JPS61241544A - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JPS61241544A
JPS61241544A JP61085229A JP8522986A JPS61241544A JP S61241544 A JPS61241544 A JP S61241544A JP 61085229 A JP61085229 A JP 61085229A JP 8522986 A JP8522986 A JP 8522986A JP S61241544 A JPS61241544 A JP S61241544A
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holes
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、回転衝撃、殊に内燃機関のトルク変動を吸収
もしくは補償する装置を有するトルク伝達装置であって
、軸受、殊に転がり軸受を介して互いに同軸的に配置さ
れている、ダンパ装置の作用に抗して相対的に回動可能
である、２つの慣性体を有しており、該慣性体の一方の
第１の慣性体が内燃機関に結合可能であり、他方の第２
の慣性体が摩擦クラッチを介して変速機の入力部分に結
合可能であって、かつクラッチディスクと協働する摩擦
面を有している形式のものに関する。
このような形式のトルク伝達装置において、軸受部を両
慣性体の間に直接設けることが既に提案されており、上
記軸受部に転がシ転受が使用される場合には、その内外
両輪の一方が一方の慣性体に回動不能に結合され、また
内外両輪の他方がもう一方の慣性体に回動不能に結合さ
れる。この形式のトルク伝達装置によれば、自動車の内
燃機関と動力伝達系との間で発生する振動の極めて良好
な緩衝作用かえられるが、それにも拘らず、トルク伝達
装置のこの構成は、３両慣性体間に配置される軸受部の
耐用寿命が短いだめ、自動車製造においてはいまだ実地
には用いられていない。この軸受部は、不都合な運転状
態によって軸受部が比較的早期に既に故障を生ずるだめ
、このようなトルク伝達装置のウィークポイントになっ
ている。
本発明の課題は、はじめに述べた形式の、これまでに提
案されたトルク伝達装置に対して改善された機能と高い
耐用寿命とを有すると共に、特に簡単にかつ経済的に製
作することができるトルク伝達装置を提供することにあ
る。
本発明によればこの課題は、場合によっては既に存在し
ている孔、例えば組立られる部材等を通すだめの組立用
の軸方向孔及びオイル排出孔等の他に、第２の慣性体の
、半径方向でみて摩擦面と軸受部との間に、軸方向透し
孔を設けることによって、解決されている。これらの透
し孔は第２の慣性体の一方の側から他方の側へ空気流を
通過させ、これにより、軸受の熱負荷を減少させること
ができる。この種の空気孔ははじめに述べた形式の多く
のトルク伝達装置において必要である。それというのは
、広範囲に亘る研究結果によれば、クラッチ操作中に放
出される熱エネルギは軸受の耐用寿命にとって許容でき
ない熱負荷を生じる原因となっているからである。殊に
軸受遊びの小さい軸受が使用さく８） れる場合、極めて迅速な加熱及び冷却に基いて個々の構
成部分間に生じる膨張差もしくは収縮に生じる大きな温
度差によって消失するからである。さらに本発明の手段
によれば、オイル、　　。
グリス等の軸受潤滑剤の過度の加熱が避けられ、これに
より常に申し分のない軸受の潤滑、ひいてはまだ軸受部
の長い耐用寿命が保証される。
軸受の許容限度を越える加熱を防止する透し孔は細長く
構成しこの場合細長い透し孔の長手方向か、クラッチ周
方向になるように配置するのが有利である。さらに細長
い透し孔をスリット状に構成することも有利である。
透し孔の特に有利な一実施態様によれば、透し孔がその
摩擦面側でスリット状に構成されていると共に、慣性体
の反対の側に向って透し孔横断面が拡張されている。透
し孔のこのような構成によれば、透し孔は送風機羽根状
に構成され、その結果これらの透し孔は空気流を強制的
に生ぜしめることができる。
許容できない過熱に対して転がシ軸受を特に良好に保護
することは、透し孔を軸受部に隣接させることによって
、即ち透し孔を半径方向でみて転がり軸受の外周近くに
配置することによって達成される。
強制空気流を生ぜしめるために、本発明の有利な一実施
態様によれば、透し孔は次のように構成されている。即
ち透し孔は第２の慣性体の、摩擦面側とは反対側で、摩
擦面の半径方向延長部の少なくとも一部の範囲にわたっ
て低くな２ていて外側へ延びている。透し孔をこのよう
に構成することにより、透し孔は第２の慣性体内におい
て半径方向外側へ向って延びている、凹部を形成する範
囲を有することになり、その結果透し孔は半径方向の換
気作用もしくは半径方向の空気流を生じさせることがで
きる。このだめの本発明の有利な一実施態様によれば、
透し孔が、半径方向断面図でみて、次のように構成され
ている。即ち透し孔の半径方向内壁面が第２の慣性体の
摩擦面側から出発して少なくともほぼ軸方向で延び、ま
た、半径方向外側の壁面が第２の慣性体の反対側に向っ
て半径方向で外側へ下ちており、例えば半径方向外側へ
向って円弧状に延びている。
有利な別の一実施態様によれば、透し孔は慣性体の角度
外周の２０〜７０チに亘っており、特に有利には、上記
外周の少なくともほぼ５゜チに亘っている。透し孔は上
記外周に一様に分配することができ、また場合によって
は、同一直径の仮想円円周上に配置することができる。
本発明のさらに別の有利な一実施態様によれば、２つの
隣合う透し孔の間に残されているウェブが、１つの透し
孔の周方向長さの０．５〜２．５倍の周方向長さを有し
ている。
摩擦面から軸受へ伝達される熱量を減少させることは、
たんに、透し孔によって生ぜしめられる空気流によって
えられるばかりでなく、また、透し孔の間にあるウェブ
が、その横断面が小さいことに基き、熱伝導路の遮断部
もしくは絞り部を形成することによっても、見られる。
透し孔が、半径方向でみて、転がり軸受の周囲に比較的
接近して配置されていることにより、第２の慣性体の、
摩擦面を有している大部分が、透し孔の半径方向外側に
もしくは、慣性体の、軸受を取囲んでいる内側範囲の半
径方向外側に、位置することになる。透し孔もしくはウ
ェブが設けられている直径範囲に対して第２の慣性体の
質量がこのように半径方向に分配されていることに基き
、クラッチ操作過程において発生する熱は、慣性体の、
軸受を取囲んでいる内、側範囲よりも半径方向で外側に
ある範囲の温度を僅かに上昇させるにすぎない。軸受を
取囲んでいる内側範囲及び軸受は著しく僅な熱負荷を受
けるにすぎない。
特に、ダンパ装置が周方向で作用する蓄力部材及び又は
摩擦装置もしくは滑り装置より成っていて、かつリベッ
トピンによって第２の慣性体に回動不能に結合されてい
る出力部分を備えているトルク伝達装置においては、透
し孔が、周方向でみて、リベットピンの間に配置されて
いるようにするのが有利である。この場合有利な一実施
態様によれば、透し孔が、少なくともζｔぼ、上記リベ
ットピンと同一の直径の仮想円円周上に設けられており
、かつ上記リベットピンが、２つの透し孔の間のウェブ
の範囲に固定されている。この場合、周方向でみて、２
つのリベットピンの間にそれぞれ２つの透し孔を配置す
ることができる。さらにこの場合リベットピンが固定さ
れているウェブがリベットピンを有しないウェブよりも
大きな周方向長さを有するようにすることができる。ま
た、リベットピンを有するウェブがリベットピンを有し
ないウェブの少なくともほぼ２倍の周方向長さを有する
ようにすることも可能である。
透し孔の本発明による配置形式及び構成によれば、第２
の慣性体の摩擦面側で透し孔を経て流入する空気は１．
第２の慣性体の、ダンパ装置が設けられている背側に沿
って流れ、これにより、慣性体並びにダンパ装置が冷却
される。
本発明は、以下のような構成のトルク伝達装置、即ち第
１の慣性体が軸方向付加部を有し、該軸方向付加部が第
２の慣性体の中心孔内へ軸方向で侵入していて、上記軸
方向付加部と中心孔間に、殊に転がり軸受を有する軸受
部が配置されている構成のトルク伝達装置において、特
に有利に実施することができる。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
図面から判るように、回転衝撃を補償する装置１はフラ
イホイール２を有し、該フライホイールは２つの慣性体
３及び４に分割されている。
慣性体３は図示されていない内燃機関のクランク軸５に
固定ボルト６を介して固定されている。
慣性体４には、摩擦クラッチ７が図示されていない手段
を介して取シ付けられている。摩擦クラッチ７のプレッ
シャープレート８と慣性体４との間には、クラッチディ
スク９が設けられており、これは、図示されていない変
速器の入力軸１０に支持されている。摩擦クラッチ７の
プレッシャープレート８は、クラッチカバー１１に旋回
可能に支承された皿ばね１２によって慣性体４へ向って
ばね負荷されている。摩擦クラッチの操作により慣性体
４ひいてはまた変速器入力軸１０のフライホイール２は
連結及び遮断される。慣性体３と慣性体４との間には第
１のダンパ装置１３及びこれに直列的に接続された第２
のダンパ装置１４の形のダンパ機構が設けられており、
該ダンパ機構は慣性体３および４の相対回動を可能にす
る。
両慣性体３および４は軸受部１５を介して互いに相対的
に回動可能に軸受けされている。軸受部１５は単列玉軸
受の形の転がり軸受１６を含んでみる。転がり軸受１６
の外輪１７は慣性体４の孔１８内に、転がり軸受１６の
内輪１９は、慣性体３の、クランク軸５側とは反対側へ
軸方向に延びていてかつ孔１８内へ侵入シティる、中心
の円筒形のピン状部２０上に配置されている。
内輪１９はピン状部２０上にプレス嵌めによってはめ込
まれており、かつピン状部２０もしく１５） くは慣性体３の肩２１と固定ディスク２２との間に軸方
向でしめこまれている。固定ディスク２２はピン状部２
０の端面２０ａに固定されている。
外輪１７と慣性体４との間には、横断面がＬ字形のリン
グ２５．２６が設けられており、該リングはそれぞれ片
側から外輪１７上へ設けられている。横断面がＬ字形の
リング２５．２６の、互いに軸方向で向かい合っている
脚部２５ａ。
２６ａは外輪１７を取囲んでこれに係合している。半径
方向で内側に向いている脚部２５ｂ　、　２６ｂの一部
分は半径方向で内輪１９上に達しており、かつ軸方向で
内輪に支持されている。これにより脚部は同時に軸受１
６のだめのシール部材としても役立つ。軸受１６の申し
分のない密封性を確保する為に、半径方向にのびている
脚部２５ｂ、２６ｂはそれぞれ、皿ばね２７，２８の形
の蓄力部材によって内輪１９の端面に軸方向でばね負荷
されている。皿ばね２７は、第２の慣性体４とリペツ）
ｆン２９を介して不動に結合しているディスク３０の肩
に半径方向外側で支持されていると共に、半径方向内側
でリング２５の半径方向の脚部２５ｂの端部範囲にばね
負荷を与えている。同様に皿ばね２８は半径方向外側で
、慣性体４の肩に支持されており、かつ半径方向内側で
リング２６の半径方向脚部２６ｂの端部範囲にばね負荷
を与えている。
慣性体４の孔１８はリング２５．２６を受容するだめに
、外輪１７の外径よりも大きな直径を有しており、これ
により半径方向の中間スペースが形成される。
リング２５．２６の材料を適当に選択することにより、
該リングはクラッチディスク９と協動する摩擦面４ａか
ら軸受１６への熱伝導を少なくとも減少させる断熱部と
しても役立つことができる。
軸受１６がリング２５．２６を間挿して慣性体４の肩３
１とディスク３００間に軸方向で締め込まれていること
により、軸受１６は慣性体４に対して軸方向で固定され
ている。
ダンパ装置１３はフランジ３２の両側に配置された２つ
のディスク３０．３３を有しており、これらは控えリベ
ットピン２９を介して軸方向間隔をおいて互いに回動不
能に結合している。
控えリベットピン２９はさらに両ディスク３０゜３３を
慣性体４に固定するためにも役立つ。ディスク３０．３
３およびフランジ３２には切欠き３４が設けられており
、該切欠き内にはコイルばねの形の蓄力部材が受容され
ている。これらの蓄力部材３４はフランジ３２と両ディ
スク３０．３３との相対的回動に抗して逆向きに作。
用する。
ダンパ装置１３はさらに摩擦装置１３ａを有しており、
これは両慣性体３，４間における可能な回動角度にわた
って作用する。摩擦装置１３ａは軸方向でディスク３０
と慣性体３との間に配置されており、かつディスク３０
と圧力リング３６との間に緊縮されて保持されている、
皿ばねによって形成されている蓄力部材３５を有してお
り、これによって圧力リング３６と慣性体３との間に配
置された摩擦リング３７が締め込まれる。皿ばね３５に
よりディスク３０に作用する力は軸受１６を介して吸収
される。
フランジ３２は一方においてはダンパ装置１３の入力部
分を形成し、他方においてはダンパ装置１４の出力部分
を形成する。このダンパ装置１４の入力部分は軸方向間
隔をおいて設けられた２つのディスク３８．３９によっ
て形成されておシ、これらは慣性体３に対して回動不能
である。リング状ディスク３９はリベット４０により慣
性体３に取付けられている。ディスク３８は外周に一体
に成形された軸方向の耳条片３８ａを有し、これらはデ
ィスク３９に対するディスク３８の回動を防止するため
にディスク３９の切欠き４１内に係合している。軸方向
でみてディスク３８，３９０間にはフランジ３２の半径
方向のアーム４２が締め込まれている。このために両デ
ィスク３８．３９は皿ばね４３によって互いに締め合さ
れている。皿ばね４３はこのために一方では慣性体３に
支持されており、他方ではディスク３８にディスク３９
に向かうばね負荷を与えている。
慣性体４は、半径方向でみて転がり軸受１６を受容する
だめの孔１８と慣性体４の摩擦面４ａとの間に、軸方向
の透し孔４５を有しておシ、該透し孔は、慣性体４の、
クラッチディスク９と協働する摩擦面４ａから軸受１６
への熱伝導量を減少させる。第２図から判るように、透
し孔４５は周方向でみて細長くもしくはスリット状に構
成されており、かつ同一直径の仮想円円周上に配置され
ている。さらに透し孔４６５は軸受１６に隣接しておシ
、即ち半径方向で著しく軸受１６に接近して配置されて
いる。透し孔４５は、慣性体４の摩擦面４ａ側から発し
て、断面図でみて、ダンパ装置１３．１４側の面４７に
向って軸方向で拡張されている。（第１図）。透し孔４
５はこの場合次のように構成されている。即ち、半径方
向断面図でみて、半径方向内側の壁面４８が少なくとも
ほぼ軸方向で延び、かつ半径方向外側の壁面４９は慣性
体４の面４７に向かう方向で半径方向で外側へ円弧状に
延びており、これにより、透し孔４５は慣性体４の、摩
擦面４ａとは反対側の面４７において、摩擦面４ａの半
径方向に延びている範囲の一部の範囲Ｘを経て半径方向
外側へ落ちている（第１図）。透し孔４５のこのような
構成により、透し孔４５は送風機羽根状に作用し、その
結果摩擦面４ａ側から透し孔４５内へ流入する空気はこ
の透し孔４５を通って慣性体４の背面４７に沿って流れ
、これによりこの慣性体を冷却する。さらにこの強制的
な空気流循環はダンパ装置の構成部分をも冷却する。そ
れというのは、空気はディスク３３及び３９に沿っても
流れ、さらに空気流の一部は例えば蓄力部材用のフラン
ジ３２及びディスク３３．３０の切欠きを通って逃げる
ことができるからである。
第２図から判るように、周方向でみて、２つのリベット
ピン２９の間にはそれぞれ２つの透し孔４５があり、こ
の場合透し孔４５とリベットピン２９とは少なくともほ
ぼ、等しい直径５０の仮想円円周上に位置している。透
し孔４５により、これらの間にウェブ５１，５２が形成
されており、摩擦面４ａから発する熱は、慣性体４の、
転がり軸受１６を取囲んで閉じている内側範囲５３へ達
するには、上記のウェブ５１．５２を経なければならな
い。図示の実施例では、リベットピン２９が通っている
ウェブ５２は周方向でみて、リベットピン２９が通って
いないウェブ５１よりも長い（第２図）。図示の実施例
ではウェブ５２の周方向長さはウェブ５１の周方向長さ
の少なくともほぼ２倍である。透し孔４５は、周方向で
みてウェブ５１のもつとも短い範囲よりも幾分長く構成
されているが、しかしウェブ５２のもつとも短い範囲よ
りも短かく構成されている。さらに第２図から判るよう
に、透し孔４５は慣性体４の直径５０の仮想円円周の少
くともほぼ５０チにわた。つて延びている。
発生する負荷が小さい場合には、２つのリベットピン２
９の間にある透し孔を、第２図に−点鎖線５４で示され
ているように、２つの透し孔４５の間の１つのウェブ５
１を除去して両透し孔をつなぐことにより、周方向でよ
り長く構成することができる。
摩擦面４ａから軸受１６への伝導熱量の減少は、たんに
透し孔４５によって生ぜしめられる空気流によってえら
れるばかりでなく、また、残されているウェブ５１，５
２がそれらの断面が小さいことにより熱伝導流に対する
遮断部もしくは絞り部を形成することによっても、えら
れる。透し孔４５もしくはウェブ５１，５２が設けられ
ている直径範囲に対する慣性体４０半径方向の質量分布
に基いて、クラッチに発生する熱量は成程、慣性体４の
、軸受１６を取囲んでいる内側範囲５３の半径方向で外
側の範囲における慣性体４の温度を僅かに上昇させるが
、しかし上記の内側範囲５３、ひいてはまた軸受１６は
著しく僅かな温度にさらされるにすぎない。透し孔４５
を設けることにより、慣性体４における、これらの透し
孔４５より半径方向外（シ３） 側の範囲にのみ僅かに高い温度を生ぜしめるにすぎない
という効果は、慣性体４の材料の大部分もしくはこの慣
性体の大部分の質量が、これらの透し孔４５の半径方向
外側にあるということに起因する。
図示の構成のさらに別の効果は、熱伝導路の遮断部もし
くは絞り部として作用するウェブ５２に固定されたリベ
ットピンが熱の一部をディスク３０．３３へ導き、これ
により、透し孔によって生ぜしめられる空気流との熱交
換面が増大せしめられることにある。
例えば、軸受製造業者により提供される、シールリング
を備えた軸受を使用した場合には、多くの用途において
、リング２５．２６を省略し、かつ軸受外輪１７を外輪
外周に適合した孔１８内へ直接に押嵌めることにより、
軸受１６を慣性体４にあらかじめ組付けておくことが可
能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のトルク伝達装置の１実施例の断面図、
第２図は第１図の■−■線による部分的断面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、回転衝撃、殊に内燃機関のトルク変動を吸収もしく
    は補償する装置を有するトルク伝達装置であつて、軸受
    、殊に転がり軸受を介して互いに同軸的に配置されてい
    る、ダンパ装置の作用に抗して相対的に回動不能である
    、２つの慣性体を有しており、該慣性体の一方の第１の
    慣性体が内燃機関に結合可能であり、他方の第２の慣性
    体が摩擦クラッチを介して変速機の入力部分に結合可能
    であつて、かつクラツチデイスクと協働する摩擦面を有
    している形式のものにおいて、半径方向でみて摩擦面（
    ４ａ）と軸受部（１５）との間において第２の慣性体中
    に軸方向透し孔（４５）が設けられていることを特徴と
    する、トルク伝達装置。 ２、透し孔（４５）が細長く構成されている、特許請求
    の範囲第１項記載のトルク伝達装置。 ３、透し孔（４５）がスリット状に構成されている、特
    許請求の範囲第１項又は第２項記載のトルク伝達装置。 ４、透し孔（４５）が周方向で細長い透し孔として構成
    されている、特許請求の範囲第１項から第３項までのい
    づれか１項記載のトルク伝達装置。 ５、透し孔（４５）が慣性体の摩擦面側でスリット状開
    口を形成し、かつ透し孔横断面が軸方向で反対の側に向
    つて拡張されている、特許請求の範囲第１項から第４項
    までのいづれか１項記載のトルク伝達装置。 ６、透し孔（４５）が送風機羽根状に構成されている、
    特許請求の範囲第１項から第５項までのいづれか１項記
    載のトルク伝達装置。 ７、透し孔（４５）が軸受部（１５）に隣接している、
    特許請求の範囲第１項から第６項までのいづれか１項記
    載のトルク伝達装置。 ８、透し孔（４５）が、第２の慣性体（４）の、摩擦面
    （４ａ）とは反対の側（４７）において、摩擦面（４ａ
    ）の半径方向に延在している部分の少なくとも一部の範
    囲（Ｘ）に亘つて、上記慣性体（４）の摩擦面（４ａ）
    とは反対側の面の平面より軸方向で下がつた位置で、半
    径方向外側へ延びている、特許請求の範囲第１項から第
    ７項までのいづれか１項記載のトルク伝達装置。 ９、透し孔（４５）が、半径方向断面図でみて、以下の
    ように構成されている、即ち第２の慣性体（４）の摩擦
    面側の面（４６）から発して透し孔（４５）の半径方向
    内側の壁面（４８）が少なくともほぼ軸方向に延びてお
    り、かつ半径方向で外側の壁面（４９）が、第２の慣性
    体（４）の反対側の面（４７）に向う方向で半径方向外
    側へ降下している、特許請求の範囲第１項から第６項ま
    でのいづれか１項記載のトルク伝達装置。 １０、透し孔（４５）が周方向に一様に分配されている
    、特許請求の範囲第１項から第９項までのいづれか１項
    記載のトルク伝達装置。 １１、透し孔（４５）が同一直径（５０）の仮想円円周
    上に配置されている、特許請求の範囲第１項から第１０
    項までのいづれか１項記載のトルク伝達装置。 １２、透し孔（４５）が慣性体の全中心角範囲の２０〜
    ７０％に亘つている、特許請求の範囲第１項から第１１
    項までのいづれか１項記載のトルク伝達装置。 １３、隣合う２つの透し孔（４５）間に設けられている
    ウェブ（５１、５２）が、１つの透し孔（４５）の周方
    向長さの０．５〜２．５倍の周方向長さを有している、
    特許請求の範囲第１項から第１２項までのいづれか１項
    記載のトルク伝達装置。 １４、透し孔（４５）間に設けられているウェブ（５１
    、５２）が摩擦面（４ａ）から転がり軸受（１６）へ至
    る熱伝導路の遮断部もしくは絞り部を形成する、特許請
    求の範囲第１項から第１３項までのいづれか１項記載の
    トルク伝達装置。 １５、ダンパ装置が周方向で作用する蓄力部材及び又は
    摩擦もしくは摺動部材より成つていて出力部分を有して
    おり、該出力部分がリベットピンによつて第２の慣性体
    に対して回動不能であり、かつ透し孔（４５）が、周方
    向でみて、リベットピン（２９）の間に配置されている
    、特許請求の範囲第１項から第１４項までのいづれか１
    項記載のトルク伝達装置。 １６、透し孔（４５）が少なくともほぼ、リベットピン
    （２９）と同一直径（５０）の仮想円円周上に設けられ
    ている、特許請求の範囲第１５項記載のトルク伝達装置
    。 １７、リベットピン（２９）が２つの透し孔（４５）間
    のウェブ（５２）の範囲に固定されている、特許請求の
    範囲第１５項又は第１６項記載のトルク伝達装置。 １８、周方向でみて、２つのリベットピン（２９）の間
    にそれぞれ２つの透し孔（４５）が設けられている、特
    許請求の範囲第５項から第７項までのいづれか１項記載
    のトルク伝達装置。 １９、リベットピンが固定されているウェブ（５２）が
    、リベットピンが固定されていないウェブ（５１）より
    も大きな周方向長さを有している、特許請求の範囲第１
    ５項から第１８項までのいづれか１項記載のトルク伝達
    装置。 ２０、リベットピン（２９）を有しているウェブ（５２
    ）の周方向長さが、リベットピン（２９）を有しないウ
    ェブ（５１）の周方向長さの少なくともほぼ２倍である
    、特許請求の範囲第５項から第９項までのいづれか１項
    記載のトルク伝達装置。
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