KR101279619B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

차량용 토크 컨버터 Download PDF

Info

Publication number
KR101279619B1
KR101279619B1 KR1020110140521A KR20110140521A KR101279619B1 KR 101279619 B1 KR101279619 B1 KR 101279619B1 KR 1020110140521 A KR1020110140521 A KR 1020110140521A KR 20110140521 A KR20110140521 A KR 20110140521A KR 101279619 B1 KR101279619 B1 KR 101279619B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
compression coil
coil spring
driven plate
turbine
spring
Prior art date
Application number
KR1020110140521A
Other languages
English (en)
Inventor
박진수
장재덕
주인식
Original Assignee
한국파워트레인 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국파워트레인 주식회사 filed Critical 한국파워트레인 주식회사
Priority to KR1020110140521A priority Critical patent/KR101279619B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101279619B1 publication Critical patent/KR101279619B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0215—Details of oil circulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼에 제공된 스프링이 직선 운동을 하여 히스테리시스를 감소시키는 차량용 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 차량용 토크 컨버터는, 프론트 커버, 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 임펠러와 터빈 사이에 위치하여 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 스테이터, 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고, 토셔널 댐퍼는 피스톤에 결합되는 커버 플레이트, 커버 플레이트에 배치되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 압축 코일 스프링들, 압축 코일 스프링들의 일단에 배치되어 압축 코일 스프링들을 지지하는 스프링 시트들, 압축 코일 스프링들에 대해 반력으로 작용하며 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하며,
스프링 시트는 몸체, 몸체에서 연장되는 제1 연장부, 제1 연장부에 회전 중심과 나란한 방향으로 제공되는 돌출부, 드리븐 플레이트는 돌출부가 삽입되며 축 방향으로 관통되는 슬릿부를 포함한다.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}
본 발명은 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼에 제공된 압축 코일 스프링이 직선 운동을 하여 주변 부품과 마찰 접촉을 줄이고 히스테리시스를 감소시키는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는, 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 스테이터를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통해 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 스프링들이 회전 방향을 따라 설치된다.
그리고 토셔널 댐퍼에 제공된 스프링들은 양단이 스프링 시트들에 의해 지지된다. 스프링 시트들은 스프링의 양단에서 중앙부에 삽입되는 돌출부가 제공된다. 즉, 토셔널 댐퍼에 제공된 스프링들에는 양단에 스프링 시트의 돌출부가 스프링의 중심을 향해 끼워진다.
이러한 종래의 토셔널 댐퍼는 드리븐 플레이트의 회전운동으로 압축 코일 스프링이 회전방향으로 원운동을 하면 압축된다. 즉, 토셔널 댐퍼에 제공된 압축 코일 스프링이 압축될 때 드리븐 플레이트의 회전방향으로 원운동을 하여 압축 코일 스프링의 중간부분에서 상대 부품(예를 들면 커버 플레이트)과 마찰 접촉되면서 히스테리시스가 증가하는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 토셔널 댐퍼가 작동할 때 토셔널 댐퍼에 제공된 압축 코일 스프링이 압축 코일 스프링의 길이 방향인 직선 방향으로 압축되면서 주변 부품과의 마찰 접촉을 줄일 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 스테이터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,
상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 커버 플레이트, 상기 커버 플레이트에 배치되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 압축 코일 스프링들, 상기 압축 코일 스프링들의 일단에 배치되어 상기 압축 코일 스프링들을 지지하는 스프링 시트들, 상기 압축 코일 스프링들에 대해 반력으로 작용하며 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하며,
상기 스프링 시트는 상기 압축 코일 스프링의 일단에 지지되는 몸체부, 상기 몸체부에서 상기 압축 코일 스프링의 길이 방향으로 연장되는 제1 연장부, 상기 제1 연장부에 회전 중심과 나란한 방향으로 제공되는 돌출부, 상기 드리븐 플레이트는 상기 돌출부가 삽입되며 축 방향으로 관통되는 슬릿부를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.
상기 제1 연장부는 상기 압축 코일 스프링의 반대 방향으로 연장되는 것이 바람직하다.
상기 스프링 시트는 상기 몸체부의 중앙부에서 상기 압축 코일 스프링 측으로 연장되어 상기 압축 코일 스프링의 일단 중앙부에 삽입되는 삽입부를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 슬릿부는 상기 드리븐 플레이트에서 외주측 방향으로 일부가 연장되는 제2 연장부에 제공되는 것이 바람직하다.
상기 슬릿부는 장홈으로 이루어지며, 상기 장홈의 길이 방향을 따라 가상의 선으로 연결할 때 상기 가상의 선은 회전 중심에서 벗어난 위치에 배치되는 것이 바람직하다.
상기 드리븐 플레이트에는 회전 방향을 따라 복수의 홈이 제공되고, 상기 커버 플레이트에는 내측 부분에 일부가 회전 중심과 나란한 방향으로 밴딩되어 연장되는 복수의 스토퍼가 제공되고, 상기 스토퍼는 상기 드리븐 플레이트의 홈에 삽입되는 것이 바람직하다.
상기 커버 플레이트는 2개가 하나의 쌍을 이루어 배치되고, 상기 커버 플레이트들 사이에 제공된 스프링 안착부에 상기 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 배치되는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 스프링 시트에 제공된 제1 연장부가 드리븐 플레이트에 제공된 슬릿부에 삽입된 구조를 제공하고, 토셔널 댐퍼가 작동할 때 제1 연장부가 슬릿부를 따라 이동하면서 스프링이 직선 방향으로 이동하면서 압축되어 회전 방향으로 진동 및 충격을 흡수하고, 스프링이 커버 플레이트 등과 같은 상대 이동하는 부품과 접촉되는 것이 방지되어 히스테리시스를 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 스프링이 직선 이동하면서 스프링과 상대적으로 이동하는 부품과 접촉되는 것이 줄어 차량의 NVH(Noise, Vibration, and Harshness) 특성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 스프링의 작동 구간을 늘어나게 되어 록업 클러치의 작동 영역이 증대되어 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 토셔널 댐퍼의 작동 전 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 토셔널 댐퍼의 작동 중 상태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 단면도로, 토크 컨버터를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 이 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달하는 스테이터(7)를 포함한다. 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 스테이터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.
록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(11)을 구비하고 있다.
그리고 피스톤(11)에는 프론트 커버(1)에 마찰 접촉하는 마찰재(13)가 결합된다.
그리고 록업 클러치(9)는 마찰재(13)가 프론트 커버(1)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(15, Torsional damper)가 결합된다.
토셔널 댐퍼(15)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 압축 코일 스프링(17, 이하 '스프링'이라고도 함)들이 제공된다. 이러한 압축 코일 스프링(17)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되는 것이 바람직하다.
이러한 압축 코일 스프링(17)들은 상술한 피스톤(11)에 결합되는 커버 플레이트(19, 20)에 의하여 지지된다. 커버 플레이트(19, 20)에는 압축 코일 스프링(17)을 안착할 수 있는 스프링 안착부(20a, 도 2에 도시하고 있음)가 제공된다. 스프링 안착부(20a)는 커버 플레이트(19, 20)의 일부를 잘라서 밴딩하여 압축 코일 스프링(17)이 삽입될 수 있는 공간을 이룰 수 있다.
그리고 압축 코일 스프링(17)들은 터빈(5)의 축 측에 결합되는 드리븐 플레이트(21)와 탄성력으로 지지된다. 즉, 압축 코일 스프링(17)들은 커버 플레이트(19, 20)와 드리븐 플레이트(21) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
압축 코일 스프링(17)들의 일단에는 스프링 시트(23)들이 결합된다. 본 발명의 실시예에서는 압축 코일 스프링(17)들은 동일한 구조와 모양으로 이루어지고 스프링 시트(23)들도 동일한 구조와 모양으로 이루어지므로 하나만을 예로 설명하기로 한다.
스프링 시트(23)는, 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 몸체부(25), 삽입부(27), 제1 연장부(29), 돌출부(31)를 포함한다.
스프링 시트(13)의 몸체부(25)는 일정한 두께를 가지는 플레이트로 이루어진다. 몸체부(25)는 압축 코일 스프링(17)의 일단이 지지된다.
그리고 몸체부(25)의 일면의 가운데 부분에는 압축 코일 스프링(17) 측으로 연장되는 삽입부(27)가 제공된다. 즉, 삽입부(27)는 스프링 시트(25)의 몸체부(25)의 일면에서 돌출되어 압축 코일 스프링(17)의 내주측 일단에 끼워진다. 이러한 스프링 시트(25)의 삽입부(27)는 압축 코일 스프링(17)에서 쉽게 이탈되지 않고 압축 코일 스프링(17)의 자세를 유지하는 역할을 한다.
몸체(25)에는 제1 연장부(29)가 제공된다. 제1 연장부(29)는 삽입부(27)의 반대 방향을 향해 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 제1 연장부(29)는 압축 코일 스프링(17)이 배치된 반대 측으로 연장되어 배치되는 것이 바람직하다.
제1 연장부(29)에는 회전축과 나란한 방향으로 돌출부(31)가 제공된다. 돌출부(31)는 원기둥 모양의 돌기로 이루어지는 것이 바람직하다.
드리븐 플레이트(21)에는 제1 연장부(29)에서 돌출된 돌출부(31)가 삽입되는 슬릿부(33)가 제공된다. 슬릿부(33)는 장홈으로 이루어지며 회전 중심과 나란한 방향으로 관통된 구멍으로 이루어질 수 있다.
특히, 드리븐 플레이트(21)에 제공되는 슬릿부(33)는 드리븐 플레이트(21)의 일부를 외주측 방향으로 연장하여 제2 연장부(35)를 구성하고, 이 제2 연장부(35)에 제공될 수 있다.
그리고 슬릿부(33)는, 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 상술한 장홈의 길이 방향을 따라 가상의 선(L)으로 연결할 때 상기 가상의 선(L)은 상기 회전 중심(O) 측을 벗어난 위치(간격 t로 표시함)에 배치된다.
한편, 드리븐 플레이트(21)에는 회전 방향을 따라 홈(37)이 제공된다. 드리븐 플레이트(21)에 제공되는 홈(37)은 일정한 간격을 유지하며 복수의 장홈으로 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고 커버 플레이트(19)에는 내측 부분에 일부가 회전 중심과 나란한 방향으로 밴딩되어 연장되는 복수의 스토퍼(39)가 제공된다. 스토퍼(39)는 드리븐 플레이트(21)에 제공된 홈(37)에 삽입된다. 스토퍼(39)는 커버 플레이트(19)와 드리븐 플레이트(21)가 일정한 거리를 상대 회전하면 더 이상 상대회전이 정지되어 압축 코일 스프링(17)을 보호하는 역할을 할 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 스프링 시트(25)의 작용에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
우선 토크 컨버터의 록업 클러치(9)가 작동하여 엔진의 구동력이 임펠러(3)를 거치지 않고 바로 변속기로 직접 연결되는 경우를 예로 설명한다.
피스톤(11)이 유압에 의해 프론트 커버(1) 방향으로 이동하여 록업 클러치(9)가 작동하면, 커버 플레이트(19, 20)가 피스톤(11)과 함께 회전하면서 압축 코일 스프링(17)을 회전 방향으로 가압하여 압축한다. 이때 록업 클러치(9)의 작동 중에 발생하는 회전 방향의 진동 및 충격을 압축 코일 스프링(17)에서 흡수한다.
그리고 압축 코일 스프링(17)의 구동력은 드리븐 플레이트(21)로 전달되고, 드리븐 플레이트(21)는 터빈 축 또는 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(41)로 구동력을 전달한다. 따라서 엔진의 구동력은 변속기로 직접 연결된다.
이 과정에서 압축 코일 스프링(17)의 반력을 받아 드리븐 플레이트(21)로 구동력이 전달 될 때, 스프링 시트(13)의 제1 연장부(29)에 제공된 돌출부(31)는 드리븐 플레이트(21)에 제공된 슬릿부(33)를 따라 이동한다.
이때 스프링 시트(13)는 압축 코일 스프링(17)의 길이 방향과 같은 방향으로 이동한다. 따라서 압축 코일 스프링(17)은 직선 방향으로 압축되면서 진동 및 충격을 흡수한다(도 3 참조).
따라서 압축 코일 스프링(17)의 중간 부분과 같은 특정한 부분이 커버 플레이트(19, 20)와 같은 상대적으로 회전하는 부품에 마찰 접촉되는 것을 피할 수 있다. 따라서 압축 코일 스프링(17)은 직선 운동을 하면서 다른 부품들과 마찰 접촉을 최소화시켜 히스테리시스를 감소시킬 수 있다.
압축 코일 스프링이 상대 부품과 마찰접촉되는 것이 최소화되면서 NVH 특성을 향상시킬 수 있다.
또한, 압축 코일 스프링(17)이 직선 방향으로 압축되면서 작동 영역을 증대시켜 록업 클러치의 작동 영역을 증대시켜 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
1. 프론트 커버, 3. 임펠러,
5. 터빈, 7. 스테이터,
9. 록업 클러치, 11. 피스톤,
13. 마찰재, 15. 토셔널 댐퍼,
17. 압축 코일 스프링, 19, 20. 커버 플레이트,
21. 드리븐 플레이트, 23. 스프링 시트,
25. 몸체부, 27. 삽입부,
29. 제1 연장부, 31. 돌출부,
33. 슬릿부, 35. 제2 연장부,
37. 홈, 39. 스토퍼,
41. 스플라인 허브

Claims (7)

  1. 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 스테이터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,
    상기 토셔널 댐퍼는
    상기 피스톤에 결합되는 커버 플레이트,
    상기 커버 플레이트에 배치되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 압축 코일 스프링들,
    상기 압축 코일 스프링들의 일단에 배치되어 상기 압축 코일 스프링들을 지지하는 스프링 시트들,
    상기 압축 코일 스프링들에 대해 반력으로 작용하며 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하며,
    상기 스프링 시트는
    상기 압축 코일 스프링의 일단이 지지되는 몸체부,
    상기 몸체부에서 상기 압축 코일 스프링의 길이 방향으로 연장되는 제1 연장부,
    상기 제1 연장부에 회전 중심과 나란한 방향으로 제공되는 돌출부,
    상기 드리븐 플레이트는 상기 돌출부가 삽입되며 축 방향으로 관통되는 슬릿부
    가 제공되는 차량용 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 연장부는
    상기 압축 코일 스프링의 반대 방향으로 연장되는 차량용 토크 컨버터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 스프링 시트는
    상기 몸체부의 중앙부에서 상기 압축 코일 스프링 측으로 연장되어 상기 압축 코일 스프링의 일단 중앙부에 삽입되는 삽입부
    를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 슬릿부는
    상기 드리븐 플레이트에서 외주측 방향으로 일부가 연장되는 제2 연장부에 제공되는 차량용 토크 컨버터.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 슬릿부는 장홈으로 이루어지며,
    상기 장홈의 길이 방향을 따라 가상의 선으로 연결할 때 상기 가상의 선은 드리븐 플레이트의 회전 중심을 벗어난 위치에 배치되는 차량용 토크 컨버터.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 드리븐 플레이트에는
    회전 방향을 따라 복수의 홈이 제공되고,
    상기 커버 플레이트에는 내측 부분에 일부가 회전 중심과 나란한 방향으로 밴딩되어 연장되는 복수의 스토퍼가 제공되고,
    상기 스토퍼는 상기 드리븐 플레이트의 홈에 삽입되는 차량용 토크 컨버터.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 커버 플레이트는 2개가 하나의 쌍을 이루어 배치되고, 상기 커버 플레이트들 사이에 제공된 스프링 안착부에 상기 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 배치되는 차량용 토크 컨버터.
KR1020110140521A 2011-12-22 2011-12-22 차량용 토크 컨버터 KR101279619B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110140521A KR101279619B1 (ko) 2011-12-22 2011-12-22 차량용 토크 컨버터

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110140521A KR101279619B1 (ko) 2011-12-22 2011-12-22 차량용 토크 컨버터

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101279619B1 true KR101279619B1 (ko) 2013-06-27

Family

ID=48867800

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110140521A KR101279619B1 (ko) 2011-12-22 2011-12-22 차량용 토크 컨버터

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101279619B1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980042209A (ko) * 1996-11-07 1998-08-17 아다찌마사루 댐퍼 메커니즘
JP2000266158A (ja) * 1999-03-17 2000-09-26 Exedy Corp トルクコンバータのロックアップ装置
JP2007024278A (ja) * 2005-07-21 2007-02-01 Suncall Corp ダンパースプリング及びシート部材
KR20110057340A (ko) * 2009-11-24 2011-06-01 한국파워트레인 주식회사 이중댐퍼구조를 가지는 차량용 토크 컨버터

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980042209A (ko) * 1996-11-07 1998-08-17 아다찌마사루 댐퍼 메커니즘
JP2000266158A (ja) * 1999-03-17 2000-09-26 Exedy Corp トルクコンバータのロックアップ装置
JP2007024278A (ja) * 2005-07-21 2007-02-01 Suncall Corp ダンパースプリング及びシート部材
KR20110057340A (ko) * 2009-11-24 2011-06-01 한국파워트레인 주식회사 이중댐퍼구조를 가지는 차량용 토크 컨버터

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20130045719A (ko) 차량용 토크 컨버터
US8978861B2 (en) Friction clutch plate with damping springs
KR101195945B1 (ko) 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼
KR101339389B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101405448B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR100794266B1 (ko) 토크 컨버터
KR101130856B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
US10767723B2 (en) Torque converter for vehicle
KR20110057340A (ko) 이중댐퍼구조를 가지는 차량용 토크 컨버터
KR101279619B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101878199B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR20120039307A (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101330800B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101944902B1 (ko) 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터
KR20170131100A (ko) 토크 컨버터
KR101272881B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR20140073716A (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101738065B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR20140076315A (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101321593B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR20100043557A (ko) 차량용 토크컨버터
KR102088665B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR102446911B1 (ko) 토크 컨버터
KR102025562B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101866938B1 (ko) 차량용 토크 컨버터

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee