JPH0544782A - 回転衝撃力を補償する装置 - Google Patents

回転衝撃力を補償する装置

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JPH0544782A
JPH0544782A JP3298735A JP29873591A JPH0544782A JP H0544782 A JPH0544782 A JP H0544782A JP 3298735 A JP3298735 A JP 3298735A JP 29873591 A JP29873591 A JP 29873591A JP H0544782 A JPH0544782 A JP H0544782A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 フライホイール２が機関側のフライホイール
質量体３と変速機側のフライホイール質量体４に分割さ
れている、トルク伝達時のトルク変動を補償するための
圧縮コイルばね力及び摩擦力により働く緩衝装置の緩衝
特性が車両のそのつどの運転状態で発生する種々異なる
振動の吸収に簡単に適合するようにする。 【構成】 緩衝装置の摩擦緩衝手段のディスク状部分３
４にある圧縮コイルばね２７のための切欠き４２の周方
向長さ４３が、圧縮コイルばね２７が変速機側のフライ
ホイール質量体４側において支持される切欠き３０ａ，
３１ｂの周方向長さに等しいか又はこれより大であるよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転衝撃力、殊に内燃
機関のトルク変動を、緩衝装置の作用に抗して互いに回
動可能な、少なくとも２つの、互いに同軸的に配置され
たフライホイール質量体によって補償する装置であっ
て、上記の少なくとも２つのフライホイール質量体の一
方のフライホイール質量体は内燃機関に、他方のフライ
ホイール質量体は変速機入力軸に結合可能であり、かつ
上記緩衝装置がフライホイール質量体の回動運動に抗し
て周方向で作用する蓄力部材及び摩擦緩衝手段から成る
形式のものに関する。
【０００２】
【従来技術】このような形式の装置はドイツ連邦共和国
特許出願公開第２８２６２７４号明細書により公知にな
っている。ある限られた回動角度範囲に亘って互いに回
動可能である両フライホイール質量体間において作用す
る摩擦手段は、該摩擦手段が両フライホイール質量体間
における可能な全回動角度範囲に亘って一定不変の摩擦
緩衝作用を生ぜしめる。
【０００３】比較的新しい構造の内燃機関、即ちその構
成部品が良好な材料の使用によって次第に軽量化されて
おり、かつ燃費節約のために、比較的低い回転数で既に
高いトルクを発生させ、従って比較的高い変速段におい
てもこのような低い回転数で運転される内燃機関では、
公知の装置による緩衝手段の構成は、満足すべき緩衝作
用を補償するためには、十分ではない。それというの
は、上記回転数でのこのような内燃機関の負荷運転時に
は、機関の始動及び停止のさいに振幅の大きい振動が発
生するからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、はじ
めに述べた形式の従来公知の捩り弾性的な装置を改良
し、該装置の緩衝特性を簡単な形式でそのつどの用途に
申し分なく適合させることができるようにすることにあ
る。特に、車両の運転がエンジンブレーキ運転からトラ
クション運転へ、若しくはその逆に切換わるさいの負荷
交番時又は共振現象の発生時に生じる振幅の大きい振動
並びに比較的安定した回転数での機関の運転時に生じ
る、比較的振幅の小さい振動を確実に吸収することがで
きる装置を提供することにある。さらに、このような装
置を特に簡単にかつ経済的に製作することができるよう
にすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば、はじめに述べた形式の装置において、摩擦緩衝手
段が少なくとも１つのディスク部分を有し、該ディスク
部分が、そのつどある限られた角度範囲に亘って両フラ
イホイール質量体に対して相対的に回動可能であり、か
つフライホイール質量体の、休止位置若しくは中心位置
範囲からの回動角度が所定の回動角度を越えると、上記
ディスク部分がフライホイール質量体の一方のフライホ
イール質量体と摩擦接続的に、かつ他方のフライホイー
ル質量体と、例えば該他方のフライホイール質量体に当
接することにより、形状接続的に、連結可能であり、か
つフライホイール質量体間の回動運動方向が少なくとも
逆転した後に、蓄力部材が上記ディスク部分に支持さ
れ、かつ上記ディスク部分の窓状の切欠きの長さが、上
記蓄力部材が一方のフライホイール質量体において支持
される窓状の切欠きの長さに等しいか又はこの長さより
大であることによって、解決されている。
【０００６】ディスク部分のところでの蓄力部材の支持
はこの場合、蓄力部材からディスク部分へ負荷される力
により、該ディスク部分が、中心位置範囲の方向に戻さ
れるさいの少なくとも一部の範囲にわたって、摩擦接続
の力に抗して回動せしめられ、その結果、両フライホイ
ール質量体間に、ディスク部分によって生ぜしめられた
摩擦緩衝作用が、戻り運動の少なくとも一部の範囲に亘
って、維持されることにより、行なわれる。
【０００７】装置のこのような構成若しくはこのような
機能では、ディスク部分は蓄力部材に対して及び一方の
フライホイール質量体の、それも上記ディスク部分が形
状接続的に該フライホイール質量体に連結される範囲に
対して、該ディスク部分が、中心位置範囲の方向への戻
り運動の少なくとも一部の範囲に亘って、ストッパばね
として役立つ蓄力部材と一方のフライホイール質量体の
形状接続的なストッパとの間に締込み可能であるように
構成することができる。
【０００８】
【発明の効果】振動を緩衝する装置の本発明による構成
によれば、機関の停止及び始動時又はエンジンブレーキ
運転及びトラクション運転間の負荷交番時に発生する振
動を有効に緩衝することができる。即ち摩擦緩衝手段の
ディスク部分が形状接続的に相応するフライホイール質
量体に当接するや否や、該ディスク部分により、フライ
ホイール質量体間に付加的な緩衝抵抗が生ぜしめられ
る。この場合ディスク部分はなお付加的に、フライホイ
ール質量体間で作用する少なくとも１つの蓄力部材に、
当接し、若しくはこの蓄力部材から負荷を受けており、
これにより、ディスク部分は該ディスク部分が形状接続
的に結合可能であるフライホイールに対して不動に当接
される。それというのはディスク部分のストッパ範囲
が、ばねから該ディスク部分へ作用せしめられる力によ
り、相応するフライホイール質量体の当接範囲に保持さ
れるからである。この不動の当接は、ディスク部分と協
働するばねが、該ディスク部分によって生ぜしめられる
摩擦モーメントを克服するのに十分大きな力を作用させ
る限り、確保されている。それというのは、この場合デ
ィスク部分のストッパ範囲が、ディスク部分が形状接続
的に結合する相応するフライホイール質量体のストッパ
範囲と接触した状態に保持されるからである。この接触
は、フライホイール質量体が摩擦部分若しくはディスク
部分と協働する蓄力部材を付加的に圧縮させながら回動
せしめられる限り及びこの蓄力部材がフライホイール質
量体間の回動方向の逆転により弛緩可能である逆の過程
においても、確保される。ディスク部分と協働する蓄力
部材がディスク部分から離れたときにはじめて、フライ
ホイール質量体の一方との形状接続を生ぜしめるディス
ク部分のストッパ範囲も、これと協働する、フライホイ
ール質量体のストッパ範囲から離れる。
【０００９】このような構成に基き、ディスク部分によ
ってもたらされる、両フライホイール質量体間の付加的
な緩衝抵抗は、比較的長い時間に亘って、若しくは比較
的大きな回動角度に亘って、働くことができ、その結
果、摩擦抵抗若しくは緩衝抵抗は比較的小さく設定する
ことができる。
【００１０】本発明による装置の機能にとっては、摩擦
緩衝手段のディスク部分と協働する蓄力部材が両フライ
ホイール質量体の相対回動運動に抗して作用するところ
の回動角度が、押し方向では、即ち車両が機関を駆動す
る若しくは機関が車両を制動する走行状態であるエンジ
ンブレーキ運転時には、引張り方向、即ち機関が車両を
駆動する走行状態であるトラクション運転時におけるよ
りも小さくなるように上記蓄力部材を配置するのが有利
である。装置のこのような構成により、ディスク部分に
よって生ぜしめられる摩擦緩衝作用を中心位置範囲を基
準にして非対称的に用いることができ、この場合摩擦緩
衝作用は一方の回動方向では、他方の回動方向における
よりも、両フライホイール質量体間のより小さい回動角
度範囲で生じる。ディスク部分と、該ディスク部分が形
状接続的に連結可能である一方のフライホイール質量体
との間で可能な回動角度が、ディスク部分と協働する蓄
力部材が作用しない可能な回動角度と異なっていること
は、多くの用途にとって有利であるが、しかしまた別の
用途にとっては、上に述べた両回動角度を互いに等しく
するのが有利である。この後者のような構成の場合に
は、ディスク部分によって生ぜしめられる摩擦緩衝作用
を、該ディスク部分と協働する蓄力部材と同時に用いる
ことができるという利点があり、これにより、フライホ
イール質量体間の相対回動角度が増大したさいに、両フ
ライホイール質量体間に発生する捩り抵抗が加えられ、
これに反して、中心位置範囲の方向に両フライホイール
質量体が戻るさいにはそれらの作用が差引かれ、即ち、
ディスク部分から生ぜしめられた摩擦緩衝作用が該ディ
スク部分と協働する蓄力部材から生ぜしめられた力に対
して逆向きに働く。
【００１１】両フライホイール質量体間において周方向
で作用する蓄力部材が、フライホイール質量体の一方に
回動不能に結合された２つのディスクの窓状の切欠き内
に、装置の軸線に対して接線方向に配置されており、か
つ、軸方向で上記両ディスク間に配置されている、他方
のフライホイール質量体に回動不能に結合されたリング
状又はフランジ状構造部分の半径方向に延びている範囲
が、周方向でみて、蓄力部材の間に延びているようにす
ることは、装置の構造及び機能上有利である。この場合
上記の半径方向に延びている範囲はこの範囲から蓄力部
材へ負荷を与える負荷範囲を形成する。
【００１２】有利な一構成によれば、摩擦緩衝手段のデ
ィスク部分が該ディスク部分と協働する蓄力部材を受容
するための切欠きを有しており、この場合この切欠き
が、周方向でみて若しくは接線方向でみて、フライホイ
ール質量体の一方に回動不能に結合されたディスクの、
上記蓄力部材を受容するための窓状切欠きと等しい長さ
を有している。異なる窓状切欠きの長さをこのように等
しくすることにより、摩擦緩衝手段のディスク部分は、
装置においてトルクの伝達がない場合、装置の中心位置
範囲に対してある所定の位置へ移ることができる。
【００１３】しかしまた別の用途については、ディスク
部分と協働する蓄力部材を受容するための該ディスク部
分に設けられた切欠きの長さが、周方向でみて、ディス
クに設けられた窓状切欠きの長さよりも大きくするのが
有利である。このような構成によれば、ディスク部分に
よって生ぜしめられた摩擦緩衝作用が、ディスク部分と
協働する蓄力部材が働き始める、要するに圧縮される、
フライホイール質量体間の相対回動角度よりも小さい相
対回動角度において既にえられる。さらに有利な一構成
によれば、ディスク部分と協働する蓄力部材が、緩衝装
置の休止位置若しくは出発位置において、フライホイー
ル質量体の一方に回動不能に結合された２つのディスク
の間に受容されているフランジ状構造部分の切欠きに対
して、両フライホイール質量体間におけるトラクション
運転時の回動方向、即ち引張り方向へずらされており、
これによりこの蓄力部材はトラクション運転時にはエン
ジンブレーキ運転時におけるよりも遅く、要するに両フ
ライホイール質量体のより大きな相対回動角度に亘る回
動後に、作用する。
【００１４】さらに、有利な一構成によれば、ディスク
部分と協働するばねの戻り力が該ディスク部分の相対回
動遊びの少なくとも一部の範囲に亘って、該ディスク部
分の摩擦モーメントよりも小さくされている。
【００１５】
【実施例】回転衝撃力を補償するための図１及び図２に
示されている装置１はフライホイール２を有しており、
該フライホイールは２つのフライホイール部分であるフ
ライホイール質量体３及び４に分割されている。質量体
３は図示されていない内燃機関のクランク軸５に固定ね
じ６により固定されている。質量体４には摩擦クラッチ
７が図示されていない手段により固定されている。摩擦
クラッチ７のプレッシャプレート８と質量体４との間に
はクラッチディスク９が設けらており、これは、図示さ
れていない変速機の入力軸１０に結合されている。摩擦
クラッチ７のプレッシャプレート８は、クラッチカバー
１１に旋回可能に支承された皿ばね１２により、質量体
４に向ってばね負荷されている。摩擦クラッチ７の操作
により、質量体４、ひいてはまたフライホイール２はク
ラッチディスク９を介して変速機入力軸１０と連結遮断
される。
【００１６】両質量体３及び４は軸受部１３を介して、
互いに相対的に回動可能に支承されている。軸受部１３
は球軸受１４並びに、これから軸方向距離において設け
られたラジアルニードル軸受１５を有している。質量体
４は円筒形のピン１６を有し、該ピン１６には球軸受１
４の内輪１４ａが回動不能に嵌込まれている。ピン１６
はクランク軸５の中心に設けられた孔１７内へ延びてい
る。ニードル軸受１５は孔１７とピン１６とが軸方向で
互いに重なり合って位置している範囲に設けられてい
る。
【００１７】種々の構造部分から構成されている質量体
３はフランジ状の構造部分１８を有しており、該構造部
分は半径方向外側に環状の質量体ブロック１９を支持し
ており、該質量体ブロック１９の外周には始動ギヤ２０
が設けられている。構造部分１８は半径方向内側では中
間片２１上に定心的に配置されており、該中間片は、フ
ランジ状の構造部分１８とクランク軸５の端面との間に
延びている半径方向範囲２２を有している。ねじ６によ
り半径方向範囲２２及びフランジ状の構造部分１８はク
ランク軸５の端面に向って緊締されている。中間片２１
はクランク軸５から離れる方向に付加部２３を有してお
り、この付加部の内周は孔２４を形成しており、該孔２
４内には球軸受１４の外輪１４ｂが回動不能に嵌込まれ
ている。中間片２１はさらにクランク軸５の孔１７内へ
軸方向で延びている管状の付加部２５を有しており、こ
の付加部２５の外周は、クランク軸５に対して質量体３
を定心的に配置するために役立つ。管状の付加部２５の
内周面とピン１６の端部範囲との間にはラジアルニード
ル軸受１５が配置されている。質量体４は切欠き４ａを
有し、該切欠きを通してねじ６を挿入することができ、
従って質量体３，４は軸受部１３と共に、ユニットとし
てクランク軸５に組付けることができる。
【００１８】両質量体３，４は緩衝装置２６の作用に抗
してある限度内で互いに回動可能である。緩衝装置２６
は、コイルばね２７の形の、周方向で作用する蓄力部材
及び摩擦装置２８，２９から成る。フランジ状の構造部
分１８は緩衝装置２６の入力部として役立つ。構造部分
１８の両側にはディスク３０，３１が配置されており、
これらのディスクはスペーサピン３２によって互いに軸
方向で離して互いに回動不能に結合されている。スペー
サピン３２はさらにこれらの両ディスク３０，３１を質
量体４に固定するためにも役立っている。ディスク３
０，３１並びに構造部分１８には切欠き３０ａ，３１ａ
並びに１８ａが設けられており、これらの切欠き内には
蓄力部材２７が受容されている。フランジ状の構造部分
１８内にはさらに円弧状の切欠き３３が設けられてお
り、該切欠きにはスペーサピン３２が通されており、こ
の場合両質量体３，４間の相対回動は、上記円弧状の切
欠き３３の端縁３３ａ，３３ｂにスペーサピン３２が当
接することによって行なわれる。
【００１９】フランジ状の構造部分１８と両ディスク３
０，３１との間における全相対回動角度にわたって作用
する摩擦装置２８は皿ばね状の構造部分２８ａ、押圧デ
ィスク２８ｂ並びに、押圧ディスク２８ｂとフランジ状
の構造部分１８との間に設けられている摩擦リング２８
ｃを有している。プレロードを負荷されている皿ばね状
の構造部分２８ａは一方においては、ディスク３１に支
持されていると共に、他方においては押圧ディスク２８
ｂをフランジ状の構造部分１８に向って押しており、こ
れにより摩擦リング２８ｃは押圧ディスク２８ｂとフラ
ンジ状の構造部分１８との間に締付けられている。
【００２０】摩擦装置２９はそのディスク部分３４を有
している。ディスク部分３４はその外周に、軸方向に延
びているアーム３５を有しており、該アームは構造部分
１８の切欠き３６を通って延びている。切欠き３６は、
ディスク部分３４と構造部分１８との相対回動が、押し
方向での可能な回動角度３９の一部（回動角度部分３
７）にわたって生じると共に、引張り方向での可能な回
動角度４０の一部（回動角度部分３８）にわたっても生
じるように、形成されている。構造部分１８とディスク
３０との間に設けられたディスク部分３４はその半径方
向外側の範囲にディスク３０に向って設けられた突起４
１を有しており、該突起４１はディスク３０に係合して
いる。ディスク部分３４はさらに半径方向内側へ延びて
いる範囲を有しており、該範囲には図示の蓄力部材２７
を受容するための切欠き４２を有している。この切欠き
４２は、周方向でみて、両ディスク３０，３１の両切欠
き３０ａ，３１ａと等しい長さ４３を有している。構造
部分１８に設けられた切欠き１８ａの長さ４４は上記の
長さ４３よりも大きい。切欠き１８ａに対する切欠き３
０ａ，３１ａの配置並びに苦さ４３と長さ４４との差は
以下のように選定されている。即ちフランジ状の構造部
分１８と両ディスク３０，３１との間における回動角度
部分３７，３８にわたる相対的回動が、蓄圧部材２７が
フランジ状の構造部分１８と両ディスク３０，３１との
間において圧縮される前に、可能となるように、選定さ
れている。
【００２１】ディスク部分３４のアーム３５には、構造
部分１８とディスク３１との間に設けられた皿ばね状の
構造部分４５がその半径方向外側の範囲を以って支持さ
れている。この構造部分４５はその半径方向内側の範囲
を以ってディスク３１に支持されている。ディスク部分
３４はこれによりディスク３０の方向にばね負荷されて
いる。両方の側方ディスク３０，３１の切欠き３０ａ，
３１ａ及びフランジ状の構造部分１８の切欠き１８ａ並
びにこれらの切欠き内に設けられたコイルばね２７は緩
衝装置２６の外周に、図３に示された捩り特性曲線と関
連させて後に詳細に説明されるような、多段式の緩衝特
性曲線がえられるように、設計され配置されている。
【００２２】図３に示されている捩り特性線図において
は横軸に両質量体３，４間における相対回動角度が示さ
れ、縦軸には両質量体３，４間において伝達されるモー
メントが示されている。図２及び図３において矢印４６
は引張り方向、即ち、内燃機関のクランク軸５によって
駆動される質量体３が変速機入力軸１０、ひいてはまた
自動車をクラッチディスク９を介して駆動するときの回
転方向を示しており、また矢印４７はその逆の押し方向
を示している。さらに図３において、ばねによって生ぜ
しめられる緩衝作用が実線で示され、またこのばね特性
曲線と重なり合っている、負荷摩擦装置２９の、摩擦に
よって生ぜしめられる緩衝作用はハッチングを付した面
４８，４８ａで示されている。
【００２３】緩衝装置２６の、図２に図示された休止位
置から出発して、引張り方向４６で両質量体３，４が相
対的に回動すると、回動角度部分３８においてまず、比
較的小さいばね剛さのばね（図示せず）による第１のば
ね作用段が作用する。次いで回動角度部分３８の終りに
おいて、ばね剛さが比較的大きいばね（図示のばね２７
はこのばねに属している）による第２のばね作用段が、
上記の第１のばね作用段の他に付加的に作用する。この
ことは、フランジ状の構造部分１８の切欠き１８ａの端
縁４９が引張り方向４６での回動角度部分３８の回動後
に。ディスク３０，３１の切欠き３０ａ，３１ａ内に配
置された、よりおおきなばね剛性のばね２７に当接して
作用することによって、生ぜしめられる。同様の形式で
切欠き１８ａの端縁５０は、押し方向４７での回動角度
部分３７の回動のさいに、第２のばね作用段のばね２７
に当接し作用する。
【００２４】フランジ状の構造部分１８中のピン３２及
び切欠き３３によって最大回動角度が規定される。引張
り方向４６もしくは押し方向４７での回動角度４０の質
量体３の回動のさいピン３２は切欠き３３の端部範囲３
３ａ，３３ｂに達し当接する。
【００２５】図２に図示されている休止位置からの、引
張り方向又は押し方向での質量体３の回動により、まず
摩擦装置２８による摩擦が生ぜしめられる。この摩擦装
置２８は以下のときまで、単独で作用する。即ち、ディ
スク部分３４の軸方向に延びているアーム３５がフラン
ジ状の構造部分１８中の切欠き３６の、引張り方向に対
するストッパエッジ５１又は押し方向に対するストッパ
エッジ５２に達して当接し、その結果ディスク部分３
４、ひいてはまた皿ばね状の構造部分４５がフランジ状
の構造部分１８もしくは質量体３に対して固定されるに
至るまで、単独で作用する。上記の固定により、両質量
体３，４間における相対回動が引続き行なわれるさい
に、ディスク部分３４及び皿ばね状の構造部分４５は、
これらの部分を間に締込んでいる両ディスク３０，３１
に対して、ピン３２がフランジ状の構造部分１８中の切
欠き３３の端部範囲３３ａ又は３３ｂに当接するに至る
まで、回動せしめられる。この回動過程中は比較的高い
摩擦モーメントが生じる。捩り特性線図においてこの摩
擦モーメントにより生ぜしめられた、摩擦装置２９の緩
衝作用は、緩衝装置２６の引張り範囲については面４８
により、また押し範囲については面４８ａにより示され
ている。
【００２６】図３に示された捩り特性曲線から判るよう
に、摩擦装置２９と協働する蓄力部材２７のプレロード
は次のように設定されている。即ち、当該蓄力部材２７
によって、摩擦装置を図２に示されているその休止位置
へ確実に戻すのに十分な戻しモーメントが生ぜしめられ
るように、設定されている。しかしまた、摩擦装置２９
と協働する蓄力部材２７のプレロードをもっと小さく設
定し、その結果装置の完全な戻りが達成されず、摩擦装
置の所謂連行が生じるようにすることも可能である。ま
たディスク部分３５の切欠き４２をディスク３０，３１
の切欠き３０ａ，３１ａよりも大きく製作して、これに
よりやはり摩擦装置の連行が生じるようにすることも可
能である。
【００２７】図３に示されている捩り特性線図には、摩
擦装置２８によって生ぜしめられる摩擦緩衝作用もしく
は摩擦ヒステリシスは示されていない。それというのは
この実施例においては摩擦装置２８による摩擦緩衝作用
もしくは摩擦ヒステリシスは、摩擦装置２９のそれより
も著しく小さいからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の回転衝撃力、殊に内燃機関のトルク変
動を補償する装置の一実施例の部分的な断面図。
【図２】図１の装置の一部を矢印ＩＩの方向からみた
図。
【図３】図１及び図２の装置の捩り特性線図。
【符号の説明】
１ 装置 ２ フライホイール ３ フライホイール質量体 ４ フライホイール質量体 ４ａ 切欠き ５ クランク軸 ６ 固定ねじ ７ 摩擦クラッチ ８ プレッシャプレート ９ クラッチディスク １０ 入力軸 １１ クラッチカバー １２ 皿ばね １３ 軸受部 １４ 球軸受 １４ａ 内輪 １４ｂ 外輪 １５ ニードル軸受 １６ ピン １７ 孔 １８ フランジ状の構造部分 １８ａ 切欠き １９ 質量体ブロック ２０ 始動ギヤ ２１ 中間片 ２２ 半径方向範囲 ２３ 付加部 ２４ 孔 ２５ 付加部 ２６ 緩衝装置 ２７ 蓄力部材（コイルばね） ２８ 摩擦装置 ２８ａ 皿ばね状の構造部分 ２８ｂ 押圧ディスク ２８ｃ 摩擦リング ２９ 摩擦装置 ３０ ディスク ３０ａ 切欠き ３１ ディスク ３１ａ 切欠き ３２ スペーサピン ３３ 切欠き ３３ａ 端縁 ３３ｂ 端縁 ３４ ディスク部分 ３５ アーム ３６ 切欠き ３７ 部分範囲 ３８ 部分範囲 ３９ 回動角度 ４０ 回動角度 ４１ 突起 ４２ 切欠き ４３ 切欠き周方向の長さ ４４ 切欠き周方向の長さ ４５ 皿ばね状の構造部分 ４６ 引張り方向 ４７ 押し方向 ４８ 面 ４８ａ 面 ４９ 端縁 ５１ ストッパエッジ ５２ ストッパエッジ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転衝撃力、殊に内燃機関のトルク変動
    を、緩衝装置の作用に抗して互いに回動可能な、少なく
    とも２つの、互いに同軸的に配置されたフライホイール
    質量体によって補償する装置であって、上記の少なくと
    も２つのフライホイール質量体の一方のフライホイール
    質量体は内燃機関に、他方のフライホイール質量体は変
    速機入力軸に結合可能であり、かつ上記緩衝装置がフラ
    イホイール質量体の回動運動に抗して周方向で作用する
    蓄力部材及び摩擦緩衝手段から成る形式のものにおい
    て、摩擦緩衝手段が少なくとも１つのディスク部分（３
    ４）を有し、該ディスク部分（３４）が、そのつどある
    限られた角度範囲（３７，３８）に亘って両フライホイ
    ール質量体に対して相対的に回動可能であり、かつフラ
    イホイール質量体（３，４）の、休止位置若しくは中心
    位置範囲からの回動角度が所定の回動角度（３７，３
    ８）を越えると、上記ディスク部分がフライホイール質
    量体の一方のフライホイール質量体（４）と摩擦接続的
    に、かつ他方のフライホイール質量体（３）と、例えば
    該他方のフライホイール質量体（３）に当接することに
    より、形状接続的に、連結可能であり、かつ少なくとも
    フライホイール質量体（３，４）間の回動運動方向が逆
    転した後に、蓄力部材（２７）が上記ディスク部分（３
    ４）に支持され、かつ上記ディスク部分（３４）の窓状
    の切欠き（４２）の長さが、上記蓄力部材（２７）が一
    方のフライホイール質量体（４）において支持される窓
    状の切欠きの長さに等しいか又はこの長さより大である
    ことを特徴とする、回転衝撃力を補償する装置。
  2. 【請求項２】 回転衝撃力、殊に内燃機関のトルク変動
    を、緩衝装置の作用に抗して互いに回動可能な、少なく
    とも２つの、互いに同軸的に配置されたフライホイール
    質量体によって補償する装置であって、上記の少なくと
    も２つのフライホイール質量体の一方のフライホイール
    質量体は内燃機関に、他方のフライホイール質量体は変
    速機入力軸に結合可能であり、かつ上記緩衝装置がフラ
    イホイール質量体の回動運動に抗して周方向で作用する
    蓄力部材及び摩擦緩衝手段から成る形式のものにおい
    て、摩擦緩衝手段が少なくとも１つのディスク部分（３
    ４）を有し、該ディスク部分（３４）が、そのつどある
    限られた角度範囲（３７，３８）に亘って両フライホイ
    ール質量体に対して相対的に回動可能であり、かつフラ
    イホイール質量体（３，４）の、休止位置若しくは中心
    位置範囲からの回動角度が所定の回動角度（３７，３
    ８）を越えると、上記ディスク部分がフライホイール質
    量体の一方のフライホイール質量体（４）と摩擦接続的
    に、かつ他方のフライホイール質量体（３）と、例えば
    該他方のフライホイール質量体（３）に当接することに
    より、形状接続的に、連結可能であり、かつ少なくとも
    フライホイール質量体（３，４）間の回転運動方向が逆
    転した後に、蓄力部材（２７）がディスク部分（３４）
    に負荷を与え、かつ両フライホイール質量体間の回動運
    動の、中心位置範囲の方向への戻りの少なくとも一部の
    範囲に亘って、ディスク部分（３４）によって生ぜしめ
    られる摩擦緩衝力が作用せしめられ、かつディスク部分
    （３４）中の窓状の切欠き（４２）の長さが蓄力部材
    （２７）が一方のフライホイール質量体（４）において
    支持される窓状の切欠きの長さに等しいか又はこの長さ
    より大であることを特徴とする、回転衝撃力を補償する
    装置。
  3. 【請求項３】 回転衝撃力、殊に内燃機関のトルク変動
    を、緩衝装置の作用に抗して互いに回動可能な、少なく
    とも２つの、互いに同軸的に配置されたフライホイール
    質量体によって補償する装置であって、上記の少なくと
    も２つのフライホイール質量体の一方のフライホイール
    質量体は内燃機関に、他方のフライホイール質量体は変
    速機入力軸に結合可能であり、かつ上記緩衝装置がフラ
    イホイール質量体の回動運動に抗して周方向で作用する
    蓄力部材及び摩擦緩衝手段から成る形式のものにおい
    て、摩擦緩衝手段が少なくとも１つのディスク部分（３
    ４）を有し、該ディスク部分（３４）が、そのつどある
    限られた角度範囲（３７，３８）に亘って両フライホイ
    ール質量体に対して相対的に回動可能であり、かつフラ
    イホイール質量体（３，４）の、休止位置若しくは中心
    位置範囲からの回動角度が所定の回動角度（３７，３
    ８）を越えると、上記ディスク部分がフライホイール質
    量体の一方のフライホイール質量体（４）と摩擦接続的
    に、かつ他方のフライホイール質量体（３）と、例えば
    該他方のフライホイール質量体（３）に当接することに
    より、形状接続的に、連結可能であり、かつ蓄力部材
    （２７）の少なくとも１つがディスク部分（３４）のた
    めのストッパばねを形成しており、かつディスク部分
    （３４）がこれにより蓄力部材と他方のフライホイール
    質量体の形状接続的なストッパとの間で締込み可能であ
    り、かつディスク部分（３４）中の窓状の切欠き（４
    ２）の長さが、蓄力部材（２７）が一方のフライホイー
    ル質量体（４）において支持される窓状の切欠きの長さ
    に等しいか又はこの長さより大であることを特徴とす
    る、回転衝撃力を補償する装置。
  4. 【請求項４】 ディスク部分（３４）と協働する蓄力部
    材（２７）が、蓄力部材（２７）がフライホイール質量
    体（３，４）の相対回動運動に対して逆向きに作用する
    回動角度が押し方向（４７）において引張り方向（４
    ６）におけるよりも小さくなるように、配置されている
    ことを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項
    記載の回転衝撃力を補償する装置。
  5. 【請求項５】 ディスク部分（３４）と一方のフライホ
    イール質量体（３）との間で可能な回動角度（３７＋３
    ８）の大きさが、ディスク部分（３４）と協働する蓄力
    部材（２７）が作用しない可能な回動角度（３７＋３
    ８）の大きさに等しいことを特徴とする、請求項１から
    ４までのいずれか１項記載の回転衝撃力を補償する装
    置。
  6. 【請求項６】 両フライホイール質量体（３，４）間に
    おいて周方向で作用する蓄力部材が、一方のフライホイ
    ール質量体（４）に回動不能に結合された２つのディス
    ク（３０，３１）の窓状の切欠き（３０ａ，３１ａ）内
    に、装置軸線に対して接線方向に配置されており、かつ
    他方のフライホイール質量体（３）に回動不能に結合さ
    れたフランジ状の構造部分（１８）が軸方向で上記２つ
    のディスク（３０，３１）の間に配置されており、かつ
    該フランジ状の構造部分（１８）の半径方向に延びてい
    る範囲（４９，５０）が蓄力部材の間に延びていること
    を特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載
    の回転衝撃力を補償する装置。
  7. 【請求項７】 ディスク部分（３４）と協働する蓄力部
    材のための、該ディスク部分（３４）に設けられた切欠
    き（４２）が、周方向若しくは接線方向でみて、ディス
    ク（３０，３１）の窓状の切欠き（３０ａ，３１ａ）に
    等しい長さ（４３）を有していることを特徴とする、請
    求項１から６までのいずれか１項記載の回転衝撃力を補
    償する装置。
  8. 【請求項８】 切欠き（４２）の長さが、周方向でみ
    て、ディスク（３０，３１）に設けられている窓状の切
    欠き（３０ａ，３１ａ）の長さよりも大きいことを特徴
    とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の回転
    衝撃力を補償する装置。
  9. 【請求項９】 ディスク部分（３，４）と協働する蓄力
    部材（２７）が、緩衝装置（２６）の休止位置若しくは
    出発位置において、フランジ状の構造部分（１８）の切
    欠き（１８ａ）に対して引張り方向（４６）でずらされ
    ていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれ
    か１項記載の回転衝撃力を補償する装置。
  10. 【請求項１０】 ばね（２７）の戻し力が、ディスク部
    分（３４）の相対回動遊びの少なくとも一部の範囲に亘
    って、ディスク部分（３４）の摩擦モーメントよりも小
    さいことを特徴とする、請求項１から３までのいずれか
    １項記載の回転衝撃力を補償する装置。
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