JP2014511467A - 減衰ばねを備える摩擦クラッチプレート - Google Patents
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Abstract
【選択図】図5
Description
駆動ばねに関して、従来技術の摩擦クラッチ組立体は、通常、エンジンのフライホイールに係合されるクラッチ組立体のプレート組立体(主プレートおよび副プレートの組み合わせとして上で定義される)とクラッチ組立体のハブフランジとの間で動作する直線状のコイル圧縮ばねを採用する。一部の別のクラッチ組立体では、直線状のゴムシリンダが採用される。
環状周囲部を有するプレート組立体であって、この環状周囲部に、互いに対向する方向の各々に面するように摩擦材料の組立体が取り付けられる、プレート組立体と、
出力シャフトに接続されるハブと、
プレート組立体によって回転するように駆動可能であるハブフランジと
を有し、
ハブがハブフランジにより回転するように駆動可能であり、
ハブおよびハブフランジが、角度方向において所定の範囲内で互いに対して変位可能であり、ハブの回転軸に対して径方向に延在しかつハブとハブフランジとの間での相対的な角度変位に対して付勢荷重を加える引張ばねによって、共に結合される。
単一の径方向の引張ばねが採用されてよいが、一部の構成では、2つ以上のばねが採用される。一対のばねが採用される構成では、ばねは任意適切な向きに配置されよいが、最も高い可能性では互いに径方向反対側に配置される。別の構成では、3つまたは4つのばねが採用される。これらの構成では、ばねはハブの周りで等間隔に離間されてよく、あるいは別の任意適切な向きに配置されてよい。実際には、任意の数のばねすなわち4つを超えるばねが採用されてもよく、この数は奇数であっても偶数であってもよい。
径方向の引張ばねの両端部は任意適切な手法で定位置に固定され得る。一部の形態では、両端部は直立リベット(upstanding rivet)により単純な手法で固定され得る。この形態で固定される場合、ばねの端部はリベットを受け入れるような形態であってよく、例えばコイルばねの場合、ばねの1つまたは複数の端部コイルがコイルの軸まで側方に移動され得、それにより、そこを通って延在するリベットのための開口部が現れる。
環状周囲部を有するプレート組立体であって、この環状周囲部に、互いに対向する方向の各々に面するように摩擦材料の組立体が取り付けられる、プレート組立体と、
出力シャフトに接続されるハブと、
プレート組立体によって回転するように駆動可能であるハブフランジと
を有し、
ハブがハブフランジにより回転するように駆動可能であり、
プレート組立体およびハブフランジが、角度方向において所定の範囲内で互いに対して変位可能であり、ハブの周りで等間隔に配置される少なくとも2つの駆動ばねにより共に結合され、この駆動ばねが圧縮ばねであり、湾曲しており、実質的に一定の曲率半径を有し、ハブの周りに同心状に設置され、また、この駆動ばねが、プレート組立体とハブフランジとの間での相対的な角度変位に逆らうように付勢荷重を加える。
・3つの径方向の引張ばねが3つの湾曲する駆動ばねに組み合わされる
・4つの径方向の引張ばねが4つの湾曲する駆動ばねに組み合わされる
・2つの径方向の引張ばねが4つの湾曲する駆動ばねに組み合わされる
・2つの径方向の引張ばねが6つの湾曲する駆動ばねに組み合わされる。
また、本発明は、本発明によるクラッチプレートを有するクラッチ組立体を包含し、さらには、本発明によるクラッチプレートを有する車両内の駆動ラインを包含する。
クラッチプレート100は一対の径方向の引張ばね125を有するように示されている。これらのばね125がクラッチプレート100の任意選択の付加部分として示されており、本発明によるクラッチプレートの特定の構成においては必要ではない可能性があることを認識されたい。しかし、クラッチプレート100は、駆動モードにおいて駆動ばね150、151を介してエンジンの衝撃を減衰することができ、さらに、クラッチが係合されるが変速機がニュートラル状態にあるアイドルモードにおいてはそれ以外ではギアロールオーバーノイズを発生させるようなエンジンの衝撃を減衰することができる。
本明細書で説明される本発明は、具体的に説明したもの以外の変更、修正および/または付加を受け入れることができ、また、本発明が、上記の説明の精神および範囲内にあるすべての変更、修正および/または付加を含むことを理解されたい。
Claims (22)
- 環状周囲部を有するプレート組立体であって、前記環状周囲部に、互いに対向する方向の各々に面するように摩擦材料の組立体が取り付けられる、プレート組立体と、
出力シャフトに接続されるハブと、
前記プレート組立体によって回転するように駆動可能であるハブフランジと
を有し、
前記ハブが前記ハブフランジによって回転するように駆動可能であり、
前記ハブおよび前記ハブフランジが、角度方向において所定の範囲内で互いに対して変位可能であり、前記ハブの回転軸に対して径方向に延在しかつ前記ハブと前記ハブフランジとの間での相対的な角度変位に逆らうように付勢荷重を加える引張ばねによって、共に結合される、
クラッチプレート。 - 前記ハブおよび前記ハブフランジが、互いに対して径方向反対側に配置される一対の径方向の引張ばねによって共に結合される、請求項1に記載のクラッチプレート。
- 前記ハブおよび前記ハブフランジが、互いに対して約120°のところに配置される3つの径方向の引張ばねによって共に結合される、請求項1に記載のクラッチプレート。
- 前記ハブおよび前記ハブフランジが、互いに対して約90°のところに配置される4つの径方向の引張ばねによって共に結合される、請求項1に記載のクラッチプレート。
- 前記径方向の引張ばねがコイルばねである、請求項1から4までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 前記径方向の引張ばねが20mmから60mmの間の長さ寸法を有する、請求項1から5までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 前記径方向の引張ばねが約30mmの長さ寸法を有する、請求項6に記載のクラッチプレート。
- 前記径方向の引張ばねが1kg/mmから10kg/mmまでの範囲内のばね定数を有する、請求項1から7までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 前記径方向の引張ばねが最大で約60°の角度変位を可能とする、請求項1から8までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 環状周囲部を有するプレート組立体であって、前記環状周囲部に、互いに対向する方向の各々に面するように摩擦材料の組立体が取り付けられる、プレート組立体と、
出力シャフトに接続されるハブと、
前記プレート組立体によって回転するように駆動可能であるハブフランジと
を有し、
前記ハブが前記ハブフランジにより回転するように駆動可能であり、
前記プレート組立体および前記ハブフランジが、角度方向において所定の範囲内で互いに対して変位可能であり、前記ハブ周りに等間隔に配置される少なくとも2つの駆動ばねにより共に結合され、前記駆動ばねが圧縮ばねであり、湾曲しており、実質的に一定の曲率半径を有し、前記ハブの周りに同心状に設置され、前記駆動ばねが、前記プレート組立体と前記ハブフランジとの間での相対的な角度変位に逆らうように付勢荷重を加える、
クラッチプレート。 - 前記駆動ばねが、前記クラッチプレートに嵌合されたときに湾曲形状に保持される、直線状のばねである、請求項10に記載のクラッチプレート。
- 前記ハブフランジは、前記駆動ばねの各々1つが配置される一対の湾曲するスロットを有し、前記スロットが、前記駆動ばねに係合されかつ少なくとも部分的に前記駆動ばねに曲率を与える湾曲する側方縁部を有する、請求項11に記載のクラッチプレート。
- 前記プレート組立体が共に堅固に接続される主プレートおよび副プレートを備え、前記主プレートと前記副プレートとの間に前記ハブフランジが配置され、前記主プレートが、前記駆動ばねの円周部と実質的に等しい曲率の一対の凹型の湾曲するばねガイドを有し、前記ばねガイドの中に、それぞれの前記駆動ばねの前記円周部の一部分が配置される、請求項10から12までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 前記駆動ばねが、少なくとも部分的に前記駆動ばねに曲率を与える前記ばねガイドの凹型表面に係合される、請求項13に記載のクラッチプレート。
- 前記プレート組立体が共に堅固に接続される主プレートおよび副プレートを備え、前記主プレートと前記副プレートとの間に前記ハブフランジが配置され、前記副プレートが、前記駆動ばねと等しい曲率の一対の湾曲するばねガイドを有し、前記ばねガイドの中に、それぞれの前記駆動ばねの前記円周部の一部分が配置される、請求項10から12までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 前記副プレートが前記駆動ばねと等しい曲率の一対の湾曲するばねガイドを有し、前記ばねガイドの中に、それぞれの前記駆動ばねの前記円周部の一部分が配置される、請求項13または14に記載のクラッチプレート。
- 前記駆動ばねが潤滑される、請求項10から16までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 互いに対して約120°のところに配置される3つの駆動ばねを有する、請求項10から17までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 互いに対して約90°のところに配置される4つの駆動ばねを有する、請求項10から17までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 前記駆動ばねのうちの1つまたは複数がコイルばねである、請求項10から19までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 前駆駆動ばねが最大で約60°の角度変位を可能とする、請求項10から20までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
- 前記ハブおよび前記ハブフランジが、さらに、前記ハブの回転軸に対して径方向に延在しかつ前記ハブと前記ハブフランジとの間での相対的な角度変位に逆らうように付勢荷重を加える引張ばねによって共に結合される、請求項10から21までのいずれか1項に記載のクラッチプレート。
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