BRPI0603532B1

BRPI0603532B1 - embreagem de fricção

Info

Publication number: BRPI0603532B1
Application number: BRPI0603532A
Authority: BR
Inventors: Minereau Hugues; Graton Michel; Fafet Olivier
Original assignee: Valeo Embrayages
Priority date: 2005-09-13
Filing date: 2006-08-28
Publication date: 2018-10-16
Also published as: KR101360604B1; DE602006000393D1; BRPI0603532A; FR2890713A1; ATE382807T1; EP1762749B1; KR20070030694A; EP1762749A1; FR2890713B1; DE602006000393T2; CN1932331A; CN1932331B

Abstract

embreagem de fricção essa embreagem (10) compreende meios de amortecimento munidos de meios de atrito (16) que compreendem uma primeira (18) e uma segunda (20) arruelas elásticas de compressão axial, sensivelmente coaxiais, destinadas a solicitar respectivamente um primeiro e um segundo pares de superfícies de atrito complementares. cada arruela elástica (18,20) compreende uma parte anular (18a,20a) de apoio axial móvel prolongada radialmente por abas radias (18p,20p) de apoio axial fixo. as partes anulares (18a,20a) das duas arruelas elásticas (18,20) definem duas superfícies de apoio axial móvel deslocadas radialmente. a superfície de apoio axial móvel da primeira arruela élastica (18), dita arruela maior, circunda a superfície de apoio axial móvel da segunda arruela elástica (20), dita arruela menor. abas da maior arruela elástica (18p) são intercaladas entre abas de menor arruela elástica (20p).

Description

(54) Título: EMBREAGEM DE FRICÇÃO (51) lnt.CI.: F16D 13/00 (30) Prioridade Unionista: 13/09/2005 FR 05/52749 (73) Titular(es): VALEO EMBRAYAGES (72) Inventor(es): HUGUES MINEREAU; MICHEL GRATON; OLIVIER FAFET (85) Data do Início da Fase Nacional: 28/08/2006

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A presente invenção se refere a uma embreagem de fricção, em especial para veículo automóvel, com arruelas elásticas aperfeiçoadas.

Uma embreagem de fricção para veículo automóvel compreende geralmente um dispositivo de fricção destinado a transmitir um torque entre um volante motor solidário em rotação de uma diretora, formada notadamente por um virabrequim de motor de combustão interna, e uma árvore dirigida, formada notadamente por uma árvore de entrada de caixa de marchas.

Uma embreagem de fricção para veículo automóvel compreende também meios de amortecimento para suavizar as irregularidades do torque transmitido e filtrar as vibrações geradas pelo motor de combustão interna.

Assim, já foram propostos no estado da técnica, notadamente em FR 2 854 671 A (FR 03 05452), meios de amortecimento para dispositivo de fricção que compreendem um amortecedor principal e um préamortecedor.

Esses amortecedores são acoplados em série entre um elemento rotativo de entrada, tal como um disco de fricção, e um elemento rotativo de saída, tal como um cubo interno. O disco de fricção é destinado a ser apertado entre o volante motor e um prato depressão acionado por meios embreadores. O cubo interno é solidário em rotação da árvore dirigida.

Cada amortecedor (amortecedor principal ou pré-amortecedor) compreende geralmente:

- duas arruelas de guia solidárias em rotação entre si,

- uma placa anular coaxial com as arruelas de guia e móvel em rotação em relação às arruelas de guia, e

- meios de amortecimento munidos de órgãos elásticos, que ligam elasticamente as arruelas de guia e a placa, e meios de atrito.

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Em FR 2 854 671 A, os meios de amortecimento de cada amortecedor (amortecedor principal ou pré-amortecedor) se repartem em meios de amortecimento de ativação imediata, ativados desde que começa a deflexão angular entre as arruelas de guia e a placa, e-em meios de amortecimento de ativação deslocada, ativados quando a deflexão angular entre as arruelas de guia e a placa anular excede um ângulo limite predeterminado a partir de uma posição de repouso.

Assim, em FR 2 854 671 A, os meios de amortecimento do amortecedor principal e do pré-amortecedor permitem obter quatro estágios de amortecimento das vibrações e irregularidades de torque.

A cada estágio de amortecimento estão associados meios de atrito correspondentes destinados a dissipar a energia acumulada nos órgãos elásticos. Assim, o pré-amortecedor compreende um primeiro e um segundo meios de atrito e o amortecedor principal compreende um terceiro e um quarto meios de atrito.

Mais especialmente, a embreagem de fricção descrita em FR 2 854 671 A é do tipo que compreende meios de amortecimento munidos de meios de atrito que compreendem uma primeira e uma segunda arruelas elásticas de compressão axial, sensivelmente coaxiais, destinadas a solicitar respectivamente um primeiro e um segundo pares de superfícies de atrito complementares, cada arruela elástica compreendendo uma parte anular de apoio axial móvel prolongada radialmente por abas radiais de apoio axial fixo, as partes anulares das duas arruelas elásticas definindo duas superfícies de apoio axial móvel deslocadas radialmente, a superfície de apoio axial móvel da primeira arruela elástica, dita arruela maior, circundando a superfície de apoio axial móvel da segunda arruela elástica, dita arruela menor.

De acordo com que os meios de amortecimento são aqueles do pré-amortecedor ou do amortecedor principal, os primeiro e segundo pares de superfícies de atrito complementares solicitadas pelas primeira e segunda

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arruelas elásticas formam os dois primeiros ou os dois últimos meios de atrito dos quatro estágios de amortecimento.

A embreagem de fricção descrita em FR 2 854 671 A compreende portanto quatro arruelas elásticas associadas respectivamente aos meios de atrito dos quatro estágios de amortecimento.

Habitualmente, as arruelas elásticas têm uma forma geral cônica que se achata por ocasião de sua compressão por aproximação axial da parte anular com as extremidades livres das abas.

Deseja-se aumentar a duração de vida da embreagem, o que exige limitar os efeitos do desgaste de seus diferentes órgãos no funcionamento dessa embreagem. Para limitar os efeitos desse desgaste, é preciso em especial permitir um alongamento maior das arruelas elásticas de compressão axial. Para aumentar esse alongamento, é preciso aumentar as dimensões radiais das arruelas elásticas de compressão.

Ora, as abas radiais de apoio axial fixo de cada arruela elástica operam junto com um órgão fixo axialmente da embreagem formado, geralmente, por uma arruela de guia do amortecedor principal da embreagem.

Deseja-se o tanto quanto for possível não aumentar as dimensões radiais das arruelas de guia, a fim de não aumentar o volume geral da embreagem ou seu peso. Essa restrição se verifica contraditória com o desejo de aumentar as dimensões radiais das arruelas elásticas de compressão axial.

A invenção tem como objetivo permitir o aumento das dimensões radiais das arruelas elásticas de compressão sem por causa disso aumentar as dimensões radiais das arruelas de guia da embreagem.

Para isso, a invenção tem como objeto uma embreagem de fricção, em especial para veículo automóvel, do tipo precitado, da qual abas da maior arruela elástica são intercaladas entre abas de menor arruela elástica.

Graças à intercalação de abas das maior e menor arruelas

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elásticas, o volume radial do conjunto formado pelas maior e menor arruelas elásticas é relativamente limitado, isso permitindo-se dimensões radiais de cada arruela elástica relativamente grandes e evitando-se que se tenha que aumentar as dimensões radiais das arruelas de guia em uma das quais, gêrãíménte, se apóiam as abas das arruelas elásticas.

De acordo com outras características opcionais de diferentes modos de realização dessa embreagem de fricção:

- abas da menor arruela elástica se estendem radialmente para o exterior dessa menor arruela elástica;

- abas da maior arruela elástica se estendem radialmente para o exterior dessa maior arruela elástica;

- abas da maior arruela elástica se estendem radialmente para o interior dessa maior arruela elástica;

- as abas radiais de apoio axial fixo de cada arruela elástica operam junto com um órgão fixo axialmente da embreagem que forma, de preferência, uma arruela de guia de um amortecedor da embreagem;

- a embreagem compreende meios de imobilização em rotação de pelo menos uma das arruelas elásticas em relação ao órgão fixo;

- os meios de imobilização compreendem pelo menos um rasgo, transpassante ou não, disposto no órgão fixo, que opera junto com uma aba de imobilização em rotação que prolonga radialmente a parte anular de apoio axial móvel da arruela elástica imobilizada em rotação;

- a aba de imobilização em rotação forma também uma aba radial de apoio axial fixo da arruela elástica imobilizada em rotação;

- a aba de imobilização em rotação se estende no lado oposto radialmente das abas radiais de apoio axial fixo da arruela elástica imobilizada em rotação;

- as abas radiais de apoio axial fixo das maior e menor arruelas elásticas estão em apoio respectivamente sobre uma primeira e uma segunda

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I

I superfícies do órgão fíxo deslocadas axialmente entre si;

- uma das primeira e segunda superfícies de apoio é delimitada por relevos do órgão fixo;

- os relevos do órgão fixo são intercalados entre as abas radiais de ãpoío axial fixo da arruela elástica que não está em apoio axial sobre esses relevos, dita arruela baixa, de modo a imobilizar em rotação essa arruela baixa;

- uma das primeira e segunda superfícies de apoio é delimitada por afundamentos do órgão fixo;

- a parte anular de apoio axial de cada arruela elástica opera junto com um órgão móvel axialmente da embreagem que leva, por exemplo, uma das superfícies de atrito;

- a embreagem compreende um pré-amortecedor que compreende os meios de amortecimento;

- a embreagem compreende um amortecedor principal, o órgão fixo formando uma arruela de guia desse amortecedor principal;

- pelo menos uma das abas da maior arruela apresenta uma dimensão radial reduzida em relação às abas adjacentes;

- a aba de dimensão radial reduzida é substituída por um espaçamento angular aumentado entre as abas adjacentes.

A invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição que vai se seguir, dada unicamente a título de exemplo e feita fazendo-se referência aos desenhos nos quais:

- as figuras 1 a 4 são vistas em perspectiva de elementos de embreagem de fricção de acordo com respectivamente um primeiro a quarto modos de realização da invenção;

- as figuras 5 e 6 são vistas em perspectiva de elementos de uma embreagem de fricção de acordo com respectivamente um quarto e quinto modos de realização.

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Foram representados na figura 1 elementos de uma embreagem de fricção 10 de acordo com um primeiro modo de realização da invenção, para um veículo automóvel.

A embreagem 10 compreende um dispositivo de fricção 12 que compreende meios de amortecimento que compreendem um amortecedor principal do qual, foi representada na figura 1 unicamente uma arruela de guia 14, e um pré-amortecedor, do qual foram representados os elementos que serão descritos abaixo.

Será notado que a arruela de guia 14 é munida de janelas F destinadas a receber órgãos elásticos de ação circunferencial clássicos.

O pré-amortecedor compreende meios de atrito 16 que compreendem uma primeira 18 e uma segunda 20 arruelas elásticas de compressão axial.

A arruela de guia 14 e as arruelas elásticas 18, 20 são sensivelmente coaxiais. As primeira 18 e segunda 20 arruelas elásticas são destinadas a solicitar respectivamente um primeiro e um segundo pares de superfícies de atrito complementares.

Uma das superfícies de atrito do primeiro par é levada, por exemplo, por um órgão anular 22 móvel axialmente. Uma das superfícies de atrito do segundo par é levada, por exemplo, por um segundo órgão anular 24 móvel axialmente.

Cada arruela elástica 18, 20 tem uma forma geral cônica. Mais especialmente, será notado que cada arruela elástica 18, 20 compreende uma parte anular 18 A, 20A de apoio axial móvel prolongada radialmente por abas radiais 18P, 20p de apoio axial fixo.

A parte anular 18A, 20A de apoio axial móvel de cada arruela elástica 18, 20 opera junto com os órgãos anulares 22, 24 móveis axialmente.

Mais especialmente, as partes anulares 18A, 20A das duas arruelas elásticas 18, 20 definem duas superfícies de apoio axial móvel em « ·»* * ·· * ··· ·*· ··· · • · * · 0 · * * * · · · • V *·«· « · · ·· · · • >»····· * · ♦ · • **»·········* • · * · * · · * « · ·

contato, respectivamente, com os órgãos anulares 22, 24. Essas superfícies de apoio axial são deslocadas radialmente de modo que a superfície de apoio axial móvel da primeira arruela elástica 18, chamada na seqüência de arruela maior, circunda a superfície de apoio axial móvel da segunda arruela elástica 20, chamada na seqüência de arruela menor.

As abas radiais 18P, 20P de apoio fixo de cada arruela elástica 18, 20 operam junto com um órgão fixo axialmente da embreagem 10 que, de preferência, é formado pela arruela de guia 14 do amortecedor principal.

As dimensões radiais das arruelas elásticas 18, 20 são relativamente grandes.

A fim de limitar o volume radial do conjunto que compreende as duas arruelas elásticas 18, 20, as abas 18P da maior arruela elástica 18 são intercaladas angularmente entre as abas 20P da menor arruela elástica 20.

Será notado que as abas radiais 20P de apoio fixo da menor arruela elástica 20 se estendem radialmente para o exterior dessa menor arruela elástica. Por outro lado, no primeiro modo de realização da invenção, as abas 18P da maior arruela elástica 18 se estendem radialmente para o exterior dessa maior arruela elástica.

De preferência, cada arruela elástica 18, 20 é imobilizada em rotação em relação à arruela de guia 14 com o auxílio de meios de imobilização que compreendem rasgos 26, 28, dispostos na arruela de guia 14, e abas 30, 32 de imobilização em rotação que prolongam radialmente a parte anular 18A, 20A de apoio axial fixo das arruelas elásticas 18, 20. Essas abas de imobilização em rotação 30, 32 operam junto, por encaixe, com os rasgos correspondentes 26, 28, Será notado que os rasgos 26, 28 podem ser transpassantes, como está representado na figura 1, ou não.

Os rasgos 26, 28 são repartidos circunferencialmente na arruela de guia 14.

No primeiro modo de realização da invenção, as abas 20, 32 de

imobilização em rotação formam também abas radiais 18P, 20P de apoio axial fixo das arruelas elásticas 18, 20.

Naturalmente, em variante, o pré-amortecedor poderia só compreender meios de imobilização em rotação para uma única das duas arruelas elásticas 18, 20. Por outro lado, cada arruela elástica 18, 20 poderia só compreender uma única aba de imobilização em rotação.

Será descrita abaixo, fazendo-se referência às figuras 2 a 5, uma embreagem 10 de acordo com um segundo a um quinto modos de realização. Nessas figuras 2 a 5, os elementos análogos aos elementos da figura 1 são designados por referências idênticas.

No caso do segundo modo de realização da invenção, representado na figura 2, as abas radiais 18P de apoio axial da maior arruela elástica 18 se estendem radialmente para o interior dessa maior arruela elástica 18.

Por outro lado, as abas de imobilização em rotação 30 da maior arruela elástica 18 se estendem no lado oposto radialmente das abas radiais 18P de apoio axial fixo dessa maior arruela elástica 18.

Nos casos dos terceiro e quarto modos de realização da invenção, representados nas figuras 3 e 4, as abas radiais 18P, 20P de apoio axial fixo das maior 18 e menor 20 arruelas elásticas estão em apoio respectivamente sobre uma primeira SH e uma segunda SB superfícies de apoio dispostas na arruela de guia 14. Essas superfícies SH, SB são deslocadas axialmente entre si de modo a facilitar a intercalação das abas da maior 18 e menor 20 arruelas elásticas.

Mais especialmente, no caso do terceiro modo de realização da invenção, representado na figura 3, a superfície de apoio SH é constituída por superfícies elementares delimitadas por relevos 34 dispostos, por exemplo por embutimento, na arruela de guia 14.

Será notado que os relevos 34 da arruela de guia 14 são

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intercalados angularmente entre as abas radiais 20P de apoio axial fixo da menor arruela elástica 20,. Quer dizer da arruela elástica que não está em apoio axial sobre esses relevos 34. Assim, os relevos 34 formam meios de imobilização cm rotação da menor arruela elástica 20 por operação conjunta angular com as abas radiais 20P de apoio axial fixo desse menor arruela 20.

A arruela 20 pode ser chamada de arruela baixa devido ao fato de que ela é intercalada entre a arruela de guia 14 e a maior arruela elástica

18.

No caso do quarto modo de realização da invenção, representado na figura 4, a superfície de apoio SB é constituída por superfícies elementares delimitadas por afundamentos 35 dispostos, por exemplo por embutimento, na arruela de guia 14.

Nas figuras 5 e 6 que correspondem aos quinto e sexto modos de realização foi representada uma arruela elástica de compressão axial 36 do amortecedor principal.

A arruela 36 do amortecedor principal tem dimensões radiais relativamente grandes de modo a circundar as arruelas elásticas 18, 20 do préamortecedor.

A arruela elástica 36 é munida, de modo análogo às arruelas elásticas 18, 20, de uma parte anular 36A de apoio axial móvel prolongada radialmente por abas radiais 36P de apoio axial fixo. Essas abas 36P estão em apoio sobre a arruela de guia 14. A arruela elástica 36 é também munida de meios de imobilização em rotação análogos àqueles descritos para as arruelas 18, 20 de acordo com o primeiro modo de realização da invenção. Esses meios de imobilização em rotação compreendem pelo menos uma aba de imobilização 38 que opera junto com um rasgo complementar 40 disposto na arruela de guia 14.

No entanto, diferentemente das arruelas elásticas 18, 20 descritas precedentemente, cada parte da arruela elástica 36 que está

relativamente próxima de uma janela F compreende pelo menos uma aba de apoio axial fixo 42 de dimensão radial reduzida em relação às abas radiais 36P de apoio axial fixo vizinhas, como está representado na figura 5.

Se for o caso, a aba 42 de dimensão radial reduzida do quinto 5 modo de realização pode ser substituída por um espaçamento angular maior entre as abas radiais 36P de apoio axial fixo, como está representado na figura

6.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Embreagem de fricção (10), em especial para veículo automóvel, do tipo que compreende meios de amortecimento munidos de meios de atrito (ió) que compreendem uma primeira (18) e uma segunda (20) arruelas elásticas de compressão axial, sensivelmente coaxiais, destinadas a solicitar respectivamente um primeiro e um segundo pares de superfícies de atrito complementares, cada arruela elástica (18, 20) compreendendo uma parte anular (18A, 20A) de apoio axial móvel prolongada radialmente por abas radiais (18P, 20P) de apoio axial fixo, as partes anulares (18A, 20A) das duas arruelas elásticas (18, 20) definindo duas superfícies de apoio axial móvel deslocadas radialmente, a superfície de apoio axial móvel da primeira arruela elástica (18), dita arruela maior, circundando a superfície de apoio axial móvel da segunda arruela elástica (20), dita arruela menor, caracterizada pelo fato de que abas da maior arruela elástica (18P) são intercaladas entre abas de menor arruela elástica (20P).

2. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que abas da menor arruela elástica (20P) se estendem radialmente para o exterior dessa menor arruela elástica (20).

3. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que abas da maior arruela elástica (18P) se estendem radialmente para o exterior dessa maior arruela elástica (18).

4. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que abas da maior arruela elástica (18P) se estendem radialmente para o interior dessa maior arruela elástica (18).

5. Embreagem de fricção (10) de acordo com uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que as abas radiais (18P, 20P) de apoio axial fixo de cada arruela elástica (18, 20) operam junto com um órgão fixo axialmente da embreagem (10) que forma, de preferência, uma arruela de guia (14) de um amortecedor da embreagem.

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6. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação

5, caracterizada pelo fato de que ela compreende meios de imobilização em rotação de pelo menos uma das arruelas elásticas (18, 20) em relação ao órgão fixo (14). _ .. . 7. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação

6, caracterizada pelo fato de que os meios de imobilização compreendem pelo menos um rasgo (26, 28), transpassante ou não, disposto no órgão fixo (14), que opera junto com uma aba de imobilização em rotação (30, 32) que prolonga radialmente a parte anular (18A, 20A) de apoio axial móvel da arruela elástica (18, 20) imobilizada em rotação.

8. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação

7, caracterizada pelo fato de que a aba de imobilização em rotação (30, 32) forma também uma aba radial (18P, 20P) de apoio axial fixo da arruela elástica (18, 20) imobilizada em rotação.

9. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a aba de imobilização em rotação (30, 32) se estende no lado oposto radialmente das abas radiais (18P, 20P) de apoio axial fixo da arruela elástica (18, 20) imobilizada em rotação.

10. Embreagem de fricção (10) de acordo com uma qualquer das reivindicações 5 a 9, caracterizada pelo fato de que as abas radiais (18P, 20P) de apoio axial fixo das maior (18) e menor (20) arruelas elásticas estão em apoio respectivamente sobre uma primeira (SH) e uma segunda (SB) superfícies do órgão fixo (14) deslocadas axialmente entre si.

11. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação

10, caracterizada pelo fato de que uma (SH) das primeira (SH) e segunda superfícies (SH) de apoio é delimitada por relevos (34) do órgão fixo.

12. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação

11, caracterizada pelo fato de que os relevos (34) do órgão fixo (14) são intercalados entre as abas radiais (20P) de apoio axial fixo da arruela elástica (20) que não está em apoio axial sobre esses relevos (34), dita arruela baixa, de modo a imobilizar em rotação essa arruela baixa (20)

13. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que uma (SB) das primeira (SH) e segunda (SB) •superfíciêscíê apoio é delimitada por afundamentos (35) do órgão fixo.

14. Embreagem de fricção (10) de acordo com uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a parte anular (18A, 20A) de apoio axial móvel de cada arruela elástica (18, 20) opera junto com um órgão móvel axialmente (22, 24) da embreagem que leva, por exemplo, uma das superfícies de atrito.

15. Embreagem de fricção (10) de acordo com uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que ela compreende um pré-amortecedor que compreende os meios de amortecimento,

16. Embreagem de fricção (10) de acordo com as reivindicações 5 e 15 tomadas juntas, caracterizada pelo fato de que ela compreende um amortecedor principal, o órgão fixo (14) formando uma arruela de guia desse amortecedor principal.

17. Embreagem de fricção (10) de acordo com uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma das abas da maior arruela apresenta uma dimensão radial reduzida em relação às abas adjacentes.

18. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que a aba de dimensão radial reduzida é substituída por um espaçamento angular aumentado entre as abas adjacentes.

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