KR101360604B1 - 자동차용 마찰 클러치 - Google Patents

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KR101360604B1
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휴지스 미네르
미셀 그라똥
올리비에 패피트
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발레오 앙브라이아쥐
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Abstract

클러치(10)는 제 1 탄성 축방향 압축 링(18) 및 제 2 탄성 축방향 압축 링(20)을 포함하는 마찰 수단(16)을 갖는 댐핑 수단을 포함하고, 이들 링은 실질적으로 서로 동축이고 그리고 제 1 쌍 및 제 2 쌍의 상보적 마찰면에 각각 가압력을 가하도록 되어 있다. 각 탄성 링(18, 20)은 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그(18P, 20P)에 의해서 반경방향으로 연장된 가동 환상 축방향 접촉부(18A, 20A)를 포함한다. 2개의 탄성 링(18, 20)의 환상부(18A, 20A)는 서로 반경방향으로 오프셋된 2개의 가동 축방향 접촉면을 규정한다. 대형 링이라 칭하는 제1 탄성 링(18)의 가동 축방향 접촉면은 소형 링이라 칭하는 제 2 탄성 링(20)의 가동 축방향 접촉면을 둘러싸고 있다. 대형 탄성 링의 러그(18P)는 상기 소형 탄성 링의 러그(20P) 사이에 개재된다.

Description

자동차용 마찰 클러치{A FRICTION CLUTCH WITH IMPROVED ELASTIC RINGS, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE}
도 1 내지 4는 본 발명의 제 1 내지 제 4 실시예의 마찰 클러치의 구성요소들을 각각 도시하는 사시도,
도 5 및 6은 제 5 및 제 6 실시예의 마찰 클러치의 구성 요소을 각각 도시하는 사시도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 마찰 클러치 12 : 마찰 장치
14 : 가이드 링 16 : 마찰 수단
18, 20 : 탄성 링 18A, 18B : 환상 가동 축방향 접촉부
18P, 20P : 반경방향 연장 러그 22, 24 : 축방향 가동 환상 부재
30, 32 : 회전 방지 러그
본 발명은 특히 자동차용의 개량된 탄성 링을 갖는 마찰 클러치에 관한 것이다.
자동차용 마찰 클러치는, 구동 샤프트(driving shaft)(특히 내연 기관의 크랭크축임)와 함께 회전하도록 이 구동 샤프트에 고정된 엔진 플라이 휠과 특히 기어박스 입력 샤프트로 이루어진 피동 샤프트(driven shaft) 사이에 토크를 전달하도록 배열된 마찰 장치를 포함하는 것이 일반적이다.
또한, 자동차용 마찰 클러치는 전달된 토크의 불규칙성을 고르게 하고 또 내연 기관에 의해 발생되는 진동을 흡수하기 위한 댐핑 수단을 포함한다.
따라서, 현 기술 상태에서, 특히 프랑스 특허 제 2 854 671 A(FR 03/05452) 호에, 주 댐퍼(main damper)와 예비 댐퍼(pre-damper)를 포함하는 마찰 클러치용 댐핑 클러치를 제공하는 것이 이미 제안되었다.
이러한 댐퍼는 마찰 디스크와 같은 회전 입력 부재와 내부 허브와 같은 회전 출력 부재 사이에 직렬로 함께 결합된다. 마찰 디스크는 엔진 플라이휠과 압력 플레이트 사이에 파지되도록 배열되고, 압력 플레이트는 클러치 결합 수단에 의해 작동한다. 내부 허브는 피동 샤프트와 함께 회전하도록 고정된다.
각 댐퍼(즉, 주 댐퍼 또는 예비 댐퍼)는 일반적으로 다음의 구성요소를 포함한다.
- 함께 회전하도록 서로 고정된 2개의 가이드 링
- 가이드 링과 동축이고 또 가이드 링에 대해서 회전 가능한 환상 댐퍼 플레이트,
- 고정 수단과 함께 가이드 링 및 댐퍼 플레이트를 함께 탄성 결합하는 탄성 부재를 갖는 댐핑 수단.
프랑스 특허 공개 FR 2 854 671 A 호에서, 각 댐퍼의 댐핑 수단(즉, 주 댐퍼 또는 예비 댐퍼)은 중간 동작 댐핑 수단(intermediate action damping means)과 지연 동작 댐핑 수단(delayed action damping means)으로 분할되고, 이 중간 동작 댐핑 수단은 가이드 링과 댐퍼 플레이트 사이의 각 변위의 개시로부터 활성화되며, 지연 동작 댐핑 수단은 가이드 링과 환상 댐퍼 플레이트 사이의 각 변위가 정지 위치에서 고려되는 소정의 임계 각도를 초과하는 경우 활성화된다.
따라서, 프랑스 특허 공개 제 2 854 671 A 호에서, 주 댐퍼의 댐핑 수단 및 예비 댐퍼의 댐핑 수단은, 진동과 토크의 불규칙을 감소시키는 제 1 단계를 얻는 것을 가능하게 한다.
각 감소 단계는 대응 마찰 수단과 관련되어 있는데, 이 마찰 수단은 탄성 부재에 축적된 에너지를 분산시키기에 적합하다. 따라서, 예비 댐퍼는 제 1 및 제 2 마찰 수단을 포함하는 한편, 주 댐퍼는 제 3 및 제 4 마찰 수단을 포함한다.
특히, 프랑스 특허 공개 제 2 854 671 A 호에 개시된 마찰 클러치는 제 1 탄성 축방향 압축 링과 제 2 탄성 축방향 압축 링을 포함하는 마찰 수단을 갖는 댐핑 수단을 포함하는 유형이며, 이들 제 1 및 제 2 탄성 축방향 압축 링은 서로 실질적으로 동축이고 또 각각 제 1 쌍의 상보적 마찰면과 제 2 쌍의 상보적 마찰면에 가압력을 가하도록 되어 있고, 각 탄성 링은 고정된 축방향 접촉을 위해 반경방향 러그에 의해서 반경방향으로 연장되는 가동 환상 축방향 접촉부를 포함하고, 2개의 탄성 링의 환상부가 서로 반경방향으로 오프셋된 2개의 축방향 가동 접촉면을 한정하고, 대형 링이라 칭하는 제 1 탄성 링의 가동 축방향 접촉면이, 소형 링이라 칭하는 제 2 탄성 링의 가동 축방향 접촉면을 포위하고 있다.
댐핑 수단이 예비 댐퍼 또는 주 댐퍼의 댐핑 수단인지의 여부에 따라, 제 1 및 제 2 탄성 링에 의해 가압력이 가해지는 제 1 및 제 2 쌍의 상보적 마찰면은, 4개의 댐핑 단계에서 2개의 제 1 마찰 수단 또는 2개의 최종 마찰 수단을 구성한다.
따라서, 프랑스 특허 공개 제 2 854 671 A 호에 개시된 마찰 클러치는 4개의 댐핑 단계의 마찰 수단과 각각 관련되어 있는 2개의 탄성 링을 포함한다.
탄성 링은, 환상부가 러그의 자유단에 축방향으로 근접하게 이동함에 따라 압축 도중에 평탄해지는 대체로 원추 형태를 갖는 것이 보통이다.
클러치의 유효 수명을 증가시키는 것이 바람직한데, 이것은 클러치의 작동 중에 각종 부품의 마모 효과를 제한한다. 이러한 마모 효과가 제한되면, 클러치는 특히 탄성 축방향 압축 링의 상당한 정도의 신장을 달성하는 것이 가능하게 되어야한다. 이러한 신장을 증가시키기 위해서, 탄성 압축 링의 반경방향 치수를 증가시킬 필요가 있다.
이제, 각 탄성 링의 반경방향으로 연장된 축방향 접촉 러그가, 주로 클러치의 주 댐퍼의 가이드 링으로 이루어지는 클러치의 축방향 고정 부품과 협력하게 된다.
클러치의 일반적인 크기 또는 그것의 중량의 증가를 피하기 위해서, 가이드 링의 반경방향 치수의 증가를 가능한 한 회피하는 것이 바람직하다. 이러한 제약은 탄성 축방향 압축 링의 반경방향 치수를 증가시키려는 요구와 상충된다.
본 발명의 목적은, 탄성 압축 링의 반경방향 부품의 반경방향 치수를 증가시키는 것을 가능하게 하지만, 그렇게 함에 있어서 클러치의 가이드 링의 반경방향 치수를 증가시키지 않는 것이다.
이 목적을 위해서, 본 발명은 상술한 유형으로서 소형 탄성 링의 러그 사이에 대형 탄성 링의 러그가 개재되는, 특히 자동차용의 마찰 클러치를 제공한다.
대형 및 소형 탄성 링의 러그의 삽입 때문에, 대형 및 소형 탄성 링으로 이루어진 조립체의 반경방향 크기가 비교적 제한되는 한편, 각 탄성 링은 비교적 높은 반경방향 크기를 갖는 것이 가능하게 되고, 그리고 일반적으로 탄성 링의 러그가 지탱하는 가이드 링의 반경방향 치수를 증가시킬 필요성이 없어진다.
상기 마찰 클러치의 다양한 실시예의 선택적인 추가의 특징에 따르면,
- 소형 탄성 링의 러그가 상기 소형 탄성 링으로부터 반경방향 외측으로 연장되고,
- 대형 탄성 링의 러그가 상기 대형 탄성 링으로부터 반경방향 외측으로 연장되고,
- 대형 탄성 링의 러그가 상기 대형 탄성 링으로부터 반경방향 내측으로 연장되고,
- 각 탄성 링의 반경방향 고정 축방향 접촉 러그가, 바람직하게는 클러치의 댐퍼의 가이드 링으로 이루어지는 클러치의 축방향 고정 부재와 협력하고,
- 클러치는 고정 부재에 대한 탄성 링 중 적어도 하나의 회전을 방지하는 수단을 포함하고,
- 상기 회전 방지 수단은 적어도 하나의 개구를 포함하며, 상기 개구는 관통 개구이거나 또는 관통 개구가 아니며, 회전하지 않도록 유지되는 탄성 링의 가동 환상 접촉부의 반경방향 연장부인 회전 방지 러그와 협력하여 고정 부재에 형성되어 있고,
- 회전 방지 러그는 회전하지 않도록 유지되는 탄성 링의 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그를 구성하고,
- 회전 방지 러그는 회전하지 않도록 유지되는 탄성 링의 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그로부터 대향 반경 방향으로 연장되고,
- 대형 탄성 링 및 소형 탄성 링의 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그는, 서로 축방향으로 오프셋된 제 1 표면 및 제 2 표면상에 각각 결합하고,
- 제 1 결합면 및 제 2 결합면으로부터 선택된 하나의 결합면은 고정 부재의 보스(boss)에 의해서 한정되고,
- 고정 부재의 보스는, 상기 보스에 축방향으로 결합하지 않고 그리고 베이스 링(base ring)이라 칭하는 탄성 링의 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그 사이에 개재되어, 상기 베이스 링의 회전을 방지하고,
- 제 1 결합면 및 제 2 결합면으로부터 선택된 하나의 결합면은 고정 부재의 리세스(recess)에 의해 한정되고,
- 각 탄성 링의 가동 환상 축방향 접촉부는, 예컨대 마찰 면 중 하나를 지지하는 클러치의 축방향 가동 부재와 협력하고,
- 클러치는 댐핑 수단을 포함하는 예비 댐퍼를 구비하고,
- 클러치는 주 댐퍼를 포함하며, 고정 부재가 상기 주 댐퍼의 가이드 링이고,
- 대형 링의 러그 중 적어도 하나는 인접한 러그보다 반경방향으로 더 짧고,
- 반경방향으로 짧은 러그는 인접한 러그 사이의 증가된 각 공간(angular spacing)으로 대체된다.
본 발명은 첨부 도면을 참조하여 예시적으로만 도시된 하기의 상세한 설명을 검토하면 보다 명확하게 이해될 것이다.
도 1은, 본 발명의 제 1 실시예에서의, 예컨대 자동차용 마찰 클러치(10)의 구성요소를 도시하고 있다.
클러치(10)는 마찰 장치(12)를 포함하고, 이 마찰 장치(12)는, 도 1에서 하나의 가이드 링(14)만을 도시하는 주 댐퍼와 예비 댐퍼로 이루어진 댐핑 수단을 포함한다.
가이드 링(14)은, 종래의 원주방향 작용 탄성 부재를 수납하도록 배열된 윈도우(F)를 형성하고 있는 것을 알게될 것이다.
예비 댐퍼는 제 1 탄성 축방향 압축 링(18)과 제 2 탄성 축방향 압축 링(20)으로 이루어진 마찰 수단(16)을 포함한다.
가이드 링(14) 및 탄성 링(18, 20)은 서로 실질적으로 동축이다. 제 1 탄성 링(18) 및 제 2 탄성 링(20)은 제 1 쌍의 상보적 마찰면 및 제 2 쌍의 상보적 마찰면에 가압력을 각각 가하도록 배열되어 있다.
제 1 쌍의 마찰면 중 하나는, 예컨대 축방향으로 이동 가능한 환상 부재(22)에 의해 지탱되어 있다. 제 2 쌍의 마찰면 중 하나는, 예컨대 축방향으로 이동 가능한 환상 부재(24)에 의해 지탱되어 있다.
각 탄성 링(18, 20)은 대체로 원추 형태로 되어 있다. 특히, 각 탄성 링(18, 20)은 축방향 접촉을 위한 고정 반경방향 연장 러그(18P, 20P)에 의해 반경방향 길이로 연장되는 환상의 가동 축방향 접촉부(18A, 20A)를 포함한다.
각 탄성 링(18 또는 20)의 가동 환상 축방향 접촉부(18A, 20A)는 축방향 가동 환상 부재(22, 24)와 협력한다.
특히, 2개의 탄성 링(18, 20)의 환상부(18A, 20A)는 환상 부재(22, 24)와 각각 접촉하는 2개의 가동 축방향 접촉면을 규정한다. 이들 축방향 접촉면은, 제 1 탄성 링(18)(이하, 본 명세서에서는 대형 링이라 칭함)의 가동 축방향 접촉면이 제 2 탄성 링(20)(소형 링이라 칭할 것임)의 가동 축방향 접촉면을 포위한다.
각 탄성 링(18, 20)의 반경방향 고정 접촉 러그(18P, 20P)는 상기 클러치의 댐퍼의 가이드 링(14)으로 구성되는 것이 바람직한, 클러치(10)의 축방향 고정 부재와 협력한다.
각 탄성 링(18, 20)의 반경방향 크기는 비교적 크다.
2개의 탄성 링(18, 20)으로 이루어지는 조립체의 반경방향 크기를 제한하기 위해서, 대형 탄성 링(18)의 러그(18P)가 소형 탄성 링(20)의 러그(20P) 사이에 원주방향으로 개재되어 있다.
소형 탄성 링(20)의 고정된 반경방향 연장 접촉 러그(20P)가 상기 소형 탄성 링으로부터 반경방향 외측으로 연장된다는 것을 알게될 것이다. 또한, 본 발명의 제 1 실시예에서, 대형 탄성 링(18)의 러그(18P)는 상기 대형 탄성 링으로부터 반경방향 외측으로 연장된다.
바람직하게는, 각 탄성 링(18 또는 20)은, 고정 수단에 의해서 가이드 링(14)에 대해서 회전하지 않도록 고정되며, 고정 수단은 가이드 링(14)에 형성된 노치(26, 28)와, 탄성 링(18, 20)의 고정 축방향 접촉 환상부(18A, 20A)의 반경방향 길이로 연장되는 회전 방지용 러그(30, 32)를 포함한다. 이들 회전 방지 러그(30, 32)는, 삽입에 의해서 대응 노치(notch)(26, 28)와 협력한다. 노치(26, 28)는 도 1에 도시된 바와 같은 관통 개구이거나 관통 개구가 아니라는 것을 알게될 것이다.
노치(26, 28)는 가이드 링(14)상에서 원주방향으로 이격되어 있다.
본 발명의 제 1 실시예에서, 회전 방지 러그(30, 32)는 탄성 링(18, 20)의 반경방향 고정 축방향 접촉 러그(18P, 20P)도 규정한다.
변형예에서, 예비 댐퍼는 물론 2개의 탄성 링(18, 20)중 단 하나를 위한 회전 방지 수단을 구비할 수 있다. 또한, 각 탄성 링(18, 20)은 단일의 회전 방지용 러그만을 구비할 수 있다.
이하, 본 발명의 제 2 내지 제 5 실시예의 클러치(10)를 도 2 내지 5를 참조하여 하기에 설명할 것이다. 도 2 내지 5에서, 도 1과 유사한 구성요소는 동일한 참조 부호로 표시하였다.
도 2에 도시된 본 발명의 제 2 실시예의 경우에, 축방향 접촉을 위한 탄성 링(18)의 반경방향 러그(18P)는 상기 대형 탄성 링(18)으로부터 반경방향 내향으로 연장되어 있다.
또한, 대향 탄성 링(18)의 회전을 방지하기 위한 러그(30)는, 상기 대형 탄성 링(18)의 축방향 접촉을 위한 고정 반경방향 러그(18P)로부터 반대의 반경 방향으로 연장되어 있다.
도 3 및 4에 도시된 본 발명의 제 3 및 제 4 실시예의 경우에, 대형 탄성 링(18) 및 소형 탄성 링(20)의 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그(18P, 20P)는, 가이드 링(14)상에 형성된 제 1 결합면(SH) 및 제 2 결합면(SB)에 각각 결합한다. 이들 결합면(SH 및 SB)은, 대형 탄성 링(18) 및 소형 탄성 링(20)의 러그를 서로 교호형으로 배열하는 것이 가능하도록, 즉 인터리브(interleave)하는 것이 가능하도록 서로 축방향으로 오프셋되어 있다.
보다 상세하게는, 도 3에 도시된 본 발명의 제 3 실시예의 경우에, 결합면(SH)은, 예컨대 압축 성형에 의해서 가이드 링(14)에 형성된 보스(boss)(34)에 의해 한정되는 기초 면으로 이루어져 있다.
가이드 링(14)의 보스(34)는 소형 탄성 링(20)[즉, 보스(34)에 축방향 결합하지 않는 탄성 링]에 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그(20P) 사이에 원주방향으로 개재된다. 따라서, 보스(34)는, 상기 소형 링(20)의 반경방향 고정 축방향 접촉 러그(20P)와의 원주방향 협력에 의해서 소형 탄성 링(20)의 회전을 방지하는 수단을 구성한다.
링(20)은, 가이드 링(14)과 대형 탄성 링(18) 사이에 개재되기 때문에 베이스 링이라 칭할 수도 있다.
도 4에 도시된 본 발명의 제 4 실시예의 경우에, 결합면(SB)은, 예컨대 압축 성형에 의해서 가이드 링(14)에 형성되는 리세스(35)에 의해 한정되는 기초 면(elementary surface)으로 이루어져 있다.
제 5 및 6 실시예에 대응하는 도 5 및 6에, 주 댐퍼의 탄성 축방향 압축 링(36)이 도시되어 있다.
주 댐퍼의 링(36)은 예비 댐퍼의 탄성 링(18, 20)을 포위하도록 비교적 큰 반경방향 치수를 갖는다.
탄성 링(18, 20)과 유사한 방식으로, 탄성 링(36)은 축방향 접촉을 위한 고정 반경방향 러그(36P)만큼 반경방향 길이로 연장되는 환상의 가동 축방향 접촉부(36A)를 갖는다. 이들 러그(36P)는 가이드 링(14)에 결합하고 있다. 또한, 탄성 링(36)은 본 발명의 제 1 실시예에서 링(18, 20)에 대해 설명한 것과 유사한 회전 방지 수단을 구비한다. 이들 회전 방지 수단은 가이드 링(14)의 상보형 개구(40)와 협력하는 적어도 하나의 고정 러그(38)를 포함한다.
그러나, 본 명세서에 앞서 설명한 탄성 링(18, 20)과 대조적으로, 윈도우(F)에 상대적으로 가까운 탄성 링(13)의 각 부분은, 도 5에 도시된 바와 같이, 인접한 고정 반경방향 축방향 접촉 러그(36P)에 비해서 반경방향으로 작은 적어도 하나의 고정 축방향 접촉 러그(42)를 포함한다.
필요한 경우, 본 발명의 제 5 실시예에서의 짧은 반경방향 러그(42)는, 도 6에 도시된 바와 같이 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그(36P) 사이의 큰 각도 간격(angular spacing)으로 대체될 수도 있다.
본 발명에 의하면, 가이드 링의 반경방향 치수의 증가를 피하여 클러치의 일반적인 크기 또는 그것의 중량의 증가를 회피하고, 탄성 압축 링의 반경방향 부품의 반경방향 치수를 증가시키는 것을 가능하게 하면서도, 클러치의 가이드 링의 반경방향 치수를 증가시키지 않는 효과가 있다.

Claims (19)

  1. 마찰 수단(16)을 갖는 댐핑 수단을 포함하는 유형의 마찰 클러치(10)로서, 상기 마찰 수단(16)은, 서로 동축이고 그리고 제 1 쌍의 상보적 마찰면과 제 2 쌍의 상보적 마찰면에 각각 가압력을 가하도록 구성되는 제 1 탄성 축방향 압축 링(18) 및 제 2 탄성 축방향 압축 링(20)을 포함하고, 각 탄성 링(18, 20)은 축방향 고정 접촉을 위한 반경방향 러그(18P, 20P)에 의해서 반경방향으로 연장된 가동 환상 축방향 접촉부(18A, 20A)를 포함하며, 상기 2개의 탄성 링(18, 20)의 환상 축방향 접촉부(18A, 20A)는 서로 반경방향으로 오프셋된 2개의 가동 축방향 접촉면을 규정하며, 대형 링이라 칭하는 제 1 탄성 링(18)의 가동 축방향 접촉면은 소형 링이라 칭하는 제 2 탄성 링(20)의 가동 축방향 접촉면을 둘러싸는, 상기 마찰 클러치에 있어서,
    상기 대형 탄성 링의 러그(18P)는 상기 소형 탄성 링의 러그(20P) 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 소형 탄성 링의 러그(20P)는 상기 소형 탄성 링(20)으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 대형 탄성 링의 러그(18P)는 상기 대형 탄성 링(18)으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 대형 탄성 링의 러그(18P)는 상기 대형 탄성 링(18)으로부터 반경방향 내측으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각 탄성 링(18, 20)의 반경방향 고정 축방향 접촉 러그(18P, 20P)는 클러치(10)의 축방향 고정 부재(14)와 협력하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 고정 부재(14)에 대한 상기 탄성 링(18, 20) 중 적어도 하나의 회전을 방지하는 회전 방지 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 회전 방지 수단은, 관통 개구이거나 관통 개구가 아닐 수도 있고 그리고 상기 고정 부재(14)에 형성되는 적어도 하나의 개구(26, 28)를 포함하고, 상기 적어도 하나의 개구는 회전하지 않도록 유지된 상기 탄성 링(18, 20)의 가동 환상 접촉부(18A, 20A)의 반경방향 연장부인 회전 방지 러그(30, 32)와 협력하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 회전 방지 러그(30, 32)는, 회전하지 않도록 유지된 상기 탄성 링(18, 20)의 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그(18P, 20P)를 구성하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 회전 방지 러그(30, 32)는, 회전하지 않도록 유지된 상기 탄성 링(18, 20)의 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그(18P, 20P)로부터 대향 반경 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  10. 제 5 항에 있어서,
    상기 대형 탄성 링(18) 및 상기 소형 탄성 링(20)의 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그(18P, 20P)는, 서로 축방향으로 오프셋된 제 1 결합면(SH) 및 제 2 결합면(SB)에 각각 결합하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 결합면(SH) 및 상기 제 2 결합면(SB) 중에서 선택된 하나의 결합면(SH)은 상기 고정 부재의 보스(34)에 의해서 한정되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 고정 부재(14)의 보스(34)는, 상기 보스(34)에 축방향 결합하지 않고 그리고 베이스 링이라 칭하는 탄성 링(20)의 고정된 반경방향 연장 축방향 접촉 러그(20P) 사이에 개재되어, 상기 베이스 링(20)의 회전을 방지하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 결합면(SH) 및 상기 제 2 결합면(SB) 중에서 선택된 하나의 결합면(SH)은 상기 고정 부재의 리세스(35)에 의해서 한정되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  14. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각 탄성 링(18, 20)의 가동 환상 축방향 접촉부(18A, 20A)는, 마찰면 중 하나를 지탱하는 클러치의 축방향 가동 부재(22, 24)와 협력하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  15. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    댐핑 수단을 포함하는 예비 댐퍼를 구비하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  16. 제 5 항에 있어서,
    상기 댐핑 수단을 포함하는 예비 댐퍼, 및 주 댐퍼를 더 포함하며, 상기 고정 부재는 상기 주 댐퍼의 가이드 링(14)인 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  17. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 대형 링의 러그 중 적어도 하나는 인접한 러그보다 반경방향으로 더 짧은 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  18. 제 17 항에 있어서,
    반경방향으로 짧은 러그는 인접한 러그들 사이의 증가된 각도 간격으로 대체되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  19. 제 5 항에 있어서,
    상기 클러치(10)의 축방향 고정 부재(14)는 상기 클러치의 댐퍼의 가이드 링(14)으로 구성되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
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