KR101417453B1 - 플라이휠의 댐핑장치 - Google Patents

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KR101417453B1 KR1020120141419A KR20120141419A KR101417453B1 KR 101417453 B1 KR101417453 B1 KR 101417453B1 KR 1020120141419 A KR1020120141419 A KR 1020120141419A KR 20120141419 A KR20120141419 A KR 20120141419A KR 101417453 B1 KR101417453 B1 KR 101417453B1
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Abstract

본 발명은, 댐핑스프링을 매개로 제1질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 제2질량체가 상대 회전되도록 구성된 플라이휠로서, 댐핑스프링 사이에 마련되어, 상기 댐핑스프링의 댐핑동작에 따른 신축 이동을 안내하면서 함께 회전 이동되는 가이드; 상기 제2질량체와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드에 연결됨으로써, 상기 제2질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체;를 포함하는 플라이휠의 댐핑장치가 소개된다.

Description

플라이휠의 댐핑장치{APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL}
본 발명은 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 듀얼매스 플라이휠 구조에 질량체를 추가하여 변속기의 전장이 증대되는 것을 방지하면서 엔진의 비틀림 진동을 효과적으로 감쇄하도록 한 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것이다.
일반적으로, 내연기관에서는 피스톤 가스압력의 변동으로 인해 구동력의 불균형이 항상 생겨나게 되며, 이로 인해 엔진에서는 비틀림 가진력이 발생된다. 이에, 엔진이 회전하는 동안에 가능한 일정하게 엔진의 동력을 전달하는 것이 바람직하다.
구동계 NVH 측면에서 플라이휠의 역할은 관성모멘트를 이용하여 회전속도를 일정하게 하고, 엔진으로부터 전달되는 비틀림 진동의 주파수 변동값을 낮춤으로써, 구동계에서의 NVH 문제(주행 및 아이들 래틀 등)을 줄이는 역할을 한다.
한편, 최근에는 고성능 엔진(GDI, 터보챠져, 슈퍼챠져, 트윈터보 등 적용)이 탑재된 자동차들이 경쟁적으로 개발 및 출시되고 있는 실정에 있으며, 특히 고급 차량의 취약점인 발진감(다이렉트감) 부족을 해결하기 위해 저속영역에서 고 토크 엔진의 적용을 추진 중에 있다.
그러나, 이같은 엔진의 경우, 엔진의 비틀림 가진력이 더욱 증대되면서 래틀 및 부밍 등의 NVH 측면이 악화되며, 특히 변속기 내의 변속단 기어 쌍에서 비틀림 진동량 증대에 따라 래틀에 의한 충격 및 소음이 더욱 가중되는 문제가 있다.
한편, 도 1은 종래 기술에 의한 댐핑장치를 나타낸 것으로, 입력축(1)에 댐핑스프링을 매개로 하여 입력축에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하도록 하는 댐핑장치(2)가 별도 설치되어 있다. 즉, 클러치(3)를 통과한 엔진의 비틀림 가진력이 상기 댐핑장치에서 흡수 및 저감된다.
그러나, 상기한 종래 기술은 변속기 내에 댐핑장치를 설치할 공간이 별도 마련되어야 하며, 특히 변속기 내부에 댐핑장치를 설치할 공간이 제한적인바, 댐핑장치의 설치시 변속기의 전장이 증대되는 단점이 있다.
한편, 종래기술로서, 한국 공개특허공보 공개번호 제10-2002-0043925호의, "삼중 질량 진동 감쇠 플라이휠"이 소개된바 있으나, 이는 2 또는 3기통 파워트레인에서 발생되는 비틀림 진동을 개선하는 데에 취약한 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2002-0043925 A
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 듀얼매스 플라이휠 구조에 질량체를 추가하여 변속기의 전장이 증대되는 것을 방지하면서 엔진의 비틀림 진동을 효과적으로 감쇄하도록 한 플라이휠의 댐핑장치를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 댐핑스프링을 매개로 제1질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 제2질량체가 상대 회전되도록 구성된 플라이휠로서, 댐핑스프링 사이에 마련되어, 상기 댐핑스프링의 댐핑동작에 따른 신축 이동을 안내하면서 함께 회전 이동되는 가이드; 상기 제2질량체와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드에 연결됨으로써, 상기 제2질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 구성은, 엔진과 연결되며, 상기 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 제1질량체; 상기 제1질량체와 동심축을 이루도록 마련되며, 상기 제1질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제2질량체; 상기 제1질량체와 제2질량체 사이에 마련되며, 상기 제1질량체와 제2질량체 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하는 댐핑스프링; 상기 댐핑스프링 사이에 마련되어, 상기 댐핑스프링의 댐핑작용에 따른 신축 이동을 안내하면서 회전 이동되는 가이드; 및 상기 제2질량체와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드에 연결됨으로써, 상기 제2질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 다른 구성은, 제1댐핑스프링을 매개로 제1질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 제2질량체가 상대 회전되도록 구성된 플라이휠로서, 제1댐핑스프링 사이에 마련되어, 상기 제1댐핑스프링의 댐핑동작에 따른 신축 이동을 안내하면서 함께 회전 이동되는 가이드; 상기 제2질량체와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드와 연결됨으로써, 상기 제2질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체; 및 상기 제3질량체와 가이드 사이에 마련되며, 상기 제3질량체와 가이드 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하는 제2댐핑스프링;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 다른 구성은, 엔진과 연결되며, 상기 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 제1질량체; 상기 제1질량체와 동심축을 이루도록 마련되며, 상기 제1질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제2질량체; 상기 제1질량체와 제2질량체 사이에 마련되며, 상기 제1질량체와 제2질량체 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하는 제1댐핑스프링; 상기 제1댐핑스프링 사이에 마련되어, 상기 제1댐핑스프링의 댐핑작용에 따른 신축 이동을 안내하면서 회전 이동되는 가이드; 및 상기 제2질량체와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드와 연결됨으로써, 상기 제2질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체; 및 상기 제3질량체와 가이드 사이에 마련되며, 상기 제3질량체와 가이드 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하는 제2댐핑스프링;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제3질량체는 원판 형상으로 형성되어, 상기 제2질량체의 일면에 설치될 수 있다.
상기 가이드의 내부에 댐핑공간이 조성되며; 상기 제3질량체의 단부에 가이드돌기가 형성되어, 상기 가이드돌기가 상기 댐핑공간에 삽입되고; 상기 제2댐핑스프링의 양 단부가 상기 가이드돌기와 댐핑공간의 내면에 각각 연결될 수 있다.
상기 제2댐핑스프링은 상기 가이드돌기의 양 측부에 각각 설치될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 제2질량체에 전달되는 순간적인 비틀림 회전진동에 대하여 제3질량체가 상대 회전되면서 댐핑스프링에 의해 해당 비틀림 진동을 흡수함으로써, 엔진의 비틀림 진동을 흡수 및 저감된다. 따라서, 제3질량체의 상대 회전 동작에 의한 댐핑 작용에 의해 2기통 또는 3기통 엔진의 파워트레인에서 발생하는 저 RPM 공진을 더욱 효과적으로 개선하는 장점이 있다.
더욱이, 제3질량체가 듀얼매스 플라이휠의 구조에 적용되며, 특히 상기 제3질량체가 구동플레이트의 일면에 설치되는바, 상기 제3질량체를 설치하기 위한 공간을 최소화시키게 되며, 이로 인해 변속기의 전장이 증대되는 것을 방지하는 효과도 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 입력축에 댐핑장치가 별도 설치된 구성을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 플라이휠의 댐핑장치의 제1실시예 구조를 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 도시된 댐핑장치의 댐핑 동작을 나타낸 도면.
도 4는 도 2에 도시된 제3질량체와 가이드의 결합구조를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 의한 플라이휠의 댐핑장치의 제2실시예 구조를 나타낸 도면.
도 6은 도 5에 도시된 제3질량체와 가이드의 결합구조를 나타낸 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 의한 플라이휠의 댐핑장치의 제1실시예 구조를 나타낸 도면이며, 도 3은 도 2에 도시된 댐핑장치의 댐핑 동작을 나타낸 도면이고, 도 4는 도 2에 도시된 제3질량체(30)와 가이드(50)의 결합구조를 나타낸 도면이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 플라이휠 댐핑장치의 제1실시예 구성은, 크게 가이드(50)와, 제3질량체(30)를 포함하여 구성될 수 있다.
구체적으로, 댐핑스프링(40)을 매개로 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 제2질량체(20)가 상대 회전되도록 구성된 플라이휠로서, 댐핑스프링(40) 사이에 마련되어, 상기 댐핑스프링(40)의 댐핑동작에 따른 신축 이동을 안내하면서 함께 회전 이동되는 가이드(50); 상기 제2질량체(20)와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드(50)에 연결됨으로써, 상기 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체(30);를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기한 제1실시예의 구성은, 엔진(E)과 연결되며, 상기 엔진(E)으로부터 동력을 전달받아 회전하는 제1질량체(10); 상기 제1질량체(10)와 동심축을 이루도록 마련되며, 상기 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제2질량체(20); 상기 제1질량체(10)와 제2질량체(20) 사이에 마련되며, 상기 제1질량체(10)와 제2질량체(20) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하는 댐핑스프링(40); 상기 댐핑스프링(40) 사이에 마련되어, 상기 댐핑스프링(40)의 댐핑작용에 따른 신축 이동을 안내하면서 회전 이동되는 가이드(50); 및 상기 제2질량체(20)와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드(50)에 연결됨으로써, 상기 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체(30);를 포함하여 구성될 수 있다.
상기한 기술구성에 대해 도 2 내지 도 3을 참조하여 살펴보면, 본 발명의 플라이휠은 바람직하게는 듀얼매스 플라이휠의 구조로서, 상기 제1질량체(10)는 프라이머리 플라이휠일 수 있다.
이에, 상기 제1질량체(10)는 엔진(E)의 크랭크축(도시생략)과 연결되어, 상기 크랭크축을 매개로 상기 엔진(E)에서 전달되는 동력을 제공받아 회전하게 된다. 여기서, 상기 제1질량체(10)의 내측 양 단부에는 스토퍼(12)가 형성된다.
그리고, 상기 제2질량체(20)는 세컨더리 플라이휠일 수 있는 것으로, 상기 제1질량체(10)와 동심축을 이루도록 마련되며, 일면에 클러치커버와 결합되어 회전되고, 타면에 구동플레이트(22)가 고정 결합되며, 상기 구동플레이트(22)의 양 단부에 댐핑작동편(24)이 상기 구동플레이트(22)의 반경 방향으로 돌출 형성된다.
또한, 상기 제2질량체(20)는 댐핑스프링(40)에 의해 상기 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전됨으로써, 엔진(E)의 비틀림 진동을 흡수 및 저감하게 된다.
상기 댐핑스프링(40)은, 상기 제1질량체(10)의 원주방향을 따라 다수 마련된 것으로, 일단부가 상기 제1질량체(10)에 형성된 스토퍼(12)에 지지 설치되며, 타단부가 상기 구동플레이트(22)에 형성된 댐핑작동편(24)에 지지 설치된다.
이에, 상기 댐핑스프링(40)은 엔진(E)으로부터 전달되는 비틀림 진동에 따라 플라이휠이 회전하는 경우, 제1질량체(10)와 제2질량체(20) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하게 된다.
아울러, 상기 가이드(50)는 다수의 댐핑스프링(40) 사이에 설치되어, 상기 댐핑스프링(40)의 댐핑동작에 따라 압축 또는 이완되는 스프링의 신축 이동을 안내하는 역할을 하는 것으로, 상기 댐핑스프링(40)이 신축되어 움직이는 회전방향을 따라 함께 이동된다.
상기 제3질량체(30)는, 상기 제2질량체(20)와 동심축을 이루도록 설치되는 것으로, 바람직하게는 제3질량체(30) 외주면에서 돌출된 양 단부에 가이드돌기(32)가 돌출 형성되며, 상기 가이드돌기(32)가 상기 가이드(50) 중 어느 하나에 연결됨으로써, 상기 제3질량체(30)는 상기 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된다.
이때, 상기 제3질량체(30)와 제2질량체(20)에 구성된 구동플레이트(22) 사이에는 제3질량체(30)와 구동플레이트(22) 간의 마찰력 저감을 위해 니들베어링이 설치될 수 있다.
또한, 상기 제3질량체(30)는 원판 형상으로 형성될 수 있다.
즉, 엔진(E)의 크랭크축과 결합된 제1질량체(10)가 엔진(E)의 구동력에 의해 회전되면, 엔진(E)의 토크가 변동될 때, 제2질량체(20)는 상기 제1질량체(10)에 대해 상대 회전되는 방향으로 회전됨과 동시에, 댐핑스프링(40)은 상기 제2질량체(20)가 제1질량체(10)에 대해 상대 회전하는 회전변위에 대하여 탄성력을 제공함으로써, 엔진(E)으로부터 전달되는 비틀림 진동을 흡수 및 저감하게 된다.
특히, 이와 동시에 상기 제3질량체(30)는 상기 제2질량체(20)에 대해 상대 회전하는 방향으로 회전되는데, 이때 상기 제3질량체(30)는 가이드(50)와 결합되는바, 상기 제3질량체(30)가 회전하는 방향으로 상기 가이드(50)가 함께 회전된다.
따라서, 상기 제3질량체(30)가 결합된 가이드(50)와 제2질량체(20)와 함께 회전하는 댐핑작동편(24) 사이에 마련된 댐핑스프링(40)은 나머지 구간에 마련된 댐핑스프링(40)에 비해 수축량이 더 증대되면서 비틀림을 흡수 및 저감하게 된다. 이에, 상기한 제3질량체(30)의 상대 회전 동작에 의해 2기통 또는 3기통 엔진(E)의 파워트레인에서 발생하는 저 RPM 공진을 더욱 효과적으로 개선할 수 있게 된다.
한편, 도 5는 본 발명에 의한 플라이휠의 댐핑장치의 제2실시예 구조를 나타낸 도면이며, 도 6은 도 5에 도시된 제3질량체(30)와 가이드(50)의 결합구조를 나타낸 도면이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 플라이휠 댐핑장치의 제2실시예 구성은, 크게 가이드(50)와, 제3질량체(30) 및 제2댐핑스프링(42)을 포함하여 구성될 수 있다.
구체적으로, 제1댐핑스프링(41)을 매개로 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 제2질량체(20)가 상대 회전되도록 구성된 플라이휠로서, 제1댐핑스프링(41) 사이에 마련되어, 상기 제1댐핑스프링(41)의 댐핑동작에 따른 신축 이동을 안내하면서 함께 회전 이동되는 가이드(50); 상기 제2질량체(20)와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드(50)와 연결됨으로써, 상기 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체(30); 및 상기 제3질량체(30)와 가이드(50) 사이에 마련되며, 상기 제3질량체(30)와 가이드(50) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하는 제2댐핑스프링(42);을 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기한 제2실시예의 구성은, 엔진(E)과 연결되며, 상기 엔진(E)으로부터 동력을 전달받아 회전하는 제1질량체(10); 상기 제1질량체(10)와 동심축을 이루도록 마련되며, 상기 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제2질량체(20); 상기 제1질량체(10)와 제2질량체(20) 사이에 마련되며, 상기 제1질량체(10)와 제2질량체(20) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하는 제1댐핑스프링(41); 상기 제1댐핑스프링(41) 사이에 마련되어, 상기 제1댐핑스프링(41)의 댐핑작용에 따른 신축 이동을 안내하면서 회전 이동되는 가이드(50); 및 상기 제2질량체(20)와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드(50)와 연결됨으로써, 상기 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체(30); 및, 상기 제3질량체(30)와 가이드(50) 사이에 마련되며, 상기 제3질량체(30)와 가이드(50) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하는 제2댐핑스프링(42);을 포함하여 구성될 수 있다.
상기한 기술구성에 대해 도 5 및 도 6을 참조하여 살펴보면, 본 발명의 플라이휠은 바람직하게는 듀얼매스 플라이휠의 구조로서, 상기 제1질량체(10)는 프라이머리 플라이휠일 수 있으며, 제2질량체(20)는 세컨더리 플라이휠일 수 있다.
다만, 상기 제1질량체(10) 및 제2질량체(20)는 상기한 제1실시예의 제1질량체(10) 및 제2질랑체의 구성과 동일한바, 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
상기 제1댐핑스프링(41)은, 상기 제1질량체(10)의 원주방향을 따라 다수 마련된 것으로, 일단부가 상기 제1질량체(10)에 형성된 스토퍼(12)에 지지 설치되며, 타단부가 상기 구동플레이트(22)에 형성된 댐핑작동편(24)에 지지 설치된다.
이에, 상기 제1댐핑스프링(41)은 엔진(E)으로부터 전달되는 동력에 따라 플라이휠이 회전하는 경우, 제1질량체(10)와 제2질량체(20) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하게 된다.
아울러, 상기 가이드(50)는 다수의 제1댐핑스프링(41) 사이에 설치되어, 상기 제1댐핑스프링(41)의 댐핑동작에 따라 압축 또는 이완되는 스프링의 신축 이동을 안내하는 역할을 하는 것으로, 상기 제1댐핑스프링(41)이 신축되어 움직이는 회전방향을 따라 함께 이동된다.
상기 제3질량체(30)는, 상기 제2질량체(20)와 동심축을 이루도록 설치되는 것으로, 바람직하게는 제3질량체(30) 외주면에서 돌출된 양 단부가 상기 가이드(50) 중 어느 하나에 연결됨으로써, 상기 제3질량체(30)는 상기 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된다.
이때, 상기 제3질량체(30)와 제2질량체(20)에 구성된 구동플레이트(22) 사이에는 제3질량체(30)와 구동플레이트(22) 간의 마찰력 저감을 위해 니들베어링이 설치될 수 있다.
또한, 상기 제3질량체(30)는 원판 형상으로 형성될 수 있다.
상기 제2댐핑스프링(42)은 상기 제3질량체(30)와 가이드(50) 사이에 마련된 것으로, 상기 제2댐핑스프링(42)은 상기 제3질량체(30)와 가이드(50) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하게 된다.
여기서, 상기 제2댐핑스프링(42)의 결합 구조에 대해 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 가이드(50)의 내부에 상기 구동플레이트(22)를 향하여 일방이 개구된 형상으로 댐핑공간(52)이 형성되며, 상기 제3질량체(30)의 단부에 가이드돌기(32)가 형성되어, 상기 가이드돌기(32)가 상기 댐핑공간(52)에 삽입된다. 그리고, 상기 제2댐핑스프링(42)의 양 단부가 상기 가이드돌기(32)와 댐핑공간(52)의 내면에 각각 연결될 수 있다.
그리고, 상기 제2댐핑스프링(42)은 상기 가이드돌기(32)의 양 측부에 각각 설치될 수 있다. 즉, 상기 댐핑공간(52)의 내부에 가이드돌기(32)를 중심으로 가이드돌기(32)의 양측에 제2댐핑스프링(42)이 각각 설치될 수 있다.
이같은 구성에 따라, 엔진(E)의 크랭크축과 결합된 제1질량체(10)가 엔진(E)의 구동력에 의해 회전되면, 엔진(E)의 토크가 변동될 때, 제2질량체(20)는 상기 제1질량체(10)에 대해 상대 회전되는 방향으로 회전됨과 동시에, 제1댐핑스프링(41)은 상기 제2질량체(20)가 제1질량체(10)에 대해 상대 회전하는 회전변위에 대하여 탄성력을 제공함으로써, 엔진(E)으로부터 전달되는 비틀림 진동을 흡수 및 저감하게 된다.
특히, 이와 동시에 상기 제3질량체(30)는 상기 제2질량체(20)에 대해 상대 회전하는 방향으로 회전되는데, 이때 상기 제3질량체(30)에 고정된 가이드돌기(32)와 가이드(50) 사이에는 제2댐핑스프링(42)이 설치되는바, 상기 제2댐핑스프링(42)에 의해 제3질량체(30)가 제2질량체(20)에 대해 상대 회전하는 방향으로 탄성력을 제공하게 된다.
따라서, 상기 제2댐핑스프링(42)은 제2질량체(20)가 회전하는 방향에 대해 상대 회전하는 방향으로 탄성력을 제공하면서 신축 동작됨으로써, 제3질량체(30)에 전달되는 비틀림 진동을 흡수 및 저감하게 된다. 이에, 상기한 제2댐핑스프링(42)에 의한 제3질량체(30)의 상대 회전 동작에 의해 2기통 또는 3기통 엔진(E)의 파워트레인에서 발생하는 저 RPM 공진을 더욱 효과적으로 개선할 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명은 제2질량체(20)에 전달되는 순간적인 비틀림 회전진동에 대하여 제3질량체(30)가 상대 회전되면서 댐핑스프링에 의해 해당 비틀림 진동을 흡수함으로써, 엔진(E)의 비틀림 진동을 흡수 및 저감된 상태로 변속기 측에 전달한다.
따라서, 제3질량체(30)의 상대 회전 동작에 의한 댐핑 작용에 의해 2기통 또는 3기통 엔진(E)의 파워트레인에서 발생하는 저 RPM 공진을 더욱 효과적으로 개선할 수 있게 된다.
더불어, 본 발명은 제3질량체(30)가 듀얼매스 플라이휠의 구조에 적용되며, 특히 상기 제3질량체(30)가 구동플레이트(22)의 일면에 설치되는바, 상기 제3질량체(30)를 설치하기 위한 공간을 최소화시키게 되며, 이로 인해 변속기의 전장이 증대되는 것을 방지하게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 제1질량체 12 : 스토퍼
20 : 제2질량체 22 : 구동플레이트
24 : 댐핑작동편 30 : 제3질량체
32 : 가이드돌기 40 : 댐핑스프링
50 : 가이드

Claims (7)

  1. 댐핑스프링(40)을 매개로 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 제2질량체(20)가 상대 회전되도록 구성된 플라이휠로서,
    댐핑스프링(40) 사이에 마련되어, 상기 댐핑스프링(40)의 댐핑동작에 따른 신축 이동을 안내하면서 함께 회전 이동되는 가이드(50);
    상기 제2질량체(20)와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드(50)에 연결됨으로써, 상기 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체(30);를 포함하여 구성되고,
    상기 제3질량체(30) 외주면에서 돌출된 양 단부에 가이드돌기(32)가 돌출 형성되며, 상기 가이드돌기(32)가 상기 가이드(50) 중 어느 하나에 연결됨으로써, 상기 제3질량체(30)는 상기 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
  2. 삭제
  3. 제1댐핑스프링(41)을 매개로 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 제2질량체(20)가 상대 회전되도록 구성된 플라이휠로서,
    제1댐핑스프링(41) 사이에 마련되어, 상기 제1댐핑스프링(41)의 댐핑동작에 따른 신축 이동을 안내하면서 함께 회전 이동되는 가이드(50);
    상기 제2질량체(20)와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드(50)와 연결됨으로써, 상기 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체(30); 및
    상기 제3질량체(30)와 가이드(50) 사이에 마련되며, 상기 제3질량체(30)와 가이드(50) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하는 제2댐핑스프링(42);을 포함하여 구성되고,
    상기 가이드(50)의 내부에 댐핑공간(52)이 조성되며;
    상기 제3질량체(30)의 단부에 가이드돌기(32)가 형성되어, 상기 가이드돌기(32)가 상기 댐핑공간(52)에 삽입되고;
    상기 제2댐핑스프링(42)의 양 단부가 상기 가이드돌기(32)와 댐핑공간(52)의 내면에 각각 연결된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 제3질량체(30)는 원판 형상으로 형성되어, 상기 제2질량체(20)의 일면에 설치된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
  6. 삭제
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2댐핑스프링(42)은 상기 가이드돌기(32)의 양 측부에 각각 설치된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
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