轴向方向上从第一装配工具201突起，如图22中所示。在定位时，第一装配工具201的定位销218、219插入到长形孔(图17中的198)中。同时定位销211至215插入到圆孔(图17中的191至195)中。由此，第一装配工具201相对于多功能件147及外环130明确地定位。

图19中示出，在安全环138装入到第一装配工具201中之后，第二装配工具202插入到第一装配工具201中，直到该第二装配工具靠置在安全环138上。因此，安全环138借助于第二装配工具202在轴向方向上朝离合器盘128移动。在此情况下，安全环138沿着第一装配工具201的内锥203运动。在此，安全环138被这种程度地压缩，直到该安全环的外直径略小于安全接片148的内直径。图20中示出了这种状态。

如在图20中所看到的，安全环138在径向内部运动经过安全接片148旁边，直到该安全环靠置在内环133与外环130之间的相交位置上，如图21所示。然后，安全环138又松弛，直到该安全环在其最终位置中在预压紧力下靠置在多功能件147上。

                参考标号清单

1   传动系                  33  轮毂装置

3   驱动单元                35  第一变速器输入轴

4   曲轴                    36  第二变速器输入轴

5   变速器                  37  滚动轴承

6   双离合器                38  轮毂件

8   扭转振动减振装置        39  压板

9   螺纹连接装置            40  摩擦衬

11  输入件                  42  第二离合器盘

12  飞轮齿圈                43  轮毂件

16  弹簧装置                44  离合器壳体

18  输出件                  46  操作装置

19  滑动/摩擦环             47  操作装置

20  碟形弹簧                48  操作杠杆

22  离合器壳体件            49  操作杠杆

24  铆接连接装置            50  轮毂

26  中间压板                51  内法兰环

28  压板                    52  外法兰环

29  摩擦衬                  55  轴承防松环

31  第一离合器盘            56  装配孔

58   内齿部             109  对中接片

61   外齿部             121  离合器盘

62   内齿部             123  轮毂装置

65   孔直径             125  轮毂

70   铆接连接装置       128  扭转振动减振装置

72   弹簧段             130  外法兰环

74   弹簧段底部         131  外齿部

77   多功能件           132  内齿部

78   卡锁钩             133  输入件

80   定位齿             134  储能器元件

81   齿                 135  轴承防松环

82   齿                 136  输出件

83   齿                 138  安全环

85   齿                 142  弹簧段

86   齿                 144  弹簧段底部

88   对中接片           147  多功能件

92   弹簧段             148  安全接片

94   弹簧段底部         151  齿

98   定位齿             152  齿

101  卡锁钩             155  齿

102  卡锁钩             158  对中接片

103  卡锁钩             164  防扭转接片

104  卡锁钩             172  弹簧段

105  卡锁钩             174  弹簧段底部

108  对中接片           181  安全接片

182  安全接片            202  第二装配工具

183  安全接片            203  内锥

188  对中接片            204  外锥

189  对中接片            206  圆柱状区段

191  圆孔                211  定位销

192  圆孔                212  定位销

193  圆孔                213  定位销

194  圆孔                214  定位销

195  圆孔                215  定位销

198  长形孔              218  定位销

200  装配装置            219  定位销

201  第一装配工具

Claims (15)

1.用于离合器、尤其是双离合器(6)的离合器盘，所述离合器盘具有一个外环(52；130)和一个轮毂装置(33；123)，所述轮毂装置无相对转动地且可拆卸地、即可反复无损坏地分离地与所述外环(52；130)连接，其特征在于：所述离合器盘(31；121)包括一个多功能件(77；147)，所述多功能件使得所述轮毂装置(33；123)可相对于所述外环(52；130)卡锁连接和/或对中。

2.根据权利要求1的离合器盘，其特征在于：所述多功能件(77；147)具有多个在圆周方向上分布地设置且在切向方向上起作用的弹性的对中接片(88，108，109；158，188，189)。

3.根据上述权利要求中一项的离合器盘，其特征在于：所述多功能件(77；147)具有不同的定位元件(80，98)，这些定位元件使得所述轮毂装置(33)可相对于所述外环(52)确定地定位。

4.根据权利要求3的离合器盘，其特征在于：这些定位元件(80，98)被这样构型和/或布置，以致这些定位元件使得所述轮毂装置(33)可相对于所述外环(52)预对中。

5.根据上述权利要求中一项的离合器盘，其特征在于：所述多功能件(77)具有多个在圆周方向上分布地设置的、在径向方向上起作用的弹性的卡锁钩(78，101～105)。

6.根据上述权利要求中一项的离合器盘，其特征在于：所述轮毂装置(123)借助于一个安全环(138)在一个轴向方向上相对于所述外环(130)固定。

7.根据权利要求6的离合器盘，其特征在于：所述多功能件(147)具有多个安全接片(148，181～183)，这些安全接片在安装好的状态中部分地包围该安全环(138)。

8.根据权利要求6或7的离合器盘，其特征在于：所述多功能件(147)具有一个防扭转接片(164)，该防扭转接片在该安全环(138)处于安装好的状态中时插入该安全环中。

9.根据上述权利要求中一项的离合器盘，其特征在于：所述多功能件(147)具有至少一个长形孔(198)和/或多个圆孔(191～195)，该孔或这些孔这样布置和构型，以致该孔或这些孔使得一个装配装置(200)可相对于所述多功能件(147)确定地定位。

10.根据上述权利要求中一项的离合器盘，其特征在于：所述多功能件(77；147)固定在所述外环(52；130)上。

11.根据上述权利要求中一项的离合器盘，其特征在于：所述多功能件(77；147)用板构成。

12.根据上述权利要求中一项的离合器盘，其特征在于：所述离合器盘(31；121)、尤其是所述外环(52；130)具有摩擦衬弹簧段(72，92；142，172)，这些摩擦衬弹簧段使所述外环(52；130)与所述轮毂装置(33；123)在一个轴向方向上彼此相对固定。

13.根据上述权利要求中一项的离合器盘，其特征在于：所述外环(52；130)具有一个内齿部(62；132)，设置在所述轮毂装置(33；123)上的一个外齿部(61；131)啮合到该内齿部中。

14.根据上述权利要求中一项的离合器盘，其特征在于：所述轮毂装置(123)包括一个扭转减振器(128)。

15.机动车的传动系(1)中的转矩传递装置，该转距传递装置用于在一个具有一个输出轴(4)、尤其是曲轴的驱动单元(3)、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴(35，36)的变速器(5)之间传递转距，这些变速器输入轴各与双离合器(6)的一个具有摩擦衬(29，40)的离合器盘(31，42)无相对转动地连接，其特征在于：在这些变速器输入轴中的一个上可拆卸地、即可无损坏地分离地固定一个根据上述权利要求中一项的离合器盘(31；121)。

Images