ITMI981829A1

ITMI981829A1 - Dispositivo per lo smorzamento di vibrazioni torsionali ad elevata semplicita' di produzione

Info

Publication number: ITMI981829A1
Application number: IT98MI001829A
Authority: IT
Inventors: Johann Jackel; Daniel Niess
Original assignee: Luk Lamellen Und Kupplungfsbau
Priority date: 1997-08-04
Filing date: 1998-08-03
Publication date: 2000-02-03
Also published as: GB2329445A; GB9816493D0; CN1139737C; FR2767368A1; KR100578273B1; DE19834728A1; CN1208138A; US6418620B1; GB2329445B; IT1301904B1; FR2826421B1; FR2767368B1; RU2222732C2; DE19834728B4; US20010004956A1; IN189877B; JPH11108116A; ITMI981829A0; GB2329229A; US6129192A

Description

DESCRIZIONE

L'invenzione riguarda dispositivi per lo smorzamento di vibrazioni torsionali con un pezzo d'ingresso e un pezzo di uscita, che sono girevoli l'uno rispetto all'altro.

Alla base della presente invenzione vi era il compito di realizzare dispositivi del tipo menzionato all'inizio, che si possano fabbricare in modo particolarmente semplice, razionale ed economico, cosi che essi possano venire impiegati anche permotori più piccoli, costruiti in numeri di pezzi molto grandi. Inoltre deve venire ridotta l'usura e quindi aumentata la durata di simili dispositivi, e questo anche in caso di esecuzione a secco del dispositivo. Un ulteriore obiettivo dell'invenzione è di migliorare il funzionamento rispettivamente il modo di funzionare di simili dispositivi.

Secondo una caratteristica di esecuzione dell'invenzione, questo compito può venire risolto per il fatto che il pezzo d'ingresso e il pezzo di uscita del dispositivo presentano ciascuno almeno un elemento voianico, fra i quali è efficace uno smorzatore o ammortizzatore. In modo particolarmente vantaggioso il dispositivo può trovare impiego fra motore e un cambio di un autoveicolo, ove il pezzo d'ingresso può essere accoppiabile con il motore e il pezzo di uscita con il cambio. In questo caso può essere particolarmente opportuno se il pezzo di uscita porta una frizione di attrito, ove fra una superficie di attrito di questo pezzo di uscita e il disco reggispinta della frizione di attrito è alloggiato un disco della frizione. Questo disco della frizione in questo caso può venire connesso direttamente con l'albero d'ingresso del cambio.

Per la struttura e la funzione del dispositivo secondo l'invenzione può essere particolarmente vantaggioso se esso porta due elementi volanici, e l'ammortizzatore previsto fra questi possiede almeno un elemento d'ingresso e un elemento di uscita, che presentano alloggiamenti per gli accumulatori di energia opponentisi ad una rotazione relativa, ove il pezzo d'ingresso può venire connesso riguardo all'azionamento con il primo elemento volanico e il pezzo di uscita con l'altro elemento volanico. Questa connessione di azionamento può avvenire in modo rigido, quindi per esempio mediante un accoppiamento di forma, oppure in modo cedevole, quindi per esempio tramite un accoppiamento per attrito.

Per la struttura e la funzione del dispositivo può essere particolarmente vantaggioso se sia l'elemento d'ingresso dell'ammortizzatore che l'elemento di uscita sono accoppiabili riguardo all'azionamento con l'elemento volanico, di volta in volta associato ad essi, radialmente all'esterno degli accumulatori di energia, che possono essere formati in modo vantaggioso da molle elicoidali. Le connessioni di azionamento dell'elemento d'ingresso e dell'elemento di uscita rispettivamente con uno degli elementi volanici possono essere sfalsate radialmente l'una rispetto all'altra in modo vantaggioso. In questo caso dei due elementi ammortizzatori uno può essere accoppiato riguardo all'azionamento ad accoppiamento per attrito e l'altro ad accoppiamento di forma rispettivamente con un elemento volanico, ove la connessione ad accoppiamento per attrito in modo vantaggioso può essere disposta radialmente all'esterno della connessione ad accoppiamento di forma. Per alcuni casi d'impiego può essere opportuno però anche la disposizione inversa. Tramite la connessione ad accoppiamento per attrito in modo semplice può avvenire una limitazione del momento torcente trasmissibile fra i due elementi volanici. La limitazione di momento torcente può avere luogo in questo caso tramite un limitatore di coppia, che presenta almeno uno stadio di slittamento.

Per la struttura del dispositivo può essere particolarmente vantaggioso se i due elementi voianici sono tenuti centrati l'uno rispetto all’altro e sono girevoli tramite un supporto almeno radiale, disposto radialmente entro i mezzi di fissaggio. Questo supporto può presentare almeno un cuscinetto a sfere a una fila. Per rendere possibile un modo di costruzione particolarmente compatto in direzione radiale, per il supporto può trovare impiego anche un cuscinetto ad attrito radente, che possiede un'estensione assiale soltanto molto ridotta.

Per la struttura del dispositivo nonché il suo funzionamento può essere inoltre opportuno se dei due elementi ammortizzatori, cioè elemento d'ingresso e l'elemento di uscita, uno è formato da un componente a forma di disco e l'altro da almeno due componenti di forma anulare, connessi non girevolmente tra loro, che alloggiano fra loro almeno parzialmente assialmente il componente a forma di disco. I componenti di forma anulare in questo caso in modo vantaggioso sono tenuti ad uria determinata distanza assiale mediante distanziatori. I distanziatori possono estendersi in questo caso attraverso aperture allungate in direzione circonferenziale del componente a forma di disco, per cui può venire realizzato il gioco di rotazione necessario per l ammortizzatore.

Anche se l'elemento volanico secondario rispettivamente dal lato del cambio può essere eseguito come un componente massiccio, che viene supportato radialmente all'interno direttamente tramite il supporto, per molti casi d'impiego è vantaggioso se almeno uno dei componenti di forma anulare o il componente a forma di disco servono per il supporto radiale dei due elementi volanici. A tal scopo uno dei componenti di forma anulare o il componente a forma di disco può portare radialmente all'interno uno spallamento assiale, attraverso il quale avviene il supporto. Lo spallamento assiale può essere stampato in questo caso direttamente radialmente all'interno in un sol pezzo sul componente corrispondente oppure può essere formato da un componente separato, che viene fissato in modo corrispondente. Il fissaggio può avvenire in questo caso per esempio mediante una connessione rivettata o mediante una connessione saldata.

Per il supporto dei due elementi volanici l'uno rispetto all'altro può essere però anche particolarmente vantaggioso se almeno uno degli elementi volanici presenta radialmente all'interno uno spaìlamento assiale per il supporto dei due elementi volanici. Questo spaìlamento assiale può essere eseguito in un sol pezzo con l'elemento volanico corrispondente. Però a tal scopo può trovare impiego anche in modo vantaggioso un componente separato, che è connesso coassialmente con l'elemento volanico corrispondente. Per la funzione del dispositivo di smorzamento può essere particolarmente vantaggioso se fra i due elementi volanici è previsto almeno un dispositivo d'isteresi, che agisce in parallelo agli accumulatori di energia. Questo dispositivo di isteresi può essere formato in modo semplice da un dispositivo d'attrito. Per la struttura del dispositivo può essere in questo caso vantaggioso se il dispositivo d'isteresi è previsto radialmente all'esterno degli accumulatori di energia. In modo poco ingombrante in questo caso il dispositivo di isteresi può essere disposto radialmente fra le connessioni di azionamento dell'elemento di ingresso dell'ammortizzatore e l'elemento di uscita dell'ammortizzatore con il rispettivo elemento volanico. Il dispositivo di isteresi può essere previsto opportunamente radialmente all'esterno della connessione del componente a forma di disco e/o dei componenti di forma anulare con uno degli elementi volanici. Per alcuni casi d'impiego può essere opportuno se il dispositivo d'isteresi è disposto almeno sostanzialmente assialmente all'esterno dello spazio circondato dai due componenti di forma anulare. Per alcuni casi d'impiego può essere però anche vantaggioso se il dispositivo di isteresi è previsto entro lo spazio circondato dai due componenti di forma anulare, ove inoltre può essere vantaggioso se il dispositivo d'isteresi è disposto radialmente all'esterno degli accumulatori di energia. Il dispositivo di isteresi in questo caso può essere privo di gioco, ove però per la maggior parte dei casi d'impiego è particolarmente vantaggioso se il dispositivo d'isteresi presenta un gioco di rotazione, così che esso può essere inefficace in una certa zona angolare di rotazione. In modo vantaggioso il dispositivo di isteresi può generare un cosiddetto attrito trascinato. Ciò significa quindi che in caso di inversione del senso di rotazione fra i due elementi volanici, il dispositivo di isteresi rimane inefficace in un certo angolo di rotazione. Il dispositivo di isteresi può interagire però anche con almeno un accumulatore di energia, che provoca un ritorno almeno parziale degli elementi di attrito del dispositivo di isteresi, così che nel caso di un'inversione del senso di rotazione può essere mantenuto l'effetto d'isteresi.

Secondo un perfezionamento dell'invenzione, il dispositivo di isteresi può essere eseguito in modo tale che esso generi un'isteresi rispettivamente uno smorzamento d'attrito variabile lungo l'angolo di rotazione, ove può essere vantaggioso se con angolo di rotazione crescente - a partire da una posizione neutra rispettivamente determinata - aumenta l'isteresi rispettivamente l'effetto di attrito. Quest'ultimo può avvenire per esempio tramite rampe di arrivo, che sono formate integralmente sui componenti formanti il dispositivo di attrito. Simili rampe possono essere previste in modo vantaggioso sui componenti che si trovano in impegno di attrito, ove le superfici di attrito possono formare direttamente queste rampe.

Una costruzione compatta del dispositivo, in particolare in direzione radiale, può essere particolarmente opportuna quando il componente a forma di disco si estende radialmente verso l'interno al massimo fino alle zone esterne dei mezzi di fissaggio per il montaggio del dispositivo sull'albero di presa di moto del motore. Gli accumulatori di energia, in modo vantaggioso, possono essere alloggiati in rientranze del componente a forma di disco, che sono praticate nelle zone radialmente interne di questo componente. Per risparmiare spazio d'ingombro radiale, è particolarmente vantaggioso se queste rientranze sono aperte radialmente verso l'interno. E' inoltre vantaggioso se almeno uno dei componenti di forma anulare si estende radialmente verso l'interno al massimo fino alle zone radialmente esterne dei mezzi di fissaggio, poiché anche con ciò viene reso possibile un modo di costruzione poco ingombrante.

Inoltre per la funzione e la struttura del dispositivo può essere vantaggioso se il primo elemento volanico connettibile con il motore, presenta una zona radiale a mo' di flangia, a cui è fissato il componente a forma di disco tramite zone radialmente esterne, ove almeno sezioni radiali della zona a mo' di flangia e del componente a forma di disco sono distanziate assialmente l'una dall'altra, e nello spazio libero cosi formato è disposto il dispositivo d'isteresi. A tal scopo almeno nella zona dei punti di fissaggio fra zona a mo1 di flangia e componente a forma di disco possono essere previsti distanziatori. I distanziatori possono essere formati in questo caso da almeno una massa supplementare di forma anulare, che può essere eseguita in modo vantaggioso come pezzo stampato in lamiera. L'elemento d'ingresso o l'elemento di uscita delllammortizzatore può essere connesso per l'azionamento in modo vantaggioso, tramite un limitatore di momento torcente almeno a due stadi, con un elemento volanico. I singoli stadi del limitatore di momento torcente in questo caso in modo vantaggioso possono essere efficaci in parallelo l'uno all'altro, ove almeno uno degli stadi presenta un momento di slittamento, che è al di sotto del momento torcente nominale del motore di azionamento. La somma dei momenti torcenti trasmissibili dai singoli stadi assicura però una trasmissione senza slittamento del momento ceduto dal motore.

Può essere vantaggioso se il limitatore di momento torcente è disposto all'altezza radiale della superficie di attrito dell'altro elemento volanico, quindi dal lato del cambio. Per la struttura del dispositivo può essere vantaggioso se il limitatore di momento torcente presenta almeno un accumulatore di energia, caricato per la generazione di un momento di slittamento, in particolare un componente a mo' di molla a tazza, e questo accumulatore di energia, al montaggio della frizione ad attrito, viene caricato almeno parzialmente sull'altro elemento volanico.

Per la struttura e il montaggio del dispositivo può essere particolarmente vantaggioso se la frizione ad attrito e il disco della frizione disposto in mezzo come unità costruttiva sono connettibili con l'elemento di uscita dell'ammortizzatore. Nel caso di una simile struttura l'ammortizzatore viene connesso innanzitutto con un elemento volanico, quindi dal lato del motore, e poi viene assiemato con l'altro elemento volanico. Particolarmente vantaggioso può essere se in un elemento volanico sono previste rientranze per l'effettuazione della connessione fra l'elemento di uscita dell'ammortizzatore e l'altro elemento volanico. Queste connessioni possono avvenire in modo vantaggioso per mezzo di rivettature. Per la struttura dei dispositivi può essere in questo caso di vantaggio se gli elementi di connessione sono previsti nella zona radiale della superficie di attrito dell'altro elemento volanico.

Per rendere possibile una costruzione compatta del dispositivo può essere particolarmente vantaggioso se, considerata in direzione radiale dall'interno verso l'esterno, è presente la seguente sequenza di costruzione:

- il supporto radiale fra i due elementi voianici

- i mezzi di fissaggio per la connessione con il motore

- gli accumulatori di energia

- il limitatore di momento torcente e/o il dispositivo di isteresi - almeno uno spallamento assiale, supportato dall'elemento volanico dal lato del motore.

In modo vantaggioso, per l'aumento della massa d'inerzia l'elemento volanico dal lato del motore può presentare radialmente all'esterno almeno un anello di massa, che può essere formato in modo vantaggioso mediante piegatura di materiale di lamiera. Può però venire previsto anche almeno un anello di massa, che è in un sol pezzo con l'elemento volanico dal lato del motore, che possiede una zona di flangia rivolta radialmente verso l'interno, che possiede radialmente all'interno aperture per il passaggio di mezzi di fissaggio, come in particolare viti. Può essere inoltre vantaggioso se l'elemento volanico dal lato del motore presenta radialmente all'esterno un anello di massa, che porta la corona dell'avviamento e/o marcature per la gestione del motore. La corona dell'avviamento e/o le marcature possono essere in questo caso in un sol pezzo con l'anello di massa corrispondente.

Può essere particolarmente vantaggioso se un dispositivo di isteresi è munito di un accumulatore di energia caricato assialmente, con un componente a mo' di molla a tazza, che carica assialmente l'uno sull'altro i due elementi volanici. Questo è vantaggioso in particolare in caso d'impiego di un cuscinetto d'attrito radente, poiché allora non· è necessario alcun mezzo di sicurezza assiale supplementare. Il dispositivo di isteresi può essere progettato in questo caso in modo tale che esso sia efficace sull'intero angolo di rotazione fra i due elementi voìanici e generi un cosiddetto attrito di base.

Può essere particolarmente opportuno per la struttura del dispositivo se almeno l'altro elemento volanico e l'ammortizzatore sono montabili come unità costruttiva premontata con l'elemento volanico dal lato del motore. In modo vantaggioso l'unità costruttiva può presentare inoltre la frizione ad attrito nonché il disco della frizione.

Il dispositivo di isteresi efficace fra i due elementi volanici può presentare in modo vantaggioso almeno un anello di attrito, che è posizionato radialmente all'esterno di una superficie di forma anulare di uno dei componenti. Al posto di un anello di attrito chiuso in sé possono trovare impiego anche elementi di attrito singoli a forma di segmento, che sono guidati radialmente all'esterno da una superficie di forma anulare di uno dei componenti e si sostengono eventualmente, sotto l'effetto della forza centrifuga, su questa superficie, per cui può venire generato un attrito dipendente dalla forza centrifuga.

Se il dispositivo presenta un limitatore di momento torcente, può essere particolarmente vantaggioso se questo presenta un componente caricato assialmente, a mo' di molla a tazza rispettivamente a mo' di membrana, che sostiene almeno assialmente la scatola della frizione ad attrito e assorbe assialmente la forza di azionamento della frizione ad attrito. La scatola può essere avvitata in questo caso con il componente a mo' di molla a tazza. Grazie al sostegno della forza di azionamento della frizione ad attrito da parte del componente caricato assialmente, il momento torcente trasmissibile dal limitatore di momento torcente può venire modificato in funzione dell'azionamento della frizione ad attrito. Con ciò si può ottenere in particolare che con frizione ad attrito disinnestata sia ridotto il momento torcente trasmissibile.

Per il montaggio del dispositivo può essere particolarmente vantaggioso se l'elemento volanico, che presenta la superficie d'attrito, insieme alla frizione ad attrito e al disco della frizione forma un'unità premontata. La scatola della frizione e l'altro elemento volanico possono essere connettibili in questo caso tramite viti, che sono avvitabili dal lato non rivolto verso la superficie di attrito dell'altro elemento volanico. Per realizzare la connessione, la scatola della frizione può presentare direttamente fori filettati per le viti. Le corrispondenti filettature possono essere formate però anche da dadi applicati. L'unità premontata così formata può essere connettibile in modo vantaggioso con l'elemento di uscita dell'ammortizzatore tramite viti, che sono avvitabili assialmente dal lato della frizione.

Può essere particolarmente vantaggioso se uno dei componenti di forma anulare, che formano l'elemento d'ingresso dell'ammortizzatore, sia radialmente all'esterno che radialmente all'interno degli accumulatori di energia presenta una connessione fissa con l'elemento volanico dal lato del motore, poiché così può venire assicurata una costruzione rigida almeno in direzione assiale. Il componente di forma anulare in questo caso radialmente all'esterno può essere fissato mediante connessioni rivettate all'elemento volanico corrispondente, e radialmente all'interno, tramite i mezzi di fissaggio per il montaggio del dispositivo sul motore, può venire caricato con questo elemento volanico.

Per la struttura del dispositivo può essere inoltre di vantaggio se un limitatore di momento torcente disposto fra elemento di uscita dell'ammortizzatore e l'altro elemento volanico presenta almeno un accumulatore di energia caricato assialmente a mo' di molla a tazza rispettivamente a mo' di membrana, che allo smontaggio della frizione ad attrito è almeno parzialmente scaricabile e al montaggio di una frizione ad attrito e nuovamente caricabile. Grazie ad una simile costruzione può venire assicurato che, con frizione ad attrito smontata, il limitatore di momento torcente non può trasmettere nessun momento torcente o praticamente nessun momento torcente, e perciò l'elemento volanico lato cambio può venire ruotato rispetto a quello lato motore. Quest'ultima cosa in particolare è vantaggiosa quando i mezzi di fissaggio per il montaggio dell'unità all'albero di presa di moto di un motore sono accessibili rispettivamente azionabili soltanto attraverso aperture previste nell'elemento volanico dal lato del cambio.

Per l'invenzione si è dimostrato inoltre particolarmente vantaggioso se cinque accumulatori di energia, che possono essere formati da molle elicoidali, sono previsti su almeno approssimativamente lo stesso diametro. L'impiego di cinque accumulatori di energia, che sono disposti distribuiti in direzione circonferenziale e si sovrappongono radialmente, ha il vantaggio che può venire prevista una capacità di molla sufficientemente grande rispettivamente un volume di molla sufficientemente grande, per assicurare uno smorzamento almeno accettabile delle vibrazioni torsionali, ove inoltre contemporaneamente i componenti per quanto riguarda la loro resistenza possono venire eseguiti sufficientemente stabili, cosi che è trasmissibile anche un momento torcente relativamente elevato. Il numero di cinque accumulatori di energia è di vantaggio in particolare in caso di disposizione degli stessi su un piccolo diametro. Questo piccolo diametro nel caso di una esecuzione secondo l'invenzione viene assicurato dal fatto che gli accumulatori di energia vengono previsti molto vicini ai mezzi di fissaggio per il montaggio dell'unità sul motore, rispettivamente vicini a questi mezzi di fissaggio. Nel caso di una simile disposizione è vantaggioso se il supporto previsto fra i due elementi voianici è previsto radialmente all'interno di questi mezzi di fissaggio.

Con l'aiuto delle figure da 1 a 17 viene illustrata più in dettaglio l'invenzione.

In questo caso:

la figura 1 mostra un ammortizzatore di vibrazioni torsionali eseguito secondo l'invenzione con aperture in vista, la figura 2 mostra una sezione lungo la linea ΙΙ-ΙΓdella figura 1, le figure da 3 a 13a mostrano sezioni parziali di ulteriori ammortizzatori di vibrazioni torsionali secondo l'invenzione,

la figura 14 mostra una sezione parzialmente rappresentata lungo la linea XIV-XIV della figura 13,

le figure da 15 a 17 mostrano ciascuna un'ulteriore variante di un ammortizzatore di vibrazioni torsionali secondo l'invenzione.

Il dispositivo rappresentato nelle figure 1 e 2 per lo smorzamento di vibrazioni torsionali è formato da un cosiddetto volano a due masse 1. Questo volano a due masse 1 comprende una massa primaria 2 fissabile all'albero di presa di moto·di un motore, in particolare del motore termico di un autoveicolo, nonché una massa secondaria 3. Le masse 2 e 3 sono supportate per mezzo di un cuscinetto 4 coassialmente e girevolmente l'una rispetto all'altra intorno all'asse di rotazione 5. Nel caso della forma di esecuzione secondo le figure 1 e 2, il supporto 4 comprende un cuscinetto a rotolamento 6, che assicura sia la guida radiale che la guida assiale della massa secondaria 3 rispetto alla massa primaria 2.

La massa primaria 2 è connessa per l'azionamento con la massa secondaria 3 tramite un ammortizzatore 8, che presenta un accumulatore di energia 7 comprimibile.

Sulla massa secondaria 3, con interposizione di un disco della frizione, è montabile una frizione ad attrito. La massa secondaria 3 possiede una superficie di attrito 9 per una guarnizione di attrito del disco della frizione. La massa secondaria 3 ha radialmente all'esterno punti di fissaggio 10. Nella zona dei punti di fissaggio 10 sono previsti fori filettati 11 per l'avvitamento della scatola della frizione. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato sono inoltre previsti spinotti di posizionamento 12 sulla circonferenza esterna della massa volanica secondaria 3, che al montaggio della frizione ad attrito entrano in fori corrispondentemente adattati della scatola della frizione.

Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, sia la massa volanica primaria 2 che la massa volanica secondaria 3 sono massicce, preferibilmente fabbricate in ghisa.

Almeno una di queste masse 2 e 3 può essere costituita però anche almeno parzialmente da componenti in lamiera.

La massa volanica primaria 2 porta all'esterno una corona di avviamento 13. Inoltre la massa volanica primaria 2 possiede radialmente all'esterno uno spallamento 14 assiale di forma anulare, che forma una massa d'inerzia. Entro lo spailamento 14 assiale è alloggiata la massa volanica secondaria 3.

Radialmente all'interno la massa volanica primaria 2 presenta uno spallamento 15 assiale, su cui è previsto il cuscinetto 6. Il cuscinetto 6 è inoltre previsto in una rientranza 16 centrale della massa secondaria 3. Lo spallamento 15 interno assiale nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato è formato da un componente 17 separato, che presenta di seguito allo spallamento 15 assiale una zona di flangia 18 radiale. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, lo spallamento 15 assiale si estende attraverso un'apertura centrale della massa primaria 2, e la zona di flangia 18 circonda posteriormente la massa primaria 2 sul lato non rivolto verso l'ammortizzatore 8. Nelle zone radialmente interne della massa primaria 2 e della zona di flangia 18 sono previste aperture, attraverso cui si estendono mezzi di fissaggio assiali sotto forma di viti 19. All'avvitamento del dispositivo di smorzamento 1 sull'albero di presa di moto di un motore, la zona di flangia 18 viene caricato assialmente fra la superficie frontale di questo albero di presa di moto e le zone radialmente interne della massa primaria 2. Il componente 17 potrebbe però essere eseguito e disposto anche in modo tale che la zona di flangia 18 radiale venga serrata fra le zone radialmente interne della massa primaria 2 e le teste delle viti, quindi essere previsto sull'altro lato assiale della massa primaria 2, ove allora eventualmente possono essere necessarie modifiche delle zone radialmente interne della massa primaria 2 ed eventualmente dei componenti confinanti.

Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, la massa primaria 2 forma il pezzo d'ingresso e la massa secondaria 3 il pezzo di uscita del dispositivo di smorzamento 1.

L'ammortizzatore 8 possiede un elemento d'ingresso 20 e un elemento di uscita 21. L'elemento d'ingresso 20 è formato da un componente a forma di disco rispettivamente a mo' di flangia. L'elemento di uscita 21 possiede due componenti 22, 23 a forma di disco rispettivamente a forma di anello e distanziati radialmente l'uno dall'altro, fra i quali è alloggiato almeno parzialmente il componente 20 a mo' di flangia.

I due componenti 22, 23 di forma anulare sono ritenuti a distanza assiale mediante distanziatori sotto forma di bulloni rispettivamente di elementi a rivetto 24 e sono connessi in maniera fissa tra loro. Il componente 23 di forma anulare poggia direttamente sul lato posteriore della massa secondaria 3. Nella massa secondaria 3 sono previste aperture di passaggio 25 svasate, che servono per la connessione dei componenti 22, 23 di forma anulare permezzo degli elementi a rivetto 24 con la massa secondaria 3. A tal scopo gli elementi a rivetto 24 passano assialmente con uno spallamento 26 assiale attraverso le aperture di passaggio 25, ove sugli spailamenti 26 è formata o stampata una testa di rivetto 27, che è alloggiata nella zona svasata di un'apertura di passaggio 25. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, gli elementi a rivetto 24 sono previsti almeno parzialmente nella zona radiale della superficie di attrito 9. Il lato posteriore della massa secondaria 3 è configurato in modo tale che, considerati lungo la circonferenza, almeno fra i punti di connessione 28 siano formati canali 29 radiali fra la massa secondaria 3 e il componente 23 di forma anulare poggiante su questa. Radialmente all'interno dei punti di connessione 28 sono previsti inoltre passaggi 30 assiali nella massa secondaria 3, che sono fra l'altro anche in connessione con i canali 29, per cui sul lato posteriore della massa secondaria 3 può circolare una corrente di aria di raffreddamento.

La massa primaria 2 possiede aperture 31, che servono per l'effettuazione dei punti di connessione 28, quindi delle rivettature 28. Attraverso queste aperture 31 può circolare analogamente una corrente di aria di raffreddamento, come rendono chiaro le frecce rappresentate senza segni di riferimento.

I punti di connessione 32 fra il componente 20 a mo' di flangia e la massa primaria 2 si trovano radialmente all'esterno dei punti di connessione 28. La connessione fra la massa primaria 2 e il componente 20 a mo1 di flangia avviene tramite connessioni rivettate 33. Il componente 20 a mo' di flangia possiede svasature 34, in cui sono alloggiate le corrispondenti teste di rivetto delle connessioni rivettate 33, per cui è possibile una costruzione assialmente poco ingombrante.

Il montaggio, dell'ammortizzatore 8 fra le due masse 2,3 avviene in quanto innanzitutto vengono effettuate le connessioni rivettate 32 fra il componente 20 a mo' di flangia e la massa primaria 2, e successivamente avviene la rivettatura dell'elemento di uscita 21 con la massa secondaria, per cui, come già menzionato, sono necessarie le aperture 31.

Come si può rilevare dalla figura 1, i passaggi 30 assiali sono formati da aperture allungate, a forma di fessura, che nella zona degli accumulatori di energia estendentisi tangenzialmente rispettivamente in direzione circonferenziale sono previsti sotto forma di molle elicoidali 7.

Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato sono previsti cinque accumulatori di energia 7, che sono distribuiti uniformemente lungo la circonferenza. Le molle elicoidali 7, nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, sono eseguite come molle rettilinee. L'impiego di cinque accumulatori di energia 7 si è dimostrato particolarmente vantaggioso riguardo alla capacità elastica alloggiabile nel sistema. Grazie all'impiego di cinque molle elicoidali 7 viene da un lato assicurato che è possibile un angolo di rotazione sufficientemente grande fra massa primaria e secondaria 2,3, per assicurare un buono smorzamento di vibrazioni torsionali, e dall'altro lato i componenti alloggianti le molle 7, in particolare 20, 22, 23, possono cosi venire eseguiti sufficientemente stabili, per potere trasmettere un momento torcente relativamente elevato.

Come è visibile inoltre in connessione con la figura 1, i mezzi distanziatori rispettivamente gli elementi a rivetto 24 si estendono assialmente attraverso aperture 35 allungate del componente 20 a mo' di flangia. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, le aperture 35 a forma di segmento rispettivamente a forma di arco si estendono nella zona di estensione degli accumulatori di energia 7 e cioè qui radialmente all'esterno degli stessi. Le aperture 35 quindi coincidono - considerate in direzione assiale - con i passaggi 30 assiali, ciò significa quindi che esse - considerate nella direzione circonferenziale del dispositivo 1 - si estendono almeno approssimativamente lungo la stessa zona angolare come questi passaggi 30.

La limitazione angolare della rotazione fra l'elemento d'ingresso 20 e l'elemento di uscita 21 può avvenire in quanto vanno in blocco le molle 7 o mediante arresto degli elementi a rivetto 24 sulle zone di estremità delle aperture 35.

Il componente 20 a mo' di flangia, sporgente radialmente all'esterno oltre i due componenti 22, 23 di forma anulare, possiede radialmente all'interno rientranze rispettivamente aperture 36 per l'alloggiamento degli accumulatori di energia 7. Queste rientranze rispettivamente aperture 36 sono eseguite in questo caso in modo tale che esse siano aperte radialmente verso l'interno, per cui fra due molle 7 vicine rimangono soltanto nervature rispettivamente bracci 37 rivolti radialmente verso l'interno. Il componente 20 a mo' di flangia rispettivamente i bracci 37 giungono radialmente molto vicini alle teste di viti 19a. Come visibile in particolare dalla figura 2, considerate in direzione radiale anche le molle elicoidali 7 sono praticamente vicine alle teste di viti 19a, quindi sono disposte a distanza relativamente ridotta da queste teste 19a. I dischi laterali rispettivamente i componenti 22, 23 di forma anulare possiedono anch'essi aperture rispettivamente rientranze 38, 39 per le molle 7. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, le rientranze 38, 39 sono chiuse radialmente verso l'interno, e cioè mediante una zona di nervatura 38a, 39a con una larghezza radiale relativamente ridotta. Queste nervature 38a, 39a assicurano che i dischi 22, 23, fabbricati in materiale relativamente sottile, presentino la resistenza necessaria per assicurare la trasmissione del momento torcente relativamente elevato. I dischi laterali 22 e 23 possono venire configurati però anche in modo tale che le rientranze 38, 39 siano radialmente aperte verso l’interno, e cioè in modo simile alle aperture 36 del componente 20.

Fra la massa primaria 2 e la massa secondaria 3 è previsto inoltre un dispositivo di isteresi 40, che nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato è formato da un dispositivo d'attrito. Il dispositivo d'isteresi 40 nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato è previsto radialmente fra i punti di connessione 28 e i punti di connessione 32. Il dispositivo d'isteresi 40 è disposto assialmente fra il componente 20 a mo' di flangia e zone 41 radiali della massa primaria 2. Per assicurare qui lo spazio libero assiale a tal scopo necessario, sulla massa primaria 2 è previsto uno spailamento 42 assiale, che forma qui una superficie 43 cilindrica. Il dispositivo d'attrito· 40 comprende, come rappresentato, o un anello di attrito 44 oppure singoli ceppi di attrito 44 a forma di segmento distribuiti lungo la circonferenza, che possono essere previsti anch'essi in disposizione anulare. In caso d'impiego di singoli ceppi di attrito rispettivamente scarpe di attrito, fra questi - considerati in direzione circonferenziale - possono essere presenti anche distanze.

L'anello di attrito rispettivamente i ceppi di attrito 44 sono eseguiti e disposti in modo tale che essi possano appoggiarsi in direzione radiale sulla superficie 43 cilindrica. Perciò, in particolare in caso d'impiego di singoli ceppi di attrito, può venire generato un attrito dipendente dalla forza centrifuga rispettivamente dal numero di giri. Un simile attrito dipendente dalla forza centrifuga può generarsi però anche in caso d'impiego di un anello di attrito 44 chiuso in sè, poiché a motivo dell‘elasticità propria del materiale, l'anello di attrito può ampliarsi per effetto della forza centrifuga. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, l'anello di attrito, mediante un componente 45 a mo' di molla a tazza, che è serrato fra l'anello di attrito 44 e una zona 41 radiale della massa primaria 2, è spinto contro il componente 20 a mo' di flangia, per cui esso è serrato e può venire ruotato soltanto superando l'accoppiamento ad attrito così formatosi. La disposizione assiale dell'elemento.di attrito 44 e dell'accumulatore di energia 45 può però venire anche invertita.

Il comando rispettivamente la rotazione dell'elemento di attrito sotto forma di un anello di attrito 44 avviene tramite il componente 22 e a forma di disco. Come visibile in particolare dalla figura 1, il componente 22 a mo' di disco possiede a tal scopo radialmente all'esterno una pluralità di sporgenze o di bracci 46 disposti lungo la circonferenza, che si sovrappongono radialmente con sagomature rispettivamente sporgenze 47 dell'anello di attrito 44. La distanza angolare delle sporgenze 47 e l'estensione angolare dei bracci 46 nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato sono adattate l'una all'altra in modo tale che fra i bracci 46 e le sporgenze 47 sia presente un gioco di rotazione 48. A causa di questo gioco di rotazione 48 il dispositivo di isteresi 40 è inefficace nel caso di un'inversione del senso di rotazione fra le due masse 2 e 3. E' presente quindi un cosiddetto attrito trascinato. Come è ulteriormente visibile in connessione con la figura 1, i due componenti 22 e 23 di forma anulare sono eseguiti uguali, però costruiti in modo speculare. Il componente di forma anulare possiede inoltre radialmente all'esterno anch'esso bracci 46, che però qui non hanno alcuna funzione di comando.

I mezzi di fissaggio 19 possono essere integrati in modo vantaggioso nel dispositivo di smorzamento 1, così che da parte della fabbrica di automobili non devono venire approntate specialmente le viti 19, e non si ha inoltre alcun lavoro supplementare per l'introduzione e il posizionamento di queste viti 19. I mezzi di fissaggio rispettivamente le viti 19 possono venire serrati attraverso rientranze rispettivamente passaggi 49 previsti nella massa secondaria 3.

Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, i componenti 22, 23 di forma anulare sono accoppiati riguardo all'azionamento con la massa secondaria 3 e il componente 20 a mo' di flangia con la massa primaria 2. La connessione di azionamento di questi componenti 20, 22 e 23 con le masse 2 e 3 può però avvenire anche in modo inverso. Inoltre i punti di connessione 32 e 28 - considerati in direzione radiale - possono venire anche invertiti, ove a tal scopo è vantaggioso se almeno uno dei componenti 22, 23 di forma anulare presenta allora un'estensione radialmente esterna maggiore, e il componente a mo' di flangia in direzione radiale viene eseguito corrispondentemente più piccolo. Poiché allora i punti di connessione 32 si trovano radialmente all'interno dei punti di connessione 28, almeno uno dei componenti 22, 23 di forma anulare deve presentare aperture corrispondentemente allungate (analogamente alle aperture 35 del componente 20), per assicurare il gioco di rotazione necessario per i corrispondenti elementi di fissaggio rispettivamente connessioni rivettate.

Secondo un'ulteriore forma di esecuzione non rappresentata, i punti di connessione 32 e 28 rispettivamente le connessioni rivettate 33 e 24 possono essere previsti almeno approssimativamente sullo stesso diametro, ove allora i mezzi di connessione 33 sono corrispondentemente sfalsati in direzione circonferenziale rispetto ai mezzi di connessione 24. Nel caso di una simile esecuzione è vantaggioso se allora sia il componente 20 a mo' di flangia che i componenti 22 e 23 di forma anulare possiedono radialmente all'esterno bracci rispettivamente sporgenze, nella zona dei quali sono previste le connessioni 28, 32. Fra i bracci del componente 20 e quelli dei componenti 22, 23 deve essere possibile inoltre un corrispondente gioco di rotazione, che corrisponde almeno al gioco di rotazione reso possibile dall'ammortizzatore 8 fra le due masse 2, 3.

Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, in modo vantaggioso i punti di fissaggio 10 per il fissaggio di una frizione ad attrito sono previsti radialmente all'esterno dei punti di connessione 28 e 32.

Grazie all'impiego di un supporto 4 di diametro relativamente piccolo e alla disposizione dei mezzi di fissaggio 10 a ridotta distanza radiale intorno a questo supporto 4, nonché prevedendo gli accumulatori di energia 7 a ridotta distanza radiale dai mezzi di fissaggio 19, è assicurata una costruzione compatta almeno in direzione radiale del dispositivo di smorzamento 1. Per il dimensionamento radiale e assiale del dispositivo di smorzamento 1 inoltre risulta vantaggiosa la disposizione dei punti di connessione 28 e 32 radialmente all'esterno degli accumulatori di energia 7. Inoltre anche il dispositivo d'isteresi 40 non richiede praticamente alcuno spazio d'ingombro supplementare, poiché esso è previsto in un punto, in cui è necessario comunque almeno spazio d'ingombro assiale per altri componenti, come per esempio i distanziatori 24 e il componente 22 di forma anulare. Inoltre grazie alla disposizione del dispositivo di attrito 40 su un grande diametro viene realizzata la possibilità di generare un'isteresi di attrito elevata, senza dover accettare in questo caso di un'elevata usura dei componenti corrispondenti, poiché la compressione superficiale specifica rispettivamente il serraggio specifico può venire mantenuta/mantenuto almeno entro un valore accettabile.

Il dispositivo di trasmissione di momento torcente 101, rappresentato in figura 3, è costituito da un elemento voianico primario 102 e un elemento voianico secondario 103, che sono ruotabili l'uno rispetto all'altro tramite un cuscinetto 104 contro l'azione dello smorzatore 108. Il supporto 104 comprende un cuscinetto ad attrito radente 106, che assicura sia la guida radiale che il sostegno assiale dei due elementi volanici 102, 103. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, il cuscinetto ad attrito radente 106 è eseguito come manicotto 106a con uno spailamento 106b radiale di forma anulare. Lo spailamento 106b di forma anulare, che assume la funzione di supporto assiale, può essere eseguito però anche separatamente, dalla zona 106a a forma di manicotto ed essere previsto anche su un'altra zona di diametro radiale fra due componenti, che sono connessi da un lato con il primo elemento volanico 102 e dall'altro lato con il secondo elemento volanico 103.

Lo smorzatore 108, come mostra un confronto con la figura 2, è costruito in modo simile allo smorzatore 8, cioè esso possiede uno elemento d'ingresso formato da un componente 120 a mo' di flangia, che radialmente all'esterno tramite connessioni rivettate 133, è connesso non girevolmente con l'elemento volanico primario 102, nonché due dischi laterali 122 e 123, che sono connessi riguardo all'azionamento con l'elemento volanico secondario 103 e sono accoppiati tra loro non girevolmente mediante gli elementi a rivetto 124. Questi elementi a rivetto 124 non servono però qui per la connessione resistente a rotazione con l'elemento volanico secondario 103, poiché questa connessione avviene tramite viti llla, che servono contemporaneamente per il fissaggio del modulo di frizione 150 rappresentato in figura 4. Le connessioni sia dell'elemento di uscita 121 che della frizione ad attrito 151 con l'elemento volanico secondario 103 sono disposte quindi almeno approssimativamente sullo stesso diametro e sfalsate radialmente verso l'esterno rispetto alle connessioni 133.

Il componente 123 di forma anulare possiede coniature 139 a forma di tasca per l'alloggiamento degli accumulatori di energia 107. Le zone laterali, considerate in direzione circonferenziale, delle tasche 139, che si estendono anche in direzione assiale, formano zone di sostegno rispettivamente di sollecitazione per gli accumulatori di energia 107. Mediante esecuzione di coniature 139 a forma di tasca, chiuse, il componente 123 di forma anulare viene irrigidito. Il componente 123 di forma anulare serve inoltre per supportare il modulo della frizione 150, che è costituito almeno dall'elemento volanico 103, dal disco della frizione 168 e dalla frizione ad attrito 151. A tal scopo il componente 123 di forma anulare porta radialmente all'interno uno spallamento 152 assiale con una superficie 153 interna cilindrica, che alloggia la zona 106a a forma di manicotto del cuscinetto ad attrito radente 106 ed è connessa non girevolmente con questo o scorre su questo. La zona 106b di forma anulare radiale del cuscinetto ad attrito radente 106 è serrabile assialmente fra la superficie frontale 154 dello spallamento 152 assiale e una zona 155 radiale del componente 117, che forma lo spallamento 115 assiale. Il componente 117 è eseguito e disposto in modo simile al componente 17 secondo la figura 2.

Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato lo spailamento 152 assiale è formato da un componente 156 anulare con sezione trasversale a forma di L. La zona 157 anulare radiale, che segue allo spallamento 152 assiale, è connessa non girevolmente con il disco laterale 123, e cioè qui mediante connessioni rivettate 158. Gli elementi a rivetto a tal scopo necessari, nell'esempio di esecuzione rappresentato sono ricavati in un sol pezzo dalla zona 157 radiale. Inoltre in alternativa i componenti 123 e 156 possono essere anche saldati insieme.

L'elemento volanico primario 102 è eseguito come costruzione in lamiera. L'elemento volanico primario 102 comprende un pezzo di supporto di lamiera 159, che è centrato sul componente 117, una zona 160 a mo' di flangia di forma anulare e presenta una zona 161 a forma di manicotto assiale, che segue ad essa radialmente al'esterno. La zona 160 radiale ha uno spallamento 142 assiale stampato in un sol pezzo con essa, entro il quale radialmente è disposto il dispositivo di isteresi 140 in modo simile a come descritto in connessione con il dispositivo di isteresi 40 secondo la figura 2.

Entro la zona a forma di manicotto rispettivamente entro lo spallamento 161 assiale è alloggiato il modulo della frizione 150, ove lo spallamento 161 assiale sovrasta assialmente almeno parzialmente il modulo della frizione.

Per aumentare il momento d'inerzia dell'elemento volanico primario 102, sul pezzo di supporto in lamiera 159 sono previste masse d'inerzia 162, 163 supplementari. La massa d'inerzia 162 è formata da un pezzo in lamiera di forma anulare originariamente piano, che è stato piegato perpendicolarmente al piano, quindi in direzione assiale, per formare due strati di lamiera 162a, 162b estendentisi paralleli fra di loro. La massa d'inerzia 162 di forma anulare così formata è alloggiata e fissata radialmente all'esterno sullo spallamento 161 assiale, cioè preferibilmente mediante saldatura e/o accoppiamento di forma. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato la massa d'inerzia 162 forma contemporaneamente marcature 164, che vengono impiegate per la gestione del motore, per esempio per l'istante di accensione e/o per il l'istante di iniezione. La massa d'inerzia 163 è prevista sul lato, rivolto verso il motore, del pezzo di supporto 159. La massa d'inerzia 163 è formata anch'essa da un pezzo in lamiera di forma anulare originariamente piano, che è stato piegato corrispondentemente, e cioè quindi in direzione radiale, per cui sono stati formati tre strati di lamiera 163a, 163b e 163c poggianti l'uno sull'altro, che si sovrappongono radialmente almeno parzialmente. La massa d'inerzia 163 orientata radialmente ha radialmente all'esterno inoltre una corona di avviamento 113 stampata in un sol pezzo. Almeno le zone della massa d'inerzia 163, che formano la corona di avviamento 113, sono preferibilmente temprate, per esempio mediante tempra a induzione. La massa d'inerzia 163 è connessa con il pezzo di supporto 159 mediante le connessioni rivettate 133, che connettono contemporaneamente il componente 120 a mo‘ di flangia dellammortizzatore 108 con il pezzo di supporto 159.

A differenza della forma di esecuzione secondo la figura 2, quindi nel caso della forma di esecuzione secondo la figura 3 il componente volanico 103a, che presenta la superficie di attrito 109, non è montato esso stesso sul cuscinetto 106, bensì questo centraggio avviene, come già descritto, mediante un componente 123 dell'ammortizzatore 108. In alternativa alla forma di esecuzione rappresentata in figura 3, lo spallamento 152 assiale può venire eseguito anche in un sol pezzo con il componente 123. Lo spallamento 115 assiale può venire eseguito anch'esso in un sol pezzo con il pezzo di supporto 159.

Come visibile dalla figura 4, il modulo della frizione 150 è costituito dalla frizione ad attrito 151, che è connessa in maniera fissa, mediante viti 165, con il componente 103a, che forma una massa anulare, dell'elemento volanico secondario 103. Fra le superfici di attrito del componente 103a e il disco reggispinta della frizione 166 sono serrate le guarnizioni 167 del disco della frizione 168. Fra il corpo 169 e il disco reggispinta 166 è serrata una molla a tazza 170. Le viti 165 vengono introdotte dal lato posteriore della contropiastra di spinta 103a di forma anulare e avvitate con il corpo 169. Le viti 111a e le viti 165 vengono quindi avvitate da direzioni assialmente contrapposte.

Il centraggio della scatola 169 della frizione rispetto alla contropiastra di spinta 103a può avvenire per mezzo delle viti 165, ove queste sono eseguite allora come viti calibrate. Le viti 165 hanno quindi un gambo di guida congiungentesi alla testa della vite, che viene alloggiato e posizionato in una rientranza corrispondentemente adattata dalla contropiastra di spinta 103a.

Possono venire impiegate però anche viti 165 normali, ove allora inoltre, come rappresentato in figura 4a, possono venire previste anche spine di registro 165a per il posizionamento centrale della scatola 169 della frizione rispetto alla contropiastra di spinta 103a.

Come è visibile dalle figure 3 e 4, il disco reggispinta 166 sulla sua zona radialmente esterna possiede bombature 166a, 166b orientate radialmente verso l'interno, che si intersecano radialmente con le guarnizioni di attrito 167 e realizzano spazio per le zone della scatola 169, che alloggiano le viti di fissaggio 11la e 165. Perciò è assicurato un diametro di avvitamento particolarmente piccolo, per cui viene resa possibile nuovamente una costruzione radialmente compatta della frizione ad attrito 151 rispettivamente dell'intero dispositivo di smorzamento 101. Come visibile dalla figura 3, le bombature 166a del disco reggispinta 166 possono alloggiare anche zone delle teste delle viti 111a.

Il dispositivo di smorzamento 201 rappresentato in figura 5 è costruito in modo simile al dispositivo di smorzamento 101 secondo la figura 3, per cui vengono descritte soltanto le differenze fondamentali. Fra lo spallamento 215 assiale dell'elemento volanico primario 202 e lo spallamento 252 assiale è previsto un cuscinetto a rotolamento 206, che è eseguito in modo simile al cuscinetto a rotolamento 6 secondo la figura 2. Gli elementi a rivetto 224 sono eseguiti in modo simile agli elementi a rivetto 124 secondo la figura 2 e servono, a differenza degli elementi a rivetto 124 secondo la figura 3, contemporaneamente per la connessione del componente 203a di forma anulare, che presenta la superficie di attrito 209, dell'elemento volanico secondario 203 con l'elemento di uscita di ammortizzatore 221.

La frizione ad attrito 251, in modo simile a come rappresentato in figura 3, è avvitata con un componente 270, che non è però eseguito in un sol pezzo con un componente dell'elemento di uscita 221, bensì forma rispetto al disco laterale 223 di forma anulare un componente separato. Il componente 270 di forma anulare possiede una zona di avvitamento 271 di forma anulare radialmente esterna, in cui sono previsti fori filettati per le viti 211a, nonché una zona 272 di forma anulare radialmente interna, che si adatta assialmente fra il componente 203a e le zone 223a radialmente esterne del componente 223 a forma di disco, per cui è presente una connessione girevole ad accoppiamento di forza, generata mediante attrito, fra il componente 270 e l elemento volanico 203. Per generare l'accoppiamento ad attrito, in modo vantaggioso almeno la zona 223a radialmente esterna del disco laterale 203a e/o il componente 270 di forma anulare è costruito in modo elasticamente deformabile ed è serrato. Il componente 270 è quindi girevole rispetto al componente 203a dell'elemento volanico 203 in senso opposto all'accoppiamento ad attrito menzionato, coicchè in presenza di momenti inammissibilmente elevati ed eventualmente in funzione dello stato di azionamento della frizione ad attrito 251, il componente 270 insieme alla frizione ad attrito 251 possono slittare rispetto al componente 203a di forma anulare, per cui viene limitato il momento torcente trasmissibile. Poiché nello stato innestato della frizione ad attrito 251 la molla a tazza 273, serrata fra disco reggispinta 266 e scatola della frizione 269, applica una forza assiale sostanzialmente più elevata, agente anche sul componente 270, che nello stato disinnestato della frizione d'attrito 251, il momento torcente trasmissibile fra il componente 2D3a di forma anulare e la frizione ad attrito 251 nello stato innestato della frizione d'attrito 251 è maggiore che nello stato disinnestato della frizione ad attrito. La posizione della molla a tazza 273 nello stato disinnestato della frizione ad attrito 251 è indicata tratteggiata. Il dispositivo di smorzamento 201 è progettato in modo tale che almeno nello stato disinnestato della frizione ad attrito 251 e al generarsi di oscillazione del momento torcente, che sono per esempio al di sopra del momento torcente nominale del motore, la frizione ad attrito 251 con il componente 270 fissato su di essa possa slittare rispetto al componente 203a di forma anulare dell'elemento volanico secondario 203.

In figura 6 è rappresentata un'ulteriore esecuzione del sistema di supporto 304, ove l'alloggiamento del cuscinetto a rotolamento 306 sullo spaliamento 315 assiale avviene in modo simile a quanto descritto in relazione con le figure 2 e 5. L'anello di cuscinetto 306b esterno è previsto entro uno spallamento 352 assiale, che è formato da un componente 356 di forma anulare con sezione trasversale a forma di L. La zona 365 di forma anulare, radiale in modo simile alla zona radiale 355 della figura 3 è connessa non girevolmente con il disco laterale 323 di forma anulare tramite connessioni rivettate 358. La connessione può venire effettuata però anche mediante saldatura. La zona 355 radiale è prevista sul lato, rivolto verso le viti 319, del disco 323. Il disco 323 possiede radialmente all'interno sezioni 323a, che si estendono radialmente verso l'interno oltre lo spallamento 356 assiale e servono come sostegno assiale per l'anello di cuscinetto 306b esterno. Tramite queste sezioni 323a, l'elemento volanico secondario viene sostenuto assialmente sul cuscinetto 306 e quindi anche rispetto l'elemento volanico primario. Il sostegno radiale dell'elemento volanico secondario avviene tramite lo spallamento 352 assiale.

Il dispositivo di smorzamento 401, mostrato in figura 7, possiede un elemento volanico primario 402 e un elemento volanico secondario 403, che, in modo simile a quanto descritto in connessione con la figura 3, sono sia guidati coassialmente l'uno rispetto all'altro e sostenuti assialmente tramite un cuscinetto 406, sia sono accoppiati tra loro riguardo all'azionamento tramite un dispositivo di smorzamento 408· L'elemento volanico primario 402 possiede anch'esso un pezzo di supporto 459 fabbricato in materiale di lamiera con una zona 460 di forma anulare a mo' di flangia, che è eseguita in un sol pezzo con una zona 461 a forma di manicotto assiale, congiungentesi radialmente all'esterno. Radialmente all'esterno sul pezzo di supporto 459 è fissata una corona di avviamento 413. La zona 460 a mo' di flangia porta radialmente all'esterno due masse d’inerzia 462, 463 supplementari, che sporgono da entrambi i lati della zona 460 a mo' di flangia e sono connesse con questa mediante rivetti 433. Le masse d'inerzia 462, 463 sono formate mediante piegatura di materiale di lamiera originariamente piano. La massa d'inerzia 462 di forma anulare ha una sezione trasversale a mo' di L, ove il fianco 462a radiale possiede due strati di lamiera poggianti l'uno sull'altro, e il fianco 462b assiale è eseguito soltanto ad uno strato. La massa d'inerzia 462 supplementare è prevista radialmente all'interno dello spallamento 461 assiale a forma di manicotto. L'elemento d'ingresso 420 a mo' di flangia dell'ammortizzatore 408 poggia assialmente sul lato, non rivolto verso la zona 460 a mo' di flangia, del fianco 462 radiale ed è connesso non girevolmente tramite i rivetti 403 anch'esso con l'elemento volanico primario 402. Mediante interposizione della zona 462a radiale della massa supplementare 462 fra la zona 460 a mo' di flangia e l'elemento d'ingresso 420 a mo' di flangia dell'ammortizzatore 408 si forma uno spazio libero assiale, in cui è disposto il dispositivo d'isteresi 440 in modo simile al dispositivo d’isteresi 40 secondo la figura 2 o 140 secondo la figura 3.

La massa supplementare 462 possiede nella zona di estremità libera della zona 462b assiale marcature 464 per una gestione del motore. La frizione ad attrito 451 nonché l'elemento volanico secondario 403 sono disposti radialmente entro lo spailamento 462b radiale della massa supplementare 462.

Nelle figure da 3 a 7 sono rappresentati piani di sezione, differenti con riferimento ai singoli componenti, che sono in realtà sfalsati in direzione circonferenziale. Questo è necessario per potere rappresentare una pluralità di dettagli costruttivi. A questo proposito va menzionato che nei dischi laterali 123, 223, 323, 423 nonché nelle zone radiali 155. 255, 355, 455 ed eventualmente nel corrispondente disco della frizione 168 nonché nella molla a tazza della frizione possono essere previste cavità per potere azionare i mezzi di fissaggio per la connessione del dispositivo di smorzamento con l'albero di presa di moto di un motore. A questo proposito si rimanda alle pubblicazioni brevettuali DE-0S 4117579, DE-QS 4117582 e DE-0S 4117571.

Il dispositivo di smorzamento rappresentato in figura 8 possiede un ammortizzatore 508, che presenta praticamente una struttura identica al-1‘ammortizzatore 8 secondo la figura 2, ed è connesso non girevolmente anche in modo simile con l'elemento volanico primario 502 e l'elemento volanico secondario 503, e cioè tramite le connessioni rivettate 533 e 524. L'elemento volanico primario 502 è eseguito come struttura in lamiera a differenza della massa primaria 2 secondo la figura 2, che è eseguita come pezzo massiccio, che è per esempio colato o fucinato ed è lavorato almeno parzialmente ad asportazione di truciolo.

Il sistema di supporto 504 fra i due elementi volanici 502, 503 è realizzato in modo simile alla struttura secondo la figura 2. Quindi la massa secondaria 503a, che forma il componente principale dell'elemento volanico secondario 503, è supportata direttamente tramite il cuscinetto 506, che è eseguito qui come un cuscinetto a rotolamento, sullo spailamento 515 assiale, che viene supportato dall'elemento volanico primario 502.

In modo simile alla figura 7, nel caso della struttura secondo la figura 8 fra l'elemento d'ingresso dello smorzatore 520 e la zona di flangia 560 radiale del pezzo di supporto 559 è serrata rispettivamente fissata una massa d'inerzia 562 supplementare. La massa 562 supplementare è eseguita come pezzo stampato in lamiera di forma anulare, che è stato formato da un disco di lamiera originariamente piano. La massa supplementare 562 possiede una sezione trasversale a forma di L, ove il fianco 562a radiale e il fianco 562b assiale sono eseguiti a due strati. La massa supplementare 562 è disposta radialmente entro lo spallamento 561 assiale esterno a forma di manicotto del pezzo di supporto in lamiera 559 e può essere eventualmente centrata su quest'ultimo. Il centraggio della massa supplementare 562 può avvenire in questo caso mediante lo spallamento 561 assiale.

Sotto l'azione della forza centrifuga almeno la zona 562b assiale della massa supplementare 562 può appoggiarsi radialmente sullo spallamento 561 assiale, che è eseguito più stabile.

La frizione ad attrito 551, alloggiata sull'elemento volanico secondario 503, è formata da una cosiddetta frizione ad attrito autoregolante, che può compensare almeno l'usura prodotta sulle guarnizioni d'attrito 567 del disco della frizione 568, affinchè per la durata della frizione ad attrito 551 la molla a tazza 573 presenti almeno approssimativamente lo stesso campo di lavoro e perciò l'andamento della forza di disinnesto rimanga praticamente costante per la durata di questa frizione ad attrito.

Per quanto riguarda la configurazione di simili frizioni ad attrito autoregolanti si rimanda alle pubblicazioni brevettuali DE-OS 42 39 291, DE-DS 4306505, DE-OS 4239289 e DE-OS 4322677.

La connessione della frizione ad attrito 551 con la massa secondaria 503a avviene in modo simile a quanto descritto in connessione con la figura 5, cosi che almeno con frizione ad attrito 551 disinnestata ed elevati urti di momento torcente, la frizione ad attrito 551 può slittare rispetto alla massa secondaria 503a. Il meccanismo di slittamento rispettivamente di limitazione di momento torcente 574 comprende un elemento elastico 570 a forma di anello rispettivamente a mo' di membrana, che è efficace analogamente ad unamolla a tazza. L'elemento elastico 570 nello stato non montato è conico rispettivamente troncoconico, analogamente ad una molla a tazza, ove la punta fittizia del cono è orientata allora verso sinistra, quindi in direzione delle zone 560 radiali. Al montaggio del dispositivo di smorzamento 501, cioè all'effettuazione delle connessioni rivettate 524, l'elemento elastico 570 viene serrato nella posizione rappresentata, così che esso si sostiene radialmente all'interno su una zona di bordo 523a radialmente esterna del componente 523 e radialmente più all'esterno su una zona 503b radiale della massa secondaria 503a. Radialmente più all'esterno la scatola 569 della frizione ad attrito 551 è avvitata con l'elemento elastico 570.

Il serraggio dell'elemento elastico 570 è previsto in modo tale che esso generi una forza assiale, che è preferibilmente maggiore della forza di disinnesto massima, generata durante la vita della frizione ad attrito 551. Con ciò viene assicurato che la scatola 569 viene sostenuta in modo fisso assialmente dall'elemento elastico 570. Il momento di slittamento del dispositivo di limitazione di momento torcente 574 può venire progettato tanto minore quanto più si uguaglia la forza assiale, applicata dall'elemento elastico 570, alla forza di disinnesto massima, necessaria per l'azionamento della frizione ad attrito 551.

Il componente 270 di forma anulare descritto in relazione alla figura 5, analogamente a quanto descritto in connessione con l'elemento elastico 570, può essere eseguito come componente a mo' di membrana rispettivamente a mo' di molla a tazza, che, nello stato non montato, è a forma di tronco di cono.

Il dispositivo di smorzamento di vibrazioni 601, rappresentato in figura 9, comprende un elemento voianico primario 602 e un elemento volanico secondario 603, che sono girevoli l'uno rispetto all'altro mediante un sistema di supporto 604, che è eseguito analogamente a quelli dellafigura 2 oppure 8. L'elemento volanico primario 602 comprende un pezzo di supporto 659 fabbricato in lamiera, che è stato fabbricato da materiale di lamiera originariamente piano. Il pezzo in lamiera 659, che presenta uno spessore relativamente grande, per esempio dell'.ordine di grandezza fra 4 e 7 mm , possiede radialmente all'esterno una zona 661, che è stata formata mediante piegamento del materiale di partenza ed è eseguita a due strati, ove i due strati 661a e 661b poggiano praticamente l'uno sull'altro. Fra i due strati 661a e 661b può venire prevista però anche una certa distanza, per esempio fra i due strati 661a e 661b può essere presente anche una cavità. La zona 661 radialmente esterna del pezzo di supporto 659 è eseguita a forma di anello e forma sostanzialmente uno spallamento assiale, che aumenta sostanzialmente il momento d'inerzia del componente 659.

Il pezzo 659 porta un'ulteriore massa supplementare 663 separata, che è eseguita a forma di anello e in sezione trasversale è a forma di L. La massa supplementare 663 circonda la zona 661, ove il contorno interno della massa supplementare 663 e il contorno esterno della zona 661 sono adattati l'uno all'altro in modo tale che il componente 663 sia centrato sul componente 659. La massa supplementare 663 è eseguita anch'essa come pezzo stampato in lamiera, ove nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato soltanto il fianco 663b estendentesi assialmente è eseguito a due strati. Il fianco 663a radiale possiede soltanto uno strato di lamiera, potrebbe presentare però anche, a seconda del momento d'inerzia richiesto, almeno due strati di lamiera. Il fianco 663b assiale potrebbe possedere anch'esso più di due strati. La massa supplementare 663 è formata da un disco di lamiera originariamente piano. Radialmente all'esterno la massa di lamiera 663 possiede una sede 663c, su cui è alloggiata una corona di avviamento 613. Il fianco 663a radiale della massa supplementare 663 è connesso radialmente all'interno non girevolmente mediante rivetti 663 con il componente 659. I rivetti 633 servono contemporaneamente per la connessione resistente a rotazione dell'elemento d'ingresso di smorzatore 620 con il componente 659. L'ammortizzatore o smorzatore 608 possiede due dischi laterali 622, 623, ove il disco laterale 623 presenta più rientranze o tasche 624 distribuite lungo la circonferenza, che si estendono assialmente in direzione del disco laterale 622 e poggiano con una zona frontale 624a su questo disco 622. Gli elementi a rivetto 633 sono previsti nella zona di queste tasche 624. Le rientranze, rispettivamente le tasche 624 formano distanziatori, che mantengono i dischi laterali 622, 623 ad una certa distanza assiale. Le rientranze 624 si estendono inoltre attraverso aperture 635, che sono praticate nell'elemento di uscita 621 a mo' di flangia dell'ammortizzatore 608. Le aperture 635 e le rientranze 624 sono adattate le une alle altre in modo tale che gli accumulatori di energia 607 dell'ammortizzatore 608 possono venire compressi. La limitazione della rotazione fra l'elemento d'ingresso 620 e l'elemento di uscita 621 avviene mediante arresto delle rientranze 624 sulle zone di estremità laterali delle aperture 635, quindi in modo simile a quanto è stato descritto in connessione con le aperture 35 e gli elementi a rivetto 24 secondo le figure 1 e 2. I componenti 621, 622 e 623 possiedono alloggiamenti rispettivamente rientranze, in cui sono alloggiate le molle 607 in modo simile a quanto descritto in connessione con le altre figure.

Fra l'elemento d'uscita 621 dell'ammortizzatore 608 e l'elemento volartico secondario 613 rispettivamente la frizione ad attrito da montare su questo è previsto un dispositivo di limitazione di momento torcente 674. Il dispositivo di limitazione di momento torcente 674 è eseguito come frizione a slittamento a due stadi. Il dispositivo di limitazione di momento torcente 674 possiede inoltre un primo stadio di slittamento 674a e un secondo stadio di slittamento 674b agente in parallelo a questo, i quali nell'esempio di esecuzione rappresentato sono disposti radialmente l'uno sull'altro, ove il primo stadio di slittamento 674a è disposto radialmente entro il secondo stadio di slittamento 674b.

Lo stadio di slittamento 674a comprende un accumulatore di energia 675 a mo' di molla a tazza, il quale radialmente all'esterno viene connesso in maniera fissa assialmente ad un componente 676 a forma di tazza, che è connettibile in maniera fissa assialmente con l'elemento voianico secondario 603, oppure durante il montaggio della corrispondente frizione ad attrito viene connesso in maniera fissa assialmente con la scatola di questa. La zona radialmente esterna del componente 674 a mo’ di molla a tazza è connessa non girevolmente con il componente 676 mediante un accoppiamento di forma, per esempio mediante una connessione dentata 677. Il componente 675 a mo1 di molla a tazza sollecita la sezione esterna 621a a mo’ di anello dell'elemento di uscita 621, per cui questo viene serrato assialmente ad attrito fra la massa secondaria 603 e l'accumulatore di energia 675. I componenti 675, 621, 603 possono essere serrati direttamente insieme, però fra almeno due di questi componenti può anche venire prevista una guarnizione d'attrito o uno strato di attrito. Eventualmente almeno uno di questi componenti può essere fosfatato almeno nella zona di attrito.

Lo stadio di attrito 674b radialmente esterno possiede anch'esso un accumulatore di energia 678 a mo' di molla a tazza, che è caricato assialmente fra zone di sostegno 676a e 603a, sfalsate radialmente l'una rispetto all'altra, dei due componenti 676 e 603. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato l'accumulatore di energia 678 a mo' di molla a tazza si sostiene sulle zone 676a e 603a con interposizione di una guarnizione di attrito. Per alcuni casi d'impiego queste guarnizioni di attrito possono però anche mancare e mediante corrispondente foggia dei componenti in impegno, questi possono appoggiarsi direttamente l'uno all'altro, ove anche qui almeno uno dei componenti può essere rivestito almeno nella zona di attrito, per esempio fosfatato o nichelato a spessore.

Lo stadio di slittamento 674b esterno ha una connessione di azionamento 679 con lo stadio di attrito 674a interno. La connessione di azionamento 679 è formata mediante dentature impegnantisi l'una nell'altra, che sono stampate da un lato sulla zona radialmente interna del componente 678 e dall'altro lato sulla zona radialmente esterna del componente 621. Le dentature sono adattate in questo caso l'una all'altra in modo tale che sia presente un gioco di rotazione, così che lo stadio di attrito 674a interno può essere efficace solo lungo un angolo di rotazione determinato fra i due elementi volanici 602, 603. Quest'angolo di rotazione ammonta preferibilmente ad almeno 10°, può però anche essere notevolmente maggiore, per esempio ammontare a 20° o più. Per alcuni casi d'impiego può essere tuttavia anche vantaggioso se è presente soltanto un angolo di rotazione relativamente minore, quindi minore di 10°.

Il componente 676 è rappresentato nella posizione assiale, in cui gli accumulatori di energia 675, 678 presentano il precarico nominale.

Nel caso di una struttura del dispositivo di smorzamento 601, in cui il componente 676 a forma di tazza durante il montaggio della corrispondente frizione ad attrito viene connesso con la scatola della frizione, il componente 676 può venire eseguito in modo tale che esso sia spostabile assialmente e assuma la posizione mostrata in figura 9 soltanto dopo il montaggio della frizione ad attrito. Nello stato non montato della frizione ad attrito, allora il componente 676 è spostato verso sinistra dagli accumulatori di energia 675, 678, e cioè poiché gli accumulatori di energia 675, 678 si trovano allora in uno stato almeno parzialmente scaricato. In questo stato gli accumulatori di energia 675, 678 a mo' di molla a tazza sono disposti conicamente rispettivamente a forma di tronco di cono, ove la punta del cono fittizia è rivolta verso destra. Nel caso di una simile esecuzione del dispositivo di smorzamento, dopo lo smontaggio della frizione ad attrito, l'elemento volanico secondario 603 può venire ruotato praticamente senza resistenza alla rotazione o soltanto con una ridotta resistenza alla rotazione rispetto all'elemento volanico primario 602, per cui le aperture 649, previste nell'elemento volanico secondario, possono venire portate assialmente sopra i mezzi di fissaggio 619, e quindi, se necessario, possono venire azionate le viti 619 per mezzo di un utensile. La sostituzione del dispositivo di smorzamento 601 viene perciò sostanzialmente semplificato.

Nel caso della forma di esecuzione secondo la figura 10, il dispositivo di smorzamento di vibrazioni 701 possiede un elemento volanico primario 702 e un elemento volanico secondario 703, che sono supportati in modo girevole tramite un sistema di supporto 704, che comprende un cuscinetto ad attrito radente 706. Il cuscinetto ad attrito radente 706 è disposto in modo simile a quanto mostrato dalla figura 3 o 7. Questo cuscinetto ad attrito radente potrebbe venire impiegato però anche per la formazione del sistema di supporto 604 secondo la figura 9, ove però i componenti confinanti dovrebbero venire adattati corrispondentemente.

Il cuscinetto ad attrito radente 706 è costituito da un anello interno 706a a forma di manicotto e da un anello 706b esterno, che è eseguito e alloggiato in modo simile a come descritto in relazione con l'anello di cuscinetto ad attrito radente 106 secondo la figura 3.

La sostanziale differenza rispetto al cuscinetto ad attrito radente 106 secondo la figura 3 consiste nell'impiego del manicotto 706a interno, che è infilato sullo spallamento 715 assiale dell'elemento volanico primario 702. L'anello 706a interno a forma di bussola del cuscinetto ad attrito radente può essere forzato in questo caso sullo spallamento 715 o assicurato su questo mediante mezzi supplementari, per esempio mediante presellatura o bordatura della zona di estremità libera dello spallamento 715. L'anello di cuscinetto 706a interno può venire fornito come componente finito dal fornitore dei cuscinetti ad attrito radente insieme all'anello di cuscinetto 706b esterno. Ciò ha il vantaggio che le zone 715a assiali dello spallamento 715 assiale, che alloggiano il cuscinetto ad attrito radente 706, non richiedono alcuna lavorazione estremamente precisa, in particolare alcuna molatura o tornitura fine. Mediante impiego dell'anello di cuscinetto ad attrito radente 706a interno per molti casi è sufficiente che le zone 715a vengano soltanto imbutite, e se necessario, calibrate.

L'ammortizzatore 708, previsto fra i due elementi volanici 702, 703, è eseguito in modo simile a quello secondo la figura 3 oppure 5. I dischi laterali 722, 723 sono però formati a tazza l'uno sull'altro radialmente all'esterno degli accumulatori di energia 707 e nella zona radialmente esterna poggiano almeno a zone l'uno sull'altro. Nelle zone 722a, 723a a contatto tra loro i due dischi 722, 723 sono connessi con la massa secondaria 703 mediante connessioni rivettate 724. Il disco laterale 722 possiede rientranze rispettivamente coniature 722b a forma di tasca, che sono previste nella zona delle connessioni rivettate 724. Queste coniature 722b si estendono assialmente attraverso aperture 720a dell'elemento di smorzamento 720 a mo' di flangia. I dischi laterali 722, 723 formano l'elemento di uscita dello smorzatore 721. Le rientranze 720a sono poi disposte, con riferimento alle rientranze 722b, in modo tale che fra l'elemento d'ingresso 720 e l'elemento di uscita 721 sia possibile l'angolo di rotazione necessario per l'ammortizzatore 708. Le aperture 720a e le rientranze 720b sono adattate perciò reciprocamente analogamente a quanto è stato descritto in relazione alle aperture 35 e agli elementi a rivetto 24 secondo le figure 1 e 2. L'elemento di supporto in lamiera 759 è eseguito analogamente al componente 659 secondo la figura 9. In modo simile alla figura 7, fra il pezzo di supporto 759 e l'elemento d'ingresso di ammortizzatore 720 è prevista una massa supplementare 762. Il fianco 762a assiale della massa supplementare 762 supera assialmente lo spallamento 761 assiale del componente 759 e porta sulla zona sporgente assialmente un anello 713, che forma una corona di avviamento o un anello con profilature 713a per una gestione del motore.

Fra i due elementi voianici 702, 703 è previsto analogamente un dispositivo di isteresi 740, che agisce analogamente ai dispositivi di isteresi finora descritti. Inoltre fra il componente 720 a mo' di flangia e il componente 722 a forma di disco è serrato un accumulatore di forza sotto forma di un elemento a molla a tazza 775, che genera un attrito di base rispettivamente un'isteresi di base, che è efficace lungo l'intero angolo di rotazione dell'ammortizzatore 708. Grazie ad una disposizione dell'accumulatore di energia 775 e al suo precarico assiale viene inoltre assicurato che l'elemento volanico secondario 703 venga spinto rispettivamente tirato contro l'elemento volanico primario 702. La forza di precarico assiale, applicata dal componente 775 a mo' di molla a tazza fra i due elementi voianici 702, 703 viene assorbita mediante la zona 706b radiale del cuscinetto ad attrito radente 706. Un componente 775 elastico può venire previsto in aggiunta o in sostituzione del dispositivo di smorzamento di vibrazioni torsionali 701, rappresentato anche in un altro punto, e cioè fra due componenti girevoli relativamente l'uno rispetto all'altro.

In figura 11 è rappresentata una variante del supporto, che può trovare impiego in linea di principio in tutte le forme di esecuzione. Il sistema di supporto 804 è eseguito in questo caso in modo tale che il cuscinetto 806, che è eseguito come cuscinetto ad attrito radente nell'esempio di esecuzione concreto rappresentato in figura 11, è disposto radialmente entro lo spallamento assiale rispettivamente l'alloggiamento di supporto 815 dell'elemento volanico primario 802. Lo spallamento 852 assiale, previsto sull'elemento volanico secondario, si estende radialmente entro l'alloggiamento di supporto rispettivamente lo spallamento 815 assiale. Fra i due alloggiamenti di supporto rispettivamente sostegni di supporto 815, 852 è previsto il cuscinetto 806.

Il dispositivo di smorzamento torsionale 901 rappresentato in figura 12 comprende un elemento volanico primario 902 e un elemento volanico secondario 903, che sono supportati girevolmente l'uno rispetto all'altro tramite un supporto 904 in modo simile a come descritto per esempio in connessione con le figure 2, 8 e 9. L'ammortizzatore 908 e il limitatore di momento torcente 974 sono disposti, eseguiti ed efficaci in modo simile a come descritto in relazione allammortizzatore 608 e al limitatore di momento torcente 674 secondo la figura 9. Il disco laterale 922 differisce però dal disco 622 secondo la figura 9 per il fatto che esso possiede zone 922a guidate radialmente verso l'interno, che sono serrabili assialmente fra le teste 919a delle viti 919 e le zone radialmente interne del componente di supporto 962 fabbricato in lamiera. Radialmente all'esterno degli accumulatori di energia 906 dell'ammortizzatore 908, il componente 922 a forma di disco è connesso in maniera fissa con il pezzo di supporto 962 mediante connessioni rivettate 933. Il componente 922 a forma di disco possiede anche sia radialmente all'esterno che radialmente all'interno degli accumulatori di energia 906 una connessione fissa con il pezzo di supporto 962. Poiché fra le connessioni radialmente esterne e radialmente interne i due componenti 962 e 922 si estendono assialmente distanziati l'uno dall'altro; considerato in sezione trasversale è formato un profilato scatolare, che assicura che il gruppo costruttivo costituito dai componenti 962 e 922 possiede una rigidità aumentata, in particolare in direzione assiale, cosicché il pezzo di supporto 962 può venire eseguito un po' più sottile per quanto riguarda lo spessore di materiale. Per aumentare la rigidità dei dischi laterali 922, 923, gli alloggiamenti, previsti in questi, per gli accumulatori di energia 906 possono venire eseguiti in modo simile a come è stato descritto in relazione al disco laterale 123 secondo la figura 3.

Secondo una variante di esecuzione, può mancare, uno dei dischi laterali dell'ammortizzatore previsto fra gli elementi volanici, e precisamente in quanto gli alloggiamenti, necessari per la sollecitazione e la guida, per gli accumulatori di energia vengono formati direttamente sull'elemento volanico corrispondente o su un componente dell'elemento voianico. Così per esempio nel caso della forma di esecuzione secondo la figura 12 può mancare il disco laterale 922, quando nel pezzo di supporto 962 vengono coniati alloggiamenti corrispondenti per la molla 906. Questi alloggiamenti possono essere eseguiti per esempio inmodo simile agli alloggiamenti 139 del disco laterale 123 secando la figura 3. Quindi anche nel pezzo di supporto 962 possono venire coniati alloggiamenti a forma di tasca per la molla 906, ove questi alloggiamenti a mo' di tasca possono essere formati da bombature concave o bombature convesse realizzate nel materiale di lamiera del componente 962.

La forma di esecuzione, rappresentata nelle figure 13 e 14, di un dispositivo di smorzamento di vibrazioni torsionali 1001 comprende un elemento volanico primario 1002 e un elemento volanico secondario 1003. L'elemento volanico primario 1002 possiede un pezzo di supporto 1059 fabbricato in materiale di lamiera, che porta radialmente all'esterno una corona di avviamento 1013. Inoltre sul pezzo di supporto 1059 è fissata una massa 1062 anulare supplementare. Il fissaggio fra il pezzo di supporto 1059 e la massa supplementare 1062 avviene mediante elementi a rivetto 1033 stampati in un sol pezzo dal pezzo di supporto 1059. Le zone radialmente interne del pezzo di supporto 1059 sono connettibili con l'albero di presa di moto di un motore mediante viti 1019.

I due elementi voianici 1002 e 1003 sono supportati in modo girevole l'uno rispetto all'altro mediante un cuscinetto ad attrito radente 1004, in modo simile a quanto descritto in connessione con le figure 3, 7, 10 e 11. Fra le zone 1059a radialmente interne del pezzo di supporto 1059 e le teste di vite 1019a è previsto un componente 1080 di forma anulare, che serve come rondella per le teste di vite 1019a. Il componente 1080 di forma anulare si estende radialmente verso l'interno oltre le teste di vite 1119a e forma una zona di sostegno 1080a, su cui si può sostenere assialmente la zona 1006b di forma anulare radiale del cuscinetto ad attrito radente 1006. Nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato la zona 1080a radialmente interna può sostenersi assialmente su un gradino 1015a radiale dello spallamento 1015 assiale. Se il componente 1080 è eseguito sufficientemente rigido in direzione assiale, non è però necessario un simile sostegno. Il componente 1080 è parzialmente spogliato nella zona delle teste di vite 1019a, così che nella zona delle teste di vite 1019a il componente 1080 possiede zone praticamente piane. Come si può rilevare dalla figura 13, la zona 1080a di forma anulare è sfalsata assialmente rispetto alle zone poste, radialmente più all'esterno, del componente 1080. Il componente 1056 è eseguito in modo simile e connesso non girevolmente con il disco laterale 1023, come è stato descritto in relazione con il componente 156 e il disco laterale 123 secondo la figura 3. In figura 13 sono rappresentate le cavità 1081, 1082 nel disco laterale 1023 e nel componente 1056, che sono necessarie per il serraggio e l'allentamento delle viti 1019. Le viti 1019 sono integrate in modo sicuro contro la perdita nel dispositivo di smorzamento delle vibrazioni torsionali 1001. Se il disco della frizione 1068 e la frizione ad attrito 1051 vengono forniti come unità montata insieme agli elementi volanici 1002 e 1003, anche nel disco della frizione 1068 e nelle linguette 1073a della molla a tazza 1073 sono da prevedere corrispondenti cavità rispettivamente aperture, per potere azionare.le viti 1019.

L'ammortizzatore 1008, previsto fra i due elementi volanici 1002 e 1003, possiede due componenti di forma anulare rispettivamente dischi laterali 1022, 1023, che si estendono radialmente distanziati assialmente l'uno dall'altro e alloggiano fra loro un componente 1021 di forma anulare. Il componente 1021 forma bracci rispettivamente linguette 1037 rivolte radialmente verso l'interno, che servono per sollecitare gli accumulatori di energia 1007 formati da molle elicoidali. I due dischi laterali 1022 e 1023 sono connessi insieme mediante elementi a rivetto 1033, che sono eseguiti come rivetti piatti nel caso dell'esempio di esecuzione rappresentato, per cui viene resa possibile una costruzione compatta radialmente. I dischi laterali 1022, 1023 possiedono rientranze rispettivamente alloggiamenti 1038, 1039 per gli accumulatori di energia 1007. Le aperture 1036, che sono previste fra i bracci 1037 nel componente 1021, sono aperte radialmente verso l'interno, come è visibile dalla figura 14. Radialmente all'esterno il componente 1021 presenta bracci 1083 piegati a gomito rispettivamente piegati in direzione assiale, che servono per il fissaggio del componente 1021 sul pezzo di supporto 1059. I bracci 1083 assiali sono rivettati con il componente 1059, in quanto essi sulla loro zona di estremità libera hanno stampata almeno una testa di rivetto 1084. In figura 13a è rappresentata una sezione di una simile rivettatura, e cioè nella direzione di osservazione secondo la freccia A della figura 13.

Come visibile dalla figura 14, i bracci 1083 si estendono assialmente attraverso aperture 1035 allungate del disco laterale 1022. Come visibile dalla figura 14, nel caso dell'ammortizzatore 1008 non sollecitato dal momento torcente, fra le zone 1083a, estendentisi assialmente attraverso il componente 1022, dei bracci 1083 e i bordi di estremità, considerati in direzione circonferenziale, delle rientranze 1035, è presente in una direzione di rotazione un gioco di rotazione 1085 e nell'altra direzione di rotazione un gioco di rotazione 1086. Il gioco di rotazione 1085 maggiore è qui per il funzionamento a trazione e il gioco di rotazione 1086 minore è per il funzionamento a spinta del veicolo equipaggiato con il dispositivo di smorzamento.

Come si può rilevare dalla figura 14, le connessioni 1033 e 1083, formate mediante rivettatura, sono sfalsate l'una rispetto all'altra in direzione circonferenziale, cosi che una connessione 1033 si trova di volta in volta fra due connessioni 1083 e viceversa.

Fra l'elemento di uscita 1021, formato dai due dischi laterali 1022, 1023, dell'ammortizzatore 1008, e la massa secondaria 1003a dell'elemento volanico 1003 è previsto un accorgimento di limitazione di momento torcente 1074. Per la formazione di questo accorgimento di limitazione di momento torcente 1074 la massa secondaria 1003a con una zona 1003b radialmente interna si estende fra i due dischi laterali 1022, 1023. Radialmente all'interno della zona 1003b sono previsti mezzi di connessione rispettivamente elementi a rivetto 1033. Sul lato rivolto verso la superficie d'attrito 1009 della massa secondaria 1003, la zona 1003b radialmente interna forma o delimita una superficie di sostegno 1087 assiale, che è spostata assialmente all'indietro rispetto alla superficie di attrito 1009, e precisamente preferibilmente di un valore, che corrisponde almeno lo spessore di materiale, presente in questa zona, del disco laterale 1023. Lo spailamento 1088 assiale, che forma la superficie di sostegno 1087, delimita inoltre una superficie interna 1089 cilindrica. Come si può rilevare dalla figura 13, lo spailamento 1088 assiale e le zone 1023a radialmente esterne del disco laterale 1023 sono adattati reciprocamente in modo tale che la massa secondaria 1003 sia guidata rispettivamente supportata nelle zone 1023a radialmente esterne del disco laterale 1023 in direzione radiale nonché sia sostenuta in direzione assiale. Per il supporto radiale serve la zona 1089 assiale dello spallamento 1088, che si sostiene sul perimetro esterno dalla zona 1023a.

Per la generazione dell'accoppiamento per attrito, necessario per il dispositivo di limitazione di momento torcente 1074, è previsto un accumulatore di energia sotto forma di una molla a tazza 1075, che è caricata fra il disco laterale 1022 e la massa secondaria 1003a. A tal scopo la molla a tazza 1075 si sostiene su una zona 1090 radialmente esterna del disco laterale 1022 e sollecita la camma di sostegno 1091 della massa secondaria 1003. Le zone di sostegno 1091 nell'esempio di esecuzione rappresentato sono previste su un diametro maggiore che le zone di sostegno 1090. Grazie al carico della molla a tazza 1075, la superficie di sostegno 1087 viene serrata contro la zona 1023a radialmente esterna del disco laterale 1023, così che in questo punto avviene una connessione mediante accoppiamento per attrito. La seconda connessione ad accoppiamento per attrito è presente fra la molla a tazza 1075 e una camma 1091. In modo vantaggioso la molla a tazza 1075 può essere connessa a rotazione mediante un corrispondente accoppiamento di forma con il disco laterale 1022, così che è assicurato che avvenga sempre uno slittamento fra una massa secondaria 1003a e lamolla a tazza 1075.

Come visibile dalla figura 13, grazie alla disposizione della massa secondaria 1003a assialmente fra i due dischi laterali 1022 e 1023 è data una costruzione compatta assialmente. Grazie alla disposizione radiale delle connessioni 1033 e 1084, che sono disposte almeno approssimativamente sullo stesso diametro, è presente anche una costruzione compatta radialmente. Una costruzione compatta viene resa possibile anche dalla disposizione degli accumulatori di energia 1007 nelle immediate vicinanze delle viti 1019 nonché dalla disposizione del supporto 1004 radialmente entro queste viti 1019. L'impiego di un cuscinetto ad attrito radente 1006 rende possibile un'ulteriore riduzione radiale dello spazio d'ingombro necessario.

La variante di esecuzione rappresentata in figura 15 di un dispositivo di smorzamento di vibrazioni 1101 ha come differenza sostanziale rispetto ai dispositivi di smorzamento di vibrazioni torsionali già descritti il fatto che l'elemento volanico secondario 1103 insieme all'ammortizzatore 1108 può venire connesso come unità con l’elemento volanico primario 1102. A tal scopo l'elemento di ingresso dello smorzatore 1120 presenta fori filettati 1190 radialmente esterni, in cui sono avvitabili le viti 1191, che si sostengono assialmente sull'elemento volanico primario 1102 e sono avvitabili dal lato dell'elemento volanico primario 1102, non rivolto verso l'elemento volanico secondario 1103. In modo vantaggioso l'unità di montaggio, connettibile mediante le viti 1191 con l'elemento volanico primario 1102, può presentare anche una frizione ad attrito 1151 nonché il disco della frizione 1168 mantenuto centrato. Inoltre in modo vantaggioso l'unità di montaggio, presentante almeno l'elemento volanico secondario 1103 e 1'ammortizzatore 1108, può presentare già il cuscinetto 1106, che è formato in figura 15 da un cuscinetto ad attrito radente. L'unità di montaggio viene spinta allora sullo spailamento 1115 assiale dell'elemento volanico primario 1102 a connessa non girevolmente con quest'ultimo mediante le viti 1191.

Una simile struttura rende possibile di premontare l'elemento volanico primario 1102 sull'albero di presa di moto di un motore mediante gli elementi di fissaggio 1119,.così che non sono necessarie rientranze supplementari in componenti dell‘ammortizzatore 1108 o dell'elemento volanico secondario 1103, per rendere possibile un accesso alle viti 1119.

Come si può rilevare dalla figura 15, è previsto anche un dispositivo di isteresi 1140, che agisce in modo simile ai dispositivi di isteresi già descritti. Prima del montaggio dei due elementi voìanici 1102 e 1103,

l anello di attrito 1144 nonché l'accumulatore di energia sollecitante quest'ultimo assialmente sono premontati sotto forma di un componente 1145 a mo' di molla a tazza sull'elemento volanico primario 1102. Nello stato non montato dei due elementi voìanici 1102 e 1103, l'anello di attrito 1140 mediante contorni di arresto 1144a è assicurato contro una fuoriuscìta sull'elemento volanico primario 1102.

Nel caso del dispositivo di smorzamento di vibrazioni torsionali 1201 rappresentato in figura 16, che presenta un modo di funzionamento simile alle forme di esecuzione già descritte, il dispositivo di isteresi 1240 è disposto radialmente all'esterno degli accumulatori di energia 1207 del-1‘ammortizzatore 1208 e assialmente fra i dischi laterali 1222, 1223, che formano qui l’elemento di uscita dello smorzatore 1221, ma anche, come mostrato esemplificativamente in figura 9, possono formare anche l'elemento d'ingresso dello smorzatore. Il dispositivo di isteresi comprende un anello di attrito o una scarpa di attrito 1244 a forma di settore, che sono in impegno di attrito da un lato con il disco laterale 1223 e dall'altro lato con un accumulatore di energia eseguito come componente 1145 a mo' di molla a tazza. Radialmente all'interno il componente 1145 a mo' di molla a tazza si sostiene assialmente sul disco laterale 1222. Fra l'elemento di uscita 1220, eseguito come componente a mo' di flangia, e il disco laterale 1222 è previsto un ulteriore accumulatóre di energia, formato da un componente 275 a mo' di molla a tazza, che genera un attrito di base lungo l'intero angolo di rotazione dell'ammortizzatore 1208. L'anello di attrito 1244 rispettivamente gli elementi di attrito a forma di segmento che lo formano viene rispettivamente vengono comandati in modo simile a come è stato descritto in relazione all'anello di attrito 44 secondo le figure 1 e 2. Il dispositivo d'isteresi 1240 possiede quindi un gioco di rotazione, così che all'inversione della direzione di rotazione relativa fra i due elementi volanici 1202 e 1203 lo smorzamento di attrito, generato dal dispositivo di isteresi 1240, viene eliminato rispettivamente viene a mancare lungo un determinato angolo di rotazione.

La variante di esecuzione, rappresentata in figura 17, di un dispositivo di smorzamento delle vibrazioni 1301, per quanto riguarda la struttura di principio dell'ammortizzatore 1308 e del dispositivo di attrito rispettivamente di isteresi 1340, è eseguita in modo simile ai dispositivi di smorzamento e di isteresi delle figure 3, 5 e 7, 8. L'elemento volanico primario 1302 è eseguito come struttura in lamiera. I due elementi volanici 1302 e 1303 sono ritenuti coassialmente e girevolmente l'uno rispetto all'altro tramite un supporto 1304, che è eseguito qui in modo simile al supporto 1004 secondo la figura 13. L'ammortizzatore 1308 differisce rispetto agli ammortizzatori secondo le figure 3, 5 e 7, 8 in particolare per il fatto che un disco laterale 1323, quello che forma l'elemento di uscita 1321 dell'ammortizzatore 1308, è in connessione di azionamento, tramite una frizione a slittamento rispettivamente un dispositivo di limitazione di momento torcente 1374, con il componente 1303a, che forma una massa di forma anulare, dell'elemento volanico secondario 1303. Il dispositivo di limitazione di momento torcente 1374 fra i due elementi voianici 1302 e 1303 ha un effetto simile o addirittura lo stesso effetto del dispositivo di limitazione di momento torcente 674, rispettivamente 974 fra gli elementi volanici 602, 603, rispettivamente 902, 903. Il dispositivo di limitazione di momento torcente 1374 è eseguito anch’esso con due stadi di slittamento 1374a e 1374b. Il dispositivo di limitazione di momento torcente 1374 possiede due accumulatori di energia 1375 e 1378 a forma di molla a tazza, che sono disposti e serrati in modo simile agli accumulatori di energia 675 e 678 secondo la figura 9. L'accumulatore di energia 1378 a mo' di molla a tazza è direttamente in impegno ad attrito con i componenti 1303a e 1376. Il componente 1376 è eseguito a forma di tazza e connesso in maniera fissa con il componente di massa 1303a di forma anulare. Come visibile, il componente 1376, considerato in sezione trasversale, è eseguito in modo simile al componente 676 secondo la figura'9. Mediante il componente 1376 a forma di tazza gli accumulatori di energia 1375 e 1378 a mo' di molla a tazza vengono ritenuti in una posizione serrata assialmente, e cioè analogamente a quanto è stato descritto in relazione alla figura 9 per gli accumulatori di energia 675 e 678.

Una struttura secondo la figura 17 può venire composta in modo particolarmente semplice e vantaggioso. L'assiemaggio può avvenire in questo caso in modo tale che l'ammortizzatore 1308, costituito da almeno i due dischi laterali 1322, 1323, la flangia 1320 prevista fra questi, e le molle 1307, venga assiemato come sottounità, ove all'assiemaggio della sottounità il componente 1376 a forma di tazza e almeno l'accumulatore di energia 1375 a mo' di molla a tazza devono essere inseriti assialmente fra il disco laterale 1323 e il componente 1320 a mo1 di flangia. La sottounità cosi formata può venire connessa allora con l'elemento volanico primario 1302, e cioè in quanto il componente 1320 a mo' di flangia, per esempio mediante connessioni rivettate 1333, viene connesso con l'elemento volanico primario 1302. Prima che questa connessione rispettivamente queste connessioni 1333 vengano effettuate, i componenti che formano il dispositivo di isteresi 1340 devono venire disposti rispettivamente montati in modo corrispondente assialmente fra il componente 1320 a mo' di flangia e l'elemento volanico primario 1302. La flangia di supporto 1355 prima di questo passo di montaggio può essere già connessa con il disco laterale 1323. Grazie a questo montaggio parziale risulta una sottounità, che presenta almeno l'elemento volanico primario 1302, il dispositivo di isteresi 1340 e l'ammortizzatore 1308 nonché il componente 1376 a forma di tazza e almeno l'accumulatore di energia 1375 a mo' di molla a tazza del dispositivo di limitazione di momento torcente 1374. Per il montaggio finale del dispositivo 1301 il componente 1303a di forma anulare, presentante una superficie di attrito per un disco della frizione, può venire connesso in maniera fissa con il componente 1376 a forma di tazza, e cioè mediante connessioni rivettate 1350. Le connessioni rivettate 1350 fra il componente 1376 a forma di tazza e il componente 1303a massiccio, di forma anulare, possono essere eseguite in modo simile alle connessioni rivettate, descritte in relazione alle figure 13, 13a, fra il pezzo 1059 e 1021.

Prima del montaggio del componente 1303a devono venire premontati rispettivamente inseriti l'elemento 1378 a mo' di molla a tazza ed eventualmente anelli di attrito forse necessari, che si sostengono assialmente sul componente 1303a.

Per il montaggio finale dell'unità 1301 rispettivamente per l'effettuazione delle connessioni rivettate 1350, il componente 1376 a forma di tazza e il pezzo di massa 1303a di forma anulare vengono serrati innanzitutto assialmente l'uno contro l'altro, per cui gli accumulatori di energia 1378 e 1375 a mo' di molla a tazza vengono serrati assialmente. Grazie a questo serraggio viene determinato il momento trasmissibile rispettivamente il momento di slittamento del dispositivo di limitazione di momento torcente 1374 rispettivamente degli stadi di slittamento 1374a e 1374b.

Per l'effettuazione delle connessioni rivettate rispettivamente del serraggio fra i pezzi 1374, 1303a, il componente 1376 viene sostenuto rispettivamente sollecitato assialmente per mezzo di un controsupporto rispettivamente di un utensile di sostegno 1380, che poggia sul lato, non rivolto verso gli accumulatori di energia 1375, 1378, del componente 1376. A tal scopo la massa volanica primaria 1302 possiede più aperture 1381 assiali, distribuite lungo la circonferenza, attraverso le quali sporgono assialmente spallamenti 1382 assiali. Tramite questi spallamenti 1382 assiali viene esercitata una forza assiale sul componente 1376 a forma di tazza. Il componente 1303a di forma anulare è sostenuto rispettivamente sollecitato assialmente anch'esso tramite un utensile non rappresentato più in dettaglio, cosicché gli accumulatori di energia 1378 e 1375 vengono mantenuti serrati assialmente e possono venire effettuate le connessioni rivettate 1350. Queste connessioni rivettate 1350 vengono effettuate mediante punzoni per rivetti, che non sono rappresentati più in dettaglio.

Al posto di connessioni rivettate 1350 può trovare impiego anche una preseliatura fra i componenti 1376 e 1303a.

Inoltre o in alternativa, le linguette del componente 1376, che si estendono assialmente attraverso aperture rispettivamente passaggi assiali rispettivamente spazi liberi del componente 1303a, possono venire eseguite nella loro lunghezza in modo tale che esse possano venire piegate radialmente o in direzione circonferenziale sul lato, non rivolto verso 1'ammortizzatore 1308, del componente 1303a, cosicché esse impegnano da dietro assialmente in alcuni punti il componente 1303a e assicurano quindi assialmente il componente 1376 sul componente 1303a.

In alternativa o in aggiunta, il componente 1376 può venire connesso con il componente 1303a anche tramite connessioni saldate rispettivamente connessioni saldate a raggi laser, ove queste connessioni possono venire effettuate direttamente fra i due componenti 1376 e 1303a, oppure a tal scopo possono trovare impiego almeno uno, ma anche più componenti, per esempio pezzi di lamiera, che vengono connessi con il componente 1376, e cioè in modo tale da assicurare un sostegno assiale del componente 1376 sul componente 1303a.

Una possibilità di montaggio alternativa del dispositivo secondo la figura 7 consiste nel fatto che il dispositivo di limitazione di momento torcente 1374, che comprende anche il disco laterale 1323, viene premontato sul pezzo di massa 1303a di forma anulare, la flangia 1320 viene fissata a sua volta all'elemento volanico primario 1302, ove il disco laterale 1322 e i componenti del dispositivo di isteresi 1340 devono essere inseriti corrispondentemente. Successivamente le due sottounità così formate possono venire assiemate, con interposizione delle molle 1307, e venir connesse permezzo dei rivetti 1385. A tal scopo però almeno il componente 1303a deve presentare aperture, che sono tratteggiate in figura 17 e sono indicate con 1386. L'elemento volanico primario 1302 possiede anch'esso aperture 1387, che si allineano assialmente con i rivetti 1385. Attraverso le aperture 1386 e 1387 possono venire guidati i punzoni per rivetti, che sono necessari per generare le teste di rivetto 1385a, 1385b.

L'invenzione non è limitata all'esempio di esecuzione della descrizione. Invece nell'ambito dell'invenzione sono possibili numerose variazioni e modifiche, in particolare varianti, elementi e combinazioni e/o materiali, che sono inventivi per esempio mediante combinazione o modifica di singole caratteristiche rispettivamente elementi o passi di procedimento descritti in connessione con la descrizione generale di forme di esecuzione nonché nelle rivendicazioni e contenuti nei disegni, e mediante caratteristiche combinabili conducono ad un nuovo oggetto o a nuovi passi di procedimento rispettivamente sequenze di passi di procedimento, anche per quanto riguarda procedimenti di fabbricazione, di prova e di lavoro.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo per lo smorzamento di vibrazioni torsionali con un pezzo d'ingresso e un pezzo di uscita, che sono girevoli relativamente l’uno rispetto all'altro, caratterizzato dal fatto che fra pezzo d'ingresso e pezzo di uscita è previsto almeno un ammortizzatore con almeno un accumulatore di energia, che è efficace almeno lungo una zona parziale della rotazione relativa e si oppone a questa.
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il pezzo d'ingresso e il pezzo di uscita presentano ciascuno almeno un elemento volanico, fra i quali è efficace 1'ammortizzatore.
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che esso è disponibile fra un motore e un cambio di un autoveicolo, ove il pezzo d'ingresso è accoppiabile con il motore e il pezzo di uscita con il cambio.
4. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che il pezzo di uscita porta una frizione ad attrito, ove, fra una superficie di attrito del pezzo di uscita e il disco reggispinta della frizione ad attrito è alloggiato un disco della frizione.
5. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che esso possiede due elementi volanici e l'ammortizzatore presenta almeno un elemento d'ingresso e un elemento di uscita, che possiedono alloggiamenti per gli accumulatori di energia opponentisi ad una rotazione relativa, ove l'elemento d'ingresso è connesso riguardo all'azionamento con un elemento volanico e l'elemento di uscita con l'altro elemento volanico.
6. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che sia l'elemento d'ingresso che l'elemento di uscita radialmente all'esterno dell'accumulatore di energia sono accoppiati riguardo all'azionamento con l'elemento volanico di volta in volta associato ad essi.
7. Dispositivo secondo la rivendicazione 5 oppure 6, caratterizzato dal fatto che dell'elemento d'ingresso e dell'elemento di uscita almeno uno è accoppiato riguardo all'azionamento con un elemento volanico tramite accoppiamento per attrito.
8. Dispositivo secondo almeno una delle rivendicazioni da 5 a 7, caratterizzato dal fatto che dell'elemento d'ingresso e dell'elemento di uscita almeno uno è connesso ad accoppiamento di forma riguardo all'azionamento con un elemento volanico.
9. Dispositivo secondo almeno una delle rivendicazioni da 5 a 8, caratterizzato dal fatto che le connessioni per l'azionamento di elemento d'ingresso e di elemento di uscita con un rispettivo elemento volanico sono sfalsate radialmente l'una rispetto all'altra.
10. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 5 a 9, caratterizzato dal fatto che dell'elemento d'ingresso e dell'elemento di uscita uno è accoppiato per l'azionamento ad accoppiamento per attrito e l'altro ad accoppiamento di forma con un rispettivo elemento volanico, ove la connessione ad accoppiamento per attrito è disposta radialmente all'esterno della connessione ad accoppiamento di forma.
11. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 7 a 10, caratterizzato dal fatto che mediante la connessione ad accoppiamento per attrito avviene una limitazione del momento torcente trasmissibile fra i due elementi volanici.
12. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 2 a 11, caratterizzato dal fatto che un elemento voianico è connettibile mediante mezzi di fissaggio con l'albero di presa di moto di un motore, che sono previsti radialmente entro gli accumulatori di energia dellammortizzatore.
13. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che i due elementi volanici sono mantenuti centrati e sono girevoli l'uno rispetto all'altro tramite un supporto almeno radiale, disposto radialmente entro i mezzi di fissaggio.
14. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che dei due elementi smorzatori, cioè elemento d'ingresso ed elemento di uscita, uno è formato da un componente a forma di disco e l'altro da due componenti di forma anulare, connessi insieme non girevolmente, che alloggiano assialmente fra loro almeno parzialmente il componente a forma di disco.
15. Dispositivo secondo la rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che almeno uno dei componenti di forma anulare o il componente a forma di disco serve per il supporto radiale dei due elementi voianici.
16. Dispositivo secondo la rivendicazione 14 oppure 15, caratterizzato dal fatto che uno dei componenti di forma anulare o il componente a forma di disco porta radialmente uno spailamento assiale, mediante il quale avviene il supporto.
17. Dispositivo secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che lo spallamento assiale è formato da un componente separato, che è connesso in maniera fissa con il componente corrispondente.
18. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che almeno uno degli elementi volanici presenta radialmente all'interno uno spallamento assiale per il supporto dei due elementi volanici.
19. Dispositivo secondo la rivendicazione 18, caratterizzato dal fatto che lo spallamento assiale è formato da un componente separato.
20. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che fra i due elementi volanici è previsto almeno un dispositivo di isteresi, che agisce in parallelo agli accumulatori di energia.
21. Dispositivo secondo la rivendicazione 20, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di isteresi è formato da un dispositivo di attrito.
22. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni 20 oppure 21, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di isteresi è previsto radialmente all'esterno degli accumulatori di energia.
23. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 20 a 22, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di isteresi è previsto radialmente fra le connessioni di azionamento dell'elemento d'ingresso e dell'elemento di uscita dellammortizzatore con il rispettivo elemento volanico.
24. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 20 a 23, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di isteresi è previsto radialmente all'esterno della connessione del componente a forma di disco e/o dei componenti anulari con uno degli elementi volanici.
25. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di attrito genera una isteresi variabile lungo l'angolo di rotazione.
26. Dispositivo secondo almeno una delle rivendicazioni da 14 a 25, caratterizzato dal fatto che il componente a forma di disco si estende radialmente verso l'interno al massimo fino alle zone esterne dei mezzi di fissaggio.
27. Dispositivo secondo la rivendicazione 26, caratterizzato dal fatto,che gli accumulatori di energia sono alloggiati in rientranze del componente a forma di disco, le quali sono praticate nelle zone radialmente interne di questo componente a forma di disco.
28. Dispositivo secondo la rivendicazione 27, caratterizzato dal fatto che le rientranze sono aperte radialmente verso l'interno.
29. Dispositivo secondo almeno una delle rivendicazioni da 14 a 28, caratterizzato dal fatto che almeno uno dei componenti di forma anulare si estende radialmente verso l'interno al massimo fino alle zone radialmente esterne dei mezzi di fissaggio.
30. Dispositivo secondo almeno una delle rivendicazioni da 14 a 29, caratterizzato dal fatto che nelle zone radialmente interne di almeno uno dei componenti di forma anulare sono previsti alloggiamenti per gli accumulatori di energia.
31. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il componente a forma di disco possiede aperture estendentisi radialmente all'esterno degli accumulatori di energia in direzione circonferenziale, attraverso le quali si estendono mezzi di fissaggio per la connessione dei due componenti di forma anulare.
32. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che un elemento volanico, connettibile con il motore, presenta una zona radiale a mo1 di flangia, a cui è fissato il componente a forma di disco tramite zone radialmente esterne, ove almeno sezioni radiali della zona a mo' di flangia del componente a forma di disco sono distanziate assialmente l'una dall'altra e nello spazio libero così formato è disposto il dispositivo di isteresi.
33. Dispositivo secondo la rivendicazione 32, caratterizzato dal fatto che almeno nella zona di punti di fissaggio fra zona a mo' di flangia e componente a forma di disco sono previsti distanziatori.
34. Dispositivo secondo la rivendicazione 33, caratterizzato dal fatto che i distanziatori sono formati da una massa supplementare di forma anulare.
35. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l'elemento d'ingresso o l'elemento di uscita dell'ammortizzatore è connesso riguardo all'azionamento con un elemento volanico tramite un limitatore di momento torcente almeno a due stadi.
36. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l'altro elemento volanico, la frizione ad attrito e il disco della frizione interposto sono connettibili come unità costruttiva con l'elemento di uscita del1'ammortizzatore.
37. Dispositivo secondo almeno una.delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il limitatore di momento torcente è disposto all'altezza radiale della superficie di attrito dell'altro elemento volanico.
38. Dispositivo secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il limitatore di momento torcente presenta almeno un accumulatore di energia, caricato per la generazione di un momento di slittamento, come un componente a molla a tazza, e questo accumulatore di energia, al montaggio della frizione ad attrito, viene caricato almeno parzialmente sull'altro elemento volanico.
39. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che in un elemento volanico sono previste rientranze per l'effettuazione delle connessioni fra l'elemento di uscita dell'ammortizzatore e l'altro elemento volanico.
40. Dispositivo secondo la rivendicazione 39, caratterizzato dal fatto che le connessioni avvengono per mezzo di rivettature.
41. Dispositivo secondo la rivendicazione 39 oppure 40, caratterizzato dal fatto che gli elementi di connessione sono previsti nella zona radiale della superficie di attrito dell'altro elemento volanico.
42. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che, considerata in direzione radiale dall'interno verso l esterno, è presente la seguente sequenza costruttiva: - il supporto radiale fra i due elementi voianici; - i mezzi di fissaggio per la connessione con il motore, - gli accumulatori di energia, - il limitatore di momento torcente e/o il dispositivo di isteresi, - almeno uno spailamento assiale, portato dall'elemento volanico dal lato del motore.
43. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l'elemento volanico dal lato del motore presenta radialmente all'esterno almeno un anello di massa, che è formato mediante piegatura di materiale di lamiera.
44. Dispositivo secondo la rivendicazione 43, caratterizzato dal fatto che l'anello di massa è in un sol pezzo con l'elemento volanico dal lato del motore, che presenta una zona di flangia che giunge radialmente all'interno, che possiede radialmente all'interno aperture per il passaggio di mezzi di fissaggio.
45. Dispositivo secondo la rivendicazione 42 oppure 43, caratterizzato dal fatto che l'anello di massa è formato da un componente supplementare fissato.
46. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l'elemento volanico dal lato del motore presenta radialmente all'esterno un anello di massa, che porta la corona di avviamento e/o marcature per la gestione del motore.
47. Dispositivo secondo la rivendicazione 46, caratterizzato dal fatto che la corona di avviamento e/o le marcature sono in un sol pezzo con l'anello di massa.
48. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che è previsto un dispositivo d’isteresi con un accumulatore di energia caricato assialmente, come un componente a mo' di molla a tazza, che carica assialmente l'uno contro l'altro i due elementi volanici.
49. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che almeno l'altro elemento volanico e 1'ammortizzatore sono montabili, come unità costruttiva premontata, con un eiemento volanico, dal lato del motore.
50. Dispositivo secondo la rivendicazione 49, caratterizzato dal fatto che l'unità costruttiva presenta inoltre la frizione ad attrito nonché il disco della frizione.
51. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di isteresi presenta almeno un anello di attrito, che è posizionato radialmente all'esterno di una superficie di forma anulare di uno dei componenti.
52. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di isteresi presenta singoli elementi di attrito a forma di segmento, che sono guidati radialmente all'esterno da una superficie di forma anulare di uno dei componenti.
53. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il limitatore di momento torcente presenta un componente caricato assialmente, a mo' di molla a tazza, con cui è avvitabiìe o avvitata la scatola della frizione ad attrito, e che assorbe assialmente la forza di azionamento della frizione ad attrito.
54. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l'altro elemento volanico, che presenta la superficie di attrito, con la frizione ad attrito e il disco della frizióne forma una unità premontata, ove il corpo della frizione e l'altro elemento volanico sono connessi mediante viti, che sono avvitabili dal- lato non rivolto verso la superficie di attrito dell'altro elemento volanico.
55. Dispositivo secondo la rivendicazione 54, caratterizzato dal fatto che la scatola della frizione presenta fori filettati per le viti.
56. Dispositivo secondo la rivendicazione 54 oppure 55, caratterizzato dal fatto che l'unita premontata è connettibile con l'elemento di uscita dell'ammortizzatore mediante viti, che sono avvitabili assialmente dal lato della frizione.
57. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che uno dei componenti di forma anulare formanti l'elemento d'ingresso dell'ammortizzatore presenta una connessione fissa con un elemento voìanico dal lato del motore sia radialmente all'esterno che radialmente all'interno degli accumulatori di energia.
58. Dispositivo secondo la rivendicazione 57, caratterizzato dal fatto che il componente di forma anulare è fissato radialmente all'esterno sull'elemento voìanico mediante connessioni rivettate e radialmente all'interno è serrato mediante mezzi di fissaggio con l'elemento voìanico per il montaggio del dispositivo sul motore.
59. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il limitatore di momento torcente, disposto fra elemento di uscita dell'ammortizzatore e l'altro elemento voìanico, presenta almeno un accumulatore di energia caricabile assialmente, a mo' di molla a tazza, che allo smontaggio della frizione ad attrito si scarica almeno parzialmente e viene nuovamente caricato al montaggio di una frizione d'attrito.
60. Dispositivo secondo almeno una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che sono previsti cinque accumulatori di energia almeno approssimativamente sullo stesso diametro.