BRPI0702183B1 - Embreagem de fricção aperfeiçoada, em especial para veículo automotivo, arruela de guia de amortecedor de embreagem de fricção, e processo de montagem de uma embreagem de fricção - Google Patents
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Abstract
embreagem de fricção aperfeiçoada, em especial para veículo automotivo, arruela de guia de amortecedor de embreagem de fricção, e processo de montagem de uma embreagem de fricção. a embreagem de fricção (10) compreende um amortecedor munido de pelo menos uma arruela de guia (14), destinada a oscilar em rotação em torno de um eixo geométrico, e meios de amortecimento dessas oscilações, que compreendem pelo menos uma primeira arruela elástica (18) de compressão axial em apoio axial sobre a arruela de guia (14). a arruela de guia (14) e a primeira arruela elástica (18) compreendem meios complementares (24) de retenção axial da primeira arruela elástica (18) sobre a arruela de guia (14).
Description
“EMBREAGEM DE FRICÇÃO APERFEIÇOADA, EM ESPECIAL PARA VEÍCULO AUTOMOTIVO, ARRUELA GUIA DE AMORTECEDOR DE EMBREAGEM DE FRICÇÃO, E PROCESSO DE MONTAGEM DE UMA EMBREAGEM DE FRICÇÃO” [0001] A presente invenção se refere a uma embreagem de fricção aperfeiçoada, em especial para veículo automotivo, a uma arruela guia de amortecedor de embreagem de fricção, e a um processo de montagem de uma embreagem de fricção.
[0002] Uma embreagem de fricção para veículo automotivo compreende geralmente um dispositivo de fricção destinado a transmitir um torque entre um volante motor solidário em rotação de uma árvore diretora, habitualmente formada por um virabrequim de motor de combustão interna, e uma árvore dirigida, habitualmente formada por uma árvore de entrada de caixa de marchas.
[0003] Já é conhecida, no estado da técnica, uma embreagem de fricção, em especial para veículo automotivo, do tipo que compreende um amortecedor munido de pelo menos uma arruela guia, destinada a oscilar em rotação em torno de um eixo geométrico, e meios de amortecimento dessas oscilações, que compreendem pelo menos uma primeira arruela elástica de compressão axial em apoio axial sobre a arruela guia.
[0004] O amortecedor compreende habitualmente um anteparo em oscilação relativa com a arruela guia em torno do eixo geométrico, os meios de amortecimento sendo dispostos entre o anteparo e a arruela guia.
[0005] O amortecedor é acoplado em série entre um elemento rotativo de entrada, tal como um disco de fricção, e um elemento rotativo de saída, tal como um cubo interno. O disco de fricção é destinado a ser apertado entre o volante motor e um prato de pressão acionado por meios embreadores. O cubo interno é solidário em rotação da árvore dirigida.
[0006] Os meios de amortecimento são destinados a igualar as irregularidades do torque transmitido e a filtrar as vibrações geradas pelo motor de combustão interna. De fato, os meios de amortecimento compreendem órgãos elásticos que ligam elasticamente a arruela guia e o anteparo, e meios de atrito destinados a
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2/8 dissipar a energia acumulada nos órgãos elásticos.
[0007] Os meios de atrito compreendem notadamente a primeira arruela elástica de compressão axial, essa última sendo destinada a solicitar um par de superfícies de atrito complementares. Habitualmente, a primeira arruela elástica tem uma forma geral troncônica que se achata por ocasião de sua compressão.
[0008] No decorrer da montagem da embreagem, diversos órgãos tais como a arruela guia e a primeira arruela elástica são empilhados para formar a embreagem. Esse empilhamento deve ser manipulado com precaução enquanto o conjunto dos órgãos desse empilhamento não estiver retido axialmente.
[0009] A invenção tem notadamente como objetivo simplificar a montagem de uma embreagem de fricção.
[0010] Para isso, a invenção tem como objeto uma embreagem de fricção do tipo precitado, caracterizada pelo fato de que a arruela guia e a primeira arruela elástica compreendem meios complementares de retenção axial da primeira arruela elástica sobre a arruela guia.
[0011] Graças aos meios de retenção axial, a primeira arruela elástica e a arruela guia podem ser unidas de modo a formar um subconjunto coerente que pode ser facilmente manipulado por ocasião da montagem sem se dessolidarizar. Assim, é possível reduzir as precauções de manipulação desse subconjunto no decorrer da montagem da embreagem, que é assim simplificada.
[0012] Além disso, será notado que esse subconjunto pode ser pré-unido, previamente à montagem da embreagem, o que permite economizar uma etapa por ocasião da montagem, e portanto reduzir o tempo de montagem.
[0013] Uma embreagem de fricção de acordo com a invenção pode por outro lado compreender uma ou várias das seguintes características:
- os meios de retenção axial compreendem pelo menos dois batentes axiais opostos levados pela arruela guia, entre os quais são intercalados dois batentes axiais complementares levados pela primeira arruela elástica, os batentes axiais da arruela guia sendo formados por um sulco disposto na arruela guia, e os batentes axiais da primeira arruela elástica sendo formados por uma aba encaixada
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3/8 no sulco;
- o sulco é delimitado por uma viga;
- os meios de retenção axial compreendem pelo menos dois batentes axiais opostos levados pela primeira arruela elástica, entre os quais são intercalados dois batentes axiais complementares levados pela arruela guia, os batentes axiais da arruela guia sendo formados por um orifício disposto na arruela guia, e os batentes axiais da primeira arruela elástica sendo formados por uma aba encaixada no orifício;
- a aba encaixada no orifício é munida de uma extremidade livre saliente dobrada contra a arruela guia;
- o orifício é prolongado por um vão de alojamento de uma extremidade livre da aba encaixada nesse orifício;
- a arruela guia compreende meios de imobilização em rotação da primeira arruela elástica em relação a essa arruela guia;
- os meios de imobilização em rotação compreendem dois batentes angulares opostos levados pela arruela guia, entre os quais são intercalados dois batentes angulares complementares levados pela primeira arruela elástica, os batentes angulares da arruela guia sendo formados por rasgos e/ou relevos dispostos na arruela guia, e os batentes angulares da primeira arruela elástica sendo formados por abas que operam junto com os rasgos e/ou relevos;
- os batentes angulares da arruela guia são formados pelo sulco ou pelo orifício dos meios de retenção axial;
- os meios de amortecimento compreendem uma segunda arruela elástica em apoio axial contra a arruela guia, intercalada axialmente entre essa arruela guia e a primeira arruela elástica.
[0014] A invenção também tem como objeto uma arruela guia de amortecedor de embreagem de fricção de veículo automotivo, caracterizada pelo fato de que ela compreende meios de retenção axial de uma arruela elástica.
[0015] A invenção tem finalmente como objeto um processo de montagem de uma embreagem de fricção tal como definida precedentemente, caracterizado pelo
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4/8 fato de que ele compreende uma etapa de ovalização da primeira arruela elástica de modo a permitir o encaixe de duas abas diametralmente opostas em orifícios ou sulcos complementares da arruela guia.
[0016] A invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição que vai se seguir, dada unicamente a título de exemplo e feita fazendo-se referência aos desenhos anexos.
[0017] A figura 1 é uma vista em perspectiva de elementos de uma embreagem de fricção de acordo com um primeiro modo de realização da invenção.
[0018] A figura 2 é uma vista de detalhe da figura 1.
[0019] A figura 3 é uma vista de acordo com as flechas lll-lll em corte do detalhe da figura 2.
[0020] A figura 4 é uma vista similar à figura 2 de um detalhe de elementos de uma embreagem de fricção de acordo com um segundo modo de realização da invenção.
[0021] As figuras 5 a 7 são vistas similares à figura 3 de detalhes de elementos de embreagens de fricção respectivamente de acordo com terceiro a quinto modos de realização da invenção.
[0022] A figura 8 é uma vista em perspectiva da embreagem de fricção da figura que mostra uma arruela elástica suplementar dessa embreagem.
[0023] Foram representados na figura 1 elementos de uma embreagem de fricção 10 para um veículo automotivo de acordo com um primeiro modo de realização da invenção.
[0024] A embreagem 10 compreende um dispositivo de fricção 12 que compreende um amortecedor munido de pelo menos uma arruela guia 14 e de um anteparo (não representado) em oscilações rotativas em tomo de um eixo geométrico comum.
[0025] O amortecedor compreende meios de amortecimento dessas oscilações relativas dispostos entre o anteparo e a arruela guia 14, que compreendem órgãos elásticos clássicos de ação circunferencial (não representados), alojados em janelas 15 da arruela guia, e que ligam elasticamente a arruela guia 14 e o anteparo. Os
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5/8 meios de amortecimento compreendem também meios de atrito 16 destinados a dissipar a energia acumulada nos órgãos elásticos.
[0026] Os meios de atrito 16 compreendem uma primeira arruela elástica de compressão axial 18, destinada a solicitar um par de superfícies de atrito complementares. Essa arruela elástica 18, em apoio axial contra a arruela guia 14, é sensivelmente coaxial a essa arruela guia 14.
[0027] As superfícies de atrito do par de superfícies de atrito complementares são habitualmente levadas por um órgão de atrito anular (não representado), móvel axialmente, empilhado com a arruela guia 14 e a arruela elástica 18.
[0028] A arruela elástica 18 tem uma forma geral cônica. Mais especialmente, a arruela elástica 18 compreende uma parte anular 20 de apoio axial móvel prolongada radialmente por abas radiais 22 de apoio axial fixo.
[0029] A parte anular 20 de apoio axial móvel da arruela elástica 18 é habitualmente destinada a operar junto com o órgão de atrito. Mais especialmente, a parte anular 20 define uma superfície de apoio axial móvel em contato com esse órgão anular.
[0030] As abas radiais 22 de apoio fixo da arruela elástica 18 operam junto com a arruela guia 14 do amortecedor principal.
[0031] A fim de poder unir a arruela guia 14 e a primeira arruela elástica 18 em um subconjunto coerente, a arruela guia 14 e a primeira arruela elástica 18 compreendem meios complementares 24 de retenção axial da primeira arruela elástica 18 na arruela guia 14.
[0032] Os meios de retenção axial 24 são representados mais em detalhe nas figuras 2 e 3.
[0033] De acordo com o primeiro modo de realização da invenção, os meios 24 de retenção axial compreendem dois sulcos 25 diametralmente opostos dispostos na arruela guia 14. Esses sulcos 25 são geralmente realizados por ocasião do embutimento da arruela guia 14.
[0034] Cada sulco 25 forma dois batentes axiais 26A, 26B opostos, entre os quais são intercalados dois batentes axiais complementares 28A, 28B levados pela
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6/8 arruela elástica 18. Esses batentes axiais 28A, 28B da primeira arruela elástica 18 são formados por uma aba 22 encaixada no sulco 25.
[0035] Assim, por ocasião do processo de montagem da embreagem insere-se duas abas 22 diametralmente opostas da primeira arruela elástica 18 nos sulcos 25, por exemplo realizando-se uma etapa de ovalização da arruela elástica 18.
[0036] Quando as abas 22 são encaixadas nos sulcos 25, forma-se assim um subconjunto coerente que compreende a arruela guia 14 e a arruela elástica 18, esse subconjunto sendo fácil de manipular por ocasião da montagem da embreagem
10.
[0037] De preferência, a arruela guia compreende meios 32 de imobilização em rotação da primeira arruela elástica 18 em relação a essa arruela guia 14. De fato, o funcionamento da embreagem de seção necessita com freqüência que a arruela guia 14 e a arruela elástica 18 sejam solidárias em rotação.
[0038] Os meios 32 de imobilização em rotação compreendem por exemplo dois batentes angulares opostos 34A, 34B levados pela arruela guia 14, entre os quais são intercalados dois batentes angulares complementares 36A, 36B levados pela primeira arruela elástica 18.
[0039] Habitualmente, os batentes angulares 34A, 34B da arruela guia 14 são formados por relevos, por exemplo sulcos, dispostos na arruela guia 14, e os batentes angulares 36a, 36B da primeira arruela elástica 18 são formados por abas 22 que operam junto com esses relevos. Os relevos são geralmente realizados por ocasião do embutimento da arruela guia 14.
[0040] Em variante, os batentes angulares da arruela guia poderíam ser formados por rasgos, transpassantes ou não.
[0041] Será notado que, de acordo com o modo de realização representado, os sulcos 25 formam também batentes angulares dos meios de imobilização em rotação, que operam junto com as abas 22 encaixadas nesses sulcos 25.
[0042] De preferência, os rasgos ou os relevos dos meios de imobilização 32 são dispostos na arruela guia a 90° dos sulcos 25. Assim, as abas 22 correspondentes vêm operar junto com esses rasgos e/ou esses relevos quando se relaxa a arruela
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7/8 elástica 18 depois da etapa de ovalização precitada.
[0043] Foram representados na figura 4 meios de retenção 24 de acordo com um segundo modo de realização da invenção. De acordo com esse segundo modo de realização, o sulco 25 é delimitado por uma viga.
[0044] Foram representados na figura 5 meios de retenção axial 24 de acordo com um terceiro modo de realização da invenção.
[0045] De acordo com o terceiro modo de realização da invenção os meios 24 de retenção axial compreendem dois batentes axiais opostos 38A, 38B levados pela arruela elástica 18, entre os quais são intercalados dois batentes axiais complementares 40A, 40B levados pela arruela guia 14.
[0046] Os batentes axiais da arruela guia são formados por um orifício 42 disposto na arruela guia 14, e os batentes axiais da primeira arruela elástica são formados por uma aba 22 encaixada no orifício 42.
[0047] De acordo com o quarto modo de realização, representado na figura 6, a aba 22 encaixada no orifício 42 é munida de uma extremidade livre 22L saliente dobrada contra a arruela guia 14 a fim de reduzir seu volume.
[0048] De acordo com o quinto modo de realização, representado na figura 7, o orifício 42 é prolongado por um vão 44 de alojamento da extremidade livre 22L da aba 22 encaixada no orifício 42. Esse vão de alojamento 44 permite reduzir o volume axial da extremidade livre 22L da aba encaixada 22.
[0049] Foi representada na figura 8 a embreagem de fricção 10 da figura 1 (primeiro modo de realização da invenção) munida de meios de atrito 16 que compreendem, além da arruela elástica 18, uma segunda arruela elástica 46 intercalada axialmente entre a arruela guia 14 e a primeira arruela elástica 18. Essa segunda arruela elástica 46, em apoio axial contra a arruela guia 14, é também destinada a solicitar um par de superfícies de atrito complementar levado por um segundo órgão de atrito anular (não representado).
[0050] Essa arruela anular elástica 46 tem também uma forma geral cônica, e compreende uma parte anular 48 de apoio axial móvel prolongada radialmente por abas radiais 50 de apoio axial fixo. De preferência, o diâmetro médio da parte anular
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8/8 da primeira arruela elástica 18 é superior ao diâmetro médio da parte anular 48 da segunda arruela elástica 46, de modo que a superfície de apoio axial móvel da primeira arruela elástica 18 circunda a superfície de apoio axial móvel da segunda arruela elástica 46.
[0051] A segunda arruela elástica 46 é mantida axialmente contra a arruela guia 14 pela primeira arruela elástica 18.
[0052] Será notado que a arruela guia 14 compreende também meios de imobilização em rotação dessa segunda arruela elástica 46 em relação à arruela guia 14.
[0053] Será notado que a invenção não está limitada aos modos de realização precedentemente descritos. De fato, diversas características definidas acima em modos de realização diferentes poderíam notadamente ser combinadas sem por isso sair do âmbito da invenção.
Claims (11)
- REIVINDICAÇÕES1. Embreagem de fricção (10), em especial para veículo automotivo, do tipo que compreende um amortecedor munido de pelo menos uma arruela guia (14), destinada a oscilar em rotação em torno de um eixo geométrico, e meios de amortecimento dessas oscilações, que compreendem pelo menos uma primeira arruela elástica (18) de compressão axial em apoio axial sobre a arruela guia (14), caracterizada pelo fato de que a arruela guia (14) e a primeira arruela elástica (18) compreendem meios complementares (24) de retenção axial da primeira arruela elástica (18) sobre a arruela guia (14), esses meios de retenção axial (24) compreendendo pelo menos dois batentes axiais (26A, 26B) opostos levados pela arruela guia (14), entre os quais são intercalados dois batentes axiais complementares (28A, 28B) levados pela primeira arruela elástica (18), os batentes axiais (26A, 26B) da arruela guia (14) sendo formados por um sulco (25) disposto na arruela guia (14), e os batentes axiais (28A, 28B) da primeira arruela elástica (18) sendo formados por uma aba (22) encaixada no sulco (25).
- 2. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o sulco (25) é delimitado por uma viga.
- 3. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que os meios (24) de retenção axial compreendem pelo menos dois batentes axiais opostos (38A, 38B) levados pela primeira arruela elástica (18), entre os quais são intercalados dois batentes axiais complementares (40A, 40B) levados pela arruela guia (14), os batentes axiais (40A, 40B) da arruela guia (14) sendo formados por um orifício (42) disposto na arruela guia (14), e os batentes axiais (38A, 38B) da primeira arruela elástica (18) sendo formados por uma aba (22) encaixada no orifício (42).
- 4. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a aba (22) encaixada no orifício (42) é munida de uma extremidade livre saliente (22L) dobrada contra a arruela guia (14).
- 5. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o orifício (42) é prolongado por um vão (44) dePetição 870180154414, de 23/11/2018, pág. 15/182/3 alojamento de uma extremidade livre (22L) da aba (22) encaixada nesse orifício (42).
- 6. Embreagem de fricção (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a arruela guia (14) compreende meios (32) de imobilização em rotação da primeira arruela elástica (18) em relação a essa arruela guia (14).
- 7. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que os meios (32) de imobilização em rotação compreendem dois batentes angulares opostos (34A, 34B) levados pela arruela guia (14), entre os quais são intercalados dois batentes angulares complementares (36A, 36B) levados pela primeira arruela elástica (18), os batentes angulares (34A, 34B) da arruela guia (14) sendo formados por rasgos e/ou relevos dispostos na arruela guia (14), e os batentes angulares (36A, 36B) da primeira arruela elástica (18) sendo formados por abas (22) que operam junto com os rasgos e/ou relevos.
- 8. Embreagem de fricção (10) de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que os batentes angulares (34A, 34B) da arruela guia (14) são formados pelo sulco (25) ou pelo orifício (42) dos meios (24) de retenção axial.
- 9. Embreagem de fricção (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que os meios de amortecimento compreendem uma segunda arruela elástica (46) em apoio axial contra a arruela guia (14), intercalada axialmente entre essa arruela guia (14) e a primeira arruela elástica (18).
- 10. Arruela guia (14) de amortecedor de embreagem de fricção de veículo automotivo, caracterizada pelo fato de que compreende meios (24) de retenção axial de uma arruela elástica, esses meios (24) de retenção axial compreendendo pelo menos dois batentes axiais (26A, 26B) opostos formados por um sulco (25) adaptado para receber uma aba da dita arruela elástica.
- 11. Processo de montagem de uma embreagem de fricção do tipo definido na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende uma etapa de ovalização da primeira arruela elástica (18) de modo a permitir o encaixe de duas abas (22) diametralmente opostas em orifícios (42) ou sulcos (25) complementaresPetição 870180154414, de 23/11/2018, pág. 16/183/3 da arruela guia (14).
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