KR20030081677A - 진동감쇠장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진과 변속기 사이에 장착되어 비틀림 진동을 저감하기 위한 이중질량 플라이휠을 제공하며, 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠은

크랭크 샤프트에 결합되는 1차 질량체;

메인 탄성부재를 개재하여 상기 1차 질량체에 결합되는 제1드라이브 플레이트;

아이들 탄성부재를 개재하여 상기 제1드라이브 플레이트에 결합되는 제2드라이브 플레이트; 및

상기 제2드라이브 플레이트에 고정결합되는 2차 질량체

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

진동감쇠장치{APPARATUS FOR DAMPING VIBRATIONS}

본 발명은 진동감쇠장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 엔진의 크랭크샤프트 끝단과 변속기 사이에 설치되어 토크 전달 과정에서 발생하는 비틀림 진동(Torsional Vibration)을 감쇠시키기 위한 진동감쇠장치에 관한 것이다.

일반적으로, 이중질량 플라이휠(Dual Mass Flywheel)은 제한된 범위 내에서 상대적으로 회전 가능한 1차 질량체(Primary Mass)와 2차 질량체(Secondary Mass), 및 1차 질량체와 2차 질량체 사이에 배치되어 비틀림 진동을 감쇠하여 회전력을 전달하는 탄성부재를 포함한다.

이러한 이중질량 플라이휠은 급격한 엔진 회전수 증가로 인한 엔진에서 변속기로의 토크 전달이나, 급격한 엔진 회전수 감소로 인한 변속기에서 엔진으로의 토크 전달 과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠하는 역할을 한다.

1차 질량체는 엔진의 아웃풋 요소(예를 들어, 크랭크 샤프트)와 결합되며, 2차 질량체는 변속기 입력 요소와 결합된다. 이때, 2차 질량체에는 클러치가 압착되어 2차 질량체와 트랜스미션의 입력측이 클러치를 통해서 단속된다. 일반적으로 1차 질량체와 2차 질량체는 스프링에 의해 연결된다.

도 1a 내지 도1c는 이와 같은 종래의 플라이휠을 보여주는 도면이다.

도1a에 도시된 플라이휠은 1차 질량체(110) 및 이 1차 질량체(110)와 제한된범위내에서 상대적으로 회전가능하게 배치되는 2차 질량체(미도시)를 포함하며, 두 질량체 사이에는 코일 스프링(120)을 개재함으로써 진동 댐퍼의 역할을 수행할 수 있게 된다.

즉, 상기의 플라이휠은 클러치가 2차 질량체에 압착되어 2차 질량체가 회전하게 되면, 2차 질량체에 고정 결합된 드라이브 플레이트가 1차 질량체(110)에 부착된 아크형 코일 스프링(120)을 밀어주도록 구성된다.

도1b에는 1차 질량체(110')의 반경방향으로 스프링(120')이 배치되어 드라이브 플레이트의 회전으로 2차 질량체가 스프링(120')에 인장력을 발생시키도록 구성된 플라이휠이 도시되어 있다.

그리고, 도1c에는 1차 질량체(110")에 다수개의 직선형의 스프링(120")을 직렬형태로 배치하고, 이 스프링(120")들이 2차 질량체에 의해 압착되도록 구성된 플라이휠이 개시되어 있다.

상기한 종래기술에 의한 이중질량 플라이휠은 엔진 회전수별 토크 특성에 따른 댐핑 특성을 얻기 어렵다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 엔진 토크 특성에 따라 효과적인 댐핑특성을 가지는 이중질량 플라이휠을 제공하는 데 그 목적이 있다.

도1a, 도1b 및 도1c는 종래기술에 의한 진동감쇠장치의 일부를 도시한 도면이다.

도2는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠의 정면도이다.

도3은 도2의 이중질량 플라이휠의 배면도이다.

도4는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠의 단면도이다.

도5는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠의 내부구조를 보여주는 도면이다.

도6 내지 도8은 각각 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠의 제1드라이브 플레이트, 제1드라이브 플레이트 커버 및 제2드라이브 플레이트를 보여주는 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

101 : 1차 질량체 103 : 2차 질량체

105 : 링기어 107 : 허브

117 : 제1드라이브 플레이트 119 : 메인 스프링

127 : 제1스토퍼 137 : 제2드라이브 플레이트

139 : 제1아이들 스프링 141 : 제2아이들 스프링

157 : 제2스토퍼

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중 질량 플라이휠은,

크랭크 샤프트에 결합되는 1차 질량체;

메인 탄성부재를 개재하여 상기 1차 질량체에 결합되는 제1드라이브 플레이트;

아이들 탄성부재를 개재하여 상기 제1드라이브 플레이트에 결합되는 제2드라이브 플레이트;

상기 제2드라이브 플레이트에 고정결합되는 2차 질량체

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는,

상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제1 메인 탄성부재 홈을 구비하고,

상기 이중질량 플라이휠은 양측에서 상기 제1드라이브 플레이트를 감싸고, 상기 1차 질량체에 고정결합되는 한쌍의 커버를 더 포함하며,

상기 커버는 상기 제1드라이브 플레이트의 상기 제1 메인 탄성부재 홈과 대응되는 위치에 원주방향을 따라 형성된 복수개의 제2 메인 탄성부재 홈을 구비하고,

상기 메인 탄성부재는 상기 커버와 상기 제1드라이브 플레이트 사이에서 압축되도록 상기 제1드라이브 플레이트의 제1 메인 탄성부재 홈과 상기 커버의 제2 메인 탄성부재 홈에 동시에 삽입되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 기설정된 폭을가지는 호형상의 제1스토퍼 홈을 구비하고,

상기 제1스토퍼 홈을 따라 이동 가능하도록 상기 한쌍의 커버 사이에 고정결합되는 제1스토퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

바림직하게는, 상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제1 아이들 탄성부재 홈을 구비하고,

상기 제2드라이브 플레이트는 상기 제1 아이들 탄성부재 홈과 대응되는 위치에 형성된 제2 아이들 탄성부재 홈을 구비하며,

상기 아이들 탄성부재는 상기 제1드라이브 플레이트와 상기 제2드라이브 플레이트 사이에서 압축되도록 상기 제1 아이들 탄성부재 홈과 상기 제2 아이들 탄성부재 홈에 동시에 삽입되는 것을 특징으로 하며,

상기 아이들 탄성부재는

제1 아이들 스프링;

한쌍의 스프링 가이드; 및

상기 한쌍의 스프링 가이드 사이에 배치되어, 상기 한쌍의 스프링 가이드를 탄지하는 제2 아이들 스프링

을 포함한다.

그리고, 상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 기설정된 폭을 가지는 제2스토퍼 홈을 구비하고,

상기 제2스토퍼 홈을 따라 이동 가능하도록 상기 한 쌍의 제2드라이브 플레이트 사이에 결합되는 제2스토퍼

를 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠은

크랭크축에 결합되는 1차 질량체;

상기 1차 질량체에 대해 기설정된 범위내에서 상대적으로 회전가능하게 결합되는 2차 질량체;

상기 1차 질량체에 대해서 기설정된 범위내에서 상대적으로 회전가능하게 결합되는 제1드라이브 플레이트;

상기 1차 질량체와 상기 제1드라이브 플레이트 사이에 개재되는 제1댐핑 장치;

상기 2차 질량체에 고정결합되며, 상기 제1드라이브 플레이트에 대해서 기설정된 범위내에서 상대적으로 회전가능하게 결합되는 제2드라이브 플레이트; 및

상기 제2드라이브 플레이트와 상기 제1드라이브 플레이트 사이에 개재되는 제2댐핑장치

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제1스프링 홈을 구비하고,

상기 제1댐핑장치는 상기 1차 질량체에 고정결합되며 상기 제1스프링 홈에 대응되는 위치에 형성된 복수개의 제2스프링 홈을 구비하는 한쌍의 커버 및 상기 제1 및 제2 스프링 홈에 동시에 삽입되는 메인 스프링을 포함한다.

또한, 상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제1스토퍼홈을더 포함하고,

상기 제1댐핑장치는 상기 한쌍의 커버 사이에 고정결합되며, 상기 제1스토퍼 홈에 이동가능하게 배치되는 제1스토퍼를 더 포함하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제3스프링홈을 포함하고,

상기 제2드라이브 플레이트는 상기 제3스프링홈에 대응되는 위치에 형성된 제4스프링홈을 포함하며,

상기 제2댐핑장치는 상기 제3스프링홈과 상기 제4스프링홈에 동시에 삽입되는 제1아이들 스프링과 상기 제1아이들 스프링 내에 삽입되어 설치되며 양측에서 가이드에 의해 지지되는 제2아이들 스프링을 포함하는 것이 바람직하며,

상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제2스토퍼홈을 더 포함하고,

상기 제2드라이브 플레이트에 고정결합되며, 상기 제2스토퍼홈을 따라 이동가능하게 설치되는 제2스토퍼를 더 포함하는 것이 바람직하다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동감쇠장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도2 및 도3에 나타난 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠(100)은 1차 질량체(101)와 2차 질량체(103)을 포함하며, 1차 질량체(101)의 외주에는 링기어(105)가 배치된다.

도4는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠(100)의 내부구조를 보여주는 도면이다.

1차 질량체(101)는 중심부에 원형의 관통공을 가지며, 상기 관통공에는 허브(107)가 삽입된다. 1차 질량체(101)와 허브(107)는 리벳(109)에 의해 엔진 크랭크축(111)에 고정결합된다. 따라서, 1차 질량체(101)는 엔진 크랭크축(111)과 일체로 회전축 R-R을 기준으로 회전하게 된다.

상기 1차 질량체(101)는 반경방향으로 연장되어 형성된 바디부(113)와 상기 바디부(113)의 끝단에서 상기 회전축 R-R과 평행한 방향으로 연장되어 형성된 플랜지부(115)를 구비한다.

도5에 나타난 바와 같이, 1차 질량체(101)에는 제1드라이브 플레이트(117)가 기설정된 크기의 스프링 상수를 가지는 메인 스프링(119)이 개재되어 연결된다.

1차 질량체(101)에는 한 쌍의 커버(121)가 리벳(123)에 의해 고정결합된다. 도5 및 도7에 나타난 바와 같이, 상기 커버(121)는 원주방향을 따라 형성된 복수개의 리벳 홀(125)이 구비되고, 상기 리벳 홀(125) 사이에 제1스토퍼(127)가 배치된다. 이 제1스토퍼(127)에도 리벳홀(135)이 구비된다. 상기 리벳 홀(125 및 135)을 통해 리벳(123)이 삽입됨으로써, 상기 제1스토퍼(127)가 상기 한쌍의 커버(121) 사이에 고정 결합된다.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 4개의 스토퍼(127)를 도시하였으나, 스토퍼의 개수는 이에 한정되지 아니한다.

또한, 도7에 나타난 바와 같이, 상기 커버(121)에는 메인 스프링(119)이 배치되는 홈(129)이 원주방향을 따라 4개가 형성되어 있다. 그러나, 상기 메인 스프링 및 홈의 개수가 이에 한정되지 아니함은 자명하다.

한편, 상기 한 쌍의 커버(121) 사이에는 제1드라이브 플레이트(117)가 배치되는데, 도5 및 도6에 도시된 바와 같이, 제1드라이브 플레이트(117)는 원형의 플레이트이며, 원주방향을 따라 기설정된 크기의 스프링 홈(131)과 기설정된 크기의 스토퍼 홈(133)이 교대로 형성되어 있다.

상기 제1드라이브 플레이트(117)의 스프링홈(131)과 상기 커버(121)의 홈(129)은 서로 대응되는 위치에 형성되고, 이 두 개의 홈(131 및 129)에 상기 메인 스프링(119)이 배치된다.

제1드라이브 플레이트(117)에 형성된 스토퍼 홈(133)에는 상기 커버(121) 사이에 고정결합된 제1스토퍼(127)가 이동가능하게 배치된다.

상기 한쌍의 커버(121)가 상기 1차 질량체(101)에 고정결합되어 있으므로, 1차 질량체(101)가 회전하는 경우에 상기 커버(121)가 1차 질량체(101)와 함께 회전하게 된다. 커버(121)가 회전하게 되면, 상기 메인 스프링(119)이 압축되면서 상기 제1드라이브 플레이트(117)에 회전력을 전달하게 된다. 이때, 상기 한쌍의 커버(121) 사이에 고정 결합된 제1스토퍼(127)는 상기 제1드라이브 플레이트(117) 상에 형성되어 있는 스토퍼 홈(133)을 따라 이동하게 된다.

1차 질량체(101)와 제1드라이브 플레이트(117)가 서로 상대 회전하여 상기 제1스토퍼(127)가 상기 스토퍼 홈(133)의 끝단에 이르면 1차 질량체(101)와 제1드라이브 플레이트(117)가 일체로 회전하게 된다. 이와 같이 스토퍼 홈(133)을 일정크기로 제한하는 것은 상기 메인 스프링(119)이 지나치게 압축되어 탄성력이 손상되는 것을 방지하기 위함이다.

상기 제1드라이브 플레이트(117)의 내측에는 한쌍의 제2드라이브 플레이트 (137)가 제1아이들 스프링(139) 및 제2아이들 스프링(141)이 개재되어 결합된다.

도8에 나타난 바와 같이, 제2드라이브 플레이트(137)는 원주방향을 따라 형성된 복수개의 리벳 홀(143)을 구비하고, 상기 리벳홀(143)을 통해 리벳(145)에 의해 2차 질량체(103)에 고정결합된다. 상기 2차 질량체(103)는 베어링이 개재되어 1차 질량체(101)에 고정결합된 허브(107)에 회전가능하게 결합된다.

상기 제1드라이브 플레이트(117)의 내부에는 아이들 스프링 홈(147)이 원주방향을 따라 복수개 형성되고, 상기 한쌍의 제2드라이브 프레이트(137)에도 상기 제1드라이브 플레이트(117)의 스프링 홈(147)에 대응되는 위치에 스프링 홈(149)이 형성된다.

상기 두 개의 스프링홈(147 및 149)에 제1 및 제2아이들 스프링(139 및 141)이 배치된다.

도5에 나타난 바와 같이, 상기 제2아이들 스프링(141)은 상기 제1아이들 스프링(139)의 내부에 배치되며, 제2아이들 스프링(141)의 스프링 상수는 제1아이들 스프링(139)의 스프링 상수보다 작은 값을 가진다. 한편, 제1아이들 스프링(139)의 스프링 상수는 메인 스프링(119)의 스프링 상수보다 작은 값을 가진다.

제2아이들 스프링(141)의 양측은 한쌍의 아이들 스프링 가이드(151)에 의해 지지된다. 즉, 상기 아이들 스프링 가이드(151)는 상기 제2아이들 스프링(141)에 의해 탄지되어 상기 두 개의 스프링홈(147 및 149)의 양끝단에 접촉하게 된다.

한편, 제1아이들 스프링(139)은 평형상태에서의 길이가 상기 두 개의 홈(147 및 149)의 폭보다 작으며, 상기 아이들 스프링 가이드(151)가 상기 제1아이들 스프링(139) 사이에 삽입된다. 따라서, 제1드라이브 플레이트(117)와 제2드라이브 플레이트(137) 사이에 회전각이 발생하면, 제2아이들 스프링(141)이 먼저 일정정도 이상 압축된 후에, 상기 제1아이들 스프링(139)이 압축되게 된다.

한편, 상기 제2드라이브 플레이트(137)의 스프링 홈(149)에는 외측에서 반경방향으로 연장되어 형성되는 커버(153)가 구비된다. 따라서, 마주보는 한쌍의 제2드라이브 플레이트(137)의 홈(149)에 각각 형성된 상기 커버(153) 사이에 개방된 형태의 체임버가 형성되며, 이 체임버에 상기 제1 및 제2아이들 스프링(139 및 141)이 배치됨으로써, 상기 홈에서 이탈되는 것이 방지된다.

한편, 상기 제2드라이브 플레이트(137)의 원주방향을 따라 배치되어 있는 상기 스프링홈(149) 사이에는 리벳 홀(155)이 형성되며, 마주 보는 리벳 홀(155) 사이에 제2스토퍼(157)가 결합된다.

또한, 제1드라이브 플레이트(117)에는 상기 제2스토퍼(157)에 대응되는 위치에 일정한 폭을 가지며 원주방향을 따라 형성된 스토퍼 홈(159)이 구비된다.

제1드라이브 플레이트(117)와 제2드라이브 플레이트(137) 사이에 상대 회전이 발생하면, 상기 제2스토퍼(157)가 상기 스토퍼 홈(159)을 따라 회전하게 되고, 상대 회전변위가 증가하여 제2스토퍼(157)가 스토퍼 홈(159)의 끝단에 접촉하면 상대변위가 더 이상 증가하지 아니하고, 제1드라이브 플레이트(117)와 제2드라이브 플레이트(137)가 일체로 회전하게 된다.

상기와 같은 구조를 가지는 이중질량 플라이휠의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진의 크랭크축과 변속기 입력축 사이에 설치되는 이중질량 플라이휠은 엔진에서 변속기로 회전력을 전달하거나, 반대로 변속기의 회전력이 엔진으로 전달되는 경우도 있다. 이러한 경우에, 상기 이중질량 플라이휠은 회전력이 전달되는 과정에서 발생하는 비틀림 진동을 효과적으로 감쇠할 수 있다.

이하에서는 엔진에서 변속기 측으로 회전력이 전달되는 경우에 대해서 설명하기로 한다.

엔진이 최초로 구동되거나 급격한 엔진 회전수 증가가 있는 경우에, 크랭크 샤프트에 결합된 1차 질량체(101)와 변속기 입력축에 연결된 2차 질량체(103) 사이에 회전수 차이가 발생하게 된다. 이때, 1차 질량체(101)에 고정결합된 한쌍의 커버(121)와 제1드라이브 플레이트(117) 사이에도 회전수 차이가 발생하게 된다.

따라서, 커버(121)와 제1드라이브 플레이트(117) 사이에 회전각이 발생하게 되며, 이때 커버(121)와 제1드라이브 플레이트(117)는 사이에 개재되어 있는 복수개의 메인 스프링(119)이 압축되면서 회전력이 제1드라이브 플레이트(117)로 전달된다.

제1드라이브 플레이트(117)가 회전하면, 제1드라이브 플레이트(117)와 제2드라이브 플레이트(137) 사이에 개재되어 있는 제2아이들 스프링(141)이 먼저 압축되면서 제2드라이브 플레이트(137)로 회전력을 전달한다. 상기 제2아이들 스프링 (141)이 일정정도 압축되면, 제1아이들 스프링(139)이 동시에 압축되기 시작하면서제2드라이브 플레이트(137)로 회전력을 전달하게 되어 결국 제2드라이브 플레이트 (137)에 고정결합된 2차 매스(103)에 회전력이 전달되게 된다. 이때, 스프링 상수값이 작은 제2아이들 스프링(141)이 먼저 압축되고, 제1아이들 스프링(139)이 압축됨으로써, 단계적인 댐핑효과를 얻을 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중 질량 플라이휠은 급격한 토크 변동이 있는 경우에도, 효과적으로 감쇠를 수행하게 되어 변속기의 래틀(Rattle) 소음이나 부밍(Booming) 현상을 효과적으로 방지할 수 있으며, 특히 메인 스프링, 제1 및 제2아이들 스프링에 의해 단계적인 댐핑효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (14)

1. 크랭크 샤프트에 결합되는 1차 질량체;

   메인 탄성부재를 개재하여 상기 1차 질량체에 결합되는 제1드라이브 플레이트;

   아이들 탄성부재를 개재하여 상기 제1드라이브 플레이트에 결합되는 제2드라이브 플레이트;

   상기 제2드라이브 플레이트에 고정결합되는 2차 질량체

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
2. 제1항에서,

   상기 제1드라이브 플레이트의 양측에 배치되며, 상기 1차 질량체에 고정결합되는 한 쌍의 커버를 더 포함하되,

   상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제1 메인 탄성부재 홈을 구비하고,

   상기 커버는 상기 제1드라이브 플레이트의 상기 제1 메인 탄성부재 홈과 대응되는 위치에 원주방향을 따라 형성된 복수개의 제2 메인 탄성부재 홈을 구비하며,

   상기 메인 탄성부재는 상기 커버와 상기 제1드라이브 플레이트 사이에서 압축되도록 상기 제1드라이브 플레이트의 제1 메인 탄성부재 홈과 상기 커버의 제2메인 탄성부재 홈에 동시에 삽입되는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
3. 제2항에서, 상기 메인 탄성부재는 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
4. 제2항에서,

   상기 한 쌍의 커버 사이에 고정 결합되는 제1스토퍼를 더 포함하되,

   상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 기설정된 폭을 가지는 호형상의 제1스토퍼 홈을 구비하고, 상기 제1스토퍼는 상기 제1스토퍼 홈에 원주방향으로 이동가능하게 배치되는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
5. 제1항에서, 상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제1 아이들 탄성부재 홈을 구비하고,

   상기 제2드라이브 플레이트는 상기 제1 아이들 탄성부재 홈과 대응되는 위치에 형성된 제2 아이들 탄성부재 홈을 구비하며,

   상기 아이들 탄성부재는 상기 제1드라이브 플레이트와 상기 제2드라이브 플레이트 사이에서 압축되도록 상기 제1 아이들 탄성부재 홈과 상기 제2 아이들 탄성부재 홈에 동시에 삽입되는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
6. 제5항에서, 상기 아이들 탄성부재는

   제1 아이들 스프링;

   한쌍의 스프링 가이드; 및

   상기 한쌍의 스프링 가이드 사이에 배치되어, 상기 한쌍의 스프링 가이드를 탄지하는 제2 아이들 스프링

   을 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
7. 제6항에서, 상기 제1 아이들 스프링의 스프링 상수는 상기 제2 아이들 스프링의 스프링 상수보다 큰 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
8. 제5항에서,

   상기 한 쌍의 제2드라이브 플레이트 사이에 고정결합되는 제2스토퍼를 더 포함하되,

   상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 기설정된 폭을 가지는 호형상의 제2스토퍼 홈을 구비하고, 상기 제2스토퍼는 상기 제2스토퍼 홈에 원주방향으로 이동가능하게 배치되는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
9. 제1항에서, 상기 1차 질량체에 고정결합되는 허브를 더 포함하고, 상기 2차 질량체는 상기 허브에 회전가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
10. 크랭크축에 결합되는 1차 질량체;

    상기 1차 질량체에 대해 기설정된 범위내에서 상대적으로 회전가능하게 결합되는 2차 질량체;

    상기 1차 질량체에 대해서 기설정된 범위내에서 상대적으로 회전가능하게 결합되는 제1드라이브 플레이트;

    상기 1차 질량체와 상기 제1드라이브 플레이트 사이에 개재되는 제1댐핑장치;

    상기 2차 질량체에 고정결합되며, 상기 제1드라이브 플레이트에 대해서 기설정된 범위내에서 상대적으로 회전가능하게 결합되는 제2드라이브 플레이트; 및

    상기 제2드라이브 플레이트와 상기 제1드라이브 플레이트 사이에 개재되는 제2댐핑장치

    를 포함하는 이중질량 플라이휠.
11. 제10항에서,

    상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제1스프링 홈을 구비하고,

    상기 제1댐핑장치는 상기 1차 질량체에 고정결합되며 상기 제1스프링 홈에 대응되는 위치에 형성된 복수개의 제2스프링 홈을 구비하는 한 쌍의 커버 및 상기 제1 및 제2 스프링 홈에 동시에 삽입되는 메인 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
12. 제11항에서,

    상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제1스토퍼홈을 더 포함하고,

    상기 제1댐핑장치는 상기 한 쌍의 커버 사이에 고정결합되며, 상기 제1스토퍼 홈에 이동가능하게 배치되는 제1스토퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
13. 제10항에서,

    상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제3스프링홈을 포함하고,

    상기 제2드라이브 플레이트는 상기 제3스프링홈에 대응되는 위치에 형성된 제4스프링홈을 포함하며,

    상기 제2댐핑장치는 상기 제3스프링홈과 상기 제4스프링홈에 동시에 삽입되는 제1아이들 스프링과 상기 제1아이들 스프링 내에 삽입되어 설치되며 양측에서 가이드에 의해 지지되는 제2아이들 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
14. 제13항에서,

    상기 제1드라이브 플레이트는 원주방향을 따라 형성된 제2스토퍼홈을 더 포함하고,

    상기 제2드라이브 플레이트에 고정결합되며, 상기 제2스토퍼홈을 따라 이동가능하게 설치되는 제2스토퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.