CN1463328A - 具有改进的起动机啮合装置的汽车起动机 - Google Patents

Abstract

一种汽车起动机具有一个起动机啮合装置，该起动机啮合装置配有一个齿轮(1)、一个传动件(2)以及一个用于将齿轮连接到传动件(2)上的锥形离合器式连接装置，锥形离合器具有一个与齿轮相连的第一截锥形摩擦面(8)和一个同第一表面(8)形状互补且与传动件相连的第二截锥形摩擦面(8’)，一方面，连接装置具有一个中空连接件，该连接件具有一个底部，该底部由一个环形裙部加以延伸，所述环形裙部轴向朝向齿轮/传动件之一，另一方面，连接装置具有轴向作用弹性件(10)，该弹性件支承在一个与连接件相连的第一止挡件上，用于对一个第二止挡件进行作用，第二止挡件与齿轮/传动件之一相连；裙部与齿轮或传动件相连，并且在内部具有相应的表面(8，8’)。

Description

具有改进的起动机啮合装置的汽车起动机

技术领域

本发明涉及汽车起动机，确切地说，涉及这种起动机所具有的起动机啮合装置。

背景技术

如图1所示，汽车起动机通常包括一个开关12和一个电动机M，电动机M适于直接或间接地这里是通过一个减速器驱动一个输出轴100，输出轴100具有一个起动机啮合装置，起动机啮合装置配有一个齿轮1。齿轮1用于同汽车内燃机的起动齿圈C的齿轮系相配合。齿轮1在输出轴上、在与所述齿圈脱开的停止位置和与之啮合从而支承在一个工作挡块6上的前进位置之间进行滑移。

开关12与电动机M平行地在其上方延伸，具有一个线圈12a和一个柱芯12b。

在打开位置和闭合位置之间移动一个活动触点13，确保对电动机M的供电进行控制，所述触点13由所述柱芯12b推动，当线圈12a被激励时，柱芯12b相对于电动机M进行轴向活动。

开关12还控制齿轮1的移动。为此，其柱芯12b通过机械装置14同齿轮1相连接。

这些机械装置具有一个叉形操纵杆，操纵杆在其上端同柱芯12b相连接，在其下端同起动机啮合装置的一个传动件相连接。传动件配有一个传动套筒，传动套筒具有一个叉形件接纳槽。叉形件随着起动机啮合装置朝齿轮的工作位置移动。

起动机啮合装置还具有一个轴向间置在传动套筒和齿轮1之间的自由轮。传动套筒在内部配有以互补的方式同输出轴局部具有的外螺旋齿啮合的螺旋槽，当电动机M通电时，输出轴由电动机加以驱动。

叉形件以围绕枢轴转动的方式在一个罩壳上安置在其两端之间，罩壳内装机械装置14，并且支承电动机M和开关12。具有其齿轮1的起动机啮合装置在叉形件推动下移动以便同起动齿圈啮合的时候，进行螺旋运动。

启动起动开关钥匙，对线圈12a供电，即可使柱芯12b沿着一个安装在线圈12a的一个支承件端部的固定柱芯的方向进行移动，从而实现上述螺旋运动。所述支承件具有U形截面，以便接纳线圈12a，因此，具有一个构成一个轴瓦12c的底部。这样，柱芯12b用于在停止位置和支承在固定柱芯上的接通位置之间移动；该磁路闭合位置发生在活动触点13闭合之后，因此，发生在电路闭合之后。

机械装置还具有一个围绕柱芯12b安装使之返回到停止位置的回位弹簧、一个与活动触点13连接使之返回到断路位置的断路弹簧以及一个弹簧15，弹簧15称为齿对齿弹簧，安装在柱芯12b的内部，与一个第一杆连接，第一杆通过一个轴连接到叉形件的上端，使之与柱芯12b相连接。弹簧15比回位弹簧具有更大的刚度。

因此，叉形件在其上端间置在柱芯12b和轴之间。第一杆安装在柱芯12b的一个盲孔内。柱芯12b用于在经过确定的行程后与一个第二杆相连接，第二杆与活动触点13连接，并滑动地安置在固定柱芯内。在闭合位置，活动触点13与一个固定触点配合，固定触点呈触点片形状，分别同蓄电池的正极接线柱和电动机M相连接，这样，可以向电动机供电。

触点片与用绝缘材料制成的开关的封闭罩相连接。

所有这些构件示于图1，为简明起见，未标标号。

因此，在活动触点闭合之前，齿轮1可以与齿圈C啮合，也就是说，与齿圈C处于啮合位置。

通常，齿轮1与齿圈C的齿进行支承接触再进入其内。

因此，机械装置14尤其包括弹簧15，弹簧15在机械上间置在柱芯12b和齿轮1之间，可以使柱芯12b继续其行程，以便在其与固定柱芯接触之前，即使齿轮1支承在热机的齿圈的齿上处于不与所述齿圈啮合的位置，也确保活动触点处于闭合位置。

因此，正如人们所知道的那样，间置在齿轮1和起动机啮合装置传动套筒之间的自由轮，在汽车内燃机起动时具有的主要功能是，避免齿轮1以很高的速度传动而损害电机。

自由轮的所有滚轮每个都受到一个圆周作用弹簧的作用，这样，可以减小传动套筒和齿轮1之间传递的力矩的剧烈波动。

为了减小自由轮相对于其使用的体积、重量及成本，文献FR-A-2772433提出在齿轮和传动件之间采用一个锥形离合器式连接装置，以连接齿轮和起动机啮合装置。

实际上，齿轮和传动件都分别具有一个第一截锥形摩擦面和一个第二截锥形摩擦面。这些同轴摩擦面呈互补形，截锥形摩擦面之一进入到另一个称为外表面的截锥形摩擦面之内。这些摩擦面通过轴向作用弹性件以预定值的作用力彼此接触，在第一实施例中(见图3和4)，所述弹性件支承在与一个称为连接件的环形构件的一个裙部的自由端相连的一个第一止挡件上，以便作用于一个同传动件相连的第二止挡件，这样，当齿轮的转速大于传动件的转速时，传动件可以相对于起动机啮合装置的齿轮进行转动滑移。在第二实施例中(见图2和5)，弹性件支承在一个与嵌装在传动件的一个套环上的连接件相连的第一止挡件上，以便作用于一个与齿轮相连的第二止挡件。

摩擦面的平均直径基本等于起动机啮合装置齿轮的齿的节圆直径。实际上，连接件由一个起动机啮合装置罩盖构成，罩盖在其外周边具有一个轴向朝向传动件的环形裙部，呈轴向圆柱形。该罩盖具有一个底部，在第一实施例中，罩盖底部支承在齿轮的一个轴向延伸段的一个留有厚度余量的部位上。在第二实施例中，轴向作用弹性件间置在连接件的底部和齿轮的轴向延伸段之间。

弹性件在一个实施例中由一个螺旋弹簧构成，在另一个实施例中由一个波形垫圈构成，例如如文献FR-A-2772433中图5所示。

发明内容

这些配置虽然令人满意，但是人们还希望能够简单而经济地使起动机啮合装置更为坚固，并使之简化，同时提高起动机啮合装置的安全可靠性和性能。

本发明旨在达到该目的。

根据本发明，一种上述类型的起动机的特征在于，连接件的裙部在其内周边具有截锥形外摩擦面，该裙部通过连接件的底部同齿轮-起动机啮合装置相连，齿轮-起动机啮合装置同裙部具有的外表面相连接。

根据本发明，一方面，第一截锥形摩擦面与第二截锥形摩擦面接触的平均直径大于齿轮的齿的节圆直径，另一方面，连接件是一个真正的连接件，因为其裙部具有截锥形摩擦面之一。

所述平均直径有利地大于齿轮齿顶的圆周直径。

在齿轮相对于传动件超速运转的情况下，该平均直径是一种摩擦平均直径。本发明锥形离合器当起动机的电机通过起动齿圈驱动汽车内燃机时则可靠接合，而当内燃机以大于传动件的转速(超速运转)驱动齿轮时则进行分离。

由于这些布置，起动机啮合装置的效率和可靠性得到提高，因为第一或第二截锥形摩擦面的平均直径较大，这是由于该摩擦面属于位于比齿轮顶的圆的直径大的直径上的连接件的裙部。这样，相对于具有传动件的起动机的输出轴槽的直径来说，就增大第一截锥形摩擦面的平均直径。当然，第二截锥形摩擦面的平均直径也得以增大，这是由于两个截锥形摩擦面同轴并互补，第二表面进入到第一表面内，反之亦然。这两个截锥形摩擦面具有相同的锥角。

因此，根据本发明，就起动机啮合装置的直径尺寸而言，第一截锥形摩擦面和第二截锥形摩擦面都具有尽量大的摩擦平均直径。

同时，未配置文献FR-A-2772433中图2、3和5所示的套环，使起动机啮合装置简化和更坚固。齿轮也予以简化。

一般来说，连接件与齿轮或者与传动件连为一体，可以减少最后装配的构件数量，弹性件使之锁紧，为此有利地由裙部加以支承。

在变型中，弹性件由具有另一个截锥形面的构件加以支承。

截锥形摩擦面之一有利地在轴向上比另一个截锥形摩擦面长，并且互补地围绕着它，这样，可以减小起动机啮合装置的轴向尺寸。

在所有这些情况下，连接件通过其裙部及其在一个实施例中与齿轮密封相连的底部保护截锥形摩擦面，避免摩擦面被例如油和水污染。

因此，起动机啮合装置工作起来安全可靠，使用寿命长。

连接件例如与齿轮相连，尤其由于连接件的底部延伸，因此，可以减小起动机啮合装置的轴向尺寸，而且也简化了起动机啮合装置的安装。

起动机啮合装置和连接件或者齿轮和连接件构成一个可操作、可移动和有效的部件。该部件易于同另一个部件进行组装。

此外，可以将每个部件制成单个整件，或者是由适于不同功能的材料制成的多个构件。

同时，起动机啮合装置的重量和成本也得到减轻和降低。

根据一个特征，第二止挡面同轴向限定第二或第一截锥形摩擦面的一个横向凸肩相连接。

这种布置可以简化传动件或齿轮，并提高其机械性能。

这种布置也可以用塑料模制传动件，从而减轻其重量。

另外，轴向作用弹性件根据第二或第一截锥形摩擦面的平均直径的情况，按照近似的平均直径分别对传动件和齿轮施加作用。

在一个实施例中，轴向作用弹性件作用的平均直径完全等于第二截锥形摩擦面的最小直径。

轴向作用弹性件对传动件或齿轮的作用施加在其一个较厚的区域，这尤其便于其安装。

裙部有利地呈截锥形，以便减小起动机啮合装置的体积和重量。

在一个实施例中，第一止挡件由构成连接件自由端的管形裙部的一个延伸段加以支承。

管形延伸段的轴向长度取决于应用情况和轴向作用弹性件的轴向厚度，可以不增大起动机啮合装置的径向尺寸，以便安装起动机啮合装置。

确切地说，该管形延伸段简单地用于固定整个起动机啮合装置的一个保持和封闭系统，所述系统包括第一止挡件和轴向作用弹性件。

在一个实施例中，截锥形摩擦面之间摩擦和/或接触的平均直径等于或大于裙部管形延伸段的直径的75％。

在一个实施例中，比较经济的是，轴向作用弹性件由一个波形垫圈或别氏垫圈构成。在变型中，弹性件具有至少两个串联安装的波形垫圈或别氏垫圈。

在变型中，弹性件由一个截锥形螺旋弹簧构成，因为止挡件安装在直径不同的圆周上。

在这些实施例中，与裙部相连的止挡件例如由一个挡圈或卡环构成，该挡圈或卡环安装在裙部自由端内周边的一个凹槽中。

弹性件有利地具有在圆周上延伸的可以轴向变形的弹性舌片。

这种布置可以很好地控制弹性件施加的作用力，从而提高连接装置的效率和安全可靠性，因为弹性舌片根据工作行程产生的作用力比波形垫圈产生的作用力更加恒定。

实际上，使用波形垫圈，轴向作用力随工作行程而快速变化，这样，这种垫圈产生的作用力在起动机啮合装置使用期限之初较大，随后则减小。确切地说，弹性件预加应力地进行安装，以便在锥形离合器的截锥形摩擦面处产生的摩擦力矩大于传动件用螺栓紧固在起动机输出轴的槽上的力矩，这样，在起动机工作结束时获得一种确保这种状态的最小作用力。因此，使用波形垫圈，作用力在起动机啮合装置使用期限之初必须较大，以便在工作结束时获得这种状态。当汽车发动机起动并驱动起动机的电机时，这种较大的作用力是有害的，因为较大的剩余力矩从齿轮朝该电机进行传递。这种剩余力矩大，会快速损坏起动机的电机。

由于配置舌片，就没有该缺陷，因为这些舌片施加在锥形离合器上的作用力在起动机使用期限之初和结束时都比较小。

本发明的解决方案可以延长起动机的使用寿命，提高其安全可靠性，使之在超速运转时噪音较小。

使用螺旋弹簧，可以在增加其轴向长度的条件下使作用力的变化较小，但这会增加起动机啮合装置的轴向长度。

借助于舌片，获得轴向结构紧凑的解决方案。

弹性舌片轴向尺寸缩小，在一个实施例中进行轴向弓形弯曲，这样，安装之后，弯曲力使摩擦面彼此接触。

利用舌片的圆周长度和厚度，控制其施加的负荷。舌片属于轴向作用弹性件的一个弹性区域。

该弹性区域与一个止挡区域相连接，使同连接件的裙部相连的起动机啮合装置或齿轮进行移动。该止挡区域同相应的止挡件接触，相对于舌片的自由端轴向错开。

在一个实施例中，它呈环罩状，例如通过锁紧固定在裙部上，为此，裙部具有一个凸起或一个凹槽。在变型中，止挡区域简化为一简单的垫圈。

在一个实施例中，该垫圈例如进行径向开口，使之成为一个卡环，安装在裙部的一个凹槽中。

该解决方案既简单又经济，因为一方面，凹槽易于例如通过车床加工进行制造，另一方面，最后装配的构件数量最少；弹性件在最后装配时使齿轮与传动件加以锁紧，构成一个部件。

在变型中，与裙部相连的第一止挡件属于一个朝内径向突起的构件，例如焊接、胶接或紧固在裙部的自由端上。

在变型中，第一止挡件由裙部的自由端例如朝内翻边而成。

在变型中，弹性件如上所述具有一个闭合式垫圈以及一个用于使其安装在裙部上的卡口式夹具。

例如，垫圈在其外周边具有突起的径向爪，每个爪进入一个一方面通到裙部自由端另一方面与凹槽连通的通道中。

首先使爪进入通道，然后使爪在凹槽中转动。

凹槽有利地分成几部分，并具有用于转动地使爪锁紧的凹槽。

在第一实施例中，通道在裙部凹入。

在变型中，不配置凹槽，而由一个径向朝内并与裙部自由端相连的横向侧板加以取代。该侧板具有凹口，用于使垫圈的爪通过。侧板附加在裙部上，或者同它是一个整体，由材料翻边而成。

在变型中，当与裙部相连的第一止挡件径向突起地朝内延伸时，使之分成若干环形区段，以形成通道；这样，垫圈在其外周边具有用于环形区段通过的凹口，允许垫圈转动，使其外周边呈与第一止挡件相接触的爪形。环形区段有利地具有凹口，用于接纳爪并且转动地锁定垫圈。

当然，在变型中，首先安装弹性件，然后安装第一止挡件，尤其是当使用波形垫圈或别氏垫圈时。

在一个实施例中，舌片在垫圈上沿圆周加以切割。

在变型中，由于使用一种轴向舌片式垫圈，因此，这些舌片制成呈环形区段形的臂状，这样，可以获得较大的圆周长度，从而具有较好的弹性。

确切地说，根据臂及其截面的圆周长度，获得按照臂的轴向弯曲所需的作用力。

在一个实施例中，沿圆周定向的臂在一个基部区域两侧呈悬臂沿圆周延伸。

属于止挡区域的垫圈的内周边具有的直径比臂的外周边的直径大。

因此，弹性区域位于止挡区域的内周边之下。

在一个实施例中，弹性件具有爪，这些爪在弹性件的外周边径向突起地进行延伸，以便弹性地同裙部自由端的内周边相接合。

在上述所有实施例中，弹性件由裙部的内周边加以支承。

在变型中，弹性件由外周边加以支承。例如，弹性件紧固在裙部的一个外凸起上。

附图说明

借助附图和非限制性实施例，本发明的其它特征、目的和优点将得到更好的理解。附图如下：

图1示出现有技术中的一个汽车起动机；

图2示出起动机驱动汽车内燃机时，作用在本发明的起动机啮合装置上的力；

图3是本发明第一实施例中起动机啮合装置的轴向剖视图；

图4是图3所示垫圈的正视图；

图5类似于图3，示出本发明的第二实施例；

图6和7类似于图3和4，示出本发明的第三实施例；

图8是局部剖视图，类似于图3和5，示出本发明的第四实施例；

图9和10是图7的一个实施变型的正视图和侧视图；

图11类似于图8，示出另一个实施例。

具体实施方式

如图2至8所示，尤其是为了减少最后装配的起动机啮合装置的构件的数量，并提高起动机啮合装置运行的效率和安全可靠性，根据本发明一个特征，用配有一个齿轮1的起动机啮合装置取代图1所示的起动机啮合装置，齿轮1具有一个第一截锥形摩擦面8，第一截锥形摩擦面8互补地并且同轴地与传动件2具有的一个第二截锥形摩擦面8’相配合，以形成一个锥形离合器(图2中以标号7标示)，其中，第一截锥形摩擦面8与第二截锥形摩擦面8’接触的平均直径大于齿轮的齿的节圆直径。这里，所述接触平均直径大于齿轮齿顶的圆的直径，并且在齿轮相对于传动件超速运转的情况下是一个摩擦平均直径。锥形离合器和一个环形连接裙部如前所述属于一个连接装置，连接装置间置在传动件2和齿轮1之间，使齿轮连接到传动件上。连接裙部与齿轮相连(见图2、3、8)，或者与传动件相连(见图5、6)，这样可以减少最后装配的构件数量，并使之简化。摩擦面8、8’具有相同的锥角。根据一个重要特征，裙部在内部具有截锥形摩擦面8、8’之一。

确切地说，连接裙部在其内周边具有摩擦面8、8’，最外边的称为外表面，也就是说，位于其内部的摩擦面进入另一个摩擦面。在图2、3、8和11中，外表面是与齿轮相连的摩擦面8，而在图5中，外表面是与传动件2相连的摩擦面8’。

根据另一个重要特征，裙部在其自由端具有轴向作用弹性件，相对于不是裙部具有的另一个摩擦面8、8’来说进行轴向突起。

因此，在图2、3和8中，第一截锥形摩擦面8位于一个环形中空连接件的一个裙部1b的内周边，其环形底部1a与起动机啮合装置的齿轮1相连，可以是有利地用适合于其本身功能的不同材料制成的构件。该底部中央开孔，以便输出轴100穿过，如图2所示。连接件例如低成本地用板材冲压而成。在变型中，连接件比较坚固。连接件的裙部1b轴向朝向传动件2。

如图1所示，传动件2在其内周边具有螺旋槽，与输出轴100外周边具有的螺旋槽相啮合。因此，螺旋槽9互补地间置在输出轴100和传动件2之间。

裙部在其称为第一轴向端的轴向端之一同连接件的整体呈横向的底部的外周边相连接。在图3中，底部呈截锥形，而在图8中，底部呈横向。

在第一实施例中，裙部坚固，如图5所示，在其外周边呈轴向环形。因此，裙部在外部呈圆柱形，而在内部呈截锥形，以便具有第一截锥形摩擦面。

在变型中，如图3和8所示，为了减小起动机啮合装置的质量，裙部呈厚度最好恒定不变的截锥形，这样，连接件整体呈钟状。该构件例如用冲压板制成。

根据一个特征，裙部通过一个轴向环形端部区域(图3中标为1c)轴向延伸到第一截锥形摩擦面8的具有较大直径(称为外径)的轴向端之外。因此，环形区域1c形成内部呈朝传动件扩大的喇叭形的裙部的第一表面8的一个管状延伸段，相对于第二表面8’轴向突起地进行延伸。

该圆柱形区域1c限定裙部的第二轴向端即其自由端，具有一个朝内径向延伸的、即相对于起动机啮合装置的轴向中心线X-X横向延伸的第一止挡件。为了减少最后装配的构件数量，第一横向止挡件这里借助于所述区域1c内周边上的一个构成裙部和连接件的自由端的凹槽加以形成。距离传动件2最远的该凹槽的横向侧边构成第一止挡件。

用弹簧钢制成的轴向作用弹性件10由裙部1c加以支承，支承在第一止挡件上，以便作用于一个同传动件2相连的第二径向即横向止挡件4’，并对同传动件相连的第二截锥形摩擦面8’进行紧固，使之互补和同轴地与同裙部和起动机啮合装置的齿轮相连的第一截锥形摩擦面相接触。第二截锥形摩擦面8’呈凸形，而第一截锥形摩擦面8呈凹形。换句话说，传动件2具有一个外圆锥，该外圆锥至少局部地进入到齿轮所具有的一个内圆锥中。

这里，第一表面8是外表面，互补地围绕着第二表面8’。摩擦面8、8’具有的平均直径大于齿轮1的顶部的圆的直径，这样，两个摩擦面8、8’的摩擦或接触平均直径大于齿轮齿顶的圆的直径。因此，起动机啮合装置运行的效率和安全可靠性得以提高。轴向尺寸也予以减小。另外，减小了摩擦面的磨损，根据一个特征，第一表面8在轴向上比第二表面8’长，这样，传动件可以更靠近齿轮，起动机啮合装置的轴向尺寸得以减小。因此，两个摩擦面8、8’之间的接触和摩擦平均直径等于第二表面8’的平均直径，第二表面8’在其临近弹性件10的轴向端比在其具有较小直径的另一个轴向端具有较大的直径。因此，平均直径位于第二表面8’的轴向长度的中部，第一表面8在第二表面8’的两侧轴向延伸。

弹性件10也属于连接装置，确切地说，与第一止挡件一起属于整个起动机啮合装置的一个保持和闭合系统。

因此，首先制造一个包括齿轮和配有第一表面8的连接件的第一部件，以及一个由在其外周边配有第二表面8’的传动件构成的第二部件，然后使传动件靠近第一部件，使第二表面进入到第一表面中，最后，安装弹性件10，以锁定整个装置。

弹性件10轴向压缩地即预加应力地安装在第一止挡件和第二止挡件4’之间，这里，为了减小起动机啮合装置的轴向尺寸，第二止挡件4’由传动件的一个横向凸肩加以支承，根据一个特征，在其较大直径处轴向限定第二表面8’。凸肩借助于一个在传动件壳体的外周边进行材料切削的环形部分加以形成，因此，至少可以局部地接纳弹性件10。该材料去除部分由横向凸肩4’并由一个与凸肩4’的内周边相连接的整体呈轴向的环形支承面4”加以限定。弹性件10这里完全安装在材料去除部分中，直接支承在凸肩4’上，或者借助于一个外壳间接地支承在凸肩4’上。在所有这些情况下，止挡件4’由凸肩加以支承。

当然，在变型中，当不存在径向尺寸的问题时，第一止挡件由延伸第一表面8的一个区域加以支承，这就要增大第一止挡件的径向尺寸。

如图4所示，在一个实施例中，弹性件10具有一个非闭合的因而具有开口10g的垫圈10a。开口10g这里呈径向，使垫圈10a具有径向弹性，这样，垫圈10a可以用作一个嵌入到延伸段1c的所述凹槽中再闭合开口10g的卡环。垫圈10a有利地用弹簧钢制成。在变型中，开口10g是倾斜的。

在变型中，垫圈10a是闭合的，如图7和9所示，并且在其外周边具有至少两个最好完全相对的径向爪，每个爪都适于穿过一个通到具有第一止挡件的所述凹槽的轴向通道，用作一个卡口式夹具。

在变型中，第一止挡件相对于延伸段的内周边朝内以较小的高度径向突起地进行延伸，最好预先焊接、紧固或铆接在延伸段1c上。焊接可以是激光焊接。当裙部坚固时，可以用类似于图6所示的方法进行紧固。在变型中，第一止挡件是一个垫圈，在其外周边突起地具有径向爪。这些爪每个都以互补的方式嵌入到裙部自由端的一个凹口中。然后，紧压凹口的侧边缘进行紧固；裙部有利地用冲压板制成。在变型中，可以将爪焊接在凹口的侧边缘上。

在变型中，第一止挡件通过延伸段1c的自由端径向朝内的材料翻边而成。垫圈10a也通过再闭合开口10g进行安装。

所有组合都是可以的，起动机啮合装置包括两个部件，这里还包括一个附加的弹性件10。该弹性件10是起动机啮合装置的一个闭合机构，因为它锁紧起动机啮合装置的两个部件1、2。

确切地说，弹性件10预加应力地安装在所述止挡件之间，可以保持传动件的第二截锥形摩擦面8’压紧在同齿轮1、10相连的第一截锥形摩擦面8上。要注意的是，第一止挡件的即凹槽的平均直径大于第二止挡件4’的平均直径。

弹性件10施加一种基本恒定不变的数值较小的预定作用力，视应用情况而定。

这种初始压力在传动件和齿轮之间产生摩擦力矩，该摩擦力矩由于结构的原因始终大于螺钉紧固和起动机啮合装置在轴100上前移所需的力矩。

这种情况在汽车发动机通过起动齿圈进行驱动的阶段之初，可以对起动机啮合装置在其停止位置及其向工作止挡件(图2中以标号6予以标示)前移的位置之间的运动进行自动起动。当齿轮到达止挡件6时，摩擦面8、8’彼此压紧而停止运动。

齿轮和传动件之间运动的停止尤其取决于截锥形摩擦面的角度和直径。

如图2所示，在起动机的电机驱动汽车内燃机期间，由起动机在支承传动件2的输出轴100处产生的并由在传动件2和轴100之间具有螺旋槽9的装置传递的力矩Cd产生轴向作用力Fa。

作用力Fa本身在截锥形摩擦面处分解，以产生一种法向接触作用力Fc，该作用力产生与截锥形摩擦面8、8’相切的切向作用力Ft，视这些摩擦面之间的摩擦系数而定。作用力Ft的数值乘以截锥形摩擦面的接触中半径决定由锥形离合器7传递的力矩Cc。

为了使齿轮被正常驱动而不打滑，关系式Ce＞Cd必须始终成立。

这取决于应用情况，因为Cd和Fa之间的比例系数取决于槽9的倾角、这些槽的中半径以及输出轴100和传动件之间的滑动系数。

Fa和Fc之间的比例系数取决于两个截锥形摩擦面之间的锥角。

Ft的数值与Fc以及与离合器7的截锥形摩擦面的两种材料之间的摩擦系数fc有密切关系。为避免抱死，要确保相切关系式(a)＞f’c，其中，a是截锥形摩擦面之间接触锥顶的半角数值，f’c是附着系数。

所有这些数值都是根据公知的力学公式计算的，视应用情况而定。

这些公式涉及到轴和传动件的槽之间的摩擦系数、槽的中半径、摩擦面8、8’的锥角及其摩擦系数。这影响到传动件、裙部和齿轮的材料选择。

当汽车发动机起动时，齿轮1转动得比输出轴100快，这样可以使起动机啮合装置在轴100上松开。以前传递的轴向作用力消失，传递到起动机的电机的较小的剩余力矩不再依靠弹性件10。在这短短的超速运转期间，离合器成为一个在摩擦面8、8’之间具有相对运动的自由轮装置。

因此，两个摩擦面8、8’之间的接触平均直径等于超速情况下的摩擦直径。

在图1至7、9和10中，该剩余力矩减至最小，而不影响关系式Ce＞Cd。在起动机啮合装置的整个使用期间都是如此。

因此，根据一个特征，弹性件10具有在圆周上延伸的可以轴向变形的弹性舌片10b。

利用舌片的圆周长度和厚度，很好地控制其施加的轴向作用力。

如图4所示，舌片10b呈臂10b的形状，在开口垫圈10a内延伸。臂10b呈环形区段形状，在垫圈10a的一个基部区域10d的两侧呈悬臂在圆周上延伸。径向开口10g对称地开在区域10d之一。两个区域10d完全相对，使臂10b头尾相对地进行延伸。

与同一区域10d相连的两个臂10b的内周边呈圆弧形，大于90°地进行延伸。当然，可以增加区域10d和臂10b的数量。

呈臂10b形状的舌片属于弹性件10的轴向作用弹性区域，弹性件10也具有区域10d。

该弹性区域10b在垫圈10a的下面径向延伸，垫圈10a的内径大于臂10b的外周边的直径。弹性件10具有两个区域10a、10b，即一个分成若干沿圆周延伸的这里呈臂状的舌片的内部弹性区域10b，以及一个停止齿轮1移动的呈垫圈10a(这里是开口的，在直径方向上有弹性)形状的外部止挡区域10a。

舌片10b的自由端相对于止挡区域轴向错开，视应用情况而定。

区域10d是与垫圈10a相连接的区域。

根据另一个特征，这些舌片在其固定到区域10d上的端部及其用于较好地控制其施加在第二止挡件4’上的作用力的自由端之间具有一个弯曲区域。一般来说，舌片朝传动件2轴向弯曲，以便使摩擦面8、8’保持接触。在变型中，舌片从其固定到固定区域10d上的端部开始朝第二止挡件4’进行轴向倾斜。在变型中，一个倾斜区域将一个舌片的自由端同其固定到固定区域10d上的端部相连接。借助于形成一个折痕的倾斜区域，较好地控制舌片的弹性，一个舌片的自由端可以同第二止挡件相平行地进行延伸。

舌片的自由端可以鼓起来，以便同第二止挡件准确接触。

一般来说，舌片10b相对于垫圈10a朝第二止挡件4’轴向错开。

这种轴向错开决定舌片的预应力，因此，视应用情况而定。

臂10b具有较大的圆周长度，这有利于控制这些臂施加的轴向作用力。

在变型中，舌片在较宽的垫圈10a上沿圆周切割而成。

因此，连接件可以通过截锥形摩擦面将传动件连接到齿轮上，代替图1所示的罩。连接件同齿轮相连，在图2和3中，连接件与齿轮是一个整件，或者在变型(见图8)中，连接件固定在齿轮上。连接件的壁(其底部及其裙部)是连续的，这样，连接件是密封的，连接件的底部和齿轮之间有一个孔口。这有利于起动机啮合装置工作的安全可靠，因为摩擦面8、8’不会由于漏油漏水等而污染。

与文献FR-A-2772433的图3和5所示的实施例相反，起动机啮合装置也简化到不配有外套。

为简明起见，在附图中，齿轮-连接件装置将称为钟形齿轮和钟形连接件。

因此，在图2和3中，钟形齿轮由一个用单一材料或双材料制成的单个构件构成，而在变型(见图8和11)中，钟形齿轮由两个构件即齿轮和钟形件构成；每个构件根据其所起的作用选择最佳材料。

如附图所示，钟形齿轮一方面具有一个构成齿轮1的有齿部分，另一方面具有一个属于连接件的在图3中以标号1b标示的截锥形部分。

有齿部分呈管状，在截面上具有为带有汽车内燃机起动齿圈的传动件所需的整体呈梯形的鼓齿面齿。因此，齿轮的齿公知地由一个齿顶圆、一个节圆和一个齿根圆加以确定。

截锥形部分的内周边直接或间接地构成第一截锥形摩擦面。实际上，截锥形部分1b的内周边可以直接与属于传动件的第二截锥形摩擦面进行摩擦，或者间接地与第二截锥形摩擦面进行摩擦，因此，两个截锥形摩擦面中至少一个摩擦面配有一个例如进行胶接固定的覆盖层、例如一个摩擦衬垫。这样，尤其可以控制所述作用力Ft。

作为摩擦衬垫，可以使用文献EP-A-0816707中所述类型的衬垫，这种衬垫具有一个浸渍有一种热固性树脂的纤维覆盖层。这些纤维经过梳理形成梳理纱，有利地具有至少40毫米的长度。覆盖层中例如混合有玻璃。为了更加准确，要参照该文献。采用这种衬垫，材料的摩擦系数具有显著的稳定性，磨损也较小。

在变型中，采用热固性或热塑性树脂，例如具有高熔融点的“peek”树脂。树脂可以充填材料、例如玻璃纤维，也可以是纯树脂。

这取决于应用情况，树脂根据其摩擦系数加以选择。

因此，第一截锥形摩擦面属于连接件的裙部的内周边，或者附加在所述内周边上。

第二截锥形摩擦面也是这样，或者直接由属于传动件2的一个截锥形支承面的外周边形成，或者附加在所述外周边的支承面上。

在所有这些情况下，两个截锥形摩擦面8、8’中至少一个摩擦面具有槽，这些槽成直线地或弯曲地从相应截锥形摩擦面的一个轴向端部延伸到另一个轴向端部。在变型中，槽沿圆周延伸。可以实施成一个在圆周上直线和/或曲线交叉的槽网。该槽网可以具有圆周槽，这些圆周槽通过直线延伸或曲线延伸的不同的槽连接到相应截锥形摩擦面的轴向端部上。所有这些组合都是可以的。例如，槽开在两个摩擦面的外周边上，在变型中，槽开在第一表面的内周边上。

借助于这些槽排除粉尘，并且有利于两个摩擦面彼此脱离，超速运转时尤其如此。

在普通的起动机啮合装置齿轮上，有齿部分1的齿有利地在其位于传动件2对侧的自由端配有一个斜面，以便齿轮进入起动齿圈，见图1中的标号C。

在图2和3中，截锥形底部1a整体呈横向，因为它相对于起动机啮合装置的轴向中心线X-X倾斜地进行延伸，见图3和8。该中心线同时也是轴100的中心线。在图8所示的变型中，底部同中心线X-X相垂直地进行延伸。实际上，可以使传动件标准化，根据齿轮的径向和轴向尺寸，使底部1a或多或少地进行倾斜，或者使之呈横向。这取决于应用情况。

因此，如图3所示，齿轮1在其朝传动件2的端部具有一个倾斜的延伸段1a，该延伸段构成钟形连接件的底部，可以在其间连接两个部分1、1b。

钟形齿轮例如模制而成。较好的是，钟形齿轮用单一材料、最好用双材料压制烧结而成。

双材料的压制烧结非常有好处，因为有齿部分选用一种特别适合于与起动齿圈啮合的要求的材料(机械强度、耐磨性、低噪音等)，而截锥形部分选用特别适合于离合器7的要求的材料(耐磨性、摩擦系数的数值等)。

有齿部分1例如通过压制、烧结、棒材切削加工或冲压制成。该有齿部分1在变型中有别于钟形件，钟形件具有一个中央开孔的侧板，以便轴100通过，并且构成钟形件的底部。该侧板1a在其外周边由截锥形裙部1b加以延伸，截锥形裙部1b本身由管状延伸段1c加以延伸。第一截锥形摩擦面8由裙部1b的内周边构成。

在变型中，如图8所示，侧板1a在其内周边焊接到齿轮上，为此，齿轮在其内周边具有一个管状延伸段1d，管状延伸段1d轴向突起地朝传动件延伸，并且可以使侧板1a在其内周边对中。该侧板在一个方向上通过与齿轮的齿相邻的轴向端部进行轴向固定，在另一个方向上焊接到延伸段的自由端上。焊接在一个实施例中是连续的，在变型中是不连续的。焊接是激光焊接，摩擦焊接或电弧焊焊接。

在变型中(见图11)，固定通过嵌装加以实施，所述管状延伸段1d的自由端翻边与侧板1a接触，侧板1a本身支承在齿轮1的齿上。在这种情况下，可以配置附加连接件，例如多边形连接件，以便转动地锁紧侧板。一般通过形状的配合使钟形件转动地锁紧在齿轮上。可以利用齿轮的齿进行这种定位。例如，侧板1a进行局部冲压，以形成至少一个凸起，所述凸起以互补的方式进入到齿轮的两个相邻齿之间。

在变型中(见图11)，侧板1a进行反向冲压，以形成至少一个凹口20d，齿轮的至少一个齿的端部以互补的方式进入到所述凹口中，该齿可以同凹口的侧边缘相配合。凸起和凹口的数量视应用情况而定。

为了较好地进行转动锁紧，有利地配有至少两个具有圆周宽度的凹口20d，凹口与齿轮的齿宽相适应，使齿轮的相应齿有利地接纳在相配合的凹口20d的装配间隙中。

该图示出金属钟形件20，该钟形件具有侧板1a、具有其延伸段1c的裙部1b；如图8所示，弹性件10由一个波形垫圈构成，在变型中是一个别氏垫圈，弹性件10支承在一个构成第一止挡件的卡环4上。

齿轮1如后所述由两部分构成，齿轮的齿加在一个金属管状部分上，该管状部分具有一个管状延伸段1d。

延伸段1d自由端的材料在1e处翻边与侧板1a接触，使之轴向锁紧在由材料翻边1e形成的止挡件和齿轮1的齿的自由端20e之间。

在变型中，可以采用卡紧连接件。

在所有这些情况下，钟形件相对于齿轮进行轴向固定。

在变型中，齿轮1用烧结材料制成，用坚固金属制成的钟形件通过其侧板紧固安装在齿轮1的突起管状延伸段1d上，以便在如此形成的装置进炉烧结和压制齿轮之前操作该装置时正确定位在齿轮上。进炉期间，齿轮的金属膨胀，因此，除了烧结的冶金接合外，确保这两个构件的最后固定。上述通过形状配合的连接件、例如多边形嵌入连接件可以配置成有助于在这两个构件之间进行转动连接。

在变型中，钟形件也是用烧结材料制成的，这种烧结材料有利地不同于齿轮的烧结材料，以便获得良好的摩擦特性。因此，两个构件在进入烧结炉之前进行预先装配。齿轮的膨胀系数至少与钟形件的膨胀系数一样大，以便在这两个构件之间保持紧密接触，并且有利于形成牢固的冶金接合。烧结之后，获得一个根据若干区域具有不同机械特性的整体部件。

在一个实施例中，有齿部分通过双材料烧结而成，以便一方面获得沿轴100滑动的良好特性，另一方面获得与起动齿圈啮合的良好特性。

可以使该有齿部分本身由两个构件构成，即一个用可以在轴100上进行良好滑动的材料制成的内套筒以及一个安装在套筒外周边上的用与起动齿圈啮合具有良好特性的材料制成的齿轮。因此，管状延伸段1d构成套筒的轴向端部之一。

这可以用装配带有齿轮的钟形件的相同方法加以实施。例如，在对这些构件中至少一个构件进行烧结操作之前，有齿部分紧固安装在套筒的延伸段1d上。当两个构件烧结时，套筒的膨胀系数至少等于有齿部分的膨胀系数。在变型中，进行烧结接合。

在变型中，套筒与钟形件相连，与钟形件构成一个整件，或者固定在钟形件上。最好采用嵌装套筒的解决方案，因为对于确定的轴100的尺寸来说，如果需要使用钟形件，则可以使套筒标准化，使安装在套筒外周边上的齿轮适应任何应用情况，在涉及到其长度的情况下尤其如此。如果需要，也可以使有齿部分相对于比有齿部分具有更大轴向长度的套筒进行轴向定位。

因此，钟形齿轮由一个、两个或三个构件构成。要注意的是，钟形件的底部或者通过一个圆形区域或者通过一个截锥形区域同其裙部相连接。

传动件2同样如此，因此，传动件2由一个或两个构件构成，这两个构件用不同的材料制成，以便发挥其特有的作用。例如，如文献FR-A-2772433所述，传动件可以具有一个金属构件、例如一个环，该环配有至少一个凸缘，加在起动机啮合装置的壳体上，以便同图1所示的机械装置14的叉形件相配合。在一个实施例中，所述环具有两个凸缘，使之具有一个用于接纳叉形件的U形部分。

如图所示，传动件包括三个部分。一个第一部分在其外周边具有第二截锥形面。第一部分相对于一个第二部分轴向和径向突起地进行延伸，第二部分构成传动件的套筒，在内部具有螺旋槽，这些螺旋槽适于互补地与轴100的螺旋槽相配合。一个用于接纳图1所示的机械装置14的叉形件的环形凹槽布置在第二部分的外周边上。该凹槽由适于同机械装置14的叉形件相配合的两个横向侧面加以限定，属于传动件2的第三部分，相对于第一部分轴向错开。该凹槽在第二部分的槽之上径向延伸，在轴向上比较短。第二截锥形面有利地以前述方式配有槽，相对于凹槽径向突起地进行延伸，并且通过第一部分上用于接纳弹性件10的材料去除部分4’、4”与凹槽相连接。一个截锥形面将第二部分的相应端部连接到第二截锥形面的直径较小的端部，以减少传动件的材料用量，这里，传动件有利地由纤维、例如玻璃纤维强化的可模压的塑料制成。在变型中，耐磨覆盖层布置在两个限定凹槽的侧面，如果机械装置14的叉形件是金属的，则尤为如此。这些覆盖层例如由用复制模模制固定在凹槽侧面上的金属垫圈构成，在变型中，由锁紧固定在凹槽侧面上的U形半边垫圈或构件构成。在变型中，距离齿轮最远的凹槽侧面借助于一个附加垫圈形成，所有这些组合都是可以的。第二表面也可以借助于一个覆盖层、例如前述的摩擦衬垫加以形成，这样，传动件的壳体及其第二部分有利地用一种具有与轴100的槽相配合所要求的质量的材料制成。传动件2在变型中用单一材料烧结而成，或者在变型中用材料烧结而成，如同齿轮那样。如果钟形件和/或传动件用烧结材料制成，则可以在其中加入所需的充填物，使摩擦面8、8’获得理想的摩擦系数。例如，这些摩擦面可以含有铜粉、呈石墨状的碳、硅石和钼。

机械装置14的叉形件有利地用塑料制成，以限制传动件中的积炭现象并减小噪音。在变型中，凹槽和传动件的第二部分可以在第二表面8’和连接件的裙部之上进行径向延伸。

当然，可以颠倒构件的位置，因此，环状中空连接件属于传动件2。

连接件的裙部2b的自由端相对于第一表面8突起地轴向延伸，并支承弹性件10。

因此，如图5所示，钟形连接件的裙部2b和侧板2a属于传动件2，传动件2在其外周边具有一个外圆锥，齿轮所具有的一个内圆锥进入到所述外圆锥中。第二截锥形摩擦面8’是围绕第一截锥形摩擦面的外表面，在轴向上比第一截锥形摩擦面长。传动件2具有钟形件，该钟形件配有一个在轴向上朝向齿轮的齿的环形裙部2b。该裙部的厚度不是恒定不变的，在其外周边由一个轴向环形壁即圆柱形壁加以限定，在其内周边由呈凹形的第二表面8’加以限定，互补的第一表面8呈凸形。裙部借助于横向侧板2a连接到传动件2的第二部分上。钟形件属于传动件2的第一部分。图3和4所示的垫圈安装凹槽属于裙部的自由端，而接纳弹性件10的材料去除部分形成于齿轮1的一个附加部分上，该附加部分相当于图3和4所示实施例中传动件的第一部分。因此，就图3和5而言，可以使用相同的垫圈。

要注意的是，齿轮的附加部分构成一个相对于齿轮1的齿径向和轴向突起地进行延伸的延伸段。该延伸段的外周边具有第一表面8、其平均直径构成摩擦面8、8’的接触平均直径。该平均直径大于齿轮1的有齿部分的齿顶圆的直径。

在图3和5中，第一表面8的最小直径大于齿轮1的有齿部分的齿顶圆的直径。这里，延伸段与齿轮1一起进行模制。

裙部2b坚固，这样，凹槽布置在裙部2b的自由端第二表面8’的相对于第一表面8突起的部分上。这里是横向而在变型中是截锥形的侧板2a以及裙部2b与传动件2为一整体。在变型中，钟形件例如以同图8所示的装配方法相同的方式附加在传动件2上。在这种情况下，传动件的第二部分在内部具有一个突起的管状延伸段，该延伸段具有凸肩，用于侧板2a的安装和轴向定位。所有前述装配形式在该布置方式中可以调换位置，反之亦然。

要注意的是，侧板2a形成用于接纳机械装置14的叉形件的凹槽的侧面之一。

当然，在变型中(见图6和7)，垫圈10a由一个管状部分10f构成，并且在其外周边由该管状部分加以延伸，管状部分10f在其自由端配有爪10c，这些爪进行翻边，与一个倾斜面2d接触，倾斜面2d属于裙部的在其外周边径向突起的一个环形凸起2e。该凸起连接到裙部自由端的横向面上，并且具有一个用于管状部分10f的定心圆柱形支承面2f。

因此，弹性件具有一个由裙部支承的呈环形罩状的齿轮止挡区域。

裙部自由端的横向面构成第一止挡件。

倾斜面2d可以配有凹口，用于通过爪10c与凹口的侧边缘的配合转动地锁紧罩。罩借助于倾斜面2d和裙部自由端的端面进行轴向固定。

如图所示，通过垫圈10a安装在凹槽中，轻轻转动即可进行轴向固定。

在变型中，凹槽布置在支承面2f上，管状部分10f局部模压在凹槽中。因此，不配置锁紧爪10c。

在变型中，管状部分10f预先朝内进行局部冲压，通过管状部分10f的冲压区域锁紧在管状部分10f的凹槽中，将管状部分10f安装在支承面2f上。

在变型中，垫圈10a在其外周边具有轴向爪，这些爪在其自由端都配有一个孔，用于附加在来自裙部的外周边的一个互补凸销上。为此，每个孔属于一个例如利用折叠而形成的弹性区域。

在变型中，轴向爪在其自由端配有可变形的弹性倾斜凸起，以形成用于同凸销锁紧的夹爪。

在变型中，夹爪利用基部区域10d形成，如图9和10所示。因此，这些夹爪10e与裙部的构成其自由端的延伸段1c或2c的内周边进行弹性接合。图10以虚线示出一部分延伸段1c。在这种情况下，垫圈10a是连续的，具有四个臂10b和两个基部区域10d，如图7所示。基部区域10d在其外周边在圆周上由两个封闭缝口110加以限定，每个缝口110与一个相对于垫圈10a的外周边径向突起地延伸的夹爪10e相连接。这里，这些夹爪的高度较小。夹爪10e彼此由限定一个基部区域10d的外周边的一个平面段111进行连接。

每个夹爪由一个缝口110的边缘、一个构成夹爪10e外周边的直线段以及一个连接到平面段111上的倾斜段加以限定。

因此，每个基部区域10d在其外周边具有一个在圆周上比所述基部区域10d窄的舌片112。

每个舌片112在其每个端部具有一个夹爪10e。舌片112可以在轴向上进行弯曲。

夹爪10e的外径略大于延伸段1c的内径，这样，在延伸段1c上轴向装配弹性件时，舌片轴向弯曲，使夹爪与内延伸段1c的内孔径压紧接合，如图10所示。当弹性件10受到与装配作用力反向的作用力作用时，弹性件由干涉拱形支撑自行锁定。舌片112整体呈一个猫头的形状，具有两个由夹爪10e形成的凸耳。

可以不配置图3和5所示的凹槽。在变型中，保留凹槽，以便改进弹性件10的轴向锁定。

在变型中，凹槽由接纳夹爪10e的凹口取代。

夹爪10e有利地压紧安装在凹槽或凹口中，以避免由于振动而移动。

当然，本发明不限于所述的实施例。因此，在图7和10中，臂可以在其间进行连接，以形成一个可轴向弹性变形的内波形垫圈。在变型中，如图8所示，弹性件10由一个支承在第一止挡件上的波形垫圈构成，第一止挡件这里由一个卡环4构成，在变型中由一个锁紧环构成，安装在一个布置在裙部的延伸段1c内周边的凹槽中。弹性件在变型中由一个别氏垫圈、扇形垫圈、夹爪式垫圈或者在其它实施例中由一个截锥形螺旋弹簧构成，支承在卡环4或锁紧环上。可以在止挡件4、4’之间布置别氏垫圈或波形垫圈。

在变型中，弹性件由一个锁紧垫圈或者文献DE-C-242194中所述类型的垫圈构成。

可以进行卡口式安装，延伸段1c具有两个凹口，每个凹口与一个轴向槽连接，使属于一个垫圈的一个凸起进入，并通过转动加以锁紧。

所有这些组合都是可以的，第一止挡件可以如前所述进行嵌装，弹性件10可以具有夹爪10e，等等。

由说明和附图可以肯定地得出结论，对于一定的直径尺寸来说，由于摩擦平均直径大，因此起动机啮合装置的力矩传递能力得到提高。同时，构件的数量减少，起动机啮合装置的轴向和直径尺寸减小。由于配置钟形件，在防止油或水溅向齿轮方面具有良好的密封性。可以选择不同的材料，一种材料更适合于齿轮所需的机械特性，另一种材料更适合于锥形离合器的摩擦和耐磨性的要求。

有利的是，配置一个电子控制装置，用于线圈12a和起动机电机的供电，以便缩短锥形离合器的“飞轮”工作阶段的时间，并且不受导体反应时间的影响。例如，电子装置是文献FR-A-2795884中所述类型的电子装置，这种电子装置通过一个三极管根据“脉宽调制”式方波电压向线圈12a供电。

确切地说，在柱芯12b朝其接通位置移动的过程中，改变线圈12a中的有效电流，以便闭合活动触点13，向电机M供电。

在这种移动过程中，采用：

-一个有效电流大得足以使柱芯12b移动的第一较大有效电流驱动阶段，然后，

-一个第二较小有效电流驱动阶段，

-在第二阶段，经过预定的或确定的时间之后，连续加大电流强度。

为了更为准确，请参阅这份文献。

由于配置电子装置，就可以选择价格较低的摩擦材料用于摩擦面8、8’，因为可以控制好超速运转阶段以及两个摩擦面之间的滑动阶段。这可以降低成本。

在变型中，就配置锥形离合器式起动机啮合装置而言，一个圆周作用弹性件式扭力缓冲器和/或一个力矩限制器同起动机啮合装置相连。

因此，在第一实施例中，扭力缓冲器和力矩限制器同图1所示的行星齿轮系减速器相连，减速器布置在电机和输出轴100之间，传动件2安装在输出轴上。

为此，例如可以采用1999年12月30日提出的申请FR9916726所述的解决方案。力矩限制器轴向布置在减速器齿圈和一个壳体的一个侧板之间，齿圈转动地安装在该壳体内。

因此，弹性件由至少一个可弹性变形的减震垫构成，减震垫例如用弹性材料制成，将一个属于力矩限制器的盘形件转动地连接到壳体上。在变型中，起动齿圈属于一个减震飞轮的同汽车的变速箱相连接的副质量块。该副质量块通过一个扭力缓冲器和一个力矩限制器连接到一个与汽车曲轴连接的主飞轮上，例如如文献FR-A-2598475所述。

在变型中，两个力矩限制器-扭力缓冲器装置中仅仅配置一个。

在变型中，可以采用包括一个力矩限制器和/或一个扭力缓冲器的前述两个解决方案。

当然，如同2001年11月21日提出的申请FR0115245所述，可以减小图1所示的开关12的电磁功率和径向尺寸；配置一些构件，使电机在第一阶段慢速转动，然后满功率转动。在这种情况下，起动机啮合装置由叉形件和传动件之间的配合件、例如形状配合件或摩擦配合件转动地加以锁定，所述配合件用于使起动机啮合装置从其停止位置进入其与起动齿圈啮合的前移位置。

在这种情况下，叉形件是一个随动叉。这种布置适合于使用本发明起动机啮合装置，因为这种装置具有较小的惯性。

并非一定要配置一个叉形件。起动机可以具有文献EP-A-0867613中所述的结构，该文献提出一个解决方案，使用一个减速器，其输出轴对起动机啮合装置进行作用。

Claims (22)

1.一种汽车起动机，它具有一个起动机啮合装置，该起动机啮合装置配有一个齿轮(1，10)、一个传动件(2)以及一个用于将齿轮(1，10)连接到传动件(2)上的锥形离合器(7)式连接装置，其中，锥形离合器(7)具有一个与齿轮(1，10)相连的第一截锥形摩擦面(8)，称为第一表面，和一个与第一表面(8)形状互补且与传动件(2)相连的第二截锥形摩擦面(8’)，称为第二表面，第一和第二表面中的一个进入第二和第一表面中称为外表面的另一个表面，一方面，连接装置具有一个中空连接件，该连接件具有一个底部，该底部由一个环形裙部加以延伸，所述环形裙部轴向朝向齿轮(1)和传动件(2)中的一个，另一方面，连接装置具有轴向作用的弹性件(10)，弹性件(10)支承在一个与连接件相连的第一止挡件上，用于对一个第二止挡件(4’)进行作用，第二止挡件(4’)与齿轮(1)/传动件(2)中的一个相连，其特征在于，连接件的裙部(1b，2b)在其内周边具有外表面(8，8’)，裙部(1b，2b)通过连接件的底部同齿轮(1)/起动机啮合装置(2)构件相连，齿轮(1)/起动机啮合装置(2)构件同裙部内部具有的外表面(8，8’)相连接。

2.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，第一表面(8)与第二表面(8’)的接触直径大于齿轮(1)齿顶圆的直径。

3.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，裙部(1b，2b)具有的第一或第二表面(8，8’)在轴向上比另一个第二或第一表面(8’，8)长。

4.根据权利要求3所述的起动机，其特征在于，弹性件(10)由裙部(1b，2b)的自由端加以支承，弹性件(10)相对于所述另一个第二或第一表面(8’，8)轴向突起地进行延伸。

5.根据权利要求4所述的起动机，其特征在于，所述另一表面(8’，8)的直径较大的轴向端部由一个具有第二止挡件(4’)的横向凸肩加以限定，用于将轴向作用弹性件(10)轴向压缩地安置在所述第二止挡件(4’)和连接件的裙部自由端具有的一个第一止挡件之间。

6.根据权利要求5所述的起动机，其特征在于，横向凸肩在其内周边由一个整体呈轴向的环形支承面(4”)加以延伸，环形支承面(4”)与所述凸肩一起限定一个材料去除部分，用于至少局部接纳轴向作用弹性件(10)。

7.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，轴向作用弹性件(10)呈卡环形状，安置在裙部自由端内周边的一个凹槽中。

8.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，轴向作用弹性件具有夹爪(10e)，用于同连接件的裙部自由端的内周边进行弹性接合。

9.根据权利要求8所述的起动机，其特征在于，弹性件具有一个垫圈(10a)，夹爪(10e)属于在垫圈(10a)的外周边借助封闭缝口(110)形成的舌片(112)，夹爪(10e)相对于垫圈(10a)径向突起地进行延伸。

10.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，轴向作用弹性件(10)具有可轴向变形的舌片(10b)，所述舌片在圆周上延伸。

11.根据权利要求10所述的起动机，其特征在于，轴向作用弹性件(10)具有一个围绕弹性舌片(10b)的垫圈(10a)，弹性舌片(10b)借助于基部区域(10d)同垫圈(10a)的内周边相连接。

12.根据权利要求11所述的起动机，其特征在于，垫圈(10a)在其外周边由一个轴向部分加以延伸，用于形成一个罩。

13.根据权利要求12所述的起动机，其特征在于，罩固定在裙部(1b，2b)的自由端上，位于其外周边。

14.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，第一止挡件(4)借助于一个卡环或挡圈而形成，所述卡环或挡圈安置在裙部自由端内周边的一个凹槽中。

15.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，第一止挡件固定地加在裙部的自由端上。

16.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，裙部的自由端由一个管状延伸段(1c)构成。

17.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，连接件的裙部呈截锥形。

18.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，第一和第二摩擦面(8，8’)之一在其内和外周边具有槽。

19.根据权利要求18所述的起动机，其特征在于，第一和第二摩擦面(8，8’)中的至少一个由一个摩擦衬垫构成。

20.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，齿轮(1)与整体呈钟形的连接件是一个整体。

21.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，连接件(20)固定在齿轮(10)上。

22.根据权利要求1所述的起动机，其特征在于，连接件与起动机啮合装置(2)相连。

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