WO2016050592A1 - Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile - Google Patents

Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile Download PDF

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WO2016050592A1
WO2016050592A1 PCT/EP2015/071916 EP2015071916W WO2016050592A1 WO 2016050592 A1 WO2016050592 A1 WO 2016050592A1 EP 2015071916 W EP2015071916 W EP 2015071916W WO 2016050592 A1 WO2016050592 A1 WO 2016050592A1
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WO
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blades
elastic
rotation
resilient
axis
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/071916
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English (en)
Inventor
Carlos Lopez-Perez
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Valeo Embrayages
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1213—Spiral springs, e.g. lying in one plane, around axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1333—Spiral springs, e.g. lying in one plane, around axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
    • F16F2230/0064—Physically guiding or influencing using a cam

Definitions

  • the invention aims to improve this type of damper by providing a damper whose performance is increased.
  • the invention relates to a shock absorber, in particular for an automobile clutch, comprising:
  • the part of the elastic blade occupied by the portion able to deform, the angular displacement between the input element and the output element, the stiffness of the elastic blades and their dimensioning can thus be optimized despite the increase in the number elastic blades.
  • the resilient blades comprise a fixing portion, fixed to one of the input and output elements.
  • the resilient blades are formed from a sheet, in particular cut.
  • each elastic blade is formed by a stack of lamellae formed from a sheet, in particular cut.
  • the resilient blades have a thickness greater than 3 mm, especially greater than 5 or 10 mm, being for example about 12 mm or 16 mm.
  • the two resilient blades are axially offset from one another along the axis of rotation.
  • the two elastic blades have portions that are in the same angular sector.
  • the groups of elastic blades are axially offset from one another along the axis of rotation.
  • the elastic blades are grouped in:
  • the two elastic blades are arranged on the same plane.
  • the two elastic blades are spaced from each other and separated by a free space, at rest and even when they are bent during operation.
  • the two elastic blades are arranged symmetrically with respect to the axis of rotation.
  • the attachment portion of the resilient blades is closer to the axis of rotation than the outer periphery of the damper.
  • the resilient blades have a C-shape.
  • the invention also relates to a double damping flywheel comprising a damper according to the invention as described above.
  • the damper is a double damping flywheel and the input and output elements are respectively primary and secondary flywheels.
  • damping means comprise an elastic blade, integral in rotation with one of said input and output elements, and provided with a cam surface; and in that the damper has a cam follower, carried by the other of said input and output members, and arranged to cooperate with said cam surface; said cam surface being arranged such that, for angular displacement between the input member and the output member with respect to an angular rest position, the cam follower exerts a bending force on the elastic blade producing a reaction force capable of biasing said input and output elements towards said angular position of rest.
  • such a damper provides significant relative deflections which allows the use of damping means having a limited stiffness to improve efficiency.
  • such a damper may have a characteristic curve representing the variations of the torque transmitted as a function of the angular deflection which has slope variations without point of inflection or discontinuity.
  • the characteristic curve has no area of abrupt change in stiffness which causes discontinuities and shocks affecting the quality of damping.
  • the cam surface being carried by the elastic blade the manufacture of a damper according to the invention may be partly standardized. Indeed, only the geometry and characteristics of the elastic blade require adaptations when the characteristics of a damper must be adapted to the characteristics of the intended application.
  • such a damper may have one or more of the following characteristics: -
  • the cam follower is a roller rotatably mounted on the other of said input and output elements.
  • the roller is rotatably mounted on the other of said input and output elements by means of a rolling bearing.
  • the damper comprises at least two groups of identical blades, for example 2, 3, or 4 groups of identical blades.
  • the first and the second elastic blades are carried by a fixing portion.
  • the damper comprises third and fourth resilient blades provided with a cam surface and third and fourth cam followers arranged to cooperate respectively with the cam surface of the third and fourth spring blades.
  • the third and fourth resilient blades are carried by a second fixing portion and are symmetrical with respect to the axis of rotation, the second fixing portion being axially offset along the axis of rotation relative to the first portion; of fixation.
  • the third and fourth resilient blades are angularly offset by 90 ° with respect to the first and second resilient blades.
  • the cam follower is arranged radially outside the elastic blade.
  • the cam surface is formed at a free end of the elastic blade.
  • the elastic blade comprises a circumferentially extending curved portion at the free end of which the cam surface is formed.
  • the elastic blade is carried by a fixing portion which is fixed on the input element, the cam follower being carried by a rod extending between the output element and a web, the output element and the web extending on either side of said fixing portion
  • the friction members comprise a first friction washer adapted to be rotated by one of the input and output elements and a second friction washer adapted to be rotated by the other of the input elements and output, and a spring washer "Belleville” arranged to exert a thrust force of the first friction ring against the second friction ring.
  • FIG. 1 is a front view of a double damping flywheel according to a first embodiment of the invention, in which the secondary flywheel is represented, in a transparent manner, so as to display the damping means.
  • Figure 4 is a front view of a double damping flywheel according to a third embodiment of the invention, wherein a portion of the secondary flywheel is not shown so as to display the damping means.
  • FIG. 5 is a sectional view of the double damping flywheel of FIG. 4 along a V-V axis
  • the terms “external” and “internal” as well as the “axial” and “radial” orientations will be used to designate, according to the definitions given in the description, elements of the double damping flywheel.
  • the "radial” orientation is directed orthogonally to the axis of rotation of the double damping flywheel determining the “axial” orientation and, from the inside towards the outside away from said axis of rotation, the "circumferential” orientation is directed orthogonally to the axis of rotation of the double damping flywheel and orthogonal to the radial direction.
  • the primary flywheel 2 comprises a radially inner hub 5 supporting the rolling bearing 4, an annular portion 6 extending radially and a cylindrical portion 7 extending axially, on the side opposite the motor, from the outer periphery of the annular portion 6.
  • the annular portion 6 is provided, on the one hand, with screw-fixing orifices for fastening the primary flywheel 2 to the crankshaft of the engine.
  • the primary flywheel 2 carries, on its outer periphery, a ring gear 10 for driving in rotation of the primary flywheel 2, using a starter.
  • the secondary flywheel 3 has a flat annular surface 13, turned on the opposite side to the primary flywheel 2, forming a bearing surface for a friction lining of a clutch disk, not shown.
  • the wheel secondary 3 has, close to its outer edge, pads 14 and orifices 15 for mounting a clutch cover.
  • damping means comprise two groups of resilient blades, here two pairs of resilient blades 17a, 17b, and 17c, 17d.
  • the torsional vibrations and the irregularities of torque that are produced by the internal combustion engine are transmitted by the crankshaft to the primary flywheel 2 and generate relative rotations between the primary flywheel 2 and secondary 3. These vibrations and irregularities are damped. by flexing the elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d
  • a first pair of resilient blades 17a, 17b is carried by a first ring-shaped fastening portion 18 and a second pair of resilient blades 17c, 17d is carried by a second annular-shaped fastening portion 18.
  • the elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d are, in pairs, symmetrical with respect to the axis of rotation X.
  • the first and the second annular bodies are fixed to the secondary flywheel 3 via a plurality of rivets 28.
  • a ring of spacer 35 is here positioned axially between the first and second annular bodies 18.
  • the two annular bodies 18 and the two pairs of elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d are identical. Both groups of slides are identical.
  • the elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d have a cam surface 20 which is arranged to cooperate with a cam follower, carried by the secondary flywheel 3.
  • the elastic blades 17a, 17b, 17c, 17d comprise a curved portion s' extending substantially circumferentially. The radius of curvature of the curved portion and the length of this curved portion are determined according to the desired stiffness of the elastic blade 17a, 17b, 17c, 17d.
  • the elastic blade 17a, 17b, 17c, 17d may, as desired, be made in one piece or be composed of a plurality of lamellae arranged axially against each other.
  • the cam followers are rollers 21 carried by cylindrical rods 22 fixed on the one hand to the secondary flywheel 3 and on the other hand to a web 23.
  • the rollers 21 are rotatably mounted on the cylindrical rods 22 around a axis of rotation parallel to the axis of rotation X.
  • the rollers 21 are held in abutment against their respective cam surface 20 and are arranged to roll against said cam surface 20 during a relative movement between the primary and secondary 2 flywheels 3.
  • the rollers 21 are radially outwardly from their respective cam surfaces 20 so as to radially maintain the resilient blades 17a, 17b, 17c, 17d when subjected to centrifugal force.
  • the rollers 21 are advantageously mounted in rotation on the cylindrical rods by means of a rolling bearing.
  • the rolling bearing may be a ball bearing or roller.
  • the rollers 21 may have an anti-friction coating.
  • the cam surface 20 is arranged such that, for an angular displacement between the primary flywheel 2 and the secondary flywheel 3, relative to a relative angular position of rest, the roller 21 moves on the cam surface 20 and, in doing so, exerts a bending force on the elastic blade 17a, 17b, 17c, 17d.
  • the elastic blade 17a, 17b, 17c, 17d exerts on the roller 21 a return force which tends to bring the primary flywheels 2 and secondary 3 to their relative angular position of rest.
  • the resilient blades 17a, 17b, 17c, 17d are able to transmit a driving torque from the primary flywheel 2 to the secondary flywheel 3 (forward direction) and a resistant torque of the secondary flywheel 3 to the primary flywheel 2 (retro direction).
  • the damping means of the double damping flywheel of FIGS. 1 to 3 also comprise friction members arranged to exert a resisting torque between the primary flywheel 2 and the secondary flywheel 3 during their relative deflection.
  • the friction members comprise an elastic washer, of "Belleville type" 32, a first friction washer 33, integral in rotation with the primary flywheel 2 and a second friction washer 34 adapted to be rotated relative to the primary flywheel 2 during a relative deflection between the primary flywheels 2 and secondary 3.
  • the spring washer 32 is axially wedged in the opposite direction to the motor by a circlip.
  • the elastic washer 32 exerts an axial force on the first friction washer 33 which clamps the second friction washer 34 between said first friction washer 33 and the primary flywheel 2.
  • the first friction washer 33 has on its inner periphery cooperating lugs. with grooves formed on the outer periphery of the hub 5 of the primary flywheel 2, so as to join in rotation the first friction washer 33 with the primary flywheel 2.
  • the second friction washer 34 has, meanwhile, on its outer periphery indentations capable of cooperating, with a determined circumferential clearance, with the heads of the rivets 28 for fixing the annular body 18 to the secondary flywheel 3, so as to allow a relative movement of the second friction washer 34 with respect to the primary flywheel 2, during a relative movement between the primary and secondary 2 flywheels 3.
  • FIGS 4 and 5 illustrate a double damping flywheel 1 according to a third embodiment.
  • the damper has two resilient blades arranged on the same plane.
  • the two resilient blades have a C shape and have an attachment portion 18 located at one end.
  • the fixing portion of the resilient blades is here closer to the outer periphery of the damper than the axis of rotation.
  • the elastic blades are spaced from each other, at rest and even when bent during operation. As seen, the two blades are arranged symmetrically with respect to the axis of rotation X.
  • the bending of the blade is performed by means of a cam follower 21 positioned outside the elastic blade and the Bending of the blade is performed in the direction of the axis of rotation X.
  • the vibration damping is only slightly impacted by the centrifugal force.
  • This double damping flywheel has two resilient blades which are fixed independently on the secondary flywheel 2, as shown in Figures 4 and 5, or on the secondary flywheel 3, not shown.
  • the elastic blades 17a, 17c are here fixed on the primary mass of inertia 2 by means of rivets 39. Such an arrangement makes it possible to simplify the manufacture of the elastic blades 17a, 17c and to optimize the flexion of the elastic blades.
  • the resilient blades 17a, 17c have a cam surface 20 which is arranged to cooperate with a cam follower, carried by the secondary flywheel 3.
  • the resilient blades 17a, 17c have a curved portion extending substantially circumferentially. The radius of curvature of the curved portion and the length of this curved portion are determined as a function of the desired stiffness of the elastic blade 17a, 17c.
  • the elastic blade 17a, 17c may, at choice, be made in one piece or be composed of a plurality of lamellae arranged axially against each other.
  • the cam surfaces 20 and the elastic blades 17a, 17c may be arranged in such a way that the characteristics of the torque transmitted as a function of the angular displacement, in the retro direction and in the forward direction, are symmetrical with respect to the angular position of rest.

Abstract

Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et - un élément de sortie mobile en rotation par rapport à l'élément d'entrée autour d'un axe de rotation (X); - des moyens d'amortissement qui comportent au moins deux lames élastiques (17a, 17b) interposées entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie de façon à fléchir et transmettre un couple entre ces deux éléments, ces deux lames élastiques étant formées sur des pièces distinctes et étant distantes l'une de l'autre.

Description

Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
L'invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule automobile et concerne plus particulièrement un amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile. Etat de la technique
On connaît par la demande de brevet WO2014096735 un amortisseur de torsion pour dispositif de transmission de couple comportant un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation, et des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément; les moyens d'amortissement comportant une lame élastique.
Objet de l'invention
L'invention vise à améliorer ce type d'amortisseur en proposant un amortisseur dont les performances soient accrues. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant :
- un élément d'entrée et
- un élément de sortie mobile en rotation par rapport à l'élément d'entrée autour d'un axe de rotation;
- des moyens d'amortissement qui comportent au moins deux lames élastiques interposées entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie de façon à fléchir et transmettre un couple entre ces deux éléments, ces deux lames élastiques étant formées sur des pièces distinctes et étant distantes l'une de l'autre. Grâce à l'invention, il est possible de répartir les efforts de transmission entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie sur plusieurs zones de transmissions. On répartit ainsi plus régulièrement les efforts s'exerçant sur le palier à roulement. Les lames élastiques étant formées sur des pièces distinctes et étant distantes l'une de l'autre, la quantité de matière requise est réduite et leur fabrication est simplifiée.
La part de la lame élastique occupée par la portion apte à se déformer, le débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, la raideur des lames élastiques et leur dimensionnement peuvent ainsi être optimisés malgré l'augmentation du nombre de lames élastiques.
De préférence, les lames élastiques sont agencées pour fléchir, lors du fonctionnement, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. De préférence, les lames élastiques sont pourvues d'une surface de came.
De préférence, l'amortisseur est un amortisseur de torsion.
De préférence, les lames élastiques comportent une portion de fixation, fixée à l'un des éléments d'entrée et de sortie.
Si on le souhaite, les portions de fixation sont fixées à l'un des éléments d'entrée et de sortie avec des organes d'assemblages tels que des rivets. De préférence, les deux lames élastiques sont métalliques.
De préférence, les lames élastiques sont formées à partir d'une tôle, notamment découpée. Avantageusement, chaque lame élastique est formée par un empilement de lamelles formées à partir d'une tôle, notamment découpées.
Avantageusement, les lames élastiques présentent une épaisseur supérieure à 3 mm, notamment supérieure à 5 ou 10 mm, étant par exemple d'environ 12 mm ou 16 mm.
De préférence, les lames élastiques sont formées par un empilement de lamelles et l'épaisseur de chaque lamelle est inférieure à 7 mm, étant par exemple comprise entre 1 mm et 6 mm.
Si on le souhaite, les deux lames élastiques sont décalées axialement l'une de l'autre le long de l'axe de rotation. Avantageusement, les deux lames élastiques présentent des portions qui sont dans le même secteur angulaire.
Si on le souhaite, les lames élastiques sont regroupées par groupes de lames élastiques, par exemple par groupes de 2 lames élastiques, de 3 lames élastiques, de 4 lames élastiques, de 5 lames élastiques ou de 6 lames élastiques.
De préférence les groupes de lames élastiques sont décalés axialement l'un de l'autre le long de l'axe de rotation. Si on le souhaite, les lames élastiques sont regroupées dans :
un premier groupe de lames élastiques où les lames élastiques sont comprises dans un même premier plan,
un deuxième groupe de lames élastiques où les lames élastiques sont comprises dans un même second plan,
les premier et second plans étant décalés axialement l'un de l'autre. De préférence, l'amortisseur comporte au moins deux groupes de lames identiques, par exemple 2, 3, ou 4 groupes de lames identiques. Avantageusement, les lames élastiques d'un même groupe de lames élastiques sont formées d'une seule pièce.
De préférence, les lames élastiques du premier groupe de lames élastiques sont décalées angulairement par rapport aux lames élastiques du deuxième groupe de lames élastiques, par exemple de 180 °, 90°, 60° ou 45°.
Le cas échéant, les deux lames élastiques sont fixées à l'un des éléments d'entrée et de sortie avec des organes d'assemblage communs, par exemple des rivets.
Si on le souhaite les deux lames élastiques sont disposées sur le même plan.
De préférence, les deux lames élastiques sont distantes l'une de l'autre et séparées par un espace libre, au repos et y compris lorsqu'elles sont fléchies en cours de fonctionnement.
De préférence, les deux lames élastiques sont disposées de façon symétrique par rapport à l'axe de rotation.
De préférence, la flexion des lames élastiques est réalisée en direction de l'axe de rotation. Ainsi, l'amortissement des vibrations n'est que peu impacté par la force centrifuge. Avantageusement, les deux lames élastiques comportent une portion de fixation située à l'une de leurs extrémités. Si on le souhaite, la portion de fixation des lames élastiques est plus proche de la périphérie externe de l'amortisseur que de l'axe de rotation.
En variante, la portion de fixation des lames élastiques est plus proche de l'axe de rotation que de la périphérie externe de l'amortisseur.
Si on le souhaite les lames élastiques présentent une forme en C.
L'invention a également pour objet un double volant amortisseur comprenant un amortisseur selon l'invention tel que décrit ci-dessus.
Le cas échéant, l'amortisseur est un double volant amortisseur et les éléments d'entrée et de sortie sont respectivement les volants d'inertie primaire et secondaire.
L'invention concerne également, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un amortisseur pour véhicule automobile comportant :
- un élément d'entrée, destiné à être fixé en bout d'un vilebrequin, et un élément de sortie, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation; - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie, lesdits moyens d'amortissement comportant des organes de frottement agencés pour exercer un couple résistant de frottement entre les éléments d'entrée et de sortie, lors d'un débattement angulaire entre lesdits éléments d'entrée et de sortie ;
ledit amortisseur étant remarquable en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique, solidaire en rotation d'un desdits éléments d'entrée et de sortie, et pourvue d'une surface de came; et en ce que l'amortisseur comporte un suiveur de came, porté par l'autre desdits éléments d'entrée et de sortie, et agencé pour coopérer avec ladite surface de came ; ladite surface de came étant agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur la lame élastique produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie vers ladite position angulaire de repos.
Ainsi, la construction et l'assemblage d'un tel amortisseur est simple puisqu'il nécessite un nombre restreint de composants en comparaison avec un amortisseur à ressorts hélicoïdaux.
En outre, les moyens d'amortissement sont moins sensibles à la force centrifuge que les ressorts hélicoïdaux de l'art antérieur de telle sorte que la qualité de l'amortissement des vibrations n'est que peu impacté par la force centrifuge.
De plus, la structure d'un tel amortisseur permet d'obtenir des débattements relatifs importants ce qui permet l'utilisation de moyens d'amortissement présentant une raideur restreinte afin d'en améliorer l'efficacité. Par ailleurs, un tel amortisseur peut présenter une courbe caractéristique représentant les variations du couple transmis en fonction du débattement angulaire qui présente des variations de pentes sans point d'inflexion ou discontinuité. Ainsi, la courbe caractéristique ne présente pas de zone de changement brusque de raideurs qui provoque des discontinuités et chocs nuisant à la qualité de l'amortissement. Enfin, la surface de came étant portée par la lame élastique, la fabrication d'un amortisseur selon l'invention peut être en partie standardisée. En effet, seules la géométrie et les caractéristiques de la lame élastique nécessitent des adaptations lorsque les caractéristiques d'un amortisseur doivent être adaptées aux caractéristiques de l'application visée. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur l'autre desdits éléments d'entrée et de sortie.
- le galet est monté mobile en rotation sur l'autre desdits éléments d'entrée et de sortie par l'intermédiaire d'un palier à roulement.
- l'amortisseur comporte une seconde lame élastique pourvue d'une surface de came et un second suiveur de came agencé pour coopérer avec la surface de came de ladite seconde lame élastique, la première et la seconde lames élastiques étant symétriques par rapport à l'axe de rotation X.
- l'amortisseur comporte au moins deux groupes de lames identiques, par exemple 2, 3, ou 4 groupes de lames identiques.
- la première et la seconde lames élastiques sont portées par une portion de fixation.
- la première et la seconde lames élastiques sont solidarisées à l'un desdits éléments d'entrée et de sortie, chacune de manière indépendante.
- l'amortisseur comporte une troisième et une quatrième lames élastiques pourvues d'une surface de came et un troisième et un quatrième suiveurs de came agencés pour coopérer respectivement avec la surface de came de la troisième et de la quatrième lames élastiques.
- la troisième et la quatrième lames élastiques sont portées par une deuxième portion de fixation et sont symétriques par rapport à l'axe de rotation, la deuxième portion de fixation étant décalée axialement le long de l'axe de rotation par rapport à la première portion de fixation.
- les troisième et quatrième lames élastiques sont décalées angulairement de 90° par rapport aux première et seconde lames élastiques.
- le suiveur de came est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique.
- la surface de came est formée à une extrémité libre de la lame élastique.
- la lame élastique comporte une portion courbe, s'étendant de manière circonférentielle, à l'extrémité libre de laquelle est formée la surface de came. - la lame élastique est portée par une portion de fixation qui est fixée sur l'élément d'entrée, le suiveur de came étant porté par une tige s'étendant entre l'élément de sortie et un voile, l'élément de sortie et le voile s'étendant de part et d'autre de ladite portion de fixation
- l'élément d'entrée comporte un moyeu radialement interne supportant un palier de centrage de l'élément de sortie sur l'élément d'entrée et une portion annulaire présentant des orifices de passage de vis de fixation dudit amortisseur au nez du vilebrequin d'un moteur, s'étendant radialement au-delà du palier de centrage de l'élément de sortie, la portion de fixation de la lame élastique étant pourvue d'orifices de passages desdites vis de fixation du amortisseur sur le nez de vilebrequin.
- la lame élastique est portée par une portion de fixation solidaire de Γ élément de sortie, Γ élément d'entrée comportant un moyeu radialement interne supportant un palier à roulement, de centrage de l'élément de sortie par rapport au élément d'entrée, le palier à roulement comportant une bague interne coopérant avec le moyeu radialement interne et une bague externe serrée entre la portion de fixation de la lame élastique et l'élément de sortie.
- les organes de frottement comportent une première rondelle de frottement apte à être entraînée en rotation par l'un des éléments d'entrée et de sortie et une seconde rondelle de frottement apte à être entraînée en rotation par l'autre des éléments d'entrée et de sortie, et une rondelle élastique de type « Belleville » agencée pour exercer un effort de poussée de la première rondelle de frottement contre la seconde rondelle de frottement.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées.
Sur ces figures La figure 1 est une vue de face d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans laquelle le volant d'inertie secondaire est représenté, de manière transparente, de sorte à visualiser les moyens d'amortissement.
- La figure 2 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 1, selon II-II.
La figure 3 est une vue en perspective, partiellement éclatée, d'un double volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui se distingue du premier mode car l'ouverture angulaire des lames est plus grande.
La figure 4 est une vue de face d'un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dans laquelle une partie du volant d'inertie secondaire n'est pas représentée de sorte à visualiser les moyens d'amortissement.
- La figure 5 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 4 selon un axe V-V
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du double volant amortisseur. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe de rotation du double volant amortisseur déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe de rotation, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de rotation du double volant amortisseur et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe de rotation du double volant amortisseur, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Les modes de réalisation de l'invention qui sont décrits dans cette demande de brevet (figures 1 à 5) concernent un amortisseur du type « double volant amortisseur ». L'élément d'entrée est un volant d'inertie primaire et l'élément de sortie est un volant d'inertie secondaire. On se réfère d'abord aux figures 1 à 3 qui représentent un double volant amortisseur 1 selon un premier mode de réalisation (figures 1 et 2) et un second mode de réalisation (figure 3). Le second mode de réalisation de l'invention se distingue du premier mode car l'ouverture angulaire des lames est plus grande. Le double volant amortisseur 1 comprend un volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé en bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d'inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier à roulement à billes 4. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesse. Les volants d'inertie primaire 2 et secondaire 3 sont destinées à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X.
Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier à roulement 4, une portion annulaire 6 s'étendant radialement et une portion cylindrique 7 s'étendant axialement, du côté opposé au moteur, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 6. La portion annulaire 6 est pourvue, d'une part, d'orifices de passage de vis de fixation, destinés à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 10 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 13, tournée du côté opposé au volant primaire 2, formant une surface d'appui pour une garniture de friction d'un disque d'embrayage, non représentée. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 14 et des orifices 15 servant au montage d'un couvercle d'embrayage.
Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont couplés en rotation par des moyens d'amortissement. Dans les deux modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 3, ces moyens d'amortissement comportent deux groupes de lames élastiques, ici deux paires de lames élastiques 17a, 17b, et 17c, 17d.
Les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur à combustion interne sont transmises par l'arbre de vilebrequin au volant primaire 2 et génèrent des rotations relatives entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Ces vibrations et irrégularités sont amorties par la flexion des lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d
Une première paire de lames élastiques 17a, 17b est portée par une première portion de fixation 18 en forme de corps annulaire et une seconde paire de lames élastiques 17c, 17d est portée par une seconde portion de fixation 18 en forme de corps annulaire. Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d sont, par paire, symétriques par rapport à l'axe de rotation X. Le premier et le second corps annulaires sont fixés au volant secondaire 3 via une pluralité de rivets 28. Un anneau d'entretoise 35 est ici positionné axialement entre le premier et le second corps annulaires 18. Dans les deux modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 3, les deux corps annulaires 18 et les deux paires de lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d sont identiques. Les deux groupes de lames sont identiques. Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d de l'une des paires de lames élastiques sont décalées angulairement de 90° par rapport aux lames élastiques de l'autre paire. Un tel agencement permet de répartir plus régulièrement les efforts s'exerçant sur le palier à roulement 4. Sur la figure 3, on remarque que la longueur des lames est plus grande. Ainsi, deux lames élastiques présentent des portions 101, 102 qui sont dans le même secteur angulaire A.
Les suiveurs de came comportent ici deux paires de galets 21, montés mobiles en rotation sur des tiges cylindrique 22, fixées au volant primaire 2.
Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d présentent une surface de came 20 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came, porté par le volant secondaire 3. Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d comportent une portion courbe s'étendant de manière sensiblement circonférentielle. Le rayon de courbure de la portion courbe ainsi que la longueur de cette portion courbe sont déterminés en fonction de la raideur souhaitée de la lame élastique 17a, 17b, 17c, 17d. La lame élastique 17a, 17b, 17c, 17d peut, au choix, être réalisée d'un seul tenant ou être composée d'une pluralité de lamelles disposées axialement les unes contre les autres. Les suiveurs de came sont des galets 21 portés par des tiges cylindriques 22 fixées d'une part au volant secondaire 3 et d'autre part à un voile 23. Les galets 21 sont montés mobiles en rotation sur les tiges cylindriques 22 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 21 sont maintenus en appui contre leur surface de came 20 respective et sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 20 lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Les galets 21 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 20 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 17a, 17b, 17c , 17d lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. De façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement, les galets 21 sont avantageusement montés en rotation sur les tiges cylindriques par l'intermédiaire d'un palier à roulement. A titre d'exemple, le palier à roulement pourra être un roulement à billes ou à rouleaux. Les galets 21 peuvent présenter un revêtement anti-friction. La surface de came 20 est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 21 se déplace sur la surface de came 20 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 17a, 17b, 17c, 17d. Par réaction, la lame élastique 17a, 17b, 17c, 17d exerce sur le galet 21 une force de rappel qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro).
Par ailleurs, les moyens d'amortissement du double volant amortisseur des figures 1 à 3 comportent également des organes de frottement agencés pour exercer un couple résistant entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 lors de leur débattement relatif. Les organes de frottement comportent une rondelle élastique, de « type Belleville » 32, une première rondelle de frottement 33, solidaire en rotation du volant primaire 2 et une seconde rondelle de frottement 34 apte à être entraînée en rotation par rapport au volant primaire 2 lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. La rondelle élastique 32 est calée axialement en direction opposée au moteur par un circlip. La rondelle élastique 32 exerce un effort axial sur la première rondelle de frottement 33 qui pince la seconde rondelle de frottement 34 entre ladite première rondelle de frottement 33 et le volant primaire 2. La première rondelle de frottement 33 présente sur sa périphérie interne des pattes coopérant avec des rainures ménagées sur la périphérie externe du moyeu 5 du volant primaire 2, de sorte à solidariser en rotation la première rondelle de frottement 33 avec le volant primaire 2. La seconde rondelle de frottement 34 présente, quant à elle, sur sa périphérie externe des échancrures aptes à coopérer, avec un jeu circonférentiel déterminé, avec les têtes des rivets 28 de fixation du corps annulaire 18 au volant secondaire 3, de sorte à permettre un mouvement relatif de la seconde rondelle de frottement 34 par rapport au volant primaire 2, lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3.
Les figures 4 et 5 illustrent un double volant amortisseur 1 selon un troisième mode de réalisation. L'amortisseur comporte deux lames élastiques, disposées sur le même plan. Les deux lames élastiques présentent une forme en C et comportent une portion de fixation 18 située à l'une des extrémités. La portion de fixation des lames élastiques est ici plus proche de la périphérie externe de l'amortisseur que de l'axe de rotation. Les lames élastiques sont distantes l'une de l'autre, au repos et y compris lorsqu'elles sont fléchies en cours de fonctionnement. Comme on le voit, les deux lames sont disposées de façon symétrique par rapport à l'axe de rotation X. La flexion de la lame est réalisée au moyen d'un suiveur de came 21 positionné à l'extérieur de la lame élastique et la flexion de la lame est réalisée en direction de l'axe de rotation X. Ainsi, l'amortissement des vibrations n'est que peu impacté par la force centrifuge.
Ce double volant amortisseur comporte deux lames élastiques qui sont fixées de manière indépendante sur le volant d'inertie secondaire 2, comme représenté sur les figures 4 et 5, ou sur le volant d'inertie secondaire 3, non représenté. Les lames élastiques 17a, 17c sont ici fixées sur la masse d'inertie primaire 2 au moyen de rivets 39. Un tel agencement permet de simplifier la fabrication des lames élastiques 17a, 17c et d'optimiser la flexion des lames élastiques.
Les lames élastiques 17a, 17c présentent une surface de came 20 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came, porté par le volant secondaire 3. Les lames élastiques 17a, 17c, comportent une portion courbe s'étendant de manière sensiblement circonférentielle. Le rayon de courbure de la portion courbe ainsi que la longueur de cette portion courbe sont déterminés en fonction de la raideur souhaitée de la lame élastique 17a, 17c, La lame élastique 17a, 17c, peut, au choix, être réalisée d'un seul tenant ou être composée d'une pluralité de lamelles disposées axialement les unes contre les autres.
Pour certaines applications, les surfaces de came 20 et les lames élastiques 17a, 17c, pourront être agencées de telle sorte que les caractéristiques du couple transmis en fonction du débattement angulaire, dans le sens rétro et dans le sens direct soient symétriques par rapport à la position angulaire de repos.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims

REVENDICATIONS
1. Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant :
- un élément d'entrée (2) et
- un élément de sortie (3) mobile en rotation par rapport à l'élément d'entrée autour d'un axe de rotation (X);
- des moyens d'amortissement qui comportent au moins deux lames élastiques (17a; 17b), (17c; 17d) interposées entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie de façon à fléchir et transmettre un couple entre ces deux éléments,
ces deux lames élastiques étant formées sur des pièces distinctes et étant distantes l'une de l'autre.
2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lames élastiques sont agencées pour fléchir, lors du fonctionnement, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (X).
3. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lames élastiques comportent une portion de fixation (18), fixée à l'un des éléments d'entrée et de sortie.
4. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lames élastiques présentent une épaisseur supérieure à 3 mm, notamment supérieure à 5 ou 10 mm, étant par exemple d'environ 12 mm ou 16 mm.
5. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux lames élastiques sont métalliques.
6. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lames élastiques sont décalées axialement l'une de l'autre le long de l'axe de rotation (X).
7. Amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les lames élastiques présentent des portions (101, 102) qui sont dans le même secteur angulaire (A).
8. Amortisseur selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les lames élastiques sont regroupées dans : un premier groupe de lames élastiques (17a, 17b) où les lames élastiques sont comprises dans un même premier plan,
un deuxième groupe de lames élastiques (17c, 17d) où les lames élastiques sont comprises dans un même second plan,
les premier et second plans étant décalés axialement l'un de l'autre.
9. Amortisseur selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les deux lames élastiques sont fixées à l'un des éléments d'entrée et de sortie avec des organes d'assemblage (28) communs, par exemple des rivets.
10. Amortisseur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux lames élastiques (17a, 17c) sont disposées sur le même plan.
11. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lames élastiques sont distantes l'une de l'autre, au repos, et y compris lorsqu'elles sont fléchies en cours de fonctionnement.
12. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lames élastiques sont disposées de façon symétrique par rapport à l'axe de rotation (X).
13. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la flexion de la lame élastique est réalisée en direction de l'axe de rotation (X).
14. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lames élastiques présentent une forme en C.
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