DE3841363A1

DE3841363A1 - Anordnung eines torsionsschwingungsdaempfers innerhalb eines zwei-massen-systems

Info

Publication number: DE3841363A1
Application number: DE3841363A
Authority: DE
Inventors: Andreas Dipl Ing Foerster
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1988-12-08
Filing date: 1988-12-08
Publication date: 1990-06-13
Also published as: GB2226100A; FR2640340A1; US5083981A; GB8925239D0

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Torsionsschwingungsdämpfer für ein Zwei-Massen-Schwungrad eines Kraftfahrzeuges, der zwi schen einer ersten, an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigten Schwungmasse und einer zweiten, über eine Reibungs kupplung mit dem Getriebe verbindbaren Schwungmasse angeordnet ist, die an der ersten drehbar gelagert und zumindest mit Kraft speichern in Form von Schraubenfedern versehen ist, die in Fen stern einer Nabenscheibe sowie in Deckblechen zu beiden Seiten der Nabenscheibe angeordnet sind, wobei die Deckbleche fest mit der ersten Schwungmasse verbunden sind und die Nabenscheibe gegen die Kraft der Schraubenfedern verdrehbar ist, wobei ferner an der ersten Schwungmasse zur Aufnahme des Torsionsschwingungsdämpfers ein in Richtung auf die zweite Schwungmasse gerichteter, im we sentlichen zylindrischer Raum vorgesehen ist, der zur zweiten Schwungmasse hin mit einem Deckel abgedeckt und flüssigkeitsdicht abgedichtet ist, wobei der Deckel im Bereich seines Außenumfanges über Niete mit der ersten Schwungmasse verbunden ist.

Ein Torsionsschwingungsdämpfer der obengenannten Bauart ist bei spielsweise aus dem DE-GM 85 25 614 bekannt. Bei diesem Stand der Technik ist die drehfeste Anbindung der Deckbleche des Torsions schwingungsdämpfers an die erste Schwungmasse relativ aufwendig.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine kostengünstige Anbindung des Torsionsschwingungsdämpfers an die erste Schwung masse zu erstellen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. - Durch Mitnahme des innenliegenden Deck bleches über axial abgebogene Lappen des außenliegenden Deckble ches können sonst aufwendige Nietelemente ersatzlos wegfallen. Die drehfeste Mitnahme erfolgt dann direkt von der ersten Schwungmasse auf das Deckblech.

In vorteilhafter Weise können die Befestigungselemente für den Deckel gleichzeitig die Drehmomentübertragung auf das Deckblech mit übernehmen. Somit können gesonderte Befestigungselemente ent fallen.

Die Abdichtung des den Torsionsschwingungsdämpfer aufnehmenden Raumes nach radial außen hin erfolgt hierbei über zwei O-Ringe bzw. Rundschnurringe, und zwar derart, daß in der ersten Schwung masse eine nach außen hin offene Axialnut vorgesehen ist, die den einen O-Ring aufnimmt, wobei das Deckblech durch Einprägen einer Nut auf der einen Seite einen Steg auf der gegenüberliegenden Seite bildet, der in die Axialnut eingreift und die Dichtung fixiert, und wobei auf der Innenseite des Deckels ebenfalls eine eingeprägte Nut vorgesehen ist, die zusammen mit der eingeprägten Nut des Deckbleches die Aufnahme für den zweiten O-Ring bildet. Durch diese Ausgestaltung ist mit sehr geringem Aufwand eine ab solut flüssigkeitsdichte Anordnung getroffen. Die in die Blech teile von Deckblech und Deckel eingeprägten Nuten sind sehr preiswert herzustellen.

Eine andere Möglichkeit der Anbindung des Deckbleches an die er ste Schwungmasse ist im Unteranspruch 4 festgelegt. Hierbei ist das Deckblech mit einem Außendurchmesser versehen, der größer als der zylindrische Raum aber kleiner als der Außendurchmesser des Deckels ist. Der Deckel ist direkt an die erste Schwungmasse an genietet, und zwischen Deckblech und Deckel sind ineinandergrei fende Verzahnungsbereiche angeordnet, die die drehfeste Mitnahme des Deckbleches durch den Deckel sichern. Auch in diesem Falle sind diese Verzahnungsbereiche lediglich angeprägt und somit leicht herstellbar. Die entsprechende Aussparung in der ersten Schwung masse zum Einlegen des Deckbleches ist im Außendurchmesser größer als das Deckblech selbst ausgeführt, so daß in diesen Raum die Dichtung in Form eines O-Ringes eingelegt werden kann. Bei dieser Konstruktion ist es möglich, mit einem einzigen Dichtring an die ser Stelle auszukommen.

Die in Deckblech und Deckel angeordneten Verzahnungsbereiche kön nen in vorteilhafter Weise auch der radialen Zentrierung des Deckbleches dienen.

Die zur Drehmitnahme für das innenliegende Deckblech am außenlie genden Deckblech angeordneten, axial verlaufenden Nasen können gleichzeitig der Verdrehwinkelbegrenzung der Nabenscheibe dienen. Somit sind diese Bauteile durch Mehrfachfunktionen besonders gut ausgenutzt.

Die Erfindung wird anschließend an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 und 2 obere und untere Hälfte eines Längsschnittes durch ein Zwei-Massen-System mit einem Torsionsschwingungsdämp fer;

Fig. 3 die vergrößerte Einzelheit "Z" von Fig. 2;

Fig. 4 den Ausschnitt einer Variante von Fig. 1.

In den Fig. 1 und 2 ist der Längsschnitt eines Zwei-Massen- Systems mit einem Torsionsschwingungsdämpfer 1 wiedergegeben. Die erste Schwungmasse 2 ist drehfest an einer nicht dargestellten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angeordnet. Die Schwungmas se 2 ist mit einem Lager 4 versehen, auf welchem die zweite Schwungmasse 3 drehbar gelagert ist. Diese Schwungmasse 3 kann mit einer Reibungskupplung versehen werden, welche ihrerseits das Drehmoment auf ein nachgeschaltetes Getriebe weiterleitet. Zwischen beiden Schwungmassen 2 und 3 ist der Torsionsschwingungsdämpfer 1 angeordnet, dessen Eingangsteile mit der Schwungmasse 2 und des sen Ausgangsteile mit der Schwungmasse 3 verbunden sind. Der prinzipielle Aufbau ist derart vorgenommen, daß die beiden Deck bleche 8 und 9 drehfest mit der Schwungmasse 2 verbunden sind, die beiden Deckbleche 28 und 29 drehfest mit der Schwungmasse 3 und zwischen den beiden Sätzen Deckbleche ist eine Nabenscheibe 7 angeordnet. Es sind zwei radial übereinander angeordnete Sätze Schraubenfedern 5 bzw. 6 vorgesehen, welche in entsprechenden Fenstern der Nabenscheibe 7 angeordnet sind. Weiterhin greifen die Schraubenfedern 5 noch in entsprechende Fenster der Deckble che 8 und 9 und die Schraubenfedern 6 reichen noch in entspre chende Fenster der Deckbleche 28 und 29 hinein. Durch diese kon struktive Ausführung sind die beiden Sätze Schraubenfedern 5 und 6 in Reihe geschaltet. Der Torsionsschwingungsdämpfer 1 ist mit seinen Eingangsteilen, den beiden Deckblechen 8 und 9, in einem zylindrischen Raum 13 der Schwungmasse 2 angeordnet. Nach außen hin wird der gesamte Torsionsschwingungsdämpfer 1 durch Dichtele mente abgedichtet und er ist teilweise mit einem Schmiermittel bzw. Dämpfungsmittel gefüllt. Nach radial außen erfolgt die Ab dichtung durch zwei O-Ringe bzw. Rundschnurdichtringe 20, wobei dieser Bereich der Konstruktion in Verbindung mit der vergrößer ten Darstellung der Einzelheit "Z" entspr. Fig. 3 beschrieben wird. Das Deckblech 9 und der Deckel 11 weisen einen gemeinsamen Außendurchmesser auf und sind beide über einen Satz Niete 14 fest mit der Schwungmasse 2 verbunden. Dabei wird die drehmomentmäßige Anbindung des innenliegenden Deckbleches 8 an die Schwungmasse 2 über axial abgebogene Nasen 15 des außenliegenden Deckbleches 9 sichergestellt, wobei diese Nasen 15 entsprechend groß bemessene Öffnungen 16 in der Nabenscheibe 7 durchdringen und in Öffnun gen 17 des Deckbleches 8 ohne Spiel in Umfangsrichtung eingrei fen. Die Anordnung dieser Nasen 15 erfolgt beispielsweise auf dem gleichen mittleren Durchmesser wie die Schraubenfedern 5, nur entsprechend in Umfangsrichtung versetzt. Bei entsprechender Aus bildung der Öffnungen 16 in der Nabenscheibe 7 können die Nasen 15 gleichzeitig als Verdrehwinkelbegrenzung für die Nabenscheibe herangezogen werden. Sämtliche Teile des Zwei-Massen-Systems sind konzentrisch und drehbar um die Drehachse 19 angeordnet.

Die Abdichtung des Innenraumes des Torsionsschwingungsdämpfers 1 ist in Fig. 3 auszugsweise in vergrößertem Maßstab dargestellt. Auf einem Durchmesserbereich zwischen zylindrischem Raum 13 und mittlerem Durchmesserbereich, der durch die Niete 14 gebildet ist, ist in der Schwungmasse 2 eine Axialnut 21 angeordnet, die in Richtung auf die Schwungmasse 3 offen ausgeführt ist. Die Axialnut 21 endet in einer Stirnfläche 18, die senkrecht zur Drehachse 19 verläuft und auf welcher von außen her das Deck blech 9 aufgesetzt ist. Das Deckblech 9 weist nun im Durchmesser bereich der Axialnut 21 einen Steg 22 auf, der um ein vorgegebe nes Maß in die Axialnut 21 hineinreicht, um einen Raum für den einen O-Ring 20 zu bilden. Dabei ist der Steg 22 durch eine Ein prägung in das Blechmaterial des Deckbleches 9 erzeugt, wodurch gleichzeitig auf der dem Steg 22 gegenüberliegenden Seite des Deckbleches 9 eine entsprechende Nut 23 entsteht. Auf das Deck blech 9 ist nun der Deckel 11 aufgesetzt, welcher im gleichen Durchmesserbereich eine angeprägte Nut 24 aufweist, die vom Deck blech 9 wegweist. Auf diese Weise wird durch die Nut 23 und die Nut 24 ein weiterer Raum gebildet, der für den zweiten O-Ring 20 vorgesehen ist. Auf diese Weise ist das Paket, bestehend aus der Schwungmasse 2, dem Deckblech 9 und dem Deckel 11, nach radial außen hin flüssigkeitsdicht ausgebildet. Die dabei notwendigen Öffnungen in den Blechteilen sind in einfacher Weise durch Prägen hergestellt.

In Fig. 4 ist eine Variante zur Konstruktion gemäß den Fig. 1 bis 3 ausschnittsweise dargestellt. Hierbei ist die Anbindung des Torsionsschwingungsdämpfers 1 an die Schwungmasse 2 derart ge löst, daß der Deckel 12 in bereits bekannter Weise an einer Stirnfläche 18 der Schwungmasse 2 angelegt und über Niete 14 mit dieser fest verbunden ist. Das Deckblech 10 des Torsionsschwin gungsdämpfers 1 weist einen Außendurchmesser auf, der kleiner als der mittlere Durchmesser ist, der durch den Satz Niete 14 gebil det ist, der jedoch größer als der Durchmesser des zylindrischen Raumes 13 ist. Dadurch ist in der Schwungmasse 2 eine Aussparung 25 angeordnet, die in ihrer axialen Erstreckung der Materialstär ke des Deckbleches 10 entspricht. Die Aussparung 25 ist aller dings im Außendurchmesser größer als der Außendurchmesser des Deckbleches 10 gehalten, um in diesem zusätzlichen Raum den bei dieser Konstruktion einzigen O-Ring 20 unterzubringen. Die dreh feste Anbindung des Torsionsschwingungsdämpfers 1 erfolgt in die sem Falle über einen Verzahnungsbereich 26 des Deckbleches 10, der in einen Gegenverzahnungsbereich 27 des Deckels 12 eingreift. Beide Verzahnungsbereiche sind durch Prägen hergestellt und grei fen durch die gegenseitige Anlage von Deckblech 10 und Deckel 12 ineinander ein. Die Drehmomentübertragung auf das innenliegende Deckblech 8 erfolgt wie bei der vorstehend beschriebenen Kon struktion gemäß den Fig. 1 bis 3. Die radiale Fixierung des Deckbleches 10 erfolgt im vorliegenden Fall über den Verzahnungs bereich 26 und den Gegenverzahnungsbereich 27. Die vorliegende Konstruktion ist ebenfalls preiswert herzustellen und kommt mit einer einzigen Dichtung aus.

Claims

1. Torsionsschwingungsdämpfer für ein Zwei-Massen-Schwungrad ei nes Kraftfahrzeuges, der zwischen einer ersten, an der Kurbel welle einer Brennkraftmaschine befestigten Schwungmasse und einer zweiten, über eine Reibungskupplung mit dem Getriebe verbindbaren Schwungmasse, die an der ersten drehbar gelagert ist, angeordnet und zumindest mit Kraftspeichern in Form von Schraubenfedern versehen ist, die in Fenstern einer Naben scheibe sowie in Fenstern von Deckblechen zu beiden Seiten der Nabenscheibe angeordnet sind, wobei die Deckbleche fest mit der ersten Schwungmasse verbunden sind und die Nabenschei be gegen die Kraft der Schraubenfedern verdrehbar ist, wobei ferner an der ersten Schwungmasse zur Aufnahme des Torsions schwingungsdämpfers ein in Richtung auf die zweite Schwungmas se gerichteter, im wesentlichen zylindrischer Raum vorgesehen ist, der zur zweiten Schwungmasse hin mit einem Deckel abge deckt und flüssigkeitsdicht abgedichtet ist, wobei der Deckel im Bereich seines Außenumfanges über Niete mit der ersten Schwungmasse verbunden ist, dadurch gekenn zeichnet, daß der Deckel (11, 12) sowie das diesem zugeordnete Deckblech (9, 10) im Bereich radial außerhalb des zylindrischen Raumes (13) axial nebeneinanderliegend nach ra dial außen verlaufen, das Deckblech drehfest mit der ersten Schwungmasse (2) verbunden ist und radial innerhalb des zy lindrischen Raumes (13) mehrere am Umfang verteilte, axial ab stehende Nasen (15) aufweist, die auf die erste Schwungmasse (2) zu gerichtet sind, die Nabenscheibe (7) in umfangsmäßig entsprechend großen Öffnungen (16) durchdringen und umfangsmä ßig ohne Spiel in entsprechende Öffnungen (17) im anderen Deckblech (8) eingreifen.

2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß Deckblech (9) und Deckel (11) einen gleichen Au ßendurchmesser aufweisen und zusammen über gemeinsame Niete (14) an einer senkrecht zur Drehachse (19) verlaufende Stirn fläche (18) mit der ersten Schwungmasse (2) vernietet sind.

3. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Abdichtung über zwei O-Ringe (20) oder Rund schnurringe erfolgt, die im Durchmesser größer als der des zy lindrischen Raumes (13) und kleiner als der durch die Niete (14) gebildete Durchmesserbereich ist, wobei in der ersten Schwungmasse (2) eine den ersten O-Ring (20) aufnehmende Axi alnut (21) angeordnet ist, das Deckblech (9) mit einem umlau fenden, angeprägten Steg (22), der auf die erste Schwungmasse (2) zu gerichtet ist, in die Axialnut (21) eingreift und am O-Ring (20) aufliegt, das Deckblech auf der dem Deckel (11) zugewandten Seite auf dem Durchmesser des Steges bzw. der Axialnut eine eingeprägte Nut (23) aufweist, die zusammen mit einer eingeprägten Nut (24) im Deckel (11) auf der dem Deck blech (9) zugewandten Seite und auf dem Durchmesser des Steges bzw. der Axialnut den zweiten O-Ring aufnimmt.

4. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Deckblech (10) einen Durchmesser aufweist, der größer als der des zylindrischen Raumes (13) aber kleiner als der durch die Niete (14) gebildete Durchmesserbereich ist, und Deckblech (10) und Deckel (12) direkt drehfest miteinander verbunden sind.

5. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß der Deckel (12) an einer senkrecht zur Drehach se (19) verlaufenden Stirnfläche (18) der ersten Schwungmasse (2) vernietet ist und die Stirnfläche etwa zwischen Außendurch messer des Deckels und zylindrischem Raum (13) eine umlaufen de Aussparung (25) aufweist - von der axialen Tiefe entspre chend der Materialstärke des Deckbleches (10) - und zur Auf nahme des Deckbleches, wobei im Bereich des Außendurchmessers des Deckbleches axial in Richtung auf den Deckel zu gerichtete Verzahnungsbereiche (26) angeprägt sind, die in entsprechende Gegenverzahnungsbereiche (27) des Deckels eingreifen - zur ge genseitigen drehfesten Verbindung.

6. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß die Aussparung (25) im Durchmesser größer als der Außendurchmesser des Deckbleches (10) zur Aufnahme des O- Ringes (20) ausgeführt ist.

7. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß das Deckblech (10) über seine Verzahnungsberei che (26) an den Gegenverzahnungsbereichen (27) des Deckels (12) zentriert ist.

8. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Öffnungen (16) in der Nabenscheibe (7) zu sammen mit den Nasen (15) als Endanschläge für die Nabenschei be fungieren.