JPS61215831A

JPS61215831A - はずみ車機構

Info

Publication number: JPS61215831A
Application number: JP28807085A
Authority: JP
Inventors: ベルンハルト・シーアリング; マンフレート・カスパール; フランツ・ハルテイツヒ
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1984-12-22
Filing date: 1985-12-23
Publication date: 1986-09-25
Anticipated expiration: 2010-04-10
Also published as: FR2575256A1; JPH0730813B2; DE3447180A1; GB8531520D0; GB2168784A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は内燃機関のクランク軸に取付けるためのはずみ
車機構に関する。

従来技術西独国特許出願公開第２８２６２７４号明細書及び第２
９３１４２３号明細書から公知のはずみ車機構において
は、クランク軸にねじ結合された第１のはずみ車の支承
付加部に支承リングを介して第２のはずみ車が回転可能
に支承されている。第２のはずみ車はねじり振動緩衝装
置を介して回転弾性的に第１のはずみ車に連結されてい
る。第２のはずみ車をほぼ直接に第１のはずみ車の支承
付加部に支承することは、例えばクランク軸によって生
せしめられるような揺動力を受容するために有利である
。第２のはずみ車は自動車においては始動及び切替クラ
ッチの対向面を形成し、クラッチ板によって生ぜしめら
れる熱を直接に支承部に導く。熱的な負荷は支承部の耐
用年数を小さくしかつ支承遊びを大きくする。支承遊び
は最大の熱負荷を受ける場合でも所定の限度内に保たれ
ねばならない。

他面でははずみ車機構は極めて低い環境温度、例えば寒
気に際しても確実に機能しなくてはならない。

発明が解決しようとする問題点本発明の課題は、両方のはずみ車を機械的に互いに剛性
的に支承しかつ同時に耐用年数を高めるだめに軸受の熱
負荷を小さくすることである。

問題点を解決するだめの手段前記課題を解決するために本発明の手段では、第２のは
ずみ車が別個の支承リングを介して第１のはずみ車の支
承付加部に支承されており、支承りノブと第２のはずみ
車との間に断熱層が設けられている。

発明の効果断熱層が、結合部の機械的な剛性をそこなうことなしに
、支承リングひいては支承部を第２のはずみ車から熱的
に遮断する。

断熱層が有利にはクラッチ摩擦ライニングのためにも使
用されるような摩擦材料から成っている。このような摩
擦材料は容易に変形可能であってかつ良好な断熱特性の
ほかに、機械的な結合部の形状安定性に必要な機械的な
剛性を有している。

実施例図面に示すように、第１のはずみ車１は自動車の内燃機
関の回転軸線７を中心として回転するクランク軸９にね
じ（膨張ねじ）３，５を用いて取付けられている。ねじ
５は同時にリング状の支承付加部１１をもクランク軸９
に結合している。嵌合ピン１３が支承付加部１１及び第
１のはずみ車１をクランク軸９に対してセンタリングし
ている。支承付加部１１にはころがり支承部１５を介し
て支承リング１７が回転可能ではあるが軸線方向移動不
能に支承されている。

ころがり支承部１５は軸線方向で支承付加部１１のリン
グ肩部１９とねじ５によって支承付加部１１に取付けら
れ支承付加部１１の外周縁を越えて突出するリングプレ
ート２１との間に案　内されている。固定ねじ２３がリ
ングプレート２１をねじ５に無関係に支承付加部１１に
保持している。支承リング１７の軸線方向で第１のはず
み車１とは逆の側に第２のはずみ車２５がねじ２７によ
って結合されている。第２のはずみ車２５と支承リング
１７との間にはリングプレート２９がはめ込まれている
。す／ノブレート２９は半径方向内側に向かって支承リ
ング１７を越えて突出し、支承リング１７をリングプレ
ート自体と支承リング１７のリングフランジ３１との間
でころがり支承部１５に固定している。第２のはずみ車
２５の、第１のはずみ車１とは逆の側の面３３は自動車
の摩擦クラッチのクラッチ円板のための圧着面を形成し
ており、摩擦クラッチのクラッチケーシングは符号３５
で示しである。第２のはずみ車２５に生じる摩擦熱をこ
ろがり支承部１５から隔てるために、リングプレート２
９と第２のはずみ車２５との間にリング状の断熱プレー
ト３７が介在しである。断熱プＶ　−ト３７は支承リン
グ１７ひいてはころがり支承部１５を第２のはずみ車２
５から熱絶縁する。断熱プレート３７は、有利には良好
な断熱作用を有する機械的に堅固な材料、特に摩擦ライ
ニング、例えばクラッチ摩擦ライニングのためにも使用
可能な材料から成っている。

第１のはずみ車１はねじり振動緩衝装置３９を介して第
２のはずみ車２５に回転弾性的に連結されてい−る。ね
じり振動緩衝装置３９は支承リング１７を回転可能に取
囲むリング状の２つの側部プレート４１．４３を有して
おり、両方の側部プレートは外周縁部の区分でスペーサ
リベット４５とこのスペーサリベット４５から半径方向
の間隔を置いて配置されたスペーサリベット４７によっ
て互いに堅く結合されている。

第１のはずみ車１に隣接する側部プレート４３はねじ４
９によって第１のはずみ車１に結合されている。軸線方
向で両方の側部プレート４１．４３との間にはリング状
の中間プレート５１が配置されている。中間プレート５
１は内周の内歯５３で以って支承リング１７の外歯５５
に回動不能に係合している。一方では中間プレート５１
の窓５７及び他方では側部プレート４１．４３の軸線方
向で対応する窓５９．６１内にはコイル圧縮ばね６３が
取付けられている。コイル圧縮ばねは中間プレート５１
と側部プレート４１．４３との相対回動に際して弾性的
に負荷され側部プレート４１．４３と中間プレート５１
とを回転弾性的に連結する。第１図にはもっばら１つだ
けを示すコイル圧縮ばね６３は、周方向で分配して半径
方向でスペーサリベツ）４５と４７との間で共通の仮想
直径円上に配置されている。半径方向で支承リング１？
とコイル圧縮ばね６３との間及び軸線方向で両方の側部
プレート４１．４３間に、回動振動を緩衝するために摩
擦装置６５が配置されている。摩擦装置６５は従来の形
式で構成され、相対回動に際し側部プレート４１．４３
と中間プレート５１との間の相対回動に際し作用する少
なくとも１つの摩擦リングを有している。摩擦力は軸線
方向に作用するばね、例えば皿ばねによって生ぜしめら
れる。

第２図に別の実施例が示してあり、この場合第１図の実
施例のはずみ車機構と異なって、支承付加部１１ａが第
１のはずみ車１ａに一体に結合されている。支承リング
１７ａは半径方向外側へ突出するリングフランジ６７を
有しており、このリングフランジに第２のはずみ車２５
ａが断熱プレート３７ａを介在してり４ツト６９によっ
て取付けられている。両方のはずみ車１ａと２５８とを
互いに回転弾性的に連結するねじり振動緩衝装置３９ａ
は、互いに軸線方向の間隔を置いて配置された２つの中
間プレート５１ａを有しており、中間プレートはリベッ
ト６９を用いて第２のはずみ車２５ａと一緒に支承リン
グ１７ａにリベット固定されている。側部プレート４１
ａ　ｔ　４３ａは共通のすにット７１を用いて外周の区
分で第１のはずみ車１ａにリベット固定されている。リ
ベット７１を用いて同時に第１のはずみ車１ａに取付け
られたはずみ車７３は側部プレート４１８，４３８間の
スペーサとして用いられる。

側部シー’　−ト４１ａ、４３ａは直列に接続された組
を形成するコイル圧縮ばね６３ａを介して中間プレート
５１ａに回転弾性的に連結されている（第３図参照）。

組を形成する両方のコイル圧縮ばね６３ａは周方向で制
御プレート７５を介して互いに支えられている。制御プ
レート７５は軸線方向に見て両方の中間プレート５１ａ
間で支承リング１７ａに自由に回転可能に支承されてい
る。制御プレート７５は摩擦装置７７を制御するように
なっており、摩擦装置は制御プレート７５と中間プレー
ト５１ａとの相対運動に際して摩擦モーメントを生ぜし
める。

このために、摩擦装置７７は軸線方向に見て第１ａに隣
接する中間プレート５１ａと制御プレート７５との間に
軸線方向で弾性的に配置されている。制御プレート７５
の相対回動角はリベット６９若しくは７１によって制限
されている。

摩擦装置は比較的に大きな摩擦モーメントを生ぜしめる
。組を形成するコイル圧縮ばね６３ａの一方だけが摩擦
装置７７によって橋絡されているので、摩擦装置は始め
に負荷される側のコイル圧縮ばねが摩擦装置７７の摩擦
モーメントを克服できるプレロードに達すると始めて作
用する。ねじり振動緩衝装置３９ａは第２の摩擦装置７
９を有しており、この摩擦装置は各相対運動に際し第１
のはずみ車１ａと第２のはずみ車２５ａとの間で作用す
る。第２の摩擦装置７９は比較的に小さい摩擦モーメン
トを生ぜしめ、軸線方向に見て第１のはずみ車１ａと支
承リング１７ａとの間で軸線方向に弾性的に作用する。

第４図に示す実施例においては、ねじり振動緩衝装置３
９ｂは互いに軸線方向の間扁を置いて取付けられた側部
プレート４１ｂ　、４３ｂを有しており、側部プレート
は第１図の実施例と同じように第１のはずみ車に結合さ
れているのではなく、第２のはずみ車２５ｂに結合され
ている。第２のはずみ車２５ｂに隣接する側部プレート
４１ｂは外周の区分につげ出しナツト８１を有しており
、このつげ出しナツトを介して第２のはずみ車２５ｂが
ねじ結合されている。

中間プレート５１ｂは支承リング１７ｂに回転可能に支
承され、外周の区分でねじ４９ｂを用いて第１のはずみ
車１ｂに結合されている。軸線方向に見て両方向の側部
ゾレート４１ｂ　、　４３ｂ間には摩擦装置６５ｂが軸
線方向で弾性的に緊定されている。摩擦装置６５ｂは制
御リング８３を有しており、制御リングは回転不能に、
しかしながら周方向の遊びを以って中間プレート５１ｂ
に連結されている。従って、摩擦装置６５ｂは中間プレ
ート５１ｂと側部プレートΦｌ　ｂ　、４３ｂとの間の
所定の相対回動角の越えられる際に始めて作動する。摩
擦装置６５ｂは半径方向でねじり振動緩衝装置のコイル
圧縮ばね６３ｂと支承リング１７ｂとの間に設けられ、
比較的に大きな摩擦モーメントを生せしめる。

別の摩擦装置８５が支承付加部１１ｂと支承リング１７
ｂとの間で作用するようになっていてかつ回動角度全体
にわたって有効な比較的に小さな摩擦モーメントを生せ
しめる。第４図の実施例は、第１図の実施例と同様に下
部構造ユニット内への組込み及び下部構造ユニットから
の取外しが容易になり、この場合ころがり支承部１５ｂ
は熱的に絶縁されている。

第５図にはさらに別の実施例が示してあり、この場合に
はねじ５Ｃを用いてクランク軸９Ｃに取付けられた第１
のはずみ車１ｃがねじり振動緩衝装置３９Ｃの第１図に
示す中間プレート５１に対応する構成部材を同時に、形
成している。ころがり支承部１５Ｃを保持する支承付加
部１１Ｃはねじ５Ｃによってはずみ車１ｃと一緒にクラ
ンク軸９Ｃに結合されている。第２のはずみ車２５Ｃは
リベット８７を用いて、ころがり支承部１５Ｃを介して
回転可能に支承付加部１１Ｃに支承された支承リング１
７Ｃの半径方向に突出する支承フランジ８９に取付けら
れている。支承リング１７Ｃは、半径方向内側へ突出す
るリングフランジ３１ｃ及び支承フランク８９と第２の
はずみ車２５Ｃとの間にリベット固定され半径方向内側
に延びるリングプレート２９Ｃによって半径方向で固定
されている。

リノグゾレー）２９Ｃと第２のはずみ車２５Ｃとの間に
は同様に断熱プレート３７Ｃがリベット固定されている
。

ねじり振動緩衝装置３９Ｃは、第１のはずみ車１ｃの軸
線方向で相対する側に配置された２つの側部プレート４
１ｃ、４３Ｃを有しており、これらの側部プレートは外
周の区分でス４−サリベツ）４５Ｃによって間隔を置い
て互いに結合されると共に第２のはずみ車２５Ｃに堅く
結合されている。半径方向に見てスペーサリベット４５
Ｃと支承リング１７ｃとの間で側部プレート４１ｃ、４
３Ｃは付加的なスに一すリベット４７Ｃによって結合さ
れている。ねじり振動緩衝装置のコイル圧縮ばね６３Ｃ
は一方で第１のはずみ車１ｃの窓５７Ｃ内にかつ他方で
側部プレート４１ｃ、４３Ｃの窓５９ｃ　、６１ｃ内に
配置され、第１のはずみ車１ｃを直接に側部プｖ−）４
１ｃ、４３ｃに回転弾性的に連結している。ねじり振動
緩衝装置３９Ｃは異なる相対回動角度範囲で有効な複数
の摩擦装置を有している。第１の摩擦装置９１は軸線方
向に見て第１のはずみ車１ｃと第２のはずみ車２５Ｃか
ら軸線方向に離れて位置する側部プレート４３Ｃとの間
で作用する。第１の摩擦装置９１は比較的小さな摩擦モ
ーメントを生ぜしめ、両方のはずみ車１ｃ　、２５ｃ間
の各相対回動に際して作用する。第２の摩擦装置９３は
第１のはずみ車１ｃと支承リング１７Ｃのリングフラン
ジ８９との間で作用する。第２の摩擦装置９３は制御リ
ング９５を有しており、この制御リングは軸線方向に曲
げ出されたリップ片９７で以って第１のはずみ車１ｃの
開口９９内に係合している。開口９９は周方向でリップ
片９７よりも幅広くなっており、その結果制御リング９
５が回転不能ではあるが周方向の遊びを以って第１のは
ずみ車１ｃに連結されている。第２の摩擦装置９３は負
荷運転のために構成され、両方のはずみ車１ｃ、２５Ｃ
間の所定の相対回動角の越えられた後に始めて作用する
。さらに第２のはずみ車２５Ｃから軸線方向に離れて位
置する側部プレート４３Ｃと支承プレート１７Ｃのリン
グフランジ８９との間で第３の摩擦装置１０１が作用す
る。第３の摩擦装置１０１は、両方のはずみ車１ｃ，２
５Ｃ間の最大の相対回動角度の大きさで作用するように
制御プレート１０３゜１０５によって制御される。第３
の摩擦装置１ｏ１は比較的に大きな摩擦モーメントを生
ぜしめて、内燃機関の始動及び停止に際し発生する強い
ねじり振動を緩衝する。３つの各摩擦装置９１．９３，
１．０１は、摩擦モーメントを生せしめるだめの軸線方
向に作用するいわゆるばねを有している。

第５図の実施例の構造は特に安定している。

それというのは第２のはずみ車２５Ｃが外周の区分でス
ベーサリベツ）４５ｃを介して両方の側部プレート４１
ｃ、４３Ｃに結合されかつ内周の区分でリベット８７を
介して支承リング１７Ｃに結合されているからである。

第６図は第２のはずみ車を支承するために使用可能なす
べり支承部の縦断面を示している。

すべり支承部１５ｄは外側リング１０７を有しており、
外側リングは支承リング１７ｄの半径方向内側に突出す
るリングフランジ３１ｄと第２のはずみ車２５ｄ及び支
承リング１７ｄ間にはめ込まれたリングプレート２９ｄ
との間に軸線方向で固定されている。外側リング１０７
は、軸線方向で外側に向かって拡大する同軸的な２つの
円錐面の形の互いに傾斜する２つのすべり面１０９，１
１１を有している。外側リング１０７は断面をほぼｖ字
状に構成されている。軸線方向に並べて配置され支承リ
ング１１ｄを取囲む２つの内側リング１１３．１１５は
相補的なすべり面で以ってすべり面１０９，１１１に接
触しかつ軸線方向に見てリング肩部１９ｄとリングプレ
ート２１ｄとの間に固定されている。

内側リング１１３，１１５の軸線方向の間隔を調節する
ことによって外側リング１０７の軸線方向及び半径方向
の遊びが補償される。すべり支承部の使用は、特に第６
図に示すように有利である。それというのは両方のはず
み車１ｄ及び２５ｄの回動角が制限されており、断熱プ
レート３７ｄがすべり支承部１５ｄを第２のはずみ車２
５ｄから熱的に隔てているからである。

第７図にはすべり支承部の別の実施例が示しである。こ
の場合、すべり支承部１５ｅは支承リング１７ｅ内に軸
線方向で固定された、外側ｌＪｙグｌ１７を有しており
、この外側リングは半径方向で円筒形の内周壁１１９を
以って内側リング１２１に案内されている。内側リング
１２１は第１のはずみ車１ｅに向いた端部に半径方向外
側へ突出するリングフランジ１２３を有しており、この
リングフランジは外側リング１１７の一方の端面を案内
している。外側リング１１７はリングフランジ１２３と
逆向きの側を平らなリングプレート１２５によって案内
されている。内側リング１２１及びリングプレート１２
５は支承付加部１１ｅのリング肩部１９ｅとリングプレ
ート２１ｅとの間に軸線方向で固定されている。リング
プレート１２５と内側リング１２１との間の間隔を調節
することによって、外側リング１１７の軸線方向の遊び
が補償される。外側リング１１７はほぼＴ字状断面を有
しており、その結果リングフラン・ジ１２３及びリング
プレート１２５が軸線方向で外側リング１１７の端面と
同列を成す。すペリ支承部１５ｅも断熱プレート３７ｅ
によって第２のはずみ車２５ｅから熱的に絶縁される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は第
１実施例の縦断面図、第２図は第２実施例の縦断面図、
第３図は第２実施例のねじり振動緩衝装置の原理図、第
４図は第８実施例の縦断面図、第５図は第４実施例の縦
断面図、第６図及び第７図はすべり支承部の部分断面図
である。１・・・はずみ車、３及び５・・・ねじ、７・・・回転
軸線、９クランク軸、１１・・・支承付加部、１３・・
・嵌合ビン、１５・・−ころがり支承部、１７・・・支
承リング、１９・・・リング肩部、２１・・・リングプ
レート、２３・・・固定ねじ、２５・・・はずみ車、２
７・・・ねじ、２９・・・リングプレート、３１・・・
す／グフンンジ、３３・・・面、３５・・・クラッチケ
ージング、３７・・・断熱プレート、３９・・・ねじり
振動緩衝装置、４１及び４３・・・側部プレート、４５
及び４７・・・スペーサリベット、４９・・・ねじ、５
１′　・・・中間プレート、５３・・・内歯、５５・・
・外歯、５７．５９及び６１・・・窓、６３・・・コイ
ル圧縮ばね、６５・・・摩擦装置、６７・・・リングフ
ランジ、６９・・リベット、７１・・・リベット、７３
・・・はずみ車、７５・・・制御プレート、７７及び７
９・・・摩擦装置、８１・・・つげ出しナツト、８３・
・・制御リング、８５・・・摩擦装置、８７・・・ＩＪ
　ｄット、８９・・・支承フランツ、９１及び９３・・
・摩擦装置、９５・・・制御リング、９７・・・リップ
片、９９・・・開口、１０１・・・摩擦装置、−１０３
及び１０５・・・制御プレー、ト、１０７・・・外側リ
ング、１０９及び１１１・・・面、１１３及び１１５・
・・内側リング、１１７・・・外側リング、１１９・・
・内周壁、１２１・・・内側リング、１２３・・・リン
グフランジ、１２５・−・リングプレート図面の浄書（内容に変更なしンＦｉｇ、５手続補正書（方式）％式％１・　事件の表示　昭和６０年特許願第２８８０７０号
２、発明の名称はずみ車機構３、補正をする者事件との関係特許出願人名　称　フイヒテル・ラント・ザックス・アクチェンゲ
ゼルシャフト４、代理人昭和６１年３　月２５日　　（発送日）６、補正の対象

Claims

【特許請求の範囲】１、内燃機関のクランク軸に取付けるためのはずみ車機
構であって、（イ）クランク軸（９）に解離可能に取付
けられた第１のはずみ車（１）を有しており、第１のは
ずみ車が支承付加部（１１）に結合されており、（ロ）
支承付加部（１１）に回転可能であるが軸線方向で不動
に支承された支承リング（１７）を有しており、（ハ）
支承リング（１７）に取付けられかつ支承リングと一緒
に第１のはずみ車（１）に対して回動可能な第２のはず
み車（２５）を有しており、（ニ）半径方向で支承リン
グ（１７）の外側に配置された複数のばね（６３）を介
して互いに回転弾性的に結合されたほぼプレート状の互
いに相対的に回動可能な２つの緩衝部分（４１、４３；
５１）を備えたねじり振動緩衝装置（３９）を有してお
り、一方の緩衝部分が第１のはずみ車（１）にかつ他方
の緩衝部分が第２のはずみ車（２５）に回動不能に結合
されている形式のものにおいて、第２のはずみ車（２５
）が断熱層（３７）を介在して支承リング（１７）に取
付けられていることを特徴とするはずみ車機構。２、断熱層（３７）が摩擦ライニング材料から成ってい
る特許請求の範囲第１項記載のはずみ車機構。３、ねじり振動緩衝装置（３９）が軸線方向で第１のは
ずみ車（１）と第２のはずみ車（２５）との間に配置さ
れており、一方の緩衝部分が、スペーサを介して互いに
軸線方向の間隔を置いて保持され互いに堅くかつ一方の
はずみ車に結合された２つの側部プレート（４１、４３
）を有しており、他方の緩衝部分が、軸線方向で両方の
側部プレート（４１、４３）間に配置され他方のはずみ
車に回動不能に結合された少なくとも１つの中間プレー
ト（５１）を有しており、中間プレートがばね（６３）
を介して回転弾性的に側部プレート（４１、４３）に支
えられている特許請求の範囲第１項又は第２項記載のは
ずみ車機構。４、側部プレート（４１、４３）がばね（６３）の半径
方向に見て支承リング（１７）と逆の側で第１のはずみ
車（１）に堅く結合されている特許請求の範囲第３項記
載のはずみ車機構。５、中間プレート（５１）が内周で歯（５３、５５）を
介して支承リング（１７）に回動不能であるが軸線方向
運動可能に連結されている特許請求の範囲第４項記載の
はずみ車機構。６、支承リング（１７ａ）が半径方向外側へ突出するリ
ングフランジ（６７）を有しており、リングフランジに
単数若しくは複数の中間プレート（５１ａ）が取付けら
れている特許請求の範囲第４項記載のはずみ車機構。７、互いに軸線方向の間隔を置いて配置された２つの中
間プレート（５１ａ）がスペーサリベット（６９）を介
して互いにかつリングフランジ（６７）に結合されてい
る特許請求の範囲第６項記載のはずみ車機構。８、スペーサリベットが同時に第２のはずみ車を支承リ
ングに結合している特許請求の範囲第７項記載のはずみ
車機構。９、軸線方向で両方の中間プレート（５１ａ）間に、中
間プレート（５１ａ）及び側部プレート（４１ａ、４３
ａ）に対して回動可能な制御プレート（７５）が配置さ
れており、側部プレート（４１ａ、４３ａ）と中間プレ
ート（５１ａ）とが、互いに直列に配置された組を形成
するばね（６３ａ）を介して互いに回転弾性的に結合さ
れており、ばね組（６３ａ）が周方向で制御プレート（
７５）を介して互いに支えられており、制御プレート（
７５）及び中間プレート（５１ａ）が特に負荷運転のた
めに構成された摩擦装置（７７）に結合されている特許
請求の範囲第７項又は第８項記載のはずみ車機構。１０、制御プレート（７５）が内周を以つて支承リング
（１７ａ）に半径方向で案内されている特許請求の範囲
第９項記載のはずみ車機構。１１、中間プレート（５１ｂ）がばね（６３ｂ）の半径
方向で見て支承リング（１７ｂ）と逆の側で第１のはず
み車（１ｂ）に結合され、かつ側部プレート（４１ｂ、
４３ｂ）がばね（６３ｂ）の半径方向に見て支承リング
（１７ｂ）と逆の側で第２のはずみ車（２５ｂ）に結合
されている特許請求の範囲第３項記載のはずみ車機構。１２、軸線方向で側部プレート（４１、４３）間に半径
方向で支承リング（１７）とばね（６３）との間の空間
に特に負荷運転のための摩擦装置（６５、６５ｂ、７７
）が配置されている特許請求の範囲第３項から第１１項
までのいずれか１項記載のはずみ車機構。１３、支承付加部（１１ａ、１１ｂ）及び支承リング（
１７ａ、１７ｂ）に支承付加部（１１ａ、１１ｂ）及び
支承リング（１７ａ、１７ｂ）の相対回動に際し作用す
る別の摩擦装置（７９、８５）が結合されており、この
摩擦装置の摩擦モーメントが第１の摩擦装置（６５ｂ；
７７）の摩擦モーメントよりも小さくなっている特許請
求の範囲第１２項記載のはずみ車機構。１４、第１のはずみ車（１ｃ）がねじり振動緩衝装置（
３９ｃ）の一方の緩衝部分を形成しており、他方の緩衝
部分が第１のはずみ車（１ｃ）の軸線方向で相対する側
に配置された２つの側部プレート（４１ｃ、４３ｃ）を
有しており、側部プレートがばね（６３ｃ）の半径方向
に見て支承リング（１７ｃ）と逆の側で互いにかつ第２
のはずみ車（２５ｃ）に堅く結合されている特許請求の
範囲第１項又は第２項記載のはずみ車機構。１５、側部プレート（４１ｃ、４３ｃ）と第２のはずみ
車（２５ｃ）とが共通のスペーサリベット（４５ｃ）を
介して互いに結合されている特許請求の範囲第１４項記
載のはずみ車機構。１６、第１のはずみ車（１ｃ）と第２のはずみ車（２５
ｃ）から離れて位置する側部プレート（４３ｃ）との間
で第１の摩擦装置（９１）が作用するようになっており
、第１のはずみ車（１ｃ）と支承リング（１７ｃ）との
間で第２の摩擦装置（９３）が作用するようになってお
り、第２の摩擦装置（９３）が空転距離機構（９７、９
９）に対して直列に第１のはずみ車（１ｃ）及び支承リ
ング（１７ｃ）に結合され第１の摩擦装置（９１）より
も大きな摩擦モーメントを生ぜしめるようになっている
特許請求の範囲第１４項記載のはずみ車機構。１７、第２の摩擦装置（９３）が制御リング（９５）を
有しており、制御リングが軸線方向に突出する少なくと
も１つのリップ片（９７）を有しており、リップ片が周
方向の遊びを以つて第１のはずみ車（１ｃ）の開口（９
９）内に係合している第１６項記載のはずみ車機構。１８、第１のはずみ車（１ｃ）と少なくとも１つの側部
プレート（４１ｃ、４３ｃ）との間で第１のはずみ車（
１ｃ）と側部プレート（４１ｃ、４３ｃ）との間の所定
の相対回動角の越えられる際に第３の摩擦装置（１０１
）が作用するようになっており、この摩擦装置の摩擦モ
ーメントが第２の摩擦装置の摩擦モーメントよりも大き
くなっている特許請求の範囲第１６項又は第１７項記載
のはずみ車機構。１９、所定の相対回動角がねじり振動緩衝装置（３９ｃ
）の最大の相対回動角の値に選ばれている特許請求の範
囲第１８項記載のはずみ車機構。２０、支承リング（１７、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）が
ころがり支承部（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）を介して支
承付加部に支承されている特許請求の範囲第１項から第
１９項までのいずれか１項記載のはずみ車機構。２１、支承リング（１７ｄ、１７ｅ）が調節可能な支承
遊びを有する多部構造のすべり支承部（１５ｄ、１５ｅ
）を介して支承付加部（１１ｄ、１１ｅ）に支承されて
いる特許請求の範囲第１項から第１９項までのいずれか
１項記載のはずみ車機構。２２、すべり支承部（１５ｄ）が断面で見て半径方向内
側に向かってＶ字状に相対して傾斜する２つのすべり面
（１０９、１１１）を備えた外側リング（１０７）、並
びにそれぞれ相補的なすべり面を備え軸線方向に調節可
能に並べて配置された２つの内側リング（１１３、１１
５）を有している特許請求の範囲第２１項記載のはずみ
車機構。２３、すべり支承部（１５ｅ）が、半径方向外側に突出
するリングフランジ（１２３）を備えた内側リング（１
２１）、軸線方向で内側リング（１２１）の外側に位置
し内側リング（１２１）に対して軸線方向に調節可能な
リングプレート（１２５）並びに半径方向で内側リング
（１２１）にかつ軸線方向でリングプレート（１２５）
とリングフランジ（１２３）との間に案内された外側リ
ング（１１７）を有している特許請求の範囲第２１項記
載のはずみ車機構。