JPH0620928Y2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのトルク変動吸収装置に関する。

（従来の技術） 自動車や船舶等のエンジンには、そのトルク変動を吸収
するために、動力伝達装置にトルク変動吸収装置が設け
られる。

従来のこの種のトルク変動吸収装置には、たとえば特公
昭５６−４３１７６号公報や特開昭５９−１６６７２３
号公報に示されたような装置がある。

これは、エンジンのクランク軸に連結されて回転するド
ライブプレートと、該ドライブプレートに対して同心的
に並立しドライブプレートに対して相対回転可能に従動
側部材に連結されて回転するフライホイールとから慣性
体が構成され、ドライブプレートとフライホイールとの
間にわたつて、ばね機構と減衰・トルクリミツト機構が
配設された装置から成つており、クランク軸の回転がド
ライブプレート、ばね機構、減衰・トルクリミツト機構
を介してフライホイールに伝えられ、トルク変動が吸収
されるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記の従来のトルク変動吸収装置におい
ては、ドライブプレートとフライホイールとの間にはわ
ずかな間隙しかなく、ばね機構や減衰・トルクリミツト
機構の作用によつて発熱が生じたり、あるいはフライホ
イールを摩擦面での発熱が生ずると、トルク変動吸収装
置内部に熱がこもつてしまい、各部の特性劣化を早める
ことがある。

特に、この場合、装置の小型化を図るために、減衰・ト
ルクリミツト機構とばね機構とを隣設している。ところ
が、このように構成すると、減衰・トルクリミツト機構
の作動によつて発生する熱の問題が生じる。しかも、こ
の減衰・トルクリミツト機構は高速回転時に作動するも
のであり、熱の問題がきわめて大きい。その結果、慣性
体内部に高温の熱がこもるため、減衰・トルクリミツト
機構の摩擦材の摩擦係数が下がりトルク伝達を十分にで
きない虞れがある。又、隣設するばね機構のスプリング
シートが劣化して、ばね機構の作動に支障を来す虞れが
ある。従つて、これら各部の特性劣化を阻止するため
に、減衰・トルクリミツト機構、ひいては減衰・トルク
リミツト機構を収納するフライホイールを最適に冷却す
る必要がある。しかも、装置自体を大型化せずに行う必
要がある。

本考案はこのような問題を解消するために、装置自体を
大型化することなく、トルク変動吸収装置の冷却性を良
くすることを目的とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために講じた技術的手段は、駆動軸
に連結されるドライブプレートとドライブプレートと同
軸上に配され相対回転可能にドライブプレート上に支持
されるフライホイールとで構成される慣性体、慣性体内
の前記フライホイールに収納される減衰・トルクリミツ
ト機構、減衰・トルクリミツト機構の半径方向に隣設さ
れ減衰・トルクリミツト機構と直列作動するばね機構、
ばね機構を収納すべくドライブプレートに形成され開口
部を軸方向両側に備える収納空間、収納空間と対面する
フライホイールの側面に冷却用部の一端を穿設した、こ
とである。

（作用） このように構成されたトルク変動吸収装置においては、
空気は、収納空気の開口部を通つて、収納空気と対面す
るフライホイールに形成された冷却用部の一端へ流れる
結果、減衰・トルクリミツト機構のそばに空気の流れが
生じ、減衰・トルクリミツト機構の作動によつて生じた
熱を効果的に冷却することができる。

（実施例） 以下に、本考案のトルク変動吸収装置の望ましい実施例
を図面を参照して説明する。

第１図および第２図において、駆動軸としてのエンジン
クランクシヤフト１には、ドライブプレート２がボルト
１ａにより連結されて一体回転する。ドライブプレート
２はリング状のドライブプレート本体２ａ，２ｂを鋼板
の側板２ｃ，２ｄで両側から挾み、これらをリベツト
３、ねじ４で一体に結合したものから成る。ドライブプ
レート本体２ａの外周にはスタータ用のリングギヤ５が
圧入、焼ばめ等により装着されている。ドライブプレー
ト２に並立させて、かつドライブプレート２に同軸上
に、ドライブプレート２と相対回動可能にフライホイー
ル６が配設されており、ベアリング７を介してドライブ
プレート２に回転可能に支持されている。８は図示しな
いクラツチを位置合わせするためのピンで、９は図示し
ないクラツチカバーを取付けるためのねじ穴である。フ
ライホイール６は後述する減衰・トルクリミツト機構１
５を収納するためにフライホイール本体６ａとドリブン
プレート６ｂの２分割構成となつており、フライホイー
ル本体６ａとドリブンプレート６ｂはボルト１０によつ
て互に一体的に結合されている。

ドライブプレート２とフライホイール６とで画定され、
軸方向両側に開口部４０、４０を備える収納空間５０に
は、ばね機構１２が収納されている。ばね機構１２は、
コイルスプリング１３、該コイルスプリング１３の両端
に設けられた、スプリング１３よりつよいばね定数をも
つて変形し得るスプリングシート１４から成る。コイル
スプリング１３の両端に設けられたスプリングシート１
４は互に同形状のものが用いられるが、一方のスプリン
グシート１４はドライブプレート２のリング２ａの半径
方向突出部の一側に当接し、他方のスプリングシート１
４は後述する減衰・トルクリミツト機構１５のドリブン
デイスク１６の半径方向外方延設部１６ｂに当接し得る
構造となつている。その結果、ばね機構１２と後述する
減衰・トルクリミツト機構１５は互いに直列的に作動す
ることとなる。そしてトルクがかからない状態におい
て、一方のスプリングシート１４と該スプリングシート
１４が当接する部材との間には間隙が存在し、遊びの特
性を出している。

減衰・トルクリミツト機構１５は、装置自体を小型化す
るために、ばね機構１２の半径方向に隣設され、フライ
ホイール６に保持されており、一対のドリブンデイスク
１６と、その間に介装され該一対のドリブンデイスク１
６をフライホイール本体６ａ、ドリブンプレート６ｂに
対して押しつけるコーンスプリング１７とから成つてい
る。ドリブンデイスク１６のフライホイール本体６ａ、
ドリブンプレート６ｂに接する側の表面には摩擦材から
成るライニング１６ａが施されており、ライニング１６
ａとフライホイール本体６ａ、トリブンプレート６ｂの
摺動摩擦損失によりトルク変動の振動に減衰作用を与え
る。コーンスプリング１７によつてドリブンデイスク１
６のフライホイール本体６ａ、ドリブンプレート６ｂへ
の押しつけ力がきまるが、トルクがこの押しつけ力によ
つて定まる摩擦力以内のときはドリブンデイスク１６と
フライホイールは一体になつて回転し、トルクが摩擦力
をこえるとドリブンデイスク１６とフライホイール６は
相対滑りを生じ、摩擦力をこえるトルクの伝達をカツト
する。

ヒステリシス機構１８は、ドライブプレート２とフライ
ホイール６との間に介装される。ヒステリシス機構１８
は、摩擦材から成るライニング部材１９ａを張り付けた
プレート１９の一部を曲げて該曲げ部をドライブプレー
ト２の側板２Ｃにあけられた穴２２に係合させることに
よりプレート１９をドライブプレート２に周方向に固定
し、プレート１９と側板２Ｃ間に皿ばね２０を介装して
プレート１９のライニング部材１９ａをフライホイール
６に対して押しつけたものから構成されている。ライニ
ング部材１９ａとフライホイール６との間の摺動摩擦は
ヒステリシス特性を与える。

ばね機構１２を収納する収納空間５０と対面するフライ
ホイール６の側面には冷却用部として放射状に穿設され
た複数の孔３０の一端６０が設けられる。又、他端７０
はフライホイール６の外周縁上に設けられる。

上記ばね機構１２，減衰・トルクリミツト機構１５，ヒ
ステリシス機構１８の作用は周知の通りであるので省略
するが、これらの作動中には摩擦熱を発生し、またフラ
イホイール６の右側面のクラツチ摩擦面でもその作動に
よつて摩擦熱を発生する。特に、高速回転時に作動する
減衰・トルクリミツト機構１５によつて高温の熱が発生
し、収納空間５０を含む慣性体内部に高温の熱がこもる
が、空気は、収納空間５０の開口部４０、４０を通つ
て、収納空間５０と対面するフライホイール６に形成さ
れた冷却用部３０の一端６０へ流れるため、減衰・トル
クリミツト機構１５のそばに空気の流れが生じることと
なる。その結果、減衰・トルクリミツト機構１５の作動
によつて生じた熱を効果的に冷却することができる。従
つて、減衰・トルクリミツト機構１５のライニング１６
ａの摩擦係数が熱によつて影響を受けることを阻止でき
るとともに、減衰・トルクリミツト機構１５の隣に位置
するばね機構１２のスプリングシート１４が減衰・トル
クリミツト機構１５の発熱によつて影響を受けることを
阻止できる。しかも、従来の開口部４０、４０及び収納
空間５０を利用するだけであり、装置自体を大型化する
必要がない。

第３図は別の実施例であり、フライホイール１０６のド
ライブプレート２と対面する側面には放射状の溝１３０
が多数設けられ、リング状板１４０をフライホイール６
にボルト１４１締めすることで冷却用の孔を形成してい
る。

第４図は更に他の実施例で、第１図の実施例のフライホ
イール６に、内側から冷却用部である孔３０側に抜ける
油孔２３１を設けている。

〔効果〕

上記構成により、空気が、収納空間の開口部を通つて、
収納空間と対面するフライホイールに形成された冷却用
部の一端へ流れるため、減衰・トルクリミツト機構のそ
ばに空気の流れが生じ、減衰・トルクリミツト機構の作
動によつて生じた熱を効果的に冷却できる。従つて、減
衰・トルクリミツト機構のライニングの摩擦係数が熱に
よつて影響を受けることを阻止できるため、トルク伝達
を十分に行うことが可能となる。又、減衰・トルクリミ
ツト機構の隣に位置するばね機構のスプリングシートが
減衰・トルクリミツト機構の発熱によつて影響を受ける
ことを阻止できるため、ばね機構の作動を円滑に保持で
きる。従つて、冷却性の良い、耐久性の良いトルク変動
吸収装置が得られる。しかも、従来の開口部及び収納空
間を利用するだけであり、装置自体を大型化する必要が
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトルク変動吸収装置の
断面図、 第２図は第１図の装置の一部を破断して内部構造を示し
た正面図、 第３図は本考案の別の実施例の断面図、 第４図は本考案の更に別の失し例の断面図、である。 ２……ドライブプレート、６……フライホイール、１２
……ばね機構、１５……減衰・トルクリミツト機構、１
８……ヒステリシス機構、３０，１３０……孔（冷却用
部）、４０、４０……開口部、５０……収納空間、６０
……孔の一端（冷却用部の一端）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸に連結されるドライブプレートと該
   ドライブプレートと同軸上に配され相対回転可能に該ド
   ライブプレート上に支持されるフライホイールとで構成
   される慣性体、該慣性体内の前記フライホイールに収納
   される減衰・トルクリミツト機構、該減衰・トルクリミ
   ツト機構の半径方向に隣設され前記減衰・トルクリミツ
   ト機構と直列作動するばね機構、該ばね機構を収納すべ
   く前記ドライブプレートに形成され開口部を軸方向両側
   に備える収納空間、該収納空間と対面する前記フライホ
   イールの側面に冷却用部の一端を穿設したことを特徴と
   するトルク変動吸収装置。