JP3363302B2 - ダンパーディスク組立体のプレート部材 - Google Patents

ダンパーディスク組立体のプレート部材

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JP3363302B2 JP02954896A JP2954896A JP3363302B2 JP 3363302 B2 JP3363302 B2 JP 3363302B2 JP 02954896 A JP02954896 A JP 02954896A JP 2954896 A JP2954896 A JP 2954896A JP 3363302 B2 JP3363302 B2 JP 3363302B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダンパーディスク組立
体のプレート部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のクラッチに用いられるクラッ
チディスク組立体は、一般に、エンジン側のフライホイ
ールに連結される入力側部材と、トランスミッションか
ら延びる入力シャフトに連結されるスプラインハブとを
備えている。入力側部材は、フライホイールに押圧され
る摩擦フェーシングと、１対の円板状プレートとから構
成されている。スプラインハブは、トランスミッション
入力シャフトがスプライン嵌合するボス部と、ボス部の
外周に延びるフランジとを有している。フランジには窓
孔が形成されており、窓孔内にはコイルスプリング等の
弾性部材が配置されている。１対のプレートには、コイ
ルスプリングに対応する部分に軸方向に切り起こされた
窓部が形成されている。窓部の円周方向両端がコイルス
プリングの両端に当接している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体のプレート部材では、径方向の両側に切り
起こし部が形成されている。これら切り起こし部は径方
向に連続していないため、全体の強度が低い。また切り
起こし部はコイルスプリングとの当たり面積が小さいた
め、コイルスプリングによる切り起こし部の磨耗が激し
い。
【０００４】絞り加工により凸状に形成されたトンネル
タイプの窓部が採用されたプレート部材もある。トンネ
ルタイプの窓部は径方向に連続しているため、コイルス
プリングとの当たり面積が大きくなり、磨耗が減る。ト
ンネルタイプでは、窓部の外周部に生じる応力集中を緩
和するため窓部の外周側角部にヌスミ孔を形成する必要
がある。しかしヌスミ孔は窓部より外周側のプレート本
体の強度を低下させる。そこで窓部を従来より径方向内
側に移動させなければならない。その結果クラッチディ
スク組立体の捩じり特性において十分な伝達トルクが得
られない等の制限が生じる。
【０００５】本発明の目的は、ダンパーディスク組立体
のプレート部材の窓部の強度と耐磨耗性を良好に維持し
つつ、窓部を径方向外方に配置させておくことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のプレー
ト部材は、弾性部材を介してトルク伝達を行うダンパー
ディスク組立体に設けられ、入力側の部材からのトルク
を弾性部材に伝達するための部材であり、プレート本体
と窓部とを備えている。プレート本体は入力側の部材に
連結される。窓部は、内部に弾性部材が配置されるよう
にプレート本体から凸状に起こされている。窓部は、径
方向に連続して延び円周方向両側に孔が形成された軸方
向支持部と、軸方向支持部の円周方向両端に形成された
円周方向支持部とからなる。
【０００７】請求項２に記載のプレート部材は、弾性部
材を介してトルク伝達を行うダンパーディスク組立体に
設けられ、入力側の部材からのトルクを弾性部材に伝達
するための部材であり、プレート本体と窓部とを備えて
いる。プレート本体は入力側の部材に連結される。窓部
は、内部に弾性部材が配置されるようにプレート本体か
ら凸状に起こされている。窓部は、径方向に連続して延
びる軸方向支持部と、軸方向支持部の円周方向両端に形
成され孔が形成された円周方向支持部とからなる。
【０００８】プレート部材にトルクが入力されると弾性
部材にトルクが伝達される。捩じり振動がプレート部材
に入力されると、弾性部材が円周方向に圧縮される。こ
のとき、弾性部材がプレート部材に形成された窓部の軸
方向支持部に摺動する。軸方向支持部は径方向に連続し
ているために、弾性部材との摺動面積が大きくなってい
る。すなわち耐磨耗性が向上している。さらに、円周方
向支持部または軸方向支持部に孔が形成されているた
め、窓部の外周側に応力集中が生じにくい。また、孔は
従来のヌスミ孔に比べて径方向内側に配置されているた
め、起こし部を従来と同様に外周側に配置してもプレー
ト本体の外周部の強度は低下しない。第１実施形態 図１及び図２は、本発明の一実施形態としてのクラッチ
ディスク組立体１を示す。クラッチディスク組立体１
は、図１の左方に配置されたフライホイール（図示せ
ず）から図１の右方に配置されたトランスミッション
（図示せず）にトルク伝達を行うための装置である。図
１のＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線であ
る。
【０００９】クラッチディスク組立体１は、主に、入力
側部材であるクラッチプレート２及びリテーニングプレ
ート３と、スプラインハブ４と、第１サイドプレート５
及び第２サイドプレート６と、第１弾性連結機構７と、
第１摩擦抵抗発生機構８と、第２弾性連結機構９と、第
２摩擦抵抗発生機構１０と、クラッチ連結部１１とから
構成されている。
【００１０】クラッチプレート２及びリテーニングプレ
ート３は、中心孔が形成されたプレート部材である。ク
ラッチプレート２とリテーニングプレート３とは、互い
に対して内周側では第１ストップピン１７により、外周
側では第２ストップピン１８により、それぞれ相対回転
不能に固定されている。各プレート２，３は、機械構造
用炭素鋼鋼材（Ｓ３５Ｃ）からなり、高周波焼き入れさ
れている。
【００１１】各プレート２，３には、円周方向に等間隔
で３箇所に形成された第１窓部２ａ，３ａと、第１窓部
２ａ，３ａの間に形成された第２窓部２ｂ，３ｂが形成
されている。プレート２，３の径方向中間部には、内周
側から外周側に高さの低くなる環状の傾斜部２０が形成
されている。第１窓部２ａ，３ａと第２窓部２ｂ，３ｂ
とは、傾斜部２０から外周側に連続して形成されてい
る。第１窓部２ａ，３ａは、図３および図４に詳細に示
すように、本体部から側方に突出するように絞り加工で
形成されている。第１窓部２ａ，３ａは、径方向に連続
して延びるトンネル部２１と、トンネル部２１の両側に
形成された円周方向支持部２２とからなる。トンネル部
２１は第１コイルスプリング３６（後述）の軸方向移動
を制限する。トンネル部２１の中心には概略四角形の第
１孔２４が形成されており、その内周側の一辺は外周側
の一辺より長い。また、トンネル部２１において両円周
方向支持部２２との境界付近には、径方向に細長く延び
る第２孔２３が形成されている。円周方向支持部２２は
第１コイルスプリング３６（後述）の両端を支持する。
【００１２】第２窓部３ｂは、第１窓部３ａより軸方向
への突出量が少なく、孔等は形成されていない。クラッ
チプレート２の外周には、複数のリベット１９によりク
ラッチ連結部１１が固定されている。クラッチ連結部１
１は、リベット１９によりクラッチプレート２の外周部
に固定された複数のクッショニングプレート４６と、ク
ッショニングプレート４６の両面に固定された摩擦フェ
ーシング４７，４８とから構成されている。
【００１３】スプラインハブ４は、主にボス４ａとボス
４ａの外周に一体に形成されたフランジ４ｂとから構成
されている。ボス４ａは、プレート２，３の中心孔内に
挿入されており、フランジ４ｂは両プレート２，３の間
に配置されている。ボス４ａの中心には、トランスミッ
ション側から延びる入力シャフト（図示せず）とスプラ
イン係合するスプライン孔２６が形成されている。
【００１４】フランジ４ｂには、プレート２，３の第１
窓部２ａ，３ａに対応して円周方向に延びる３つの第１
窓孔２７が形成されている。さらに、フランジ４ｂに
は、プレート２，３の第２窓部２ｂ，３ｂに対応した部
分に第１窓孔２７より小さい３つの第２窓孔２８が形成
されている。また、フランジ４ｂには、第２窓孔２８の
内周側にさらに小さい３つの第３窓孔２９が形成されて
いる。第３窓孔２９より内周側の部分には、第１ストッ
プピン１７が貫通する長孔３０と、第３ストップピン
（後述）が挿入される短孔３１が形成されている。さら
に、フランジ４ｂの外周部分には、第２ストップピン１
８が貫通する切欠き３２が形成されている。この切欠き
３２と第２ストップピン１８との円周方向間には所定の
隙間が確保されており、その隙間内でプレート２，３と
スプラインハブ４とが相対回転可能となっている。
【００１５】第１弾性連結機構７は、それぞれ３つの第
１コイルスプリング３６と第２コイルスプリング３７と
から主に構成されている。第１コイルスプリング３６
は、プレート２，３の第１窓部２ａ，３ａ及びフランジ
４ｂの第１窓孔２７内に収納されている。第１コイルス
プリング３６の円周方向両端は、第１窓部２ａ，３ａの
円周方向支持部２２に支持されているが、フランジ４ｂ
の第１窓孔２７とは円周方向に所定の隙間を有してい
る。第２コイルスプリング３７は、第１コイルスプリン
グ３６より小さく、プレート２，３の第２窓部２ｂ，３
ｂ及びフランジ４ｂの第２窓孔２８内に収納されてい
る。第２コイルスプリング３７の両端に配置されたシー
ト部材３８は、フランジ４ｂの第２窓孔２８に支持され
ているが、プレート２，３の第２窓部２ｂ，３ｂとは円
周方向に所定の隙間を有している。
【００１６】第１サイドプレート５と第２サイドプレー
ト６とはともに円板状のプレート部材であり、中心孔を
有している。第１サイドプレート５は中心孔がボス４ａ
に嵌合し、クラッチプレート２とフランジ４ｂとの間に
配置されている。第２サイドプレート６は中心孔がボス
４ａに嵌合し、リテーニングプレート３とフランジ４ｂ
との間に配置されている。第１サイドプレート５と第２
サイドプレート６とは、内周側部分で３つの第３ストッ
プピン４１により相対回転不能となっている。第３スト
ップピン４１はフランジ４ｂの短孔３１を貫通してい
る。第１サイドプレート５及び第２サイドプレート６の
外周部は、第１コイルスプリング３６の両端に当接可能
である。
【００１７】第２弾性連結機構９は、第１サイドプレー
ト５及び第２サイドプレート６とフランジ４ｂとを円周
方向に弾性的に連結するための機構であり、３つの第３
コイルスプリング４２から構成されている。第３コイル
スプリング４２はフランジ４ｂの第３窓孔２９内に配置
されている。第３コイルスプリング４２の両端に配置さ
れたシート部材４３は軸方向に延びて第１サイドプレー
ト５及び第２サイドプレート６に係合している。
【００１８】第１摩擦抵抗発生機構８は、第１サイドプ
レート５及び第２サイドプレート６とプレート２，３と
の間に配置された複数のプレート部材からなる。第２摩
擦抵抗発生機構１０は、第１サイドプレート５及び第２
サイドプレート６とフランジ４ｂとの間に配置された複
数のプレート部材からなる。このような構造のクラッチ
ディスク組立体１では、エンジン側から捩じり振動が伝
達されると、第１コイルスプリング３６、第２コイルス
プリング３７及び第３コイルスプリング４２が回転方向
に圧縮され、さらに第１摩擦抵抗発生機構８及び第２摩
擦抵抗発生機構１０で摩擦によるヒステリシストルクが
生じることにより、捩じり振動が減衰される。
【００１９】第１コイルスプリング３６と第２コイルス
プリング３７とは圧縮されているときに遠心力により外
周側に広がり、プレート２，３の第１窓部２ａ，３ａ及
び第２窓部３ｂ，２ｂの内側に摺動する。第１コイルス
プリング３６がプレート２，３の第１窓部２ａ，３ａに
摺動するときに、第１窓部２ａ，３ａのトンネル部２１
は第１コイルスプリング３６との摺動面積が大きいた
め、面圧が低下して磨耗が生じにくい。
【００２０】絞り加工により第１窓部２ａ，３ａを形成
する際には、あらかじめプレート本体に第１孔２４と第
２孔２３を打ち抜いておく。第１孔２４の内周側の円周
方向長さが外周側の円周方向長さより長いため、絞り加
工時にトンネル部２１の外周側の板厚の減少が抑えられ
る。このトンネル部２１の外周側は第１コイルスプリン
グ３６が最もよく摺動する部分なので、板厚の減少が抑
えられると寿命が延びる。
【００２１】第２孔２３が形成されているため、第１窓
部２１の外周側において応力集中が生じにくい。第２孔
２３は従来のヌスミ孔より径方向内側に配置されている
ため、第１窓部２１を従来と同様に外周側に配置しても
プレート本体の外周部の強度は低下しない。さらに、第
２孔２３が形成されていることにより、材料は充分に引
っ張られ、クラックが発生しにくい。
【００２２】図５に示すように、第２孔３３を前記第１
実施形態より径方向内側に配置してもよい。また、第２
孔の数、位置、形状は図３、図５に限定されない。第２実施形態 図６に示すように、第２孔４３を円周方向支持部４３に
形成してもよい。この場合も前記実施形態と同様の効果
が得られる。なお、円周方向支持部に形成される第２孔
の数、位置、形状は図６に限定されない。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係るプレート部材では、円周方
向支持部または軸方向支持部に孔が形成されているた
め、窓部の外周側に応力集中が生じにくい。また、孔は
従来のヌスミ孔に比べて径方向内側に配置されているた
め、窓部を外周側に配置してもプレート本体の外周部の
強度は低下しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としてのクラッチディス
ク組立体の縦断面概略図。
【図２】図１のII切欠き矢視図。
【図３】図２の部分拡大図。
【図４】図３のIV-IV 断面図。
【図５】変形例における、図３に相当する図。
【図６】第２実施形態における、図４に対応する図。
【符号の説明】
１ クラッチディスク組立体 ２ クラッチプレート ３ リテーニングプレート ４ スプラインハブ ２ａ，３ａ 第１窓部 ２１ トンネル部 ２２ 円周方向支持部 ２３ 第１孔 ２４，３４，４４ 第２孔

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】弾性部材を介してトルク伝達を行うダンパ
    ーディスク組立体に設けられ、入力側の部材からのトル
    クを前記弾性部材に伝達するためのプレート部材であっ
    て、 前記入力側の部材に連結されるプレート本体と、 内部に前記弾性部材が配置されるように前記プレート本
    体から凸状に起こされ、径方向に連続して延び円周方向
    両側に孔が形成された軸方向支持部と、前記軸方向支持
    部の円周方向両端に形成された円周方向支持部とからな
    る窓部と、を備えたダンパーディスク組立体のプレート
    部材。
  2. 【請求項２】弾性部材を介してトルク伝達を行うダンパ
    ーディスク組立体に設けられ、入力側の部材からのトル
    クを前記弾性部材に伝達するためのプレート部材であっ
    て、 前記入力側の部材に連結されるプレート本体と、 内部に前記弾性部材が配置されるように前記プレート本
    体から凸状に起こされ、径方向に連続して延びる軸方向
    支持部と、前記軸方向支持部の円周方向両端に形成され
    孔が形成された円周方向支持部とからなる窓部と、を備
    えたダンパーディスク組立体のプレート部材。
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