JPS61248938A - フライホイ−ルユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関のクランク軸に固定されるフライホ
イールユニットであって、ねじり振動ダンパを介して回
転弾性的に互いに連結された２つのフライホイールから
成っている形式のものに関する。

従来の技術 西独特許第２８２６２７４号明細書および西独特許出願
公開第２９３１４２３号明細書によって知られるフライ
ホイールユニットによれば、クランク軸にねじ固定され
た第１のフライホイールの支承突起に１つの軸受リング
を介して第２のフライホイールが回転弾性的に支承され
ている。この第２のフライホイールは１つのねじり振動
ダンパを介して回転弾性的に第１のフライホイールに連
結されていて、例えば自動車の場合発進兼変速クラッチ
の対応面をなしている。

この第２のフライホイールは一体のフライホイール円板
として構成されていて、内周部の範囲で１つのすべり軸
受を介して支承突起に支承されている。クラッチによっ
て発生する熱は第２のフライホイールによって直接軸受
へ放出される。この場合の熱負荷は軸受の耐用寿命を低
下させるので、大きな軸受遊びを必要とする。というの
は、軸受遊びは一面では最大熱負荷の際にも所定の限度
内に保たれねばならず、他面では、フライホイールユニ
ットが氷点下のような極めて低い周囲温度の際にも機能
を果たすように保証しなければならないからである。

本発明が解決しようとする課題 本発明の課題は、構造的に簡単な形式でフライホイール
ユニットの両方のフライホイールが機械的に安定して支
承されると共に、軸受の熱負荷が耐用寿命を高めるため
にわずかにとどまるように、フライホイールユニットを
構成することである。

課題を解決するための手段 このような課題を本発明は次のようにして解決した。即
ち、第１のフライホイールおよびクランク軸に対して相
対回動可能に支承された第２のフライホイールが、第１
のフライホールの軸線方向でその両側に対置して配置さ
れてスペーサを介して１つの剛性的なユニットとして互
いに固く結合された２つのフライホイール円板から成っ
ているのである。２つのフライホイール円板の内、内燃
機関に軸線方向で隣接している駆動側の第１のフライホ
イール円板は１つの軸受を介してクランク軸にか又はク
ランク軸に固定された支承突起に回動可能に支承されて
おり、内燃機関から離れて位置している方の被駆動側の
第２のフライホイール円板は自動車の発進兼変速クラッ
チのクラッチ円板の対応圧着面をなしている。特にスペ
ーサリベットから成っているスペーサは第１および第２
のフライホイール相互間の熱伝導断面積を減少させ、フ
ライホイール円板の外周部の範囲に配置されており。

従って、第２のフライホイール円板からスペーサリベッ
トおよび第１のフライホイール円板を経て軸受に至る比
較的長い熱伝導路が生ずる。

従って、軸受は熱負荷を受ける第２のフライホイール円
板から熱的にしゃ断され、比較的わずかな熱負荷を受け
るに過ぎない。

第１のフライホイールはねじり振動ダンノの構成部材と
して活用されると効果的でおる。このためねじり振動ダ
ンパは一実施態様によれば、第１のフライホイールの軸
線方向でその両側に対置して配置された２つの側板を備
えており、これらの側板は第２のフライホイールの両方
のフライホイール円板に固定されて支えられる。

第１のフライホイールはねじり振動ダンパの範囲におい
て円板状に構成されている。ねじり振動ダンパは第１お
よび第２のフライホイールを互いに回転弾性的に連結す
るために多くの圧縮コイルばねを有しており、これらの
圧縮コイルばねは一面では第１のフライホイールの円板
状部分の、他面では第２のフライホイールの両方のフラ
イホイールの円板の軸線方向で同列に形成された開口内
に位置を占め１両フライホイールの相対回動の際弾性的
に負荷を受ける。第１のフライホイールの円板状部分お
よび両方の側板は薄板成形部品として打抜きによって比
較的安価に製作することができる。第１のフライホイー
ルはその慣性効果を大きくするために外周範囲において
リング質量体と結合されており。

例えばリイット結合されている。このリング質量体は第
２のフライホイールの両方のフライホイール円板同様に
鋳造部品として製作することができる。ねじり振動ダン
パの圧縮コイルばねは鋳造部品にではなくて打ち抜かれ
た薄板部品に作用するので、鋳造部品の切削加工による
仕上げ処理は最少限にとどまる。

本発明の実施態様によればさらに、ねじり振動ダン、ｏ
が摩擦機構を備えている。有利な実施態様の場合複数の
摩擦機構が設けられており、これらの摩擦機構はそれぞ
れ大きさの異なる摩擦モーメントをもって第１および第
２のフライホイールの異なる相対回動角範囲で働く。第
１のフライホイール円板の軸線方向で突出したボス突起
の範囲において第１のフライホイールの円板状部分が第
１のフライホイール円板から離れる方へシェル形に湾曲
した形状をなしていることによって、摩擦機構を設ける
ためのリング室が形成されている。ボス突起は、第１の
フライホイール円板を軸受を介して軸線方向でクランク
軸に位置固定して支承しており、この場合ボス突起を包
囲する摩擦機構を半径方向でも案内する。このボス突起
には２つの摩擦機構の摩擦リングおよび圧力リングを軸
線方向に並べて支承してもよく、その結果として摩擦力
を軸線方向で働く共通の１つのばねによって生ぜしめる
ことができる。一方の摩擦機構のトルク伝達経路内に遊
び機構を設けるならば、この摩擦機構がたんに相対回動
角が大きな場合にのみ働くことになって、他方の摩擦機
構は効果的にねじり振動ダンパ相対回動角範囲全域で働
くことになる。

第１のフライホイールのシェル形の範囲よりも外側に、
この第１のフライホイールと両方のフライホイール円板
との間に第３の摩擦機構を設けることもできる。この第
３の摩擦機構は最大相対回動角の範囲での大きな摩擦モ
ーメント用として設計するとよく、その結果として、内
燃機関の始動時並びに停止時に発生する著しい回転振動
をも減衰することができる。

ねじり振動ダンノξの両方の側板は、フライホイール円
板に面接触の形に支えられているので、リング状に閉じ
たものである必要はなく、複数個のセグメントとして構
成することができる。

この場合各セグメントはそれぞれ固定リベット。

特にスペーサリベットを介してフライホイール円板と結
合される。側板のこのようなセグメント構成によれば、
打抜きに伴う薄板材のくずを少なくすることができる。

実施例 次に図面に示した実施例に従って本発明を詳述する： 第１図には、自動車用内燃機関において回転軸線１を中
心として回転するクランク軸３のクラッチ側の端部が縦
断面図で示されている。符号５で動力伝達装置人力軸が
示されている。この動力伝達装置入力軸５は通例の形式
で１つのノξイロット軸受７を介してクランク軸３の端
部開口９内に同心的に支承されている。クランク軸３の
端面にねじ１１Ｖｃよって第１のフライホイール１３が
締結されている。このフライホイール１３の両側に各１
つのリング状のフライホイール円板１５　、Ｉ７が配置
されている。これら両方のフライホイール円板１５．１
７は周方向で間隔をおいて配置された多数のスペーサリ
ベット１９を介して１つの剛性的なユニットとして互い
に固く結合されている。これらのフライホイール円板１
５．１７は第１のフライホイール１３に相対的に回動可
能な第２のフライホイールを構成しており、この場合筒
１のフライホイール１３の周方向スロット２１を貫通し
ているスペーサリベット１９が相対回動角を制限する。

内燃機関に軸線方向で隣接する駆動側のフライホイール
円板１５は内周部に他方のフライホイール円板１７へ向
かって軸線方向で突出し７’（、ｔ？ス突起２３を有し
ており、このイス突起２３は例えばすべり軸受又はころ
がり軸受のような１つの軸受２５を介して回転可能に、
ただし軸線方向では不動に、クランク軸３に支承されて
いる。軸線方向で内燃機関に離れている方のフライホイ
ール円板１７は通例の図示してない摩擦クラッチのクラ
ッチ円板２７用の接触面２６を形成している。この場合
摩擦クラッチのクラッチハウ、クング２９がフライホイ
ール円板１７に固定されている。摩擦クラッチの詳細。

例えば入力軸５に対してクラッチ円板２７の相対回動不
能であって軸線方向でしゆう動可能な連結構造について
は省略する。１つのねじり振動ダン／１’３１がフライ
ホイール１３を回転弾性的にフライホイール円板１５．
１７と連結していて、自動車の運転中駆動経路に生じる
回転振動を減衰させる。

運転中にフライホイール円板１７と摩擦クラッチのクラ
ッチ円板２７との間に生ずる摩擦熱は軸受２５へ比較的
わずかな熱負荷を及ぼすに過ぎない。というのは、スペ
ーサリベット１９の熱伝達横断面が比較的小さくて、こ
れらスベーリベット１９によって形成される熱ブリッジ
が軸受２５から比較的大きな間隔を有しているからであ
る。

ねじり振動ダンノξ３１は、フライホイール１３の円板
部３３の軸線方向で対置する両側に配置された２つの側
板３５．３７と、周方向で分配配置された多くの圧縮コ
イルばね３９とから成っている。圧縮コイルばね３９は
一方では円板部３３の開口４１内に、他方では側板３５
゜３７の開口４３．４５内にそれぞれ嵌まっていて、フ
ライホイール１３に対して相対的なフライホール円板１
５．１７の相対回動に伴ない圧縮負荷を受ける。側板３
５．３７はこのためスペーサリベット１９を介してそれ
ぞれ隣接するフライホイール円板１５．１７に固く結合
されている。

フライホイール１３の円板部３３はＩス突起２３の範囲
内においてフライホイール円板１５から離れる方ヘテー
・ぞ状に湾曲している。ボス突起２３は符号４７で示す
湾曲部へ入り込んでいて、軸線方向で２つ並べて配置さ
れた摩擦機構用の１つの支承部をなしている。摩擦機構
は湾曲部４７によって形成されるリング室内に設けられ
るもので、第１の摩擦機構として、１つの圧力リング４
９が回動不能で軸線方向では可動してジス突起２３上に
支承されている。この圧力リング４９とフライホイール
円板１５との間に１つの摩擦リング５１が配置されてい
る。

圧力リング４９の内周部から軸線方向で複数の突起５３
が分岐しており、これらの突起５３は円板部３３の開口
５５に係合していて、圧力リング４９を回動不能かつ軸
線方向可動に円板部３３と連結している。圧力リング４
９と円板部３３との間において第２の摩擦機構として第
２の圧力リング５７がボス突起２３を包囲している。こ
の圧力リング５７は圧力リング４９に対して相対的に回
動可能であってしかも軸線方向可動でめり、その外周部
に軸線方向に折り曲げられた複数の突起５９を有してい
る。これらの突起５９はフライホイール円板１５の開口
６１内に軸線方向可動に係合している。突起５９は圧力
リング５７をフライホイール円板１５に相対回動不能に
、ただし所定の回動遊びのもとに連結している。２つの
圧力リング４９．５７の間に１つの摩擦リング６３が配
置されている。

圧力リング５７と第３の圧力リング６７との間にはさら
に別の摩擦リング６５が配置されており、この場合第３
の圧力リング６７は圧力リング５７と円板部３３との間
に配置されている。

この第３の圧力リング６７は第１の圧力リング４９の突
起５３に漬って相対回動不能に、かつ軸線方向可動に案
内されている。圧力リング６７と円板部３３との間には
例えば皿ばねのような軸線方向に作用する１つのばね６
８が配置されており、このばね６８は圧力リング・摩擦
リング組をフライホイール円板１５へ向かって押してい
る。

開口６１内における突起５９の回動遊びよりも小さな回
動角でのねじり振動の際、摩擦モーメントは圧力リング
４９と摩擦リング５１とフライホイール円板１５との間
の摩擦作用によって規定される。もつと大きな回動角の
場合には突起５９が開口６１の限定縁部に当たり、その
結果前記の摩擦作用に加えて圧力リング５７と摩擦リン
グ６３．６５もしくは圧力リング４９゜６７との間の摩
擦作用が働くことになる。この状態では摩擦緩衝が高め
られる。

ねじり振動ダン・ぞ３１は第３の摩擦機構も備えており
、この摩擦機構は主として最大回動角範囲でのみ働くも
ので、内燃機関の始動時および停止時に発生する著しい
回転振動を減衰するために比較的大きな摩擦モーメント
を生ずる。

この第３の摩擦機構は第１のフライホイール１３の円板
部３３の半径方向でほぼ湾曲部４７の外側に配置されて
いて、リング状に前述の２つの摩擦機構を包囲している
。即ち、円板部３３の両側にリング状の２つの制御円板
６９．７１が配置されており、これら両方の制御円板６
９゜７１は円板部３３の両側においてそれぞれこの円板
部３３と側板３５．３７との間でこれら側板３５．３７
に対して相対的に回動可能である。

これらの制御円板６９．７１は制御アーム７３゜７５を
有しており、これらの制御アーム７３゜７５を介して制
御円板６９．７１が圧縮コイルばね３９の端部と連結さ
れている。制御円板６９から軸線方向で複数の突起７７
が突出しており、これらの突起７７は円板部３３の開ロ
ア９に係合して制御円板６９を制御円板７１に相対回動
可能に、かつ軸線方向可動に結合している。

制御円板６９とフライホイール円板１５との間に１つの
摩擦リング８１が配置されている。制御円板７１とフラ
イホイール円板１７との間にも別の摩擦リング８３が配
置されている。突起７７は軸線方向の肩部８５を有して
おり、１つの皿ばね６７の外周部を支えている。この皿
ばね６７の内周部は制御円板７１を押しており、これに
よって皿ばね６７は両方の制御円板６−９゜７１を軸線
方向で互いに引き離すと共に摩擦リン／８１．８３を介
してフライホイール円板１５．１７に押し付けている。

突起７７は制御円板６９．７１を第１のフライホイール
１３の円板部３３に相対回転不能に、ただし回動遊びを
有して連結している。回動の大きさは、制御円板６９．
７１の相対回動がフライホイール円板１５．１７に対し
て相対的なねじり振動ダン、ｅ３１の最大回動角範囲で
のみ生ずるように設定されており、かくして第３の摩擦
機構はたんに最大回動角範囲でのみ働く。皿ばね６７は
比較的大きな軸線方向力を及ぼすが、この力は安定した
フライホイール円板１５．１７によって問題なく受は止
めることができる。

１つのすべり軸受又はころがり軸受であってよい軸受２
５は、ボス突起２３内において軸線方向で一方の側では
フライホイール円板１５から半径方向で内向きに突出し
たリングつば８９によって、また他方の側では１つの止
めリング９１によってそれぞれ軸線方向で位置固定され
ている。この軸受２５はクランク軸３上においても１つ
のリング肩９３と突起９５とによって軸線方向で位置固
定されており、この場合突起９５は第１のフライホイー
ル１３の円板部３３から周方向に間隔をおいて突出して
いる。

円板部３３は打抜き部品として製作されていて、外周部
に、軸線方向で突出してフライホイール円板１７上へ覆
いかぶさるリング質量体９７を有している。リング質量
体９７は円板部３３の外周部に固定されていて１例えば
リベット止めされている。フライホイール円板１５，１
７並びにリング質量体９７は鋳造部品として製作されて
いて、例えば圧縮コイルばね３９用に形成したポケット
９９のように所要の開口並びに切欠きも鋳造時に形成さ
れる。従って切削による後加工は省略される。ねじり振
動ダンパ３１の機能にとって必要となる制御縁等は側板
３５．３７並びに円板部３３の打抜き部品に打抜キ加工
によって精密に形成することができる。

かくしてフライホイールユニットは比較的安価に製作す
ることができる。

第２図に示されているフライホイール二二ツトノ構造は
第１図に示すフライホーイルユニットに比較してクラン
ク軸におけるフライホイールの支承形式の点で相違して
いる。等しい部分は第１図中の符号にａを付けて示され
ており、個々の説明は省略する。また、第１図が上半部
を示しているのに対して第２図は下半部を別の縦断面で
見て示している。従って、第１図の縦断面で見える部分
１９．２１．３１．３９から部分４５，５５，６１，７
７．７９，８５．９９までが第２図では見えてない。逆
に、第１図の縦断面で見えないリベット１０１が第２図
では見えている。

この第２図の例において、軸受２５ａはクランク軸３ａ
に直接には支承されてなくて、ねじ１１ａによってフラ
イホイール１３ａと一緒にクランク軸３ａに締結された
付加的なリング体１０３に支承されている。このリング
体１０３は内孔１０５内に動力伝達装置入力軸５ａを案
内するパイロット軸受７ａを保持している。軸受２５ａ
はリング体１０３のクランク軸側のリングつば１０７と
スペーサリング１０９との間で軸線方向に位置固定され
ている。スペーサリング１０９はフライホイール１３ａ
の円板部３３ａ、即ちリング質量体９７ａがリベット１
０１によって固定されている円板部３３ａと軸受２５ａ
との間に配置されている。

第３図および第４色は、すべり軸受を使った第２図のフ
ライホイールユニットの軸受範囲を示してい今。第３図
におけるすべり軸受２５ｂはアウターリング１１１を備
えており、このアウターリング１１１は半径方向で内向
きに突出するリングつげ８９ａと止めリング９１ａとの
間で軸線方向に位置固定されている。このアウターリン
グ１１１は互いに傾犯し合った２つのすべり面１１３，
１１５を有しており、これらのすべり面１１３，１１５
は、軸線方向で互いに外向きに拡開した２つの同軸的な
円すい面の形をなしている。従って縦断面で見てアウタ
ーリング１１１ははｔｔ　Ｖ字形をなしている。リング
体１０３は互いに軸線方向で隣接して配置された２つの
インナーリング１１７，１１９を包囲しており、これら
のインナーリング１１７Ｔ１１９は補完する形状のすべ
り面ですべり面１１．３，１１５に接触して、リングつ
げ１０７と円板部３３ａとの間で軸線方向で位置固定さ
れている。スペーサリング１０９の厚さを適当に設計す
ることによってアウターリング１１１の軸線方向並びに
半径方向の遊びを補償することができる。

第４図の例のすべり軸受２５Ｃは、ボス突起り３ａ内で
軸線方向に位置固定されたアウターリング２１を備えて
おり、このアウターリング２１はその円筒状の内周面１
２３を介してインナーリング１２５に半径方向で案内さ
れている。

インナーリング１２５は半径方向で外向きのリングつば
１２７を有しており、このリングつば１２７は一方の平
らな端面でアウターリング１２１の軸線方向での片側を
案内している。アウターリング１２１はリングつば１２
７とは反対側を１つのリング円板１２９により案内され
る。

インナーリング１２５およびリング円板１２９はリング
＄１０３のリングつげ１０７と円板部３３ａとの間で軸
線方向に位置固定されている。

スペーサリング１０９の厚さを適当に選定することによ
りアウターリング１２１の軸線方向の遊びを補償するこ
とができる。アウターリング１２１は縦断面が１字形を
なしており、従って、リングつば１２７およびリング円
板１２９は軸線方向でアウターリング１２１と合致する
。

以上の第３図および第４図のすべり軸受は第１のフライ
ホイールユニットにも適用できる。

第５図は第１図のフライホイールユニツトにおける一方
の側板３５の一部を平面図で示している。他方の側板３
５も同様に構成されており、この点は第２図のフライホ
イールにおける側板３５ａ、３７ａについても同じであ
る。側板３５は複数の、例えば２つ又は５つのセグメン
ト１３１から成っており、これらのセグメント１３１は
１つのリング円板をなす。各セグメント１３１は周方向
で分配配置された少なくとも２つのスペーサリベット１
９によってそれぞれ軸線方向で隣接するフライホイール
円板、即ちフライホイール円板１５と結合されている。

図中ではスペーサリベット１９０貫通穴１３３だけが示
されている。この第５図には、符号１３５で示されてい
るように、圧縮コイルばね３９を受容するための開口が
第１図の場合と異なって半径方向で内方へ開放されてい
る例が示されている。個々のセグメントに分割されてい
ることによって製作上の利点が得られる。というのは、
一体のリング円板の場合に比較して打抜きくずが著しく
少ないからである。剛性の低下も問題とならない。とい
うのは、フライホイール円板によって補強されるからで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるフライホイールユニットの上半部
の縦断面図、第２図は第１図の例とは別のフライホイー
ルユニットの下半部の縦断面図、第３図はフライホイー
ルユニットに使つすべり軸受の縦断面図、第４図は第３
図の例とは別のすべり軸受の縦断面図、第５図はフライ
ホイールユニットのねじり振動リングξに使われる側板
の部分平面図である。 １・・・回転軸線、３・・・クランク軸、５・・・動力
伝達装置入力軸、７・・・パイロット軸受、９・・・端
部開口、１１・・・ねじ、１３・・・第１のフライホイ
ール、１５．１７・・・第２のフライホイールのフライ
ホイール円板、１９・・・スペーサリベット、２１・・
・周方向スロット、２３・・・ボス突起、２５・・・軸
受、２６・・・接触面、２７−・・クラッチ円板、２９
・・・クラッチケーシング、３１・・・ねじり振動リン
グξ、３３・・・円板部、３５．３７・・・側板、３９
・・・圧縮コイルばね、４１・・・開口、４３．４５・
・・開口、４７・・・湾曲部、４９・・・第１の圧力リ
ング、５１・・・摩擦リング、５３・・・突起、５５・
・・開口、５７・・・第２の圧力リング、５９・・・突
起、６１・・・開口、６３・・・摩擦リング、６５・・
・摩擦リング、６７・・・第３の圧力リング、６８・・
・皿ばね、６９゜７１・・・制御円板、７３．７５・・
・制御アーム、７７・・・突起、７９・・・開口、８１
．８３・・・摩擦リング、８５・・・肩部、６７・・・
皿ばね、８９・・・リングつば、９１・・・止めリング
、９３・・・リング肩部、９５・・・突起、９７・・・
リング質量体、９９・・・ポケット、１０１・・・リベ
ット、１０３・・・リング突起、１０５・・・開口、１
０７・・・リングつば、１０９・・・スペーサリング、
１１１・・・アウターリング、１１３．１１５・・・す
べり面、１１７，１１９・・・インナーリング、１２１
・・・アウターリング、１２３・・・内周面、１２５・
・・インナーリング、１２７・・・リング７ランジ、１
２９・・・リング円板、１３１・゛°上セグメント１３
３・・・貫通穴、１３５・・・開口 Ｆ１９．　Ｉ　　　　　Ｅｉ［）？ｒ’ｉ！Ｊ’（内’
ｒ；Ｉ−変更ｆｔ、ｌ、）３５ａ　、　３７ａ・・・側
板 １０３・・・リング突起 手続補正書（方式） 昭和６１年５月ＺＺ　ａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関のクランク軸に固定されるフライホイール
   ユニットであって、 （イ）クランク軸（３）に取りはずし可能に固定される
   第１のフライホイール（１３）と、 （ロ）クランク軸（３）に取りはずし可能に、軸線方向
   で位置止めされて固定される軸受（２５）と、 （ハ）軸受（２５）に第１のフライホイール（１３）に
   対して相対的に回動可能に、軸線方向で位置止めされて
   支承された第２のフライホイール（１５、１７）と、 （ニ）第１および第２のフライホイール（１３、１５、
   １７）を多くのばね（３９）を介して互いに連結するね
   じり振動ダンパ（３１）とを備えている形式のものにお
   いて、 第２のフライホイールが、軸線方向で第１のフライホイ
   ール（１３）の両側に対置して配置されたリング状の２
   つのフライホイール円板（１５、１７）から成っており
   、軸線方向で内燃機関に隣接する方の第１のフライホイ
   ール円板（１５）はその内周部を介して軸受（２５）上
   に支承されていて、軸線方向で内燃機関に対して離れて
   位置している方の第２のフライホイール円板（１７）は
   スペーサ（１９）を介して第１のフライホイール円板（
   １５）に固く結合されていることを特徴とする、フライ
   ホイールユニット。 ２、軸受（２５ａ）がクランク軸（３ａ）に結合された
   リング突起（１０３）上に配置されていて、第１のフラ
   イホイール（１３ａ）とリング突起（１０３）のリング
   肩（１０７）との間において軸線方向で位置固定されて
   いる、特許請求の範囲第１項に記載のフライホイールユ
   ニット。 ３、リング突起がクランク軸自体の一部分である、特許
   請求の範囲第２項に記載のフライホイールユニット。 ４、第１のフライホイール（１３）が、リング円板状の
   薄板打抜部品として構成された内周部範囲においてクラ
   ンク軸（３）にねじ固定される１つの円板部（３３）と
   、この円板部（３３）の外周部範囲に不動に配置された
   １つのリング質量体（９７）とを有しており、リング質
   量体（９７）は第２のフライホイールの第２のフライホ
   イール円板（１７）を半径方向で外側から包囲している
   、特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項
   に記載のフライホイールユニット。 ５、第２のフライホイールの第１のフライホイール円板
   （１５）が、内周部に、軸受（２５）を包囲して軸線方
   向で第２のフライホイール円板（１７）へ向かって突出
   したボス突起（２３）を有している、特許請求の範囲第
   １項から第４項までのいずれか１項に記載のフライホイ
   ールユニット。 ６、ねじり振動ダンパ（３１）が、第１のフライホイー
   ル円板（１５）と第１のフライホイール（１３）との間
   において、ボス突起（２３）上に半径方向で支承されて
   第１のフライホイール（１３）と第２のフライホイール
   （１５、１７）との相対回動時に有効に働く摩擦機構を
   備えている、特許請求の範囲第５項に記載のフライホイ
   ールユニット。 ７、摩擦機構がボス突起（２３）を包囲する３つの圧力
   リング（４９、５７、６７）を有しており、第１の圧力
   リング（４９）は相対回動不能で軸線方向では可動に第
   １のフライホイール（１３）に結合されており、第２の
   圧力リング（５７）は軸線方向で第１の圧力リング（４
   ９）と第１のフライホイール（１３）との間に配置され
   て、第１のフライホイール円板（１５）に軸線方向可動
   に、かつ所定の回動遊びのものに相対回動不能に連結さ
   れており、第３の圧力リング（６７）は軸線方向で第２
   の圧力リング（５７）と第１のフライホイール（１３）
   との間に配置されて、相対回動不能で軸線方向では可動
   に第１のフライホイール（１３）に結合されており、第
   １のフライホイール（１３）と第３の圧力リング（６７
   ）との間に軸線方向で働くばね（６８）が配置されてお
   り、第１の圧力リング（４９）は第１の摩擦リング（５
   １）を介して第１のフライホイール円板（１５）に、第
   ２の圧力リング（５７）は第２の摩擦リング（６３）を
   介して第１の圧力リング（４９）に、第３の圧力リング
   （６７）は第３の摩擦リング（６５）を介して第２の圧
   力リング（５７）にそれぞれ接触している、特許請求の
   範囲第６項に記載のフライホイールユニット。 ８、第１のフライホイール（１３）が第２のフライホイ
   ールの第１のフライホイール円板（１５）のボス突起の
   範囲内においてこの第１のフライホイール円板（１５）
   から離れる方へシェル形に湾曲した円板の形をなしてい
   て、この湾曲部（４７）内に前記ボス突起（２３）が軸
   線方向で入り込んでおり、湾曲部（４７）の外周範囲内
   に第１のフライホイール（１３）と第２のフライホイー
   ルの第２のフライホイール円板（１７）との間に別の摩
   擦機構が設けられている、特許請求の範囲第６項又は第
   ７項に記載のフライホイールユニット。 ９、別の摩擦機構が第１のフライホイール（１３）の軸
   線方向でその両側に対置して配置された２つの制御円板
   （６９、７１）およびこれら各制御円板（６９、７１）
   と隣接するフライホイール円板（１５、１７）との間に
   それぞれ位置する各１つの摩擦リング（８１、８３）を
   備えており、第１の制御円板（６９）は軸線方向へ折り
   曲げられた突起（７７）を有していて、これらの突起（
   ７７）は、第１のフライホイール（１３）の開口（７９
   ）を貫通していて、一面において第１の制御円板（６９
   ）を軸線方向で可動であって所定の回動遊びのもとに相
   対回動不能に第１のフライホイール（１３）と結合し、
   他面において第１の制御円板（６９）を相対回動不能で
   あって軸線方向では可動に第２の制御円板（７１）と連
   結しており、突起（７７）と第２の制御円板（７１）と
   の間に軸線方向で作用する１つのばね（６７）が配置さ
   れている、特許請求の範囲第８項に記載のフライホイー
   ルユニット。 １０、ねじり振動ダンパ（３１）が第１のフライホイー
   ル（１３）の軸線方向でその両側にこの第１のフライホ
   イール（１３）と第２のフライホイールの各フライホイ
   ール円板（１５、１７）との間にそれぞれ配置された２
   つの側板（３５、３７）を備えていて、これらの側板（
   ３５、３７）はそれぞれフライホイール円板（１５、１
   ７）とユニットをなして結合されて当該フライホイール
   円板（１５、１７）に軸線方向で支えられており、ねじ
   り振動ダンパ（３１）のばね（３９）が一方では第１の
   フライホイール（１３）の開口（４１）内に、他方では
   両方の側板（３５、３７）の開口（４３、４５）内に位
   置している、特許請求の範囲第１項から第９項までのい
   ずれか１項に記載のフライホイールユニット。 １１、第２のフライホイールの両方のフライホイール円
   板（１５、１７）が鋳造部品として製作されていて、側
   板（３５、３７）の開口（４３、４５）の範囲にばね（
   ３９）用のポケット（９９）を有している、特許請求の
   範囲第１０項に記載のフライホイールユニット。 １２、スペーサがスペーサリベット（１９）から成って
   いて、側板（３５、３７）をフライホイール円板（１５
   、１７）に保持しており、側板（３５、３７）が多くの
   セグメント（１３１）から成っていて、いずれのセグメ
   ント（１３１）も少なくとも２つのスペーサリベット（
   １９）によって隣接するフライホイール円板（１５、１
   ７）に固定されている、特許請求の範囲第１０項又は第
   １１項に記載のフライホイールユニット。