JPH0235076Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンのトルク変動吸収装置に関
する。

〔従来の技術〕 自動車や船舶等のエンジンには、そのトルク変
動を吸収するために、動力伝達装置にトルク変動
吸収装置が設けられる。

従来この種のトルク変動吸収装置には、たとえ
えば特公昭56−43176号公報に示されたものや、
未公開段階のものではあるが本出願人が先に提案
した特願昭58−39921号（特開昭59−166723号公
報）のような装置がある。

従来装置を第６図を用いて予じめ説明する。第
６図のトルク変動吸収装置は、エンジンのクラン
ク軸に連結されて回転するドライブプレート１０
１と、該ドライブプレート１０１に対して同心的
に並立しドライブプレート１０１に対して相対回
転可能に従動側部材に連結されて回転するフライ
ホイール１０２とから慣性体が構成され、ドライ
ブプレート１０１とフライホイール１０２との間
にわたつて、ばね機構１０３とトルクリミツト機
構１０４が配設された装置から成つており、クラ
ンク軸の回転がドライブプレート１０１、ばね機
構１０３、トルクリミツト機構１０４を介してフ
ライホイール１０２に伝えられ、トルク変動が吸
収されるようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記の従来のトルク変動吸収装
置においては、ドライブプレート１０１とフライ
ホイール１０２との間に半径方向に直線的に延び
る間隙１０５があり、ばね機構１３０部、トルク
リミツト機構１０４部が外周部に開口しているた
め、運搬時や組付時に木屑等の異物が開口部より
内部に侵入しやすく、その結果、特性上の不具合
や最悪時には耐久性を著しく低下させるおそれが
あるという問題があつた。

本考案はこのような問題を解消するために、ト
ルク変動吸収装置の外周開口部から装置内部に異
物が侵入することを防止することを目的とするも
のである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案のトルク変
動吸収装置においては、駆動軸に連結されるドラ
イブプレートと該ドライブプレートと同軸芯上に
配され相対回転可能にドライブプレート上に支持
されるフライホイールとで慣性体が構成され、ド
ライブプレートとフライホイールとの間には、ば
ね機構、トルクリミツト機構およびヒステリシス
機構を介在されている。そして、ドライブプレー
トは外周側のリング状ドライブプレート本体を両
側から鋼板の側板で挟んで共締めした構造を含ん
でいる。ドライブプレートにはフライホイールの
外周をほぼ全て覆う円筒状の突起が設けられてい
る。そして、この円筒状突起は鋼板の側板の折り
曲げ成形で形成されている。

〔作用〕

このように構成されたトルク変動吸収装置にお
いては、円筒状突起が、外部からトルク変動吸収
装置内部のばね機構部、トルクリミツト機構部等
への異物の侵入を防止している。したがつて、異
物のかみこみによる特性の変化や耐久性の低下が
生じることはない。この場合、円筒状突起がドラ
イブプレートの鋼板側板の折り曲げ成形で作られ
ているため、鋳物の突起削り出しに比べて容易に
円筒状突起を形成できる。また、円筒状突起は側
板の軸方向剛性を高め、共締め時の側板の変形を
抑制する。さらに円筒状突起はフライホイール外
周をほぼ全て覆うように延びているので、ドライ
ブプレートの慣性マス確保に大きく貢献できる。

〔実施例〕 以下に、本考案のトルク変動吸収装置の望まし
い実施例を図面を参照して説明する。

第１図および第５図において、駆動軸としての
エンジンクランクシヤフト１には、ドライブプレ
ート２がボルトにより連結されて一体回転する。
ドライブプレート２はリング状の外周側ドライブ
プレート本体２ａを鋼板の側板２ｃ，２ｄで両側
から挟み、これらをリベツト３で一体に結合し、
一方の側板２ｃに内周側ドライブプレート本体２
ｂをねじ４で一体に結合したものから成る。ドラ
イブプレート本体２ａの外周にはスタータ用のリ
ングギヤ５が圧入、焼ばめ等により装着されてい
る。ドライブプレート２に並立させて、かつドラ
イブプレート２に同軸芯上に、ドライブプレート
２と相対回動可能にフライホイール６が配設され
ており、ベアリング７を介してドライブプレート
２に回転可能に支持されている。８は図示しない
クラツチを位置合わせするためのピンで、９は図
示しないクラツチカバーを取付けるためのねじ穴
である。フライホイール６は後述するトルクリミ
ツト機構１５を収納するためにフライホイール本
体６ａとドリブンプレート６ｂの２分割構成とな
つており、フライホイール本体６ａとドリブンプ
レート６ｂはボルト１０によつて互に一体的に結
合されている。

ドライブプレート２の一部を構成する側板のう
ちフライホイール６側の側板２ｄは、外周部を断
面ほぼＬ字状にフライホイール６の外周を覆うよ
うに折り曲げられ、この折り曲げ部から成る円筒
状突起２d′はドライブプレート２とフライホイー
ル６との間に存在する半径方向に直線状に延びる
隙間１１の外周開口を覆つている。

ドライブプレート２とフライホイール６との間
には、ばね機構１２が設けられている。ばね機構
１２は、コイルスプリング１３と、該コイルスプ
リング１３の両端に設けられた、スプリング１３
よりつよいばね定数をもつて変形し得るクツシヨ
ン部１４ａをもつスプリングシート１４から成
る。コイルスプリング１３の両端に設けられたス
プリングシート１４は互いに同形状のものが用い
れるが、一方のスプリングシート１４はドライブ
プレート２に当接し、他方のスプリングシート１
４は後述するドリブンデイスク１６の半径方向外
方に延設するアーム１６ｂに当接し得る構造とな
つている。そしてトルクがかからない状態におい
て、一方のスプリングシート１４とドリブンデイ
スク１６のアーム１６ｂとの間には間隙が存在
し、第５図の遊びの特性Ａを出している。但し、
特性Ａは後述するヒステリシス機構１８の存在の
ためヒステリシスをえがく。また、第５図におい
て特性Ｂはスプリング１３のたわみによつて生
じ、特性Ｃはスプリング１３が圧縮してスプリン
グシート１４同志が当接したときにスプリングシ
ート１４のクツシヨン部１４ａの変形によつて生
じる。

トルクリミツト機構１５は、フライホイール６
に保持されており、第３図に示すように、一対の
ドリブンデイスク１６の間に介装され該一対のド
リブンデイスク１６をフライホイール本体６ａ、
ドリブンプレート６ｂ側に付勢するコーンスプリ
ング１７と、ドリブンデイスク１６のフライホイ
ール本体６ａ、ドリブンプレート６ｂに接する側
の表面に設けられた摩擦板から成るライニング１
６ａとから成る。そして、ライニング１０ａとフ
ライホイール本体６ａ、ドリブンプレート６ｂの
摺動摩擦によりトルク変動の振動に減衰作用を与
える。コーンスプリング１７によつてドリブンデ
イスク１６のフライホイール本体６ａ、ドリブン
プレート６ｂ側への押しつけ力がきまるが、トル
クがこの押しつけ力によつて定まる摩擦力に対応
するトルク以内のときは、ドリブンデイスク１６
とフライホイールは一体になつて回転し、トルク
が摩擦力をこえるとドリブンデイスク１６とフラ
イホイール６は相対滑りを生じ、摩擦力をこえる
トルクの伝達をカツトする。第５図の特性Ｄは、
摩擦力をこえたトルクの伝達性状を示している。

ヒステリシス機構１８は、ドライブプレート２
とフライホイール６との間に介装される。第４図
はヒステリシス機構１８を示している。図に示す
ように、ヒステリシス機構１８は、摩擦材から成
るライニング部材１９ａを張り付けたプレート１
９の一部を曲げて該曲げ部をドライブプレート２
の側板２ｃにあけられた穴２２に係合させること
によりプレート１９をドライブプレート２に周方
向に固定し、プレート１６と側板２ｃ間に皿ばね
２０とプレート２１を介装してプレート１９のラ
イニング部材１９ａをフライホイール６に対して
押しつけたものから構成されている。ライニング
部材１９ａとフライホイール６との間の摺動摩擦
は第５図に示すようにヒステリシス特性を与え
る。

つぎに、上記実施例における作動について説明
する。エンジンのクランクシヤフト１の回転トル
クは、クランクシヤフト１と一体回転するドライ
ブプレート２に伝えられ、ばね機構１２、トルク
リミツト機構１５を介して、およびヒステリシス
機構１８を介してフライホイール６に伝達され
る。このときクランクシヤフト１の回転トルクの
微少変動やエンジン振動は、ばね機構１２のば
ね、ヒステリシス機構１８の減衰を介して連結さ
れた、慣性体としてのドライブプレート２とフラ
イホイール６から成る振動系によつて吸収され
る。

アイドリング回転数以上の回転数領域における
回転変動を効果的に吸収するためには、ドライブ
プレート２とフライホイール６との相対回転変位
が小のときは柔らかいばね特性を有することが必
要であり、ばね機構１２をコンパクトなものなら
しめるためには相対回転変位が大のとき硬いばね
特性を有することが必要であり、さらに必要以上
のトルクがかかつた場合にはパワートレイン保護
のためにトルクを制限してクラツチに伝達するこ
とが必要である。このために、捩れ角が小のとき
は、まずスプリングシート１４とドリブンデイス
ク１６との間の遊びとヒステリシス機構１５の低
摩擦力が有効に働いて特性Ａを得、柔らかいばね
特性が出される。これによつて優れたトルク変動
吸収作用が得られる。スプリングシート１４とド
リブンデイスク１６が接触するとそれ以上の捩れ
角でスプリング１３が撓んで特性Ｂを得、さらに
捩れ角が大になつてスプリング１３の撓みが増加
しスプリングシート１４同志が当接するとそれ以
上の捩れ角でスプリングシート１４のクツシヨン
部１４ａが撓んで硬いばね特性Ｃを得る。これに
よつてコンパクト化が可能となる。そして、さら
にトルクが増加して必要以上のトルクとなるとト
ルクリミツト機構１５が滑りを生じ、必要以上の
トルクはカツトされ、特性Ｄを得る。これによつ
て、パワートレインが保護される。このようにし
て効果的にトルク変動が吸収され、パワートレイ
ンへと伝達される。

上記のような特性を安定して得るためには、ト
ルク変動吸収装置の内部機構、とくにトルクリミ
ツト機構１５やヒステリシス機構１８に異物が侵
入することは許されない。何となれば、たとえば
トルクリミツト機構１５の摺動摩擦面に異物がか
み込むと、摩擦係数が変化して第５図の特性Ｄが
変化してしまい、ヒステリシス機構１８が異物が
侵入すると、第５図のヒステリシスが変化してし
まうからである。第６図のような従来装置におい
ては、ばね機構１０３、トルクリミツト機構１０
５にドライブプレートとフライホイールとの間の
半径方向外方に向つて延びる間隙１０５を通して
異物が侵入するおそれがあつたが、第１図ないし
第５図に示すような本考案のトルク変動吸収装置
においては、ドライブプレート２とフライホイー
ル６との間の隙間１１は、ドライブプレート２の
側板２ｄの外周部の円筒状突起２d′によつて覆わ
れており、外部から隙間１１を通つて異物が侵入
することが防止されている。したがつて、上記の
第５図の特性が安定して得られ、かつ耐久性が向
上される。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案のトル
ク変動吸収装置によれば、ドライブプレートにフ
ライホイールの外周をほぼ全て覆う円筒状突起を
設けたので、ドライブプレートとフライホイール
との間の隙間を通つて異物がばね機構やトルクリ
ミツト機構に侵入することが防止され、異物の侵
入によるトルク伝達特性の変化が防止されると共
に、装置の耐久性の向上をはかることができると
いう効果が得られる。また、円筒状突起を側板の
折り曲げ成形から形成したので、円筒状突起を鋳
物の削り出しから形成する場合に比べて、容易に
かつ安価に形成することができる。また、円筒状
突起は側板の軸方向曲げ剛性を、平板の場合に比
べて、著しく高め、側板を外周ドライブプレート
本体にリベツトで共締めするときの側板の変形を
抑制し、切り欠きの変形も抑制し、ばね機構の高
精度の着脱を可能にする。また、円筒状突起がフ
ライホイール外周のほぼ全てを覆うように軸方向
に長く延びているので、ドライブプレートの慣性
マスの確保が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトルク変動吸
収装置の断面図であり第２図の−線に沿う断
面図、第２図は第１図の装置の一部を破断して内
部構造を示した正面図、第３図は第１図の装置の
部のトルクリミツト機構部の部分断面図、第４
図は第１図の装置の部のヒステリシス機構部の
部分断面図、第５図は第１図の装置のトルク伝達
特性図、第６図は従来のトルク変動吸収装置の断
面図、である。 １……駆動軸（クランク軸）、２……ドライブ
プレート、２ｃ，２ｄ……側板、２d′……円筒状
突起、６……フライホイール、６ａ……フライホ
イール本体、６ｂ……ドリブンプレート、１２…
…ばね機構、１３……スプリング、１５……トル
クリミツト機構、１６……ドリブンデイスク、１
８……ヒステリシス機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸に連結されるドライブプレートと該ドラ
   イブプレートと同軸芯上に配され相対回転可能に
   ドライブプレート上に支持されるフライホイール
   とで慣性体を構成し、前記ドライブプレートと前
   記フライホイールとの間に、ばね機構、トルクリ
   ミツト機構およびヒステリシス機構を介在させ、
   前記駆動軸の回転を前記ドライブプレートおよび
   ばね機構、トルクリミツト機構、ヒステリシス機
   構を介して前記フライホイールに伝達させるトル
   ク変動吸収装置において、前記ドライブプレート
   は外周のリング状ドライブプレート本体を両側か
   ら鋼板から成る側板で挟んで共締めした構造を含
   み、前記ドライブプレートに前記フライホイール
   の外周をほぼ全て覆う円筒状突起を設け、該円筒
   状突起を前記側板の折り曲げ成形で形成したこと
   を特徴とするトルク変動吸収装置。