JPH10115348A - トルク伝達装置 - Google Patents
トルク伝達装置Info
- Publication number
- JPH10115348A JPH10115348A JP9233589A JP23358997A JPH10115348A JP H10115348 A JPH10115348 A JP H10115348A JP 9233589 A JP9233589 A JP 9233589A JP 23358997 A JP23358997 A JP 23358997A JP H10115348 A JPH10115348 A JP H10115348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- bearing
- flywheel mass
- transmission device
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/02—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a coupling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
- F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Crushing And Grinding (AREA)
- Golf Clubs (AREA)
- Centrifugal Separators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルク伝達装置の機能を改善し、長い耐久性
を与え、構造と組立とが簡単になり、小寸が小さくなる
ようにすること。 【解決手段】 緩衝装置の入力部分がフランジ状の構造
部分であって、軸受部が該構造部分とは別体の中間片に
配置されており、該構造部分と該中間片とが一緒に固定
ねじを介してクランク軸に固定可能であり、両方のフラ
イホイール質量体が軸受部と中間片と一緒にユニットと
してクランク軸に固定可能であること。
を与え、構造と組立とが簡単になり、小寸が小さくなる
ようにすること。 【解決手段】 緩衝装置の入力部分がフランジ状の構造
部分であって、軸受部が該構造部分とは別体の中間片に
配置されており、該構造部分と該中間片とが一緒に固定
ねじを介してクランク軸に固定可能であり、両方のフラ
イホイール質量体が軸受部と中間片と一緒にユニットと
してクランク軸に固定可能であること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸受部を介して互
いに同軸的に配置され、緩衝装置の作用に抗して互いに
相対回動可能である２つのフライホイール質量体を用い
て回転衝撃力を補償する装置であって、前記両フライホ
イール質量体の内、一方のフライホイール質量体が内燃
機関に結合可能でかつ他方のフライホイール質量体が変
速機の入力部分に結合可能である形式のものに関する。
いに同軸的に配置され、緩衝装置の作用に抗して互いに
相対回動可能である２つのフライホイール質量体を用い
て回転衝撃力を補償する装置であって、前記両フライホ
イール質量体の内、一方のフライホイール質量体が内燃
機関に結合可能でかつ他方のフライホイール質量体が変
速機の入力部分に結合可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の回転衝撃力を補償する
装置、トルク伝達装置は、自動車に使用されてすでに好
評を博している。該装置は、エンジンと変速機との駆動
ユニットが横置きである自動車において多く見受けられ
るようには、軸方向の構造スペースが著しくは制限され
ていない自動車、すなわちエンジンと変速機との駆動ユ
ニットが縦置きである自動車には使用可能ではあるが、
エンジンと変速機との駆動ユニットのための構造スペー
スが著しく制限されている自動車、特にエンジンと変速
機とが横置きである自動車では、このようなツーマス・
フライホイール（２つのフライホイール質量体から成る
フライホイール）は、限られたスペース事情に基づき、
技術的に相当である形式では使用できない。
装置、トルク伝達装置は、自動車に使用されてすでに好
評を博している。該装置は、エンジンと変速機との駆動
ユニットが横置きである自動車において多く見受けられ
るようには、軸方向の構造スペースが著しくは制限され
ていない自動車、すなわちエンジンと変速機との駆動ユ
ニットが縦置きである自動車には使用可能ではあるが、
エンジンと変速機との駆動ユニットのための構造スペー
スが著しく制限されている自動車、特にエンジンと変速
機とが横置きである自動車では、このようなツーマス・
フライホイール（２つのフライホイール質量体から成る
フライホイール）は、限られたスペース事情に基づき、
技術的に相当である形式では使用できない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、従来
公知である、冒頭に述べた形式のトルク伝達装置に対し
て改善された機能と長い耐久性とを有し、簡単な構造と
容易な組立とが、小さな寸法と共に保証され、しかもそ
のつどの用途に簡単に適合させることができるために広
範囲の使用とコスト的に有利な製作とが保証される、緩
衝装置を備えたトルク伝達装置を提供することである。
さらにこの場合には、フライホイール質量体が互いに相
対的に良好に支承されかつ申し分のない耐用年限が保証
されるようにしたい。
公知である、冒頭に述べた形式のトルク伝達装置に対し
て改善された機能と長い耐久性とを有し、簡単な構造と
容易な組立とが、小さな寸法と共に保証され、しかもそ
のつどの用途に簡単に適合させることができるために広
範囲の使用とコスト的に有利な製作とが保証される、緩
衝装置を備えたトルク伝達装置を提供することである。
さらにこの場合には、フライホイール質量体が互いに相
対的に良好に支承されかつ申し分のない耐用年限が保証
されるようにしたい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によれ
ば、回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を吸収もしく
は補償する、あらかじめ組み立てられた組立ユニットと
して構成されたトルク伝達装置であって、 −互いに同軸的に配置された、互いに相対回動可能な少
なくとも２つのフライホイール質量体が設けられてお
り、 −前記フライホイール質量体の内、一方のフライホイー
ル質量体が内燃機関に回動不能に固定可能であり、他方
のフライホイール質量体がクラッチを介して変速機に接
続・遮断可能であり、 −前記フライホイール質量体の間で有効な緩衝装置が設
けられ、該緩衝装置が前記相対回動に抗して作用する蓄
力部材を有しており、 −内燃機関から変速機へトルクが流れる場合に、前記蓄
力部材が一方のフライホイール質量体と結合された入力
部分によって負荷可能でありかつ該蓄力部材が該蓄力部
材の半径方向内側で他方のフライホイール質量体に回転
結合された出力部分を負荷しており、前記両フライホイ
ール質量体が軸受部を介して互いに同軸的に支承されて
おり、 −前記入力部分がフランジ状の構造部分であって、前記
軸受部が前記フランジ状の構造部分とは別体の中間片に
配置されており、前記フランジ状の構造部分と前記中間
片とが一緒に固定ねじを介してクランク軸に固定可能で
あり、 −前記両方のフライホイール質量体が軸受部と中間片と
一緒にユニットして内燃機関のクランク軸に固定可能で
あることを特徴とする、トルク伝達装置によって解決さ
れた。
ば、回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を吸収もしく
は補償する、あらかじめ組み立てられた組立ユニットと
して構成されたトルク伝達装置であって、 −互いに同軸的に配置された、互いに相対回動可能な少
なくとも２つのフライホイール質量体が設けられてお
り、 −前記フライホイール質量体の内、一方のフライホイー
ル質量体が内燃機関に回動不能に固定可能であり、他方
のフライホイール質量体がクラッチを介して変速機に接
続・遮断可能であり、 −前記フライホイール質量体の間で有効な緩衝装置が設
けられ、該緩衝装置が前記相対回動に抗して作用する蓄
力部材を有しており、 −内燃機関から変速機へトルクが流れる場合に、前記蓄
力部材が一方のフライホイール質量体と結合された入力
部分によって負荷可能でありかつ該蓄力部材が該蓄力部
材の半径方向内側で他方のフライホイール質量体に回転
結合された出力部分を負荷しており、前記両フライホイ
ール質量体が軸受部を介して互いに同軸的に支承されて
おり、 −前記入力部分がフランジ状の構造部分であって、前記
軸受部が前記フランジ状の構造部分とは別体の中間片に
配置されており、前記フランジ状の構造部分と前記中間
片とが一緒に固定ねじを介してクランク軸に固定可能で
あり、 −前記両方のフライホイール質量体が軸受部と中間片と
一緒にユニットして内燃機関のクランク軸に固定可能で
あることを特徴とする、トルク伝達装置によって解決さ
れた。
【０００５】請求項５に記載した切欠きは、内燃機関の
出力軸に前記トルク伝達装置を固定、例えばねじ結合す
る少なくとも１つのねじ結合工具を通すために役立つこ
とができる。前記他方のフライホイール質量体の前記切
欠きは、固定ねじを軸方向に通すことができるように、
つまりねじヘッドを軸方向に通すことを可能にする横断
面を有するように構成することが有利である。トルク伝
達装置が前述の如く構成されていることにより、比較的
に小さくかつ安価な軸受を使用することができる。
出力軸に前記トルク伝達装置を固定、例えばねじ結合す
る少なくとも１つのねじ結合工具を通すために役立つこ
とができる。前記他方のフライホイール質量体の前記切
欠きは、固定ねじを軸方向に通すことができるように、
つまりねじヘッドを軸方向に通すことを可能にする横断
面を有するように構成することが有利である。トルク伝
達装置が前述の如く構成されていることにより、比較的
に小さくかつ安価な軸受を使用することができる。
【０００６】軸受直径の小さい転がり軸受を使用するこ
とにより、軸受の幅、つまり軸受の軸方向の寸法も小さ
くすることができ、狭幅構造の軸受を使用することがで
きるようになる。何故ならば、例えば両方のフライホイ
ール質量体相互間で場合によっては発生する揺動運動の
作用も減少し、軸受にかかる軸方向の負荷も小さくなる
からである。さらに軸受にかかる負荷は、軸受直径が小
さくなることによる周速度の低下によっても低減する。
したがって寸法の小さい転がり軸受を使用することで、
構成ユニット全体の軸方向の寸法も小さく保たれるの
で、軸方向の所要のスペースも小さくなる。この結果、
このように構成されたトルク伝達装置の用途範囲が拡大
され、例えばフロント駆動ユニットが横置きである自動
車にこのようなツーマス・フライホイールを取付けるこ
とが可能である。
とにより、軸受の幅、つまり軸受の軸方向の寸法も小さ
くすることができ、狭幅構造の軸受を使用することがで
きるようになる。何故ならば、例えば両方のフライホイ
ール質量体相互間で場合によっては発生する揺動運動の
作用も減少し、軸受にかかる軸方向の負荷も小さくなる
からである。さらに軸受にかかる負荷は、軸受直径が小
さくなることによる周速度の低下によっても低減する。
したがって寸法の小さい転がり軸受を使用することで、
構成ユニット全体の軸方向の寸法も小さく保たれるの
で、軸方向の所要のスペースも小さくなる。この結果、
このように構成されたトルク伝達装置の用途範囲が拡大
され、例えばフロント駆動ユニットが横置きである自動
車にこのようなツーマス・フライホイールを取付けるこ
とが可能である。
【０００７】
【実施例】図１と図２に示されている回転衝撃力を補償
するための装置１は、フライホイール２を有し、該フラ
イホイール２は２つのフライホイール質量体３，４に分
割されている。フライホイール質量体３は図示されてい
ない内燃機関の出力軸、クランク軸５に固定ねじ６によ
り固定されている。フライホイール質量体４には摩擦ク
ラッチ７が図示されていない手段により固定されてい
る。摩擦クラッチのクレッシャプレート８とフライホイ
ール質量体４との間にはクラッチディスク９が設けられ
ている。このクラッチディスク９は図示されていない変
速機の入力軸１０に結合されている。プレッシャプレー
ト８は、クラッチカバー１１に旋回可能に支承された皿
ばね１２により、フライホイール質量体４に向かってば
ね負荷されている。
するための装置１は、フライホイール２を有し、該フラ
イホイール２は２つのフライホイール質量体３，４に分
割されている。フライホイール質量体３は図示されてい
ない内燃機関の出力軸、クランク軸５に固定ねじ６によ
り固定されている。フライホイール質量体４には摩擦ク
ラッチ７が図示されていない手段により固定されてい
る。摩擦クラッチのクレッシャプレート８とフライホイ
ール質量体４との間にはクラッチディスク９が設けられ
ている。このクラッチディスク９は図示されていない変
速機の入力軸１０に結合されている。プレッシャプレー
ト８は、クラッチカバー１１に旋回可能に支承された皿
ばね１２により、フライホイール質量体４に向かってば
ね負荷されている。
【０００８】摩擦クラッチ７の操作により、フライホイ
ール質量体４、ひいてはフライホイール２はクラッチデ
ィスク９を介して変速機の入力軸１０に接続・遮断され
る。
ール質量体４、ひいてはフライホイール２はクラッチデ
ィスク９を介して変速機の入力軸１０に接続・遮断され
る。
【０００９】両方のフライホイール質量体３，４は、軸
受部１３を介して、互いに相対回動可能に支承されてい
る。軸受部１３は球軸受１４と、これから軸方向に距離
をおいて設けられたラジアルニードル軸受１５とを有し
ている。フライホイール質量体４は円筒形のピン１６を
有し、該ピン１６には球軸受１４の内輪１４ａが回動不
能に嵌合させられている。ピン１６は、クランク軸５の
中心に設けられた孔１７内へ延び込んでいる。ラジアル
ニードル軸受１５は、孔１７とピン１６とが軸方向で互
いに重なり合っている範囲に設けられている。
受部１３を介して、互いに相対回動可能に支承されてい
る。軸受部１３は球軸受１４と、これから軸方向に距離
をおいて設けられたラジアルニードル軸受１５とを有し
ている。フライホイール質量体４は円筒形のピン１６を
有し、該ピン１６には球軸受１４の内輪１４ａが回動不
能に嵌合させられている。ピン１６は、クランク軸５の
中心に設けられた孔１７内へ延び込んでいる。ラジアル
ニードル軸受１５は、孔１７とピン１６とが軸方向で互
いに重なり合っている範囲に設けられている。
【００１０】種々の構成部分から成るフライホイール質
量体３はフランジ状の構造部分１８を有し、該構造部分
１８は半径方向外側に、環状の質量体ブロック１９を保
持している。該質量体ブロック１９の外周には始動ギヤ
２０が設けられている。フランジ状の構造部分１８は半
径方向の内側で、中間片２１の上にセンタリングされて
配置されている。該中間片１２は、フランジ状の構造部
分１８とクランク軸５の端面との間を延びている半径方
向範囲２２を有している。固定ねじ６により、中間片２
１の半径方向範囲２２とフランジ状の構造部分１８と
は、クランク軸５の端面に向かって緊締されている。中
間片２１はクランク軸５とは反対側に付加部２３を有し
ている。この付加部２３の内周は孔２４を形成し、該孔
２４内には球軸受１４の外輪１４ｂが回動不能に嵌合さ
せられている。さらに中間片２１は、クランク軸５の孔
１７内へ軸方向に延び込んでいる管状の付加部２５を有
している。この付加部２５の外周は、フライホイール質
量体３をクランク軸５に対しセンタリングして配置する
のに役立つ。管状の付加部２５の内周面とピン１６の端
部範囲の外周面との間にはラジアルニードル軸受１５が
配置されている。フライホイール質量体４は切欠き４ａ
を有し、該切欠き４ａを通して固定ねじ６を挿入しかつ
操作することができる。したがってフライホイール質量
体３，４は軸受部１３と共に、組立ユニットとしてクラ
ンク軸５に取付けることができる。
量体３はフランジ状の構造部分１８を有し、該構造部分
１８は半径方向外側に、環状の質量体ブロック１９を保
持している。該質量体ブロック１９の外周には始動ギヤ
２０が設けられている。フランジ状の構造部分１８は半
径方向の内側で、中間片２１の上にセンタリングされて
配置されている。該中間片１２は、フランジ状の構造部
分１８とクランク軸５の端面との間を延びている半径方
向範囲２２を有している。固定ねじ６により、中間片２
１の半径方向範囲２２とフランジ状の構造部分１８と
は、クランク軸５の端面に向かって緊締されている。中
間片２１はクランク軸５とは反対側に付加部２３を有し
ている。この付加部２３の内周は孔２４を形成し、該孔
２４内には球軸受１４の外輪１４ｂが回動不能に嵌合さ
せられている。さらに中間片２１は、クランク軸５の孔
１７内へ軸方向に延び込んでいる管状の付加部２５を有
している。この付加部２５の外周は、フライホイール質
量体３をクランク軸５に対しセンタリングして配置する
のに役立つ。管状の付加部２５の内周面とピン１６の端
部範囲の外周面との間にはラジアルニードル軸受１５が
配置されている。フライホイール質量体４は切欠き４ａ
を有し、該切欠き４ａを通して固定ねじ６を挿入しかつ
操作することができる。したがってフライホイール質量
体３，４は軸受部１３と共に、組立ユニットとしてクラ
ンク軸５に取付けることができる。
【００１１】両方のフライホイール質量体３，４は緩衝
装置２６の作用に抗して、限られた範囲内で相対回動可
能である。
装置２６の作用に抗して、限られた範囲内で相対回動可
能である。
【００１２】前記緩衝装置２６は、コイルばねの形をし
た、周方向で作用する蓄力部材２７と摩擦装置２８，２
９、すなわちヒステリシス装置とから成っている。フラ
ンジ状の前記構造部分１８は該緩衝装置２６の入力部と
して役立つ。フランジ状の構造部分１８の両側には、デ
ィスク３０，３１が配置されている。これらのディスク
３０，３１は、スペーサピン３２によって軸方向に互い
に離されて、互いに回動不能に結合されている。さらに
スペーサピン３２は両方のディスク３０，３１をフライ
ホイール質量体４に固定している。両方のディスク３
０，３１とフランジ状の前記構造部分１８には切欠き３
０ａ，３１ａ及び１８ａがそれぞれ設けられており、こ
れらの切欠き３０ａ，３１ａ及び１８ａ内には蓄力部材
２７が受容されている。さらにフランジ状の前記構造部
分１８には円弧状の切欠き３３が設けられており、該切
欠き３３には前記スペーサピン３２が通されている。こ
の場合、両方のフライホイール質量体３，４の相対回動
は円弧状の前記切欠き３３の端縁３３ａ，３３ｂ（図
２）にスペーサピン３２が当接することで制限される。
た、周方向で作用する蓄力部材２７と摩擦装置２８，２
９、すなわちヒステリシス装置とから成っている。フラ
ンジ状の前記構造部分１８は該緩衝装置２６の入力部と
して役立つ。フランジ状の構造部分１８の両側には、デ
ィスク３０，３１が配置されている。これらのディスク
３０，３１は、スペーサピン３２によって軸方向に互い
に離されて、互いに回動不能に結合されている。さらに
スペーサピン３２は両方のディスク３０，３１をフライ
ホイール質量体４に固定している。両方のディスク３
０，３１とフランジ状の前記構造部分１８には切欠き３
０ａ，３１ａ及び１８ａがそれぞれ設けられており、こ
れらの切欠き３０ａ，３１ａ及び１８ａ内には蓄力部材
２７が受容されている。さらにフランジ状の前記構造部
分１８には円弧状の切欠き３３が設けられており、該切
欠き３３には前記スペーサピン３２が通されている。こ
の場合、両方のフライホイール質量体３，４の相対回動
は円弧状の前記切欠き３３の端縁３３ａ，３３ｂ（図
２）にスペーサピン３２が当接することで制限される。
【００１３】フランジ状の前記構造部分１８と両方のデ
ィスク３０，３１との間の全相対角度にわたって作用す
る摩擦装置２８は、皿ばね状の構造部分２８ａと、押圧
ディスク２８ｂと、該押圧ディスク２８ｂとフランジ状
の構造部分１８との間に設けられている摩擦リング２８
ｃとを有している。プレロードをかけられている皿ばね
状の構造部分２８ａは一方では前記ディスク３１に支持
され、他方では前記押圧ディスク２８ｂをフランジ状の
構造部分１８に向かって押している。これにより前記摩
擦リング２８ｃは前記押圧ディスク２８ｂとフランジ状
の構造部分１８との間に締込まれる。
ィスク３０，３１との間の全相対角度にわたって作用す
る摩擦装置２８は、皿ばね状の構造部分２８ａと、押圧
ディスク２８ｂと、該押圧ディスク２８ｂとフランジ状
の構造部分１８との間に設けられている摩擦リング２８
ｃとを有している。プレロードをかけられている皿ばね
状の構造部分２８ａは一方では前記ディスク３１に支持
され、他方では前記押圧ディスク２８ｂをフランジ状の
構造部分１８に向かって押している。これにより前記摩
擦リング２８ｃは前記押圧ディスク２８ｂとフランジ状
の構造部分１８との間に締込まれる。
【００１４】摩擦装置２９は摩擦ディスク３４を有して
いる。この摩擦ディスク３４はその外周に、軸方向に延
びているアーム３５を有している。該アーム３５は遊び
３７及び３８（図２）をもってフランジ状の構造部分１
８の切欠き３６を通って延びている。切欠き３６は、摩
擦ディスク３４とフランジ状の構造部分１８との間の相
対回動が、押し方向４７（エンジンブレーキ運転状態）
で可能な回動角度の１部（回動角度部分３７′）にわた
って生じると共に、引張り方向４６（トラクション運転
状態）で可能な回動角度４０の１部（回動角度部分３
８′）にわたっても生じるように、形成されている。フ
ランジ状の構造部分１８とディスク３０との間に設けら
れた摩擦ディスク３４はその半径方向外側の範囲に、デ
ィスク３０に向けられた突起４１を有している。該突起
４１はディスク３０に係合している。さらに摩擦ディス
ク３４は半径方向内側に延びる部分を有しており、該部
分には図示の蓄力部材２７を受容するための切欠き４２
を有している。この切欠き４２は、周方向で見て、両方
のディスク３０，３１の両方の切欠き３０ａ，３１ａと
等しい長さ４３（図２）を有している。フランジ状の構
造部分１８に形成された切欠き１８ａの長さ４４（図
２）は上記長さ４３よりも大きい。切欠き１８ａに対す
る切欠き３０ａ，３１ａ及び４２の配置並びに長さ４３
と長さ４４との差は、フランジ状の構造部分１８と両方
のディスク３０，３１との間で蓄力部材２７が圧縮され
る前に、フランジ状の構造部分１８と両方のディスク３
０，３１との間で回動角度部分３７，３８にわたる相対
回動が可能になるように、選定されている。
いる。この摩擦ディスク３４はその外周に、軸方向に延
びているアーム３５を有している。該アーム３５は遊び
３７及び３８（図２）をもってフランジ状の構造部分１
８の切欠き３６を通って延びている。切欠き３６は、摩
擦ディスク３４とフランジ状の構造部分１８との間の相
対回動が、押し方向４７（エンジンブレーキ運転状態）
で可能な回動角度の１部（回動角度部分３７′）にわた
って生じると共に、引張り方向４６（トラクション運転
状態）で可能な回動角度４０の１部（回動角度部分３
８′）にわたっても生じるように、形成されている。フ
ランジ状の構造部分１８とディスク３０との間に設けら
れた摩擦ディスク３４はその半径方向外側の範囲に、デ
ィスク３０に向けられた突起４１を有している。該突起
４１はディスク３０に係合している。さらに摩擦ディス
ク３４は半径方向内側に延びる部分を有しており、該部
分には図示の蓄力部材２７を受容するための切欠き４２
を有している。この切欠き４２は、周方向で見て、両方
のディスク３０，３１の両方の切欠き３０ａ，３１ａと
等しい長さ４３（図２）を有している。フランジ状の構
造部分１８に形成された切欠き１８ａの長さ４４（図
２）は上記長さ４３よりも大きい。切欠き１８ａに対す
る切欠き３０ａ，３１ａ及び４２の配置並びに長さ４３
と長さ４４との差は、フランジ状の構造部分１８と両方
のディスク３０，３１との間で蓄力部材２７が圧縮され
る前に、フランジ状の構造部分１８と両方のディスク３
０，３１との間で回動角度部分３７，３８にわたる相対
回動が可能になるように、選定されている。
【００１５】摩擦ディスク３４のアーム３５には、フラ
ンジ状の構造部分１８と前記ディスク３１との間に設け
られた皿ばね状の構造部分４５がその半径方向外側の範
囲で支持されている。この皿ばね状の構造部分４５は半
径方向内側の範囲で前記ディスク３１に支持されてい
る。これによって摩擦ディスク３４はディスク３０に向
かってばね負荷されている。両方のディスク３０，３１
の切欠き３０ａ，３１ａ及びフランジ状の構造部分１８
の切欠き１８ａと、これらの切欠き３０ａ，３１ａ，１
８ａ内に設けられた蓄力部材２７は、図３に示されたね
じり特性線と関連して以後説明するような多段の緩衝特
性線が得られるように緩衝装置２６の周方向に亙って配
置されかつ設計されている。
ンジ状の構造部分１８と前記ディスク３１との間に設け
られた皿ばね状の構造部分４５がその半径方向外側の範
囲で支持されている。この皿ばね状の構造部分４５は半
径方向内側の範囲で前記ディスク３１に支持されてい
る。これによって摩擦ディスク３４はディスク３０に向
かってばね負荷されている。両方のディスク３０，３１
の切欠き３０ａ，３１ａ及びフランジ状の構造部分１８
の切欠き１８ａと、これらの切欠き３０ａ，３１ａ，１
８ａ内に設けられた蓄力部材２７は、図３に示されたね
じり特性線と関連して以後説明するような多段の緩衝特
性線が得られるように緩衝装置２６の周方向に亙って配
置されかつ設計されている。
【００１６】図３に示されたねじり特性線図において
は、横軸には両方のフライホイール質量体３，４の間の
相対回動角度が示され、縦軸には両方のフライホイール
質量体３，４の間で伝達されるトルクが示されている。
図２と図３とにおいては、矢印４６は引張り方向、すな
わちトラクション運転状態の方向（内燃機関のクランク
軸５で駆動されたフライホイール質量体３がクラッチデ
ィスク９を介して変速機の入力軸１０、ひいては自動車
を駆動するときの回転方向）を示し、矢印４７は押し方
向、すなわちエンジンブレーキ運転状態の方向を示して
いる。
は、横軸には両方のフライホイール質量体３，４の間の
相対回動角度が示され、縦軸には両方のフライホイール
質量体３，４の間で伝達されるトルクが示されている。
図２と図３とにおいては、矢印４６は引張り方向、すな
わちトラクション運転状態の方向（内燃機関のクランク
軸５で駆動されたフライホイール質量体３がクラッチデ
ィスク９を介して変速機の入力軸１０、ひいては自動車
を駆動するときの回転方向）を示し、矢印４７は押し方
向、すなわちエンジンブレーキ運転状態の方向を示して
いる。
【００１７】さらに図３においては、実線ではばねによ
って生ぜしめられた緩衝作用が示され、ハッチングで示
された面４８，４８ａでは両方のフライホイール質量体
３，４の間で作用する摩擦クラッチを形成する摩擦装置
２９の、ばね特性線に重畳された緩衝作用が示されてい
る。
って生ぜしめられた緩衝作用が示され、ハッチングで示
された面４８，４８ａでは両方のフライホイール質量体
３，４の間で作用する摩擦クラッチを形成する摩擦装置
２９の、ばね特性線に重畳された緩衝作用が示されてい
る。
【００１８】図２に示された緩衝装置２６の中立位置か
ら出発して引張り方向４６で両方のフライホイール質量
体３，４が相対回動すると、まず回動角度部分３８にお
いて、ばね剛さの比較的に小さいばね（図示せず）によ
って形成された第１のばね作用段が作用する。次いで回
動角度部分３８の終わりにおいて、ばね剛さの比較的に
大きいばね（図示の蓄力部材２７はこのばねに属する）
によって形成された第２のばね作用段が、上記の第１の
ばね作用段に付加的に作用する。これは、引張り方向４
６へ回動角度部分３８だけ回動したあとで、フランジ状
の構造部分１８の切欠き１８ａの端縁４９が、ディスク
３０，３１の切欠き３０ａ，３１ａ内に配置された、ば
ね剛さの比較的に大きいばねに作用することで行なわれ
る。同じ形式で切欠き１８ａの端縁５０は、押し方向４
７で回動角度部分３７を回動したあとで、第２のばね作
用段のばねに当接する。
ら出発して引張り方向４６で両方のフライホイール質量
体３，４が相対回動すると、まず回動角度部分３８にお
いて、ばね剛さの比較的に小さいばね（図示せず）によ
って形成された第１のばね作用段が作用する。次いで回
動角度部分３８の終わりにおいて、ばね剛さの比較的に
大きいばね（図示の蓄力部材２７はこのばねに属する）
によって形成された第２のばね作用段が、上記の第１の
ばね作用段に付加的に作用する。これは、引張り方向４
６へ回動角度部分３８だけ回動したあとで、フランジ状
の構造部分１８の切欠き１８ａの端縁４９が、ディスク
３０，３１の切欠き３０ａ，３１ａ内に配置された、ば
ね剛さの比較的に大きいばねに作用することで行なわれ
る。同じ形式で切欠き１８ａの端縁５０は、押し方向４
７で回動角度部分３７を回動したあとで、第２のばね作
用段のばねに当接する。
【００１９】フランジ状の構造部分１８の切欠き３３と
スペーサピン３２とによって最大回動角度が規定されて
いる。フライホイール質量体３が引張り方向４６に回動
角度４０を回動させられるかもしくは押し方向４７に回
動角度３９を回動させられると、ピン３２は切欠き３３
の端縁３３ａもしくは３３ｂに当接する。
スペーサピン３２とによって最大回動角度が規定されて
いる。フライホイール質量体３が引張り方向４６に回動
角度４０を回動させられるかもしくは押し方向４７に回
動角度３９を回動させられると、ピン３２は切欠き３３
の端縁３３ａもしくは３３ｂに当接する。
【００２０】図２に示されている中立位置からフライホ
イール質量体３が引張り方向４６又は押し方向４７に回
動すると、まず摩擦装置２８によって摩擦が生ぜしめら
れる。この摩擦装置２８は、遊び３７及び３８を有して
いる摩擦ディスク３４の軸方向に延びているアーム３５
が、フランジ状の構造部分１８の切欠き３６の引張り方
向のためのストッパエッジ５１又は押し方向のためのス
トッパエッジ５２に当接し、摩擦ディスク３４、ひいて
は皿ばね状の構造部分４５がフランジ状の構造部分１８
もしくはフライホイール質量体３に対して固定されるま
で、単独で作用する。上記固定により、両方のフライホ
イール質量体３，４の間の回動が引き続き行なわれる
と、摩擦ディスク３４及び皿ばね状の構造部分４５は、
これらの部分が間に締め込まれている両方のディスク３
０，３１に対し、スペーサピン３２がフランジ状の構造
部分１８の切欠き３３の端縁３０ａ又は３３ｂに当接す
るまで回動させられる。この回動過程の間は比較的に高
い摩擦モーメントが発生する。この摩擦モーメントによ
り生ぜしめられた摩擦装置２９の緩衝作用は、緩衝装置
２６の引張り範囲については面４８で示され、押し範囲
については面４８ａで示されている。
イール質量体３が引張り方向４６又は押し方向４７に回
動すると、まず摩擦装置２８によって摩擦が生ぜしめら
れる。この摩擦装置２８は、遊び３７及び３８を有して
いる摩擦ディスク３４の軸方向に延びているアーム３５
が、フランジ状の構造部分１８の切欠き３６の引張り方
向のためのストッパエッジ５１又は押し方向のためのス
トッパエッジ５２に当接し、摩擦ディスク３４、ひいて
は皿ばね状の構造部分４５がフランジ状の構造部分１８
もしくはフライホイール質量体３に対して固定されるま
で、単独で作用する。上記固定により、両方のフライホ
イール質量体３，４の間の回動が引き続き行なわれる
と、摩擦ディスク３４及び皿ばね状の構造部分４５は、
これらの部分が間に締め込まれている両方のディスク３
０，３１に対し、スペーサピン３２がフランジ状の構造
部分１８の切欠き３３の端縁３０ａ又は３３ｂに当接す
るまで回動させられる。この回動過程の間は比較的に高
い摩擦モーメントが発生する。この摩擦モーメントによ
り生ぜしめられた摩擦装置２９の緩衝作用は、緩衝装置
２６の引張り範囲については面４８で示され、押し範囲
については面４８ａで示されている。
【００２１】図３に示されたねじり特性線から判るよう
に、摩擦装置２９と協働する蓄力部材２７にかけられて
いるプレロードは、該摩擦装置２９を図２に示された中
立位置へ確実に戻すために、蓄力部材２７によって生ぜ
しめられる戻しモーメントが十分な大きさを有するよう
に選ばれている。しかしながら、摩擦装置２９と協働す
る蓄力部材２７のプレロードを小さく選び、摩擦装置が
完全には戻されず、摩擦装置のいわゆる連行が行なわれ
るようにすることも可能である。さらに摩擦ディスク３
４の切欠きをディスク３０，３１における切欠き３０
ａ，３１ａよりも大きくし、同様に摩擦装置の連行が生
じるようにすることも可能である。
に、摩擦装置２９と協働する蓄力部材２７にかけられて
いるプレロードは、該摩擦装置２９を図２に示された中
立位置へ確実に戻すために、蓄力部材２７によって生ぜ
しめられる戻しモーメントが十分な大きさを有するよう
に選ばれている。しかしながら、摩擦装置２９と協働す
る蓄力部材２７のプレロードを小さく選び、摩擦装置が
完全には戻されず、摩擦装置のいわゆる連行が行なわれ
るようにすることも可能である。さらに摩擦ディスク３
４の切欠きをディスク３０，３１における切欠き３０
ａ，３１ａよりも大きくし、同様に摩擦装置の連行が生
じるようにすることも可能である。
【００２２】図３に示されているねじり特性線図には、
摩擦装置２８によって生ぜしめられる摩擦緩衝作用もし
くは摩擦ヒステリシスは示されていない。それというの
は、この実施例では、摩擦装置２８による摩擦緩衝作用
もしくは摩擦ヒステリシスは、遊び３７及び３８を有す
る摩擦装置２９の摩擦緩衝作用もしくは摩擦ヒステイリ
シスよりも著しく小さいからである。
摩擦装置２８によって生ぜしめられる摩擦緩衝作用もし
くは摩擦ヒステリシスは示されていない。それというの
は、この実施例では、摩擦装置２８による摩擦緩衝作用
もしくは摩擦ヒステリシスは、遊び３７及び３８を有す
る摩擦装置２９の摩擦緩衝作用もしくは摩擦ヒステイリ
シスよりも著しく小さいからである。
【図１】本発明による回転衝撃力を補償する装置の１実
施例を示した部分断面図。
施例を示した部分断面図。
【図２】図１の装置の１部分を矢印ＩＩの方向から見た
図。
図。
【図３】図１と図２に示された装置のねじり特性線図。
１ 当該装置、 ２ フライホイール、 ３，４ フラ
イホイール質量体、４ａ 切欠き、 ５ クランク軸、
６ 固定ねじ、 ７ 摩擦クラッチ、 ８プレシャプ
レート、 ９ クラッチディスク、 １０ 入力軸、
１１ クラッチカバー、 １２ 皿ばね、 １３ 軸受
部、 １４ 球軸受、 １４ａ 内輪、 １４ｂ 外
輪、 １５ ニードル軸受、 １６ ピン、 １７
孔、 １８ フランジ状の構造部分、 １８ａ 切欠
き、 １９ 質量体ブロック、 ２０ 始動ギヤ、 ２
１ 中間片、 ２２ 半径方向範囲、 ２３ 付加部、
２４ 孔、 ２５ 付加部、 ２６ 緩衝装置、 ２
７ 蓄力部材、 ２８ 摩擦装置、 ２８ａ 皿ばね状
の構造部分、 ２８ｂ 押圧ディスク、 ２８ｃ 摩擦
リング、 ２９ 摩擦装置、 ３０ ディスク、 ３０
ａ 切欠き、 ３１ディスク、 ３１ａ 切欠き、 ３
２ スペーサピン、 ３３ 切欠き、 ３３ａ，３３ｂ
端縁、 ３４ 摩擦ディスク、 ３５ アーム、 ３
６ 切欠き、３７，３８ 回動角度部分、 ３９，４０
回動角度、 ４１ 突起、 ４２切欠き、 ４３ 切
欠き４２の長さ、 ４４ 切欠き１８ａの長さ、 ４５
皿ばね状の構造部分、 ４６ 引張り方向、 ４７ 押
し方向、 ４８ 面、４８ａ 面、 ４９ 端縁、 ５
１，５２ ストッパエッジ
イホイール質量体、４ａ 切欠き、 ５ クランク軸、
６ 固定ねじ、 ７ 摩擦クラッチ、 ８プレシャプ
レート、 ９ クラッチディスク、 １０ 入力軸、
１１ クラッチカバー、 １２ 皿ばね、 １３ 軸受
部、 １４ 球軸受、 １４ａ 内輪、 １４ｂ 外
輪、 １５ ニードル軸受、 １６ ピン、 １７
孔、 １８ フランジ状の構造部分、 １８ａ 切欠
き、 １９ 質量体ブロック、 ２０ 始動ギヤ、 ２
１ 中間片、 ２２ 半径方向範囲、 ２３ 付加部、
２４ 孔、 ２５ 付加部、 ２６ 緩衝装置、 ２
７ 蓄力部材、 ２８ 摩擦装置、 ２８ａ 皿ばね状
の構造部分、 ２８ｂ 押圧ディスク、 ２８ｃ 摩擦
リング、 ２９ 摩擦装置、 ３０ ディスク、 ３０
ａ 切欠き、 ３１ディスク、 ３１ａ 切欠き、 ３
２ スペーサピン、 ３３ 切欠き、 ３３ａ，３３ｂ
端縁、 ３４ 摩擦ディスク、 ３５ アーム、 ３
６ 切欠き、３７，３８ 回動角度部分、 ３９，４０
回動角度、 ４１ 突起、 ４２切欠き、 ４３ 切
欠き４２の長さ、 ４４ 切欠き１８ａの長さ、 ４５
皿ばね状の構造部分、 ４６ 引張り方向、 ４７ 押
し方向、 ４８ 面、４８ａ 面、 ４９ 端縁、 ５
１，５２ ストッパエッジ
Claims (8)
- 【請求項１】 回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を
吸収もしくは補償する、あらかじめ組み立てられた組立
ユニットとして構成されたトルク伝達装置であって、 −互いに同軸的に配置された、互いに相対回動可能な少
なくとも２つのフライホイール質量体が設けられてお
り、 −前記フライホイール質量体の内、一方のフライホイー
ル質量体が内燃機関に回動不能に固定可能であり、他方
のフライホイール質量体がクラッチを介して変速機に接
続・遮断可能であり、 −前記フライホイール質量体の間で有効な緩衝装置が設
けられ、該緩衝装置が前記相対回動に抗して作用する蓄
力部材を有しており、 −内燃機関から変速機へトルクが流れる場合に、前記蓄
力部材が一方のフライホイール質量体と結合された入力
部分によって負荷可能でありかつ該蓄力部材が該蓄力部
材の半径方向内側で他方のフライホイール質量体に回転
結合された出力部分を負荷しており、前記両フライホイ
ール質量体が軸受部を介して互いに同軸的に支承されて
おり、 −前記入力部分がフランジ状の構造部分であって、前記
軸受部が前記フランジ状の構造部分とは別体の中間片に
配置されており、前記フランジ状の構造部分と前記中間
片とが一緒に固定ねじを介してクランク軸に固定可能で
あり、 −前記両方のフライホイール質量体が軸受部と中間片と
一緒にユニットして内燃機関のクランク軸に固定可能で
あることを特徴とする、トルク伝達装置。 - 【請求項２】 前記緩衝装置がヒステリシス装置を有し
ている、請求項１記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３】 第２のフライホイール質量体を支承する
ための前記軸受部を保持する前記中間片が第１のフライ
ホイール質量体のフランジ状の構成部分をも保持もしく
は受容している、請求項１又は２記載のトルク伝達装
置。 - 【請求項４】 前記固定ねじが半径方向で見て前記軸受
部の外側に設けられている、請求項１から３までのいず
れか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項５】 第２のフライホイール質量体が前記固定
ねじを通すための切欠きを有している、請求項１から４
までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項６】 トルク伝達装置を固定するための固定ね
じを通すための切欠きが第２のフライホイール質量体
に、前記軸受部の半径方向外側で設けられている、請求
項１から５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項７】 前記軸受部が転がり軸受である、請求項
１から６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項８】 前記クラッチが摩擦クラッチである、請
求項１から７までのいずれか１項記載のトルク伝達装
置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3341443.2 | 1983-11-15 | ||
| DE3341443 | 1983-11-15 | ||
| DE3410365.1 | 1984-03-05 | ||
| DE3410365 | 1984-03-05 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6246489A Division JP2798613B2 (ja) | 1983-11-15 | 1994-10-12 | 回転衝撃力を補償する装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115348A true JPH10115348A (ja) | 1998-05-06 |
| JP3140403B2 JP3140403B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=25815658
Family Applications (7)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59239616A Expired - Fee Related JPH0816501B2 (ja) | 1983-11-15 | 1984-11-15 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP3298735A Expired - Fee Related JPH0834752B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP3298736A Expired - Fee Related JP2511218B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP6246489A Expired - Fee Related JP2798613B2 (ja) | 1983-11-15 | 1994-10-12 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP6246486A Expired - Fee Related JP2798612B2 (ja) | 1983-11-15 | 1994-10-12 | 緩衝装置 |
| JP07291297A Expired - Lifetime JP3296478B2 (ja) | 1983-11-15 | 1997-03-26 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP09233589A Expired - Fee Related JP3140403B2 (ja) | 1983-11-15 | 1997-08-29 | トルク伝達装置 |
Family Applications Before (6)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59239616A Expired - Fee Related JPH0816501B2 (ja) | 1983-11-15 | 1984-11-15 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP3298735A Expired - Fee Related JPH0834752B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP3298736A Expired - Fee Related JP2511218B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP6246489A Expired - Fee Related JP2798613B2 (ja) | 1983-11-15 | 1994-10-12 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP6246486A Expired - Fee Related JP2798612B2 (ja) | 1983-11-15 | 1994-10-12 | 緩衝装置 |
| JP07291297A Expired - Lifetime JP3296478B2 (ja) | 1983-11-15 | 1997-03-26 | 回転衝撃力を補償する装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4729465A (ja) |
| JP (7) | JPH0816501B2 (ja) |
| AT (2) | AT391528B (ja) |
| BR (1) | BR8405838A (ja) |
| DE (1) | DE3447926C2 (ja) |
| ES (2) | ES8701335A1 (ja) |
| GB (2) | GB2151332B (ja) |
| IT (2) | IT1177218B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011208774A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Toyota Motor Corp | 振動低減装置 |
Families Citing this family (51)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5984789A (en) * | 1983-11-15 | 1999-11-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Assembly for taking up and compensating for torque induced shocks |
| DE8511027U1 (de) * | 1985-04-15 | 1988-02-04 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| USRE38258E1 (en) * | 1984-06-12 | 2003-09-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
| US4727970A (en) * | 1984-06-12 | 1988-03-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
| US5111924A (en) * | 1984-06-12 | 1992-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
| DE3505069C1 (de) * | 1985-02-14 | 1986-02-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Verringerung von motorseitig erregten Schwingungen eines Antriebsstranges |
| DE3610735A1 (de) * | 1985-04-04 | 1986-10-09 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Einrichtung mit zwischen mindestens zwei relativ zueinander verdrehbaren schwungmassen vorgesehener daempfungseinrichtung und schlupfkupplung |
| DE3528175A1 (de) * | 1985-08-06 | 1987-02-19 | Freudenberg Carl Fa | Schwungrad |
| US5139124A (en) * | 1985-09-07 | 1992-08-18 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Apparatus for compensating for fluctuations of torque between the engine and the transmission of a motor vehicle |
| JPH0545874Y2 (ja) * | 1985-09-20 | 1993-11-29 | ||
| DE8535705U1 (de) * | 1985-12-19 | 1993-05-13 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen |
| FR2593871A1 (fr) * | 1986-02-05 | 1987-08-07 | Valeo | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile |
| DE3706883C2 (de) * | 1986-03-18 | 1998-01-22 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges |
| DE3609149A1 (de) * | 1986-03-19 | 1987-10-01 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur verringerung von motorseitig erregten schwingungen eines antriebsstranges, insbesondere geteiltes schwungrad |
| DE3621997A1 (de) * | 1986-07-01 | 1988-01-07 | Freudenberg Carl Fa | Schwungrad |
| JPH076545B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1995-01-30 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| DE3806013A1 (de) * | 1988-02-26 | 1989-09-07 | Voith Gmbh J M | Kupplung fuer wechselnde betriebszustaende, insbesondere zweimassenschwungrad |
| JPH0645728Y2 (ja) * | 1989-12-22 | 1994-11-24 | 株式会社大金製作所 | 液体粘性ダンパー |
| FR2662758B1 (fr) * | 1990-05-31 | 1996-09-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositif de transmission de couple. |
| JP2598472Y2 (ja) * | 1991-12-16 | 1999-08-09 | 株式会社ユニシアジェックス | 動力伝達装置 |
| DE4141723C2 (de) * | 1991-12-20 | 1999-12-16 | Mannesmann Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit Leerlauffederung |
| FR2706006B1 (fr) * | 1993-06-02 | 1995-07-07 | Valeo | Volant amortisseur notamment pour véhicule automobile. |
| GB2323425B (en) * | 1993-06-19 | 1999-02-10 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Flywheel device |
| GB2315840B (en) * | 1993-06-19 | 1998-09-02 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Flywheel device |
| FR2736117B1 (fr) * | 1995-06-27 | 1997-09-05 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile |
| JP2000511623A (ja) | 1997-03-27 | 2000-09-05 | オートモーティヴ・プロダクツ・パブリック・リミテッド・カンパニー | 二質量フライホイールのベアリング構成 |
| AU6845598A (en) | 1997-03-27 | 1998-10-22 | Automotive Products Plc | Torsional vibration dampers |
| GB2370339B (en) * | 1997-08-04 | 2002-11-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Apparatus for damping torsional vibrations |
| WO1999049234A1 (de) * | 1998-03-25 | 1999-09-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Drehschwingungsdämpfer sowie schraubendruckfeder für einen drehschwingungsdämpfer |
| JP3708324B2 (ja) * | 1998-03-27 | 2005-10-19 | 株式会社エクセディ | ダンパー機構 |
| DE10010953B4 (de) | 1999-03-10 | 2010-06-02 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Schwingungsdämpfer |
| JP3943849B2 (ja) * | 2001-03-09 | 2007-07-11 | 株式会社エクセディ | ダンパー機構 |
| JP2005188736A (ja) * | 2003-04-17 | 2005-07-14 | Exedy Corp | フライホイール組立体 |
| GB0314084D0 (en) * | 2003-06-18 | 2003-07-23 | Automotive Prod Italia | Twin mass flywheels |
| GB0314090D0 (en) * | 2003-06-18 | 2003-07-23 | Automotive Prod Italia | Twin mass flywheels |
| JP2005207553A (ja) * | 2004-01-26 | 2005-08-04 | Exedy Corp | フライホイール組立体 |
| DE102005004993B4 (de) * | 2004-02-18 | 2015-09-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE102004045366A1 (de) * | 2004-09-18 | 2006-04-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
| JP2006162054A (ja) * | 2004-11-10 | 2006-06-22 | Exedy Corp | ダンパーディスク組立体 |
| DE102008013911B4 (de) * | 2008-03-12 | 2014-02-13 | Audi Ag | Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| DE102008038150A1 (de) | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Zweimassenschwungrad |
| EP2169214B1 (en) * | 2008-09-24 | 2019-04-03 | Volvo Car Corporation | Flywheel arrangement for an internal combustion engine |
| JP5351493B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2013-11-27 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | リミッタ付きダンパ |
| CN102105723B (zh) | 2008-10-30 | 2013-03-27 | 爱信艾达工业株式会社 | 具有扭矩限制器功能的减震器 |
| DE102009007373A1 (de) | 2009-02-04 | 2010-08-05 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Zweimassenschwungrad |
| JP5056869B2 (ja) * | 2010-02-25 | 2012-10-24 | アイシン精機株式会社 | エンジン始動方法及び装置 |
| WO2012053091A1 (ja) * | 2010-10-21 | 2012-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | ダイナミックダンパ装置 |
| JP5656949B2 (ja) * | 2012-10-01 | 2015-01-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のダンパ装置 |
| US9145862B2 (en) * | 2013-05-29 | 2015-09-29 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid electric vehicle engine starting with a preloaded damper spring |
| CN106525314A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-03-22 | 上海卫星工程研究所 | 飞轮摩擦力矩测量方法 |
| CN109931364B (zh) * | 2019-04-27 | 2024-05-24 | 吉林大学 | 基于非线性扭转隔振原理的双质量飞轮 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2028951A (en) * | 1931-12-15 | 1936-01-28 | Borg Warner | Clutch plate |
| US3266271A (en) * | 1964-06-08 | 1966-08-16 | Borg Warner | Vibration dampener assembly |
| US3534841A (en) * | 1968-01-27 | 1970-10-20 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch disc with dampers in series |
| DE1801969A1 (de) * | 1968-10-09 | 1970-11-26 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer |
| GB1428557A (en) * | 1972-05-05 | 1976-03-17 | Ferodo Sa | Torsion-damping device especially for clutches of automobile vehicles |
| FR2386728A1 (fr) * | 1977-04-04 | 1978-11-03 | Ferodo Sa | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| JPS547008A (en) * | 1977-06-16 | 1979-01-19 | Aisin Seiki Co Ltd | Torsion-damer-added-flywheel |
| JPS601497B2 (ja) * | 1978-08-03 | 1985-01-16 | アイシン精機株式会社 | 回転トルク伝達装置 |
| JPS5557940A (en) * | 1978-10-24 | 1980-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | Display unit |
| DE2925675A1 (de) | 1979-06-26 | 1981-02-12 | Volkswagenwerk Ag | Kraftfahrzeug |
| JPS6139850Y2 (ja) * | 1980-04-25 | 1986-11-14 | ||
| US4422535A (en) * | 1981-05-20 | 1983-12-27 | Ford Motor Company | Compound damper assembly for an automatic transmission |
| DE3121376A1 (de) * | 1981-05-29 | 1982-12-23 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Vorrichtung zur drehmomentuebertragung |
| US4471863A (en) * | 1981-08-28 | 1984-09-18 | Borg-Warner Corporation | Multi-stage torsional damping device |
| DE3145312A1 (de) * | 1981-11-14 | 1983-05-26 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit torsionsschwingungsdaempfer mit in einer ebene angeordneten daempfsystemen |
| FR2521243A1 (fr) * | 1982-02-09 | 1983-08-12 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| JPS59194637U (ja) * | 1983-06-09 | 1984-12-24 | 株式会社 大金製作所 | ダンパ−デイスク |
-
1984
- 1984-11-09 DE DE3447926A patent/DE3447926C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1984-11-14 BR BR8405838A patent/BR8405838A/pt active IP Right Grant
- 1984-11-15 JP JP59239616A patent/JPH0816501B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1984-11-15 IT IT23604/84A patent/IT1177218B/it active
- 1984-11-15 GB GB08428832A patent/GB2151332B/en not_active Expired
-
1985
- 1985-09-12 ES ES546921A patent/ES8701335A1/es not_active Expired
- 1985-11-21 AT AT0339685A patent/AT391528B/de not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-07-15 US US06/885,875 patent/US4729465A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-08-19 ES ES557028A patent/ES8705594A1/es not_active Expired
- 1986-09-17 GB GB08622338A patent/GB2180036B/en not_active Expired
-
1987
- 1987-04-28 AT AT0105487A patent/AT395049B/de not_active IP Right Cessation
- 1987-09-02 IT IT8721781A patent/IT1228513B/it active
-
1991
- 1991-11-14 JP JP3298735A patent/JPH0834752B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-14 JP JP3298736A patent/JP2511218B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-10-12 JP JP6246489A patent/JP2798613B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-12 JP JP6246486A patent/JP2798612B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-26 JP JP07291297A patent/JP3296478B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1997-08-29 JP JP09233589A patent/JP3140403B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011208774A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Toyota Motor Corp | 振動低減装置 |
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3140403B2 (ja) | トルク伝達装置 | |
| US5139124A (en) | Apparatus for compensating for fluctuations of torque between the engine and the transmission of a motor vehicle | |
| US4767380A (en) | Damper-type flywheel suitable for automobile transmissions | |
| JPS63214536A (ja) | 捩り衝撃、殊に内燃機関のトルク変動を吸収若しくは補償するための緩衝装置 | |
| JP2002039210A (ja) | トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造および方法 | |
| JPH0546452B2 (ja) | ||
| JP3558462B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| JPH02300543A (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JPS60227019A (ja) | 自動車用の摩擦クラツチ | |
| CN113557373B (zh) | 车辆用减振器及车辆 | |
| KR20050013495A (ko) | 회전 진동 댐퍼 | |
| JPH09510005A (ja) | いくつかの摩擦ステージを有するトーションダンパー | |
| CN112178124B (zh) | 车辆用减振器及车辆 | |
| JP3342952B2 (ja) | 回転不等速性を吸収するための装置 | |
| US20040206201A1 (en) | Flywheel assembly | |
| CN112032252A (zh) | 减振装置 | |
| KR101043554B1 (ko) | 자동차용 댐핑 이중 플라이휠 | |
| JPH03528B2 (ja) | ||
| JPH02278053A (ja) | 特に自動車用の緩衝式二重フライホイール | |
| JPH062051Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JP2585099Y2 (ja) | 自動変速機の動力伝達装置 | |
| CN115681403A (zh) | 减振装置 | |
| JPH062049Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JPH0235076Y2 (ja) | ||
| JPH062050Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |