KR20100136820A - 차량용 토션 댐퍼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 하이브리드 차량에 적용될 수 있으며 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수할 수 있고 댐퍼의 저 강성화가 가능하여 하이브리드 차량의 NVH(Noise, vibration, harshness) 성능을 증대시킬 수 있는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 제1 질량체, 제1 질량체에 대하여 상대 회전 이동을 할 수 있으며 변속기의 입력축에 결합되는 제2 질량체, 제1 질량체와 제2 질량체의 사이에 설치되며 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하는 댐퍼 유닛을 포함하며, 댐퍼 유닛은 제1 질량체와 제2 질량체 사이에 탄성적으로 지지되며 원주 방향으로 직렬로 쌍을 이루어 다수가 배치되는 탄성부재들, 제1 질량체의 내부 공간에 배치되며 쌍을 이룬 탄성부재들 사이에 배치되는 다수의 연장부를 구비한 커넥션 플레이트를 포함한다.
토션, 댐퍼, 커넥션, 플레이트, 직렬, 저강성, 하이브리드, 질량체

Description

차량용 토션 댐퍼{Torsional vibration damper for hybrid vehicle}
본 발명은 차량용 토션 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에 적용될 수 있으며 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수할 수 있고 댐퍼의 저 강성화가 가능하여 하이브리드 차량의 NVH(Noise, vibration, harshness) 성능을 증대시킬 수 있는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로, 토션 댐퍼("이중 질량 플라이휠"이라고도 함)는 하이브리드 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 역할을 한다.
이러한 토션 댐퍼는, 도 7에 도시하고 있는 바와 같이, 제1 질량체(101)와 제2 질량체(103), 그리고 댐핑 유닛(105, damping unit)을 포함한다. 제1 질량체(101)는 엔진의 출력축(107)에 연결되고, 제2 질량체(103)는 변속기의 입력축(109)에 연결된다.
제1 질량체(101)는 커버(111)가 결합되어 내부에 공간이 제공되고 이 공간에 댐핑 유닛(105)이 제공된다. 댐핑 유닛(105)은 원주 방향으로 발생되는 진동과 충 격을 흡수하기 위한 것으로 다수의 코일 스프링(113)을 포함한다. 그리고 제1 질량체(101)와 제2 질량체(103)는 그 사이에 마찰 유닛(115)이 제공될 수 있다.
제2 질량체(103)는 변속기의 입력축(109)에 결합되는 스플라인 허브(117), 이 스플라인 허브(117)에 리벳이음으로 결합되는 드라이브 플레이트(119)를 포함할 수 있다.
이와 같이 구성되는 종래의 토션 댐퍼는 제1 질량체(101)와 제2 질량체(103)가 서로 상대적인 회전을 할 때 댐핑 유닛(105)의 코일 스프링(113)들에 의하여 회전 방향의 충격이 흡수된다.
이러한 종래의 토션 댐퍼는 코일 스프링(113)들이 이동되는 거리가 매우 작은 단점이 있다.
즉, 종래의 토션 댐퍼는 작동 각이 작아 저 강성화를 실현하는데 있어 구조적인 한계점이 있고 작동 각이 작으므로 하이브리드 차량의 NVH(Noise, vibration, harshness) 성능을 향상시키는데 한계를 가지는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 댐퍼의 작동 각을 크게 하고 댐퍼의 저 강성화를 실현함으로써 하이브리드 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능을 향상시키는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 저 강성화를 실현하는 과정에서 증가될 수 있는 부품의 수 를 줄임으로써 조립성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공하는데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 엔진의 출력축에 결합되는 제1 질량체, 상기 제1 질량체에 대하여 상대 회전 이동을 할 수 있으며 변속기의 입력축에 결합되는 제2 질량체, 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체의 사이에 설치되며 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하는 댐퍼 유닛을 포함하며, 상기 댐퍼 유닛은 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체 사이에 탄성적으로 지지되며 원주 방향으로 직렬로 쌍을 이루어 다수가 배치되는 탄성부재들, 상기 제1 질량체의 내부 공간에 배치되며 상기 쌍을 이룬 탄성부재들 사이에 배치되는 다수의 연장부를 구비한 커넥션 플레이트를 포함하는 차량용 토션 댐퍼를 제공한다.
상기 탄성부재들은 압축 코일 스프링으로 이루어지며, 그 내부에 또 다른 압축 코일 스프링들이 제공되는 것이 바람직하다.
상기 커넥션 플레이트는 상기 제1 질량체의 내부 공간에 원주 방향으로 자유롭게 회전할 수 있도록 배치되며 상기 연장부가 축 방향으로 돌출되어 배치되는 것이 바람직하다.
상기 제1 질량체는 엔진의 출력축에 결합되는 허브에 의하여 결합되고, 상기 허브에는 축 방향으로 연장되는 다수의 돌출부가 제공되며, 상기 제2 질량체는 변속기 입력축이 결합되는 스플라인 허브가 제공되고, 상기 스플라인 허브에는 상기 돌출부들과 대응되는 홈들이 제공되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 엔진의 출력축에 결합되는 허브, 상기 엔진의 출력축 또는 상기 허브에 결합되며 원주 방향으로 일정한 간격으로 홈들이 제공된 제1 질량체, 상기 제1 질량체에 결합되어 챔버를 이루고 상기 제1 질량체에 제공된 홈들과 대응하는 또 다른 홈들이 제공된 커버, 상기 제1 질량체의 공간에 제공되며 원주 방향으로 자유롭게 회전하며 축 중심 방향으로 돌출된 다수의 연장부가 제공된 커넥션 플레이트, 상기 커넥션 플레이트에 제공된 연장부들을 사이에 두고 상기 제1 질량체와 상기 커버에 제공된 홈들에 직렬로 쌍을 이루어 배치되는 탄성부재들, 변속기의 입력축에 연결되며 상기 허브와 동일한 축상에 배치되는 스플라인 허브, 상기 스플라인 허브에 결합되며 원주 방향으로 연장되는 걸림부가 제공되고, 이 걸림부가 상기 쌍을 이루는 탄성부재들의 양단에 배치되어 탄성적으로 지지되는 드라이브 플레이트를 포함하는 차량용 토션 댐퍼를 제공한다.
상기 허브와 상기 스플라인 허브 사이에는 일정한 구간에서만 상대 운동을 허용하는 스토퍼가 제공되는 것이 바람직하다.
상기 스토퍼는 상기 허브에 축 방향으로 돌출되는 돌출부들과, 상기 스플라인 허브에 상기 돌출부에 대응하는 홈들이 제공되는 홈들을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 커넥션 플레이트는 상기 탄성부재들의 외주면을 지지하고, 상기 드라이브 플레이트는 상기 탄성부재들의 내주면을 지지하는 것이 바람직하다.
상기 커넥션 플레이트는 다수의 조각으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 커넥션 플레이트는 연장부를 중심으로 대칭으로 이루어지는 것이 바람 직하다.
상기 커넥션 플레이트는 양 끝단이 상기 드라이브 플레이트의 걸림부들 측에 배치되는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 댐퍼 스프링이 쌍을 이루어 직렬로 배치되므로 댐퍼의 작동 각을 증대시킬 수 있으며 댐퍼의 저 강성화를 실현하여 하이브리드 차량의 NVH(Noise, vibration, harshness) 성능을 향상시키는 효과를 가진다.
또한, 본 발명은 댐퍼 스프링을 직렬로 배치하여 저 강성화를 실현하는 과정에서 발생할 수 있는 부품의 수의 증가를 방지하여 조립성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.
또한, 본 발명은 댐퍼 스프링이 세팅된 구간 내에서만 작동되도록 기계적인 스토퍼 구조를 채용하여 댐퍼 스프링의 내구성이 증대되어 상품성을 더욱 향상시키는 효과가 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ부를 잘라서 본 단면도이며, 도 3 및 도 4는 도 1의 주요 부분을 분해하여 도시한 분해 사시도로, 차량용 토션 댐퍼("비틀림 진동 댐퍼" 또는 "이중 질량 플라이휠"이라고도 함)를 도시하고 있다. 본 발명의 실시 예의 차량용 토션 댐퍼는 전기를 사용하는 모터와 가솔린을 사용하는 엔진을 함께 구동원으로 사용할 수 있는 하이브리드 차량에 적용될 수 있다. 물론, 본 발명의 다양한 구동원을 사용하는 하이브리드 차량 및 일반 차량에도 적용될 수 있음은 당연하다.
차량용 토션 댐퍼는 제1 질량체(1), 제2 질량체(3), 그리고 댐퍼 유닛(5)을 포함한다.
제1 질량체(1)는 엔진의 출력축(7)에 결합되고, 제2 질량체(3)는 변속기의 입력축(9)에 연결된다. 그리고 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)는 정해진 구간에서 서로 상대적으로 회전 이동될 수 있도록 배치된다.
제1 질량체(1)는 엔진의 출력축(7)에 결합되는 허브(11)에 리벳 이음으로 결합될 수 있다. 제1 질량체(1)의 외주면에는 스타트 모터(starting motor, 도시생략)에 연결되는 링기어(R)가 설치될 수 있다. 제1 질량체(1)는 일면에 커버(13)가 용접 등에 의하여 결합되면서 내부에 공간이 제공된다. 제1 질량체(1)는 내부의 공간에 상술한 댐퍼 유닛(5)이 설치된다. 그리고 제1 질량체(1)의 일측면에 제2 질량체(3)가 배치된다.
제2 질량체(3)는 변속기의 입력축(9)에 연결되는 스플라인 허브(15)와 이 스플라인 허브(15)에 리벳 이음으로 결합되는 드라이브 플레이트(17)를 포함할 수 있다. 물론 드라이브 플레이트(17)는 댐퍼 작용을 하는 역할도 겸하므로 경우에 따라서는 댐퍼 유닛의 일부로도 볼 수 있다. 또한 제2 질량체(3)는 별도의 부재가 결합되어 플라이휠의 역할을 할 수 있다.
한편, 제1 질량체(1)는 그 내부 공간에 마찰 유닛(21)이 제공된다. 그리고 제1 질량체(1)는 내부 공간에 윤활을 위한 오일이 채워진다.
상술한 댐퍼 유닛(5)은 직렬로 쌍을 이루어 배치되는 다수의 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들과 이들 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들 사이에 지지되는 커넥션 플레이트(47)를 포함한다.
상술한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 두 개가 하나의 쌍을 이루어 직렬로 배치된다. 즉, 상술한 전체의 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45) 중에서 두 개씩 짝을 이루어 직렬로 배치되는 것이다.
예를 들면 탄성부재들(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)은 탄성부재 31과 33, 다른 탄성부재 35와 37, 또 다른 탄성부재 39와 41, 그리고 또 다른 탄성부재 43과 45로 쌍을 이루어 원주 방향으로 직렬로 배치된다.
이러한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 제1 질량체(1)의 내부 측에 일정한 간격으로 제공된 홈(1a)들과 제1 질량체(1)의 홈(1a)들에 대응하는 위치의 커버(13)에도 또 다른 홈(13a, 도 2에 도시하고 있음)들에 배치된다.
따라서 제1 질량체(1)는 상술한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들과 함께 회전할 수 있게 된다. 이러한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시 예의 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 그 내부에 압축 코일 스프링으로 이루어지는 또 다른 탄성부재들이 원주 방향으로 배치될 수 있다.
한편, 커넥션 플레이트(47)는 상술한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들의 외주 부분을 지지하며 원주 방향으로 자유롭게 회전하도록 배치된다. 그리고 커넥션 플레이트(47)는 축의 중심을 향하는 방향으로 연장되는 연장부(47a)들이 제공된다. 이러한 연장부(47a)들은 각각 쌍을 이루는 탄성부재들 사이에 배치된다.
즉, 연장부(47a)들은 탄성부재 31과 33 사이, 탄성부재 35와 37 사이, 탄성부재 39와 41사이, 탄성부재 43과 45 사이에 배치된다. 즉, 각각 쌍을 이루는 탄성부재들이 직렬로 연결되는 상태를 유지할 수 있도록 배치되는 것이다.
한편, 제2 질량체(3)의 드라이브 플레이트(17)는 축의 중심에서 외주 방향으로 연장되는 걸림부(17a)들이 제공된다. 이러한 드라이브 플레이트(17)의 걸림부(17a)들은 쌍을 이룬 탄성부재의 양 끝단에 배치된다.
예를 들면 걸림부(17a, 임의로 하나를 정함)는 탄성부재 31의 일 끝단과 탄성부재 33의 일 끝단에 배치되어 탄성적으로 지지된다. 다른 걸림부(17a)들도 쌍을 이룬 다른 탄성부재들의 양단에 배치되는 것이다.
다시 말하면 걸림부(17a)는 제1 질량체(1)가 회전할 때 두 개의 탄성부재가 직렬로 탄성력이 작용하여 제2 질량체(3)에 전달되도록 배치되는 것이 바람직하다.
이러한 드라이브 플레이트(17)는 탄성부재들의 내주면을 지지하는 역할을 함과 동시에 걸림부(17a)들을 통하여 탄성부재들의 반력으로 작용하는 역할을 할 수 있다.
한편, 허브(11)에는 축 방향으로 다수의 돌출부(11a)들이 일정한 간격으로 제공된다. 그리고 스플라인 허브(15)에는 상기 돌출부(11a)들에 대응하는 홈(15a, 도 2에 도시하고 있음)들이 제공된다.
이와 같이 허브(11)에 제공된 돌출부(11a)와 이들 돌출부(11a)에 대응하는 홈(15a)들은 기계적인 스토퍼 역할을 하는 것으로 서로 상대 회전 이동이 제한된다. 즉, 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)가 서로 상대적으로 과도한 회전이 이루어지는 것을 방지하여 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들을 보호할 수 있다. 이러한 스토퍼 구조는 차량용 토션 댐퍼의 내구성을 증대시킬 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시 예의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 엔진의 출력축(7)을 통하여 전달되는 회전력은 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)가 일부 구간에서 상대 회전 이동이 이루어지면서 댐퍼 유닛(5)에 의하여 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격이 흡수하게 된다.
이때, 차량의 급가속이 이루어지는 경우에는 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)의 상대 회전이 커지게 된다. 즉, 이러한 경우는 제1 질량체(1) 및 허브(11)에 대하여 드라이브 플레이트(17)가 큰 각도로 회전하게 된다.
제1 질량체(1)가 회전(예를 들면 도 1에서 실선 화살표 방향)하게 되면 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들도 함께 회전한다. 그리고 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들이 회전하면서 드라이브 플레이트(19)의 걸림부(17a)들에 탄성력(또는 회전력)을 전달한다. 그러면 드라이브 플레이트(19)는 일정한 각도로 회전(도 1에서 점선 화살표 방향으로 힘이 작용함)하면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하면서 제2 질량체(3)에 회전력이 전달되는 것이다.
이때 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 각각 쌍을 이루어 직렬 로 연결된 상태로 배치되어 있으므로 회전각도가 기존에 비하여 대략 두 배로 늘어나게 되는 것이다.
이와 같이 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들의 직렬 연결은 댐퍼의 저 강성화를 가능하게 할 수 있다. 그리고 댐퍼의 작동 각이 증대되면 하이브리드 차량의 NVH(Noise, vibration, harshness) 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.
본 발명의 실시 예는 이와 같이 하이브리드 차량의 NVH 성능을 향상시키기 위하여 저 강성화 구조를 채용하면서도 부품의 수가 늘지 않아 조립성 및 생산성을 향상시킬 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 설명하기 위하여 분해사시도로, 토션 댐퍼를 도시하고 있다. 또한, 도 6은 도 5의 주요부인 커넥션 플레이트의 일부를 도시하고 있다. 도 5 내지 도 6을 통하여 설명하는 본 발명의 다른 실시 예는 상술한 실시 예와 비교하여 다른 점 만을 설명하고 동일한 부분은 상술한 실시 예의 설명으로 대치하기로 한다.
본 발명의 다른 실시 예는 커넥션 플레이트(71, 73, 75, 77)가 다수의 조각으로 나누어져 있다. 즉, 커넥션 플레이트(71, 73, 75, 77)들은 일 예로 4개의 조각으로 분리되어 연장부(71a, 73a, 75a, 77a)들을 기준으로 양측으로 대칭된 모양을 가질 수 있다.
그리고 이들 커넥션 플레이트(71, 73, 75, 77)들은 양끝단이 드라이브 플레이트(81)의 걸림부(81a)들의 외주측에 배치된다. 이러한 커넥션 플레이트(71, 73, 75, 77)는 서로 분리되어도 안정적으로 상술한 실시 예의 기능을 수행할 수 있다.
이와 같이 커넥션 플레이트(71, 73, 75, 77)가 다수의 조각으로 분리되어 이루어지면 이를 제작할 때 제조비를 절감할 수 있게 된다.
즉, 상술한 실시 예에서의 일체형 커넥션 플레이트를 제작하기 위하여 일정한 크기 이상의 플레이트가 필요하게 되며 커넥션 플레이트를 잘라내거나 펀칭에 의하여 그 형상을 만든 후에 남는 부분이 많아지게 되어 재료비가 증대될 수 있다.
그러나 본 발명의 다른 실시 예와 같이 작은 조각으로 커넥션 플레이트(71, 73, 75, 77)를 나누어져 제작하는 경우에는 불필요한 면적이 최소화되므로 재료비를 현저하게 절감할 수 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ 부를 잘라서 본 단면도이다.
도 3은 도 1의 주요부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 4는 도 1을 분해하여 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 설명하기 위하여 토션 댐퍼의 주요부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 6은 도 5의 주요부인 커넥션 플레이트의 일부를 도시한 도면이다.
도 7은 종래 기술을 설명하기 위하여 토션 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 도시한 단면도이다.

Claims (13)

  1. 엔진의 출력축에 결합되는 제1 질량체,
    상기 제1 질량체에 대하여 상대 회전 이동을 할 수 있으며 변속기의 입력축에 결합되는 제2 질량체,
    상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체의 사이에 설치되며 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하는 댐퍼 유닛을 포함하며,
    상기 댐퍼 유닛은
    상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체 사이에 탄성적으로 지지되며 원주 방향으로 직렬로 쌍을 이루어 다수가 배치되는 탄성부재들,
    상기 제1 질량체의 내부 공간에 배치되며 상기 쌍을 이룬 탄성부재들 사이에 배치되는 다수의 연장부를 구비한 커넥션 플레이트,
    를 포함하는 차량용 토션 댐퍼.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재들은
    압축 코일 스프링으로 이루어지며, 그 내부에 또 다른 압축 코일 스프링들이 제공되는 차량용 토션 댐퍼.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 커넥션 플레이트는
    상기 제1 질량체의 내부 공간에 원주 방향으로 자유롭게 회전할 수 있도록 배치되며 상기 연장부가 축 방향으로 돌출되고 상기 탄성부재들의 외주면 측을 지지하는 위치에 배치되는 차량용 토션 댐퍼.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 질량체는
    원주 방향으로 연장되는 걸림부를 구비한 드라이브 플레이트를 구비하고,
    상기 드라이브 플레이트는 상기 탄성부재의 내주면을 지지하는 차량용 토션 댐퍼.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 질량체는
    엔진의 출력축에 결합되는 허브에 의하여 결합되고,
    상기 허브에는 축 방향으로 연장되는 다수의 돌출부가 제공되며,
    상기 제2 질량체는 변속기 입력축이 결합되는 스플라인 허브가 제공되고,
    상기 스플라인 허브에는 상기 돌출부들과 대응되는 홈들이 제공되는 차량용 토션 댐퍼.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 커넥션 플레이트는 상기 연장부를 중심으로 대칭으로 이루어지며 다수의 조각으로 이루어지는 차량용 토션 댐퍼.
  7. 엔진의 출력축에 결합되는 허브,
    상기 엔진의 출력축 또는 상기 허브에 결합되며 원주 방향으로 일정한 간격으로 홈들이 제공된 제1 질량체,
    상기 제1 질량체에 결합되어 챔버를 이루고 상기 제1 질량체에 제공된 홈들과 대응하는 또 다른 홈들이 제공된 커버,
    상기 제1 질량체의 공간에 제공되며 원주 방향으로 자유롭게 회전하며 축 중심 방향으로 돌출된 다수의 연장부가 제공된 커넥션 플레이트,
    상기 커넥션 플레이트에 제공된 연장부들을 사이에 두고 상기 제1 질량체와 상기 커버에 제공된 홈들에 직렬로 쌍을 이루어 배치되는 탄성부재들,
    변속기의 입력축에 연결되며 상기 허브와 동일한 축상에 배치되는 스플라인 허브, 그리고 상기 스플라인 허브에 결합되며 원주 방향으로 연장되는 걸림부가 제공되고, 이 걸림부가 상기 쌍을 이루는 탄성부재들의 양단에 배치되어 탄성적으로 지지되는 드라이브 플레이트를 포함하는 제2 질량체,
    를 포함하는 차량용 토션 댐퍼.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 허브와 상기 스플라인 허브 사이에는 일정한 구간에서만 상대 운동을 허용하는 스토퍼가 제공되는 차량용 토션 댐퍼.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 스토퍼는
    상기 허브에 축 방향으로 돌출되는 돌출부들과,
    상기 스플라인 허브에 상기 돌출부에 대응하는 홈들이 제공되는 홈들을 포함하는 차량용 토션 댐퍼.
  10. 청구항 7에 있어서,
    상기 커넥션 플레이트는 상기 탄성부재들의 외주면을 지지하고,
    상기 드라이브 플레이트는 상기 탄성부재들의 내주면을 지지하는 차량용 토션 댐퍼.
  11. 청구항 7에 있어서,
    상기 커넥션 플레이트는
    다수의 조각으로 이루어지는 차량용 토션 댐퍼.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 커넥션 플레이트는
    연장부를 중심으로 대칭으로 이루어지는 차량용 토션 댐퍼.
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 커넥션 플레이트는
    양 끝단이 상기 드라이브 플레이트의 걸림부 측에 배치되는 차량용 토션 댐퍼.
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