JPH07224897A

JPH07224897A - ダンパー装置

Info

Publication number: JPH07224897A
Application number: JP1767594A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Fukushima; 寛隆福島; Kokichi Tsuruta; 浩吉鶴田
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1994-02-14
Filing date: 1994-02-14
Publication date: 1995-08-22

Abstract

(57)【要約】【目的】軸受を小型化する。【構成】ダンパー装置１は、フレキシブルプレート２
と、ハブフランジ３と、減衰部４とを備えている。減衰
部４は、フレシキブルプレート２とハブフランジ３とを
円周方向に連結するコイルスプリング２２と、両部材が
相対回転することに抵抗を発生する粘性抵抗発生部２５
とを備え、両部材を相対回転自在に支持しかつ両部材間
に生じる荷重の少なくとも一部を受ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンパー装置、特に、
入力側回転体と出力側回転体との間に配置されトルクを
伝達するダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌のエンジンとトランスミッションと
の間に配置されトルクを伝達するダンパー装置は、入力
側部材（円板プレート）と出力側部材（ハブフランジ）
と減衰部とを備えている。入力側部材は、エンジン側の
クランクシャフトに連結される。出力側部材は、トラン
スミッション側から延びるメインドライブシャフトに連
結される。減衰部は、入力側部材と出力側部材とを円周
方向に弾性的に連結するとともに両者間の捩じり振動を
減衰する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のダンパー装
置では、一般に、出力側部材は入力側部材のボス外周に
設けられた軸受を介して入力側部材に相対回転自在に支
持されている。この軸受には、スラスト荷重やラジアル
荷重が作用する。したがって、径方向に十分大きな軸受
を用いる必要がある。軸受が大きくなると、コストが上
昇するとともに、径方向に大きなスペースを専有してし
まう。その結果、減衰部の半径方向内側の設計自由度が
大きく制限されてしまう。

【０００４】本発明の目的は、軸受を小型化することに
ある。本発明の他の目的は、コストを低くすることにあ
る。本発明のさらに他の目的は、軸受を省略することに
ある。本発明のさらに他の目的は、減衰部内周側の設計
自由度を向上させることにある。

【０００５】本発明のさらに他の目的は、構造を簡素に
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係るダンパ
ー装置は、入力側回転体と出力側回転体との間に配置さ
れトルクを伝達するダンパー装置であり、入力側部材
と、出力側部材と、減衰部とを備えている。入力側部材
は入力側回転体に連結される。出力側部材は入力側部材
に対し回転自在であり、出力側回転体に連結される。減
衰部は、入力側部材と出力側部材とを円周方向に連結す
る弾性部材と、入力側部材と出力側部材とが相対回転す
るときに抵抗を発生する抵抗発生部とを備え、入力側部
材と出力側部材とを円周方向に相対回転自在支持し、か
つ前記両部材間に生じる荷重の少なくとも一部を受け
る。

【０００７】第２の発明に係るダンパー装置は、第１の
発明に係るダンパー装置の構造に加え、以下の特徴を有
している。抵抗発生部は粘性抵抗を発生させる流体室と
前記流体室をシールするシール部を有しており、シール
部が入力側部材と出力側部材との間に生じる荷重の少な
くとも一部を受ける。第３の発明に係るダンパー装置
は、第２の発明に係るダンパー装置の構造を備え、さら
に以下の特徴を有している。抵抗発生部は、円周方向に
延びる開口を有し、流体室を構成しかつ前記入力側部材
に連結された環状ハウジングと、開口に一部が挿入され
出力側部材に連結されたドリブン部材とを備えている。
シール部分は、ドリブン部材の両端面に形成された円周
方向に延びる溝部と、環状ハウジクにおいて溝部に噛み
合う円周方向突起とから構成されている。

【０００８】第４の発明に係るダンパー装置は、第３の
発明に係るダンパー装置の構造を備えており、さらに以
下の特徴を有している。入力側部材は、円周上に配置さ
れた複数の締結部材によって入力側回転体に内周端が固
定された円板状フレキシブルプレートと、外周部がフレ
キシブルプレートに固定され中心にボスを有する円板状
プレートとを含んでいる。ダンパー装置は、ボスの外周
に設けられ円板状プレートにフライホイールを相対回転
自在に支持させる軸受をさらに備えている。軸受は、締
結部材のピッチ円の内周側に配置されている。

【０００９】第５の発明に係るダンパー装置は、第３の
発明に係るダンパー装置の構造を備えており、さらに以
下の特徴を有している。入力側部材は、第１円板状プレ
ートと、前記第１円板状プレートとともに、流体が充填
された流体空間を形成する第２円板状プレートとを含ん
でいる。第１円板状プレートは、円板部と、円板部の中
心に絞り加工で一体形成されたボス部とを有している。

【００１０】

【作用】第１の発明に係るダンパー装置では、入力側回
転体からトルクが入力されると、入力側部材、減衰部の
弾性部材及び出力側部材を介してトルクが出力側回転体
に出力される。入力側回転体から捩じり振動がダンパー
装置に伝達されると、入力側部材と出力側部材とが弾性
部材を介して往復捩じり動作を行う。このとき、抵抗発
生部が抵抗を発生して捩じり振動を減衰する。

【００１１】このダンパー装置では、減衰部が入力側部
材と出力側部材とを相対回転自在に支持しかつ両部材間
に生じる荷重の少なくとも一部を受けるので、入力側部
材と出力側部材との間に軸受を設けた場合その軸受を小
型化できる。軸受が小型になるとコストが低くなる。第
２の発明に係るダンパー装置では、流体室のシール部分
が入力側部材と出力側部材との間に生じる荷重の少なく
とも一部を受けるようになっている。このように、荷重
を受ける特別な部分の必要がなく、構造が簡素になり、
コストが低下する。

【００１２】第３の発明に係るダンパー装置では、ドリ
ブン部材の溝部とハウジングの円周方向突起とが噛み合
ってシール部分を構成している。このように円周方向に
のびく部材同士が噛み合うことで、従来の軸受と同様の
機能を果たすことができ、軸受を省略することができ
る。第４の発明に係るダンパー装置では、軸受が円板状
のフレキシブルプレートを入力側回転体に固定する締結
部材のピッチ円の内周側に配置されている。そのため、
減衰部の径方向内側の設計自由度が向上する。

【００１３】第５の発明に係るダンパー装置では、第１
円板状プレートが絞り加工で一体形成された円板部とボ
ス部とで構成されている。そのため、構造が単純にな
り、製造が容易になる。その結果コストが低下する。

【００１４】

【実施例】第１実施例図１〜図３は、本発明の一実施例としてのダンパー装置
１を示している。ダンパー装置１は、エンジン側のクラ
ンクシャフト３０１からトランスミッションのメインド
ライブシャフト３０２にトルクを伝達するための装置で
ある。図１においては、図の左側にエンジン（図示せ
ず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示
せず）が配置されている。さらに、図１におけるＯ−Ｏ
線がダンパー装置１の回転軸線であり、図２におけるＲ
₁方向がダンパー装置１の回転方向である。

【００１５】ダンパー装置１は、主に、フレキシブルプ
レート２と、フレキシブルプレート２に固定されたリン
グ部材８と、ハブフランジ３と、リング部材８とハブフ
ランジ３とを円周方向に弾性的に連結し両部材間の捩じ
り振動を減衰するための減衰部４とを備えている。フレ
キシブルプレート２は、概ね円板状の部材であり、曲げ
方向に撓みが可能であり、回転方向に剛性が高い。フレ
キシブルプレート２は、中心に中心孔２ａを有してい
る。また、フレキシブルプレート２は、半径方向中間部
に円周方向に等間隔で形成された複数の丸孔２ｂを有し
ている。この丸孔２ｂの内周側には円周方向に等間隔で
複数のボルト孔２ｃが形成されている。ボルト孔２ｃを
貫通するボルト６によって、フレキシブルプレート２の
内周端がクランクシャフト３０１の先端に固定されてい
る。さらに、フレキシブルプレート２の外周部エンジン
側には、図３に示す複数の弧状イナーシャ部材７がリベ
ット５１により固定されている。このイナーシャ部材７
により、ダンパー装置１の慣性モーメントが増大してい
る。また、イナーシャ部材７は環状部材を円周方向に分
割した形状であるために、フレキシブルプレート２の曲
げ方向の撓みを保証している。フレキシブルプレート２
の外周端は、複数のボルト１０により円板プレート９を
介してリング部材８に固定されている。イナーシャ部材
７はボルト１０に対応する切欠きを有している。

【００１６】ハブフランジ３は、ボス３ａと、ボス３ａ
の外周に一体形成されたフランジ３ｂとからなる。ボス
３ａの中心には、トランスミッション側から延びるメイ
ンドライブシャフト３０２のスプライン歯に係合するス
プライン孔３ｃが形成されている。減衰部４は、主に、
第１入力側プレート１３と、第２入力側プレート１４
と、ドリブンプレート１９と、コイルスプリング２２
と、粘性抵抗発生部２５とを備えている。

【００１７】第１入力側プレート１３及び第２入力側プ
レート１４は円板状板部材である。第１入力側プレート
１３の内周端は第２入力側プレート１４の内周端よりさ
らに半径方向内周側に延びている。第２入力側プレート
１４は、外周部に、エンジン側に延びかつ第１入力側プ
レート１３の外周端に固定された円筒壁を有している。
また、この円筒壁は、リング部材８の内周に溶接されて
いる。第１入力側プレート１３と第２入力側プレート１
４とは、ドリブンプレート１９、コイルスプリング２２
及び粘性抵抗発生部２５等を収容する流体空間Ａを形成
している。この流体空間Ａ内には粘性流体が充填されて
いる。

【００１８】ドリブンプレート１９は円板状の部材であ
り、複数のリベット２０により内周端がハブフランジ３
のフランジ３ｂに連結されている。ドリブンプレート１
９の半径方向中間部には、図２に示すように、円周方向
に延びる複数の窓孔１９ａが形成されている。さらに、
ドリブンプレート１９の外周端両側面には、それぞれ環
状のシール用溝１９ｂが形成されている。また、ドリブ
ンプレート１９の外周面１９ｃからは複数の突起１９ｄ
が半径方向外側に延びている。

【００１９】コイルスプリング２２はそれぞれ大小のコ
イルスプリングが組合せられたものであり、ドリブンプ
レート１９の窓孔１９ａ内に配置されている。コイルス
プリング２２の両端にはシート部材２３が配置されてい
る。なお、第１入力側プレート１３及び第２入力側プレ
ート１４にはドリブンプレート１９の窓孔１９ａに対応
する部分にスプリング収容部１３ａ，１４ａが形成され
ている。スプリング収容部１３ａ，１４ａの円周方向両
端には、シート部材２３が当接している。このようにし
て、入力側プレート１３，１４とドリブンプレート１９
とがコイルスプリング２２を介して円周方向に弾性的に
連結されていることになる。なお、図２に示す自由状態
においては、シート部材２３は、入力側プレート１３，
１４のスプリング収容部１３ａ，１４ａ端部とドリブン
プレート１９の窓孔１９ａ端部とには内周部分でしか当
接していない。すなわち、コイルスプリング２２は偏当
たり状態で窓孔１９ａ及びスプリング収容部１３ａ，１
４ａ内に収納されている。

【００２０】次に、粘性抵抗発生部２５について説明す
る。粘性抵抗発生部２５は、流体空間Ａ内で最も外周に
配置された環状ハウジング２７と、環状ハウジング２７
を第１入力側プレート１３及び第２入力側プレート１４
に連結する複数のピン２８と、ハウジング２７内に配置
された複数のスライドストッパー２９とから構成されて
いる。

【００２１】環状ハウジング２７は、第２入力側プレー
ト１４の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入力側
プレート１３，１４に挟まれている。環状ハウジング２
７の内周側には円周方向に延びる開口が形成されてお
り、開口内にドリブンプレート１９の外周部が挿入され
ている。環状ハウジング２７内には、粘性流体が充填さ
れる環状流体室Ｂが形成されている。さらに、環状ハウ
ジング２７内には、円周方向に等間隔で複数のストッパ
ー部２７ａが一体形成されている。ストッパー部２７ａ
は、環状流体室Ｂを複数の弧状流体室Ｂ₁に分割してい
る。ストッパー部２７ａはピン２８が挿通される孔を有
している。ピン２８は両端が入力側プレート１３，１４
に回転不能に係合している。これにより、環状ハウジン
グ２７と入力側プレート１３，１４とが一体回転するよ
うになっている。また、このピン２８の胴部の長さによ
って、粘性抵抗を決定する環状ハウジング２７の幅寸法
が決定される。

【００２２】環状ハウジング２７の半径方向内方端部に
は、互いに近づく方向に突出する環状の突起２７ｂが形
成されており（突起２７ｂ間が前記開口となってい
る）、この突起２７ｂがドリブンプレート１９に形成さ
れた環状のシール用溝１９ｂに嵌合して、環状流体室Ｂ
の内周側をシールしている。突起２７ｂとシール用溝１
９ｂとの係合部分は、粘性流体を介して、入力側機構
（入力側プレート１３，１４及び環状ハウジング２７）
と出力側機構（ドリブンプレート１９、ハブフランジ
３）との間で生じる荷重（スラスト荷重、ラジアル荷
重、曲げ荷重）を後述する軸受１７とで分担して支持し
ている。

【００２３】なお、各ストッパー部２７ａ間の中間部分
には両端面の半径方向内側においてリターンホール２７
ｃが形成されている。リターンホール２７ｃによって粘
性流体は環状流体室Ｂと流体空間Ａとの間を自由に行き
来できる。図２に示す自由状態においてドリブンプレー
ト１９の突起１９ｄは、リターンホール２７ｃに対応す
る位置に配置されている。

【００２４】各弧状流体室Ｂ₁内で、ドリブンプレート
１９の突起１９ｄを外周側から覆うキャップ状の樹脂製
スライドストッパー２９が配置されている。スライドス
トッパー２９は環状ハウジング２７の外側内周面と一致
する外周部を有しており、弧状流体室Ｂ₁内で円周方向
に移動自在に配置されている。スライドストッパー２９
は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄに対して、円周
方向壁部が突起１９ｄに当接する範囲内で円周方向に移
動自在である。スライドストッパー２９は、円周方向両
壁部の半径方向内側において切欠き２９ａを有してい
る。また、スライドストッパー２９の軸方向両壁部の半
径方向内側には切欠き２９ｂが形成されている。ストッ
パー部２９の半径方向内側部は環状ハウジング２７の環
状突起２７ｂに当接している。

【００２５】各弧状流体室Ｂ₁内は、スライドストッパ
ー２９によってＲ₂側の第１大分室３１とＲ₁側の第２
大分室３２とに分割されている。さらに、スライドスト
ッパー２９内は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄに
よってＲ₂側の第１小分室３３とＲ₁側の第２小分室３
４とに分割されている。第１小分室３３と第２小分室３
４との間は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄとスラ
イドストッパー２９との間に形成された隙間、スライド
ストッパー２９の切欠き２９ｂ及びリターンホール２７
ｃによって粘性流体が自由に行き来可能である。さら
に、粘性流体は、第１大分室３１と第１小分室３３との
間でスライドストッパー２９のＲ₂側切欠き２９ａを通
って自由に行き来が可能であり、第２小分室３４と第２
大分室３２との間ではスライドストッパー２９のＲ₁側
切欠き２９ａを通って自由に行き来可能である。但し、
スライドストッパー２９の円周方向壁部が突起１９ｄに
当接すると、スライドストッパー２９における円周方向
内外の粘性流体の流れは遮断される。

【００２６】ストッパー部２７ａの内周面とドリブンプ
レート１９の外周面１９ｃとの間が、チョーク部Ｃとな
っている。このチョーク部Ｃを粘性流体が通過すると大
きな粘性抵抗が発生するようになっている。ドリブンプ
レート１９の内周部とハブフランジ３のフランジ３ｂと
がリベット２０によって固定された部分に、図４に示す
ようにばねシール部材３５が挟まれている。ばねシール
部材３５は円環状の薄い板金製であり、リベット２０が
貫通する複数の孔を有する固定部３５ａと、固定部３５
ａの内周側からトランスミッション側に延びる外周円筒
部３５ｂと、外周円筒部３５ｂから外周側に延びる圧接
部３５ｃとを備えている。圧接部３５ｃは、図４に示す
ように、第２入力側プレート１４の内周端部エンジン側
に弾性的に当接している。この圧接力によって生じる反
力により、ドリブンプレート１９及びハブフランジ３が
エンジン側に付勢されている。ばねシール部材３５は、
流体空間Ａにおいて第２入力側プレート１４とハブフラ
ンジ３との間をシールしている。

【００２７】第１入力側プレート１３の内周端の中心孔
は、ボス１５に嵌合し溶接により固定されている。ボス
１５のエンジン側外周面１５ａはフレキシブルプレート
２の中心孔２ａ内に嵌入している。ボス１５内には、軸
方向に貫通する中心孔１５ｃと中心孔１５ｃに連通する
とともに流体空間Ａに通じる径方向孔１５ｂとが形成さ
れている。中心孔１５ｃ内には、リベット１６が挿入さ
れ中心孔１５ｃを塞いでいる。組立時において、中心孔
１５ｃと径方向孔１５ｂとを利用して流体空間Ａ内に粘
性流体を容易に充填及び排出できる。その結果、コスト
が低くなる。

【００２８】ボス１５のトランスミッション側外周面
と、ハブフランジ３のボス３ａ内周部との間には軸受１
７が配置されている。軸受１７は、ボス１５とハブフラ
ンジ３とを相対回転自在に支持している。軸受１７のイ
ンナーレースは、ボス１５の溝に固定されている。軸受
１７のアウターレースは、ボス３ａの内周に固定されて
いる。このように、ボス１５がフレキシブルプレート２
の中心孔２ａに位置決めされ、さらに軸受１７の位置決
めを行っている。この結果、フレキシブルプレート２、
ボス１５及び軸受１７の同心度が向上する。この実施例
では、入力側機構と出力側機構との間で生じる荷重が、
粘性抵抗発生部２５において環状ハウジング２７の環状
突起２７ｂとドリブンプレート１９のシール用溝１９ｂ
との嵌合によっても分担支持されているので、軸受１７
に作用する荷重を少なくできる。そのため、軸受１７を
径方向に小さくでき、コストが低くなる。軸受１７はク
ランクボルト６のピッチ円Ｄ（図２）内に配置されてい
る。この結果、減衰部４の内周側の設計自由度が向上す
る。そのため、たとえば、ドリブンプレート１９を内周
側に延ばしたりコイルスプリング２２をより内周側に配
置することが可能になる。また、クランクボルト１６の
頭部が回転するための空間を容易に確保できる。

【００２９】軸受１７は、両端面においてインナーレー
スとアウターレースとの間をシールするシール部材を有
している。このシール部材は、インナーレースとアウタ
ーレースとの間に潤滑剤を密封するとともに、流体空間
Ａにおいてボス１５とハブフランジ３の内周部との間を
シールしている。ハブフランジ３は、前述したようにば
ねシール部材３５によってエンジン側に付勢されてい
る。そのため、軸受１７には、ハブフランジ３からエン
ジン側に予圧が与えられている。このように、ばねシー
ル部材３５は、流体空間Ａをシールするとともに軸受１
７に予圧を与える部材としても機能しており、単一部材
で複数の機能を有している。この結果、部品点数を減ら
すことができ、製造コストが低くなる。また、ばねシー
ル部材３５は板金製であるのでコストが低くなる。

【００３０】ハブフランジ３のフランジ３ｂのトランス
ミッション側にはイナーシャ部材４２が設けられてい
る。イナーシャ部材４２は第２入力側プレート１４のト
ランスミッション側を覆う円板状の部材であり、内周端
がリベット２０によってフランジ３ｂとドリブンプレー
ト１９とに固定されている。イナーシャ部材４２が設け
られることによって、出力側機構の慣性モーメントが増
大している。さらに、イナーシャ部材４２の外周にはエ
ンジン始動用リングギア１１が溶接されている。イナー
シャ部材４２が円板状部材なので、リングギア１１を固
定しやすくなっている。そのため、コストが低下する。
リングギア１１は従来はリング部材８の外周に溶接され
ていた部材であるが、本実施例のように入力側機構から
出力側機構に移すことで、容易に出力側機構の慣性モー
メントを増大できる。出力側機構の慣性モーメントが増
大すると、ダンパー装置１を含む駆動系において共振周
波数を自動車のアイドル回転数（実用回転数）以下に下
げることが可能になる。従来からあるリングギア１１を
用いることで、コストが低くなっている。

【００３１】次に動作について説明する。クランクシャ
フト３０１からトルクがフレキシブルプレート２に入力
されると、そのトルクはリング部材８及び入力側プレー
ト１３，１４を通り、コイルスプリング２２を介してド
リブンプレート１９に伝達される。ドリブンプレート１
９のトルクはハブフランジ３に伝達され、さらにメイン
ドライブシャフト３０２からトランスミッション側に出
力される。クランクシャフト３０１からリング部材８に
伝わるトルクに含まれる曲げ振動は、フレキシブルプレ
ート２によって絶縁され、減衰部４側に伝達されにく
い。たとえ曲げ振動が伝達されたとしても、その曲げ荷
重は、軸受１７と、環状ハウジング２７の環状突起２７
ｂとドリブンプレート１９のシール用溝１９ｂとの係合
とによって分担されて支持される。したがって、軸受１
７に係る荷重が少なくなるので、軸受１７を径方向に小
型化できる。そのため軸受１７は安価になる。

【００３２】次に、クランクシャフト３０１からダンパ
ー装置１に捩じり振動が伝達されたときの動作について
説明する。但し、ここでは捩じり振動が伝達されたとき
の動作を、出力側機構（ドリブンプレート１９及びハブ
フランジ３）を他の図示しない部材に回転不能に固定し
て、それに対して入力側機構（第１入力側プレート１
３、第２入力側プレート１４及び環状ハウジング２７）
を捩じった場合の動作に置き換えて説明する。

【００３３】スライドストッパー２９の円周方向壁部が
ドリブンプレート１９の突起１９ｄに当接しないような
小さな偏位角度の捩じり振動（以後、微小振動と言う）
が伝達されたときの動作を説明する。図５に示す自由状
態で入力側プレート１３，１４がＲ₂側に捩じれたとす
る。すると、スライドストッパー１９がＲ₂側に移動
し、図６に示すように、スライドストッパー２９内で第
１小分室３３は拡張され第２小分室３４は縮小される。
第２小分室３４から第１小分室３３へは、粘性流体はス
ライドストッパー２９の外周部と突起１９ｄとの間、切
欠き２９ｂ及びリターンホール２７ｃを通って自由に流
れる。また、粘性流体は、スライドストッパー２９内と
流体空間Ａとの間でリターンホール２７ｃを通って自由
に行き来できる。

【００３４】図６の状態からさらに捩じり動作を続ける
と、やがて図７に示すようにスライドストッパー２９に
おけるＲ₁側の円周方向壁部がドリブンプレート１９の
突起１９ｄに当接する。これ以後は、スライドストッパ
ー２９はドリブンプレート１９に係止された状態とな
り、環状ハウジング２７とスライドストッパー２９との
間に相対回転が生じる。なお、図７に示す状態では第２
大分室３２とリターンホール２７ｃとは連通している
が、さらに捩じり動作が進むと図８に示すようにリター
ンホール２７ｃは突起１９ｄによって塞がれる。

【００３５】図５に示す自由状態から環状ハウジング２
７がＲ₁側に捩じれた場合にも、前述した動作と同様な
動作が行われる。微小振動時には、スライドストッパー
２９と環状ハウジング２７との間で相対回転が生じない
ので第２大分室３２は縮小されず、チョーク部Ｃを粘性
流体が通過しない。すなわち、微小振動時には大粘性抵
抗は生じない。また、微小振動時には、コイルスプリン
グ２２はドリブンプレート１９の窓孔１９ａ及び入力側
プレート１３，１４のスプリング収容部１３ａ，１４ａ
に対して偏当たり状態で伸縮している。したがって、低
剛性状態が得られる。すなわち、微小振動の場合は、低
剛性・小粘性抵抗の特性が得られ、トランスミッション
の歯打ち音、こもり音等の異音発生を効果的に抑えるこ
とができる。

【００３６】次に、大きな偏位角度を有する捩じり振動
（以後、大振動と言う）が伝達された時の動作について
説明する。図２に示す自由状態から環状ハウジング２７
がドリブンプレート１９に対してＲ₂側に回転した場合
は、スライドストッパー２９がＲ₂側に移動する。以
後、微小振動の場合と同様に図５から図８までの動作を
行う。図８に示すように、第２大分室３２のＲ₂側がス
ライドストッパー２９とドリブンプレート１９の突起１
９ｄとの間でシールされた状態になると、第２大分室３
２が縮小され始める。この結果、第２大分室３２内の粘
性流体はチョーク部Ｃを通ってＲ₁側の弧状流体室Ｂ₁
へと流れる（図９）。粘性流体がチョーク部Ｃを流れる
ときには大きな粘性抵抗が生じる。なお、各第１大分室
３１内には、リターンホール２７ｃを通って流体空間Ａ
から粘性流体がスムーズに流入する。したがって、環状
流体室Ｂ内に粘性流体が不足することはない。

【００３７】図９に示す位置から環状ハウジング２７が
Ｒ₁側に捩じれると、中立位置を通過し、図９と逆の動
作を行う。以上に説明したように、大振動時には、大き
な粘性抵抗が得られる。しかも、捩じり角度が大きくな
ると、コイルスプリング２２のシート部材２３が窓孔１
９ａの端部及び入力側プレート１３，１４のスプリング
収容部１３ａ，１４ａ端部に全面的に当たるようになる
ので剛性が高くなる。すなわち、大振動時には、高剛性
・大粘性抵抗の特性が得られ、ティップイン・ティップ
アウト時の振動（アクセルペダルを急に操作したときに
生じる車体の前後の大きな振れ）を効果的に減衰でき
る。

【００３８】図９に示すように、環状ハウジング２７が
ドリブンプレート１９に対して所定角度Ｒ₂側に捩じれ
た状態で微小振動が伝達されたとする。すると、スライ
ドストッパー２９は円周方向壁部が突起１９ｄに当接し
ない角度範囲内で突起１９ｄに対して往復捩じれ動作を
繰り返す。このときは、粘性流体はチョーク部Ｃを流れ
ず、大きな粘性抵抗を発生しない。すなわち、環状ハウ
ジング２７とドリブンプレート１９との捩じれ角度が大
きくなっていても、微小振動を効果的に吸収できる。第２実施例図１０は、本発明の一実施例としてのダンパー装置１０
１を示している。ダンパー装置１０１は、エンジン側の
クランクシャフト３０１からトランスミッションのメイ
ンドライブシャフト３０２にトルクを伝達し、かつ両部
材間の捩じり振動を減衰するための装置である。図１０
においては、図の左側にエンジン（図示せず）が配置さ
れ、図の右側にトランスミッション（図示せず）が配置
されている。さらに、図１０におけるＯ−Ｏ線がダンパ
ー装置１０１の回転軸線である。

【００３９】ダンパー装置１０１は、主にフレキシブル
プレート１０２と、フレキシブルプレート１０２に固定
されたリング部材１０８と、ハブフランジ１０３と、リ
ング部材１０８とハブフランジ１０３とを円周方向に弾
性的に連結し両部材間の捩じり振動を減衰するための減
衰部１０４とを備えている。フレキシブルプレート１０
２は、概ね円板状の部材であり、曲げ方向に撓み可能で
あり、回転方向に剛性が高い。フレキシブルプレート１
０２の内周端は、ボルト１０６によってクランクシャフ
ト３０１の先端に固定されている。フレキシブルプレー
ト１０２の外周端は、複数のボルト１１０によりリング
部材１０８に固定されている。

【００４０】ハブフランジ１０３は、ボス１０３ａと、
ボス１０３ａの外周に一体形成されたフランジ１０３ｂ
とからなる。ボス１０３ａの中心には、トランスミッシ
ョン側から延びるメインドライブシャフト３０２のスプ
ライン歯に係合するスプライン孔１０３ｃが形成されて
いる。減衰部１０４は、主に、第１入力側プレート１１
３と、第２入力側プレート１１４と、ドリブンプレート
１１９と、コイルスプリング１２２と、粘性抵抗発生部
１２５とを備えている。

【００４１】第１入力側プレート１１３と第２入力側プ
レート１１４は、板金製の円板部材である。第１入力側
プレート１１３は、円板部１１３ａと、円板部１１３ａ
の中心からエンジン側に突出するボス１１３ｂとから構
成されている。ボス１１３ｂは円板部１１３ａから絞り
加工によって一体形成されたものである。第２入力側プ
レートは、外周端にエンジン側に延びかつ第１入力側プ
レート１１３の外周端に固定された外周壁を有してい
る。この外周壁は、リング部材１０８の内周に固定され
ている。第１入力側プレート１１３と第２入力側プレー
ト１１４とは、ハブフランジ１０３との間で流体が充填
された流体空間Ａを形成している。ボス１１３ｂの中央
には、孔１１３ｃが形成されその孔１１３ｃ内にキャッ
プ１４３が挿入されている。孔１１３ｃを通じて流体空
間Ａ内に粘性流体を充填あるいは排出することができ
る。さらに、ボス１０３の中心孔においてエンジン側に
はキャップ状シール部材１４１が固定されている。この
シール部材１４１は、ボス１０３ａの中心において流体
空間Ａをシールしている。

【００４２】ドリブンプレート１１９は円板状の２枚の
部材１１９Ａと１１９Ｂとから構成されており、内周端
が複数のリベット１２０によりハブフランジ３のフラン
ジ１０３ｂに連結されている。ドリブンプレート１１９
の半径方向中間部には、円周方向に延びる複数の窓孔１
１９ａが形成されている。さらに、ドリブンプレート１
１９の外周端両側面には、それぞれ環状のシール用溝１
１９ｂが形成されている。さらに、ドリブンプレート１
１９の外周面１１９ｃからは複数の突起１１９ｄが半径
方向外側に延びている。

【００４３】コイルスプリング１２２はそれぞれ大小の
コイルスプリングが組合せられたものであり、ドリブン
プレート１１９の窓孔１１９ａ内に配置されている。コ
イルスプリング１２２の両端にはシート部材１２３が配
置されている。なお、第１入力側プレート１１３と第２
入力側プレート１１４とにはドリブンプレート１１９の
窓孔１１９ａに対応する部分にスプリング収容部１１３
ｄ，１１４ｄが形成されている。スプリング収容部１１
３ｄ，１１４ｄの円周方向両端には、シート部材１２３
が当接している。このようにして、入力側プレート１１
３，１１４とドリブンプレート１１９とがコイルスプリ
ング１２２を介して円周方向に弾性的に連結されている
ことになる。なお、自由状態においては、シート部材１
２３は、入力側プレート１１３，１１４のスプリング収
容部１１３ｄ，１１４ｄ端部とドリブンプレート１１９
の窓孔１１９ａ端部とに内周部分でしか当接していない
（前記実施例の図２と同様である）。すなわち、コイル
スプリング１２２は偏当たり状態で窓孔１１９ａ及びス
プリング収容部１１３ｄ，１１４ｄ内に収納されてい
る。

【００４４】次に、粘性抵抗発生部１２５について説明
する。粘性抵抗発生部１２５は、流体空間Ａ内で最も外
周に配置された環状ハウジング１２７と、環状ハウジン
グ１２７を第１入力側プレート１１３及び第２入力側プ
レート１１４に連結する複数ピン１２８と、環状ハウジ
ング１２７内に配置された複数のスライドストッパー１
２９とから構成されている。

【００４５】環状ハウジング１２７は、第２入力側プレ
ート１１４の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入
力側プレート１１３，１１４に挟まれている。環状ハウ
ジング１２７の内周側には円周方向に延びる開口が形成
されており、開口内にドリブンプレート１１９の外周部
が挿入されている。環状ハウジング１２７内には、粘性
流体が充填される環状流体室が形成されている。さら
に、環状ハウジング１２７内には、円周方向に等間隔で
複数のストッパー部１２７ａが形成されている。ストッ
パー部１２７ａは、環状流体室を複数の弧状流体室に分
割している。ストッパー部１２７ａは、ピン１２８が挿
通される孔を有している。ピン１２８の一端は入力側プ
レート１１４に回転不能に係合しており、さらにピン１
２８内にボルト１１０の先端が挿入されている。これに
より、環状ハウジング１２７が入力側プレート１１３，
１１４及びリング部材１０８と一体回転するようになっ
ている。

【００４６】環状ハウジング１２７の半径方向内方端部
には、互いに近づく方向に突出する環状の突起１２７ｂ
が形成されており（突起１２７ｂ間が前記開口となって
いる）、この突起１２７ｂがドリブンプレート１１９に
形成された環状のシール用溝１１９ｂに嵌合して、環状
流体室の内周側をシールしている。環状突起１２７ｂと
シール用溝１１９ｂとの係合部分は、粘性流体を介し
て、入力側機構（入力側プレート１１３，１１４及び環
状ハウジング１２７）と出力側機構（ドリブンプレート
１１９及びハブフランジ１０３）との間で生じる荷重
（スラスト荷重、ラジアル荷重及び曲げ荷重）を支持す
るようになっている。特に、環状突起１２７ｂとシール
用溝１１９ｂとは円周方向に延びて係合しているので、
従来の軸受と同様に入力側機構と出力側機構との間でラ
ジアル荷重を支持している。この結果、軸受を省略する
ことができる。軸受が省略されると、構造が単純にな
り、さらにコストが低下する。

【００４７】スライドストッパー１２９は、ドリブンプ
レート１１９の突起１１９ｄを外周側から覆うキャップ
状の部材である。スライドストッパー１２９の構造及び
作用効果は第１実施例で示されたスライドストッパーの
ものと同様であるで、ここでは説明を省略する。ドリブ
ンプレート１１９の内周部とハブフランジ１０３のフラ
ンジ１０３ｂとがリベット１２０によって固定された部
分に、ばねシール部材１３５が挟まれている。ばねシー
ル部材１３５は円環状の薄い板金製であり、リベット１
２０に固定された部分と固定部分から外周側に延び第２
入力側プレート１１４の内周端に当接しかつフランジ１
０３ｂと第２入力側プレート１１４の内周端との間をシ
ールするシール部とを有している。

【００４８】ハブフランジ１０３のフランジ１０３ｂの
トランスミッション側には、イナーシャ部材１４２が設
けられている。イナーシャ部材１４２は第２入力側プレ
ート１１４のトランスミッション側を覆う円板状の部材
であり、内周端がリベット１２０によってフランジ１０
３ｂとドリブンプレート１１９とに固定されている。イ
ナーシャ部材１４２が設けられることによって、出力側
機構の慣性モーメントが増大している。さらに、イナー
シャ部材１４２の外周にはリングギア１１１が溶接され
ている。リングギア１１１は従来はリング部材１０８の
外周に溶接されていた部材であるが、本実施例のように
入力側機構から出力側機構に移すことで、容易に出力側
機構の慣性モーメントを増大できる。出力側機構の慣性
モーメント比が増大すると、ダンパー装置１０１を含む
駆動系において共振周波数を自動車のアイドル回転数
（実用回転数）以下に下げることが可能になる。特に、
この場合は従来からあるリングギア１１１を用いること
で、コストを低くできる。

【００４９】動作については、前記実施例と同様である
のでここでは省略する。

【００５０】

【発明の効果】第１の発明に係るダンパー装置では、減
衰部が入力側部材と出力側部材とを相対回転自在に支持
しかつ両部材間に生じる荷重の少なくとも一部を受ける
ので、入力側部材と出力側部材との間に軸受を設けた場
合、その軸受を小型化できる。軸受が小型になるとコス
トが低くなる。

【００５１】第２の発明に係るダンパー装置では、流体
室のシール部が入力側部材と出力側部材との間に生じる
荷重の少なくとも一部を受けるようになっているので、
特別に荷重を受ける部分の必要がなく、構造が簡素にな
り、コストが低下する。第３の発明に係るダンパー装置
では、円周方向にのびる部材同士が噛み合うことでシー
ル部を構成しているので、従来の軸受と同様の機能を果
たすことができ、軸受を省略できる。

【００５２】第４の発明に係るダンパー装置では、軸受
が円板状のフレキシブルプレートを入力側回転体に固定
する締結部材のピッチ円の内周側に配置されているの
で、減衰部の径方向内側の設計自由度が向上する。第５
の発明に係るダンパー装置では、第１円板状プレートが
絞り加工で一体形成された円板部とボス部とで構成され
ているので、構造が単純になり、製造が容易になる。そ
の結果コストが低下する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるダンパー装置の縦断面
概略図。

【図２】トランスミッション側から見たダンパー装置の
切欠き平面図。

【図３】エンジン側から見たダンパー装置の切欠き平面
図。

【図４】図１の拡大部分図。

【図５】図２の拡大部分図。

【図６】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図７】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図８】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図９】捩じれ動作の一状態を示す、図２の拡大部分
図。

【図１０】第２実施例における図１に相当する図。

【符号の説明】

１，１０１ダンパー装置２，１０２フレキシブルプレート３，１０３ハブフランジ４，１０４減衰部６ボルト１３，１１３第１入力側プレート１４，１１４第２入力側プレート１７軸受２２，１２２コイルスプリング２５，１２５粘性抵抗発生部２７，１２７環状ハウジング１９，１１９ドリブンプレート１１３ａ円板部１１３ｂボス１１９ｂシール用溝１２７ｂ環状突起Ａ流体空間Ｂ環状流体室Ｄピッチ円

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 9138−3ＪＦ１６Ｆ 15/30 Ｅ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力側回転体と出力側回転体との間に配置
されトルクを伝達するダンパー装置であって、前記入力側回転体に連結される入力側部材と、前記入力側部材に対し回転自在であり、前記出力側回転
体に連結される出力側部材と、前記入力側部材と前記出力側部材とを円周方向に連結す
る弾性部材と、前記入力側部材と出力側部材とが相対回
転するときに抵抗を発生する抵抗発生部とを備え、前記
入力側部材と出力側部材とを円周方向に相対回転自在に
支持しかつ前記両部材間に生じる荷重の少なくとも一部
を受ける減衰部と、を備えたダンパー装置。
【請求項２】前記抵抗発生部は粘性抵抗を発生させる流
体室と前記流体室をシールするシール部とを有してお
り、前記シール部が前記入力側部材と出力側部材との間
に生じる荷重の少なくとも一部を受ける、請求項１に記
載のダンパー装置。
【請求項３】前記抵抗発生部は、円周方向に延びる開口
を有し、前記流体室を構成しかつ前記入力側部材に連結
された環状ハウジングと、前記開口に一部が挿入され前
記出力側部材に連結されたドリブン部材とを含み、前記シール部は、前記ドリブン部材の両端面に形成され
た円周方向に延びる溝部と、前記環状ハウジングにおい
て前記溝部に噛み合う円周方向突起とから構成されてい
る、請求項２に記載のダンパー装置。
【請求項４】前記入力側部材は、円周上に配置された複
数の締結部材によって前記入力側回転体に内周端が固定
された円板状フレキシブルプレートと、外周部が前記フ
レキシブルプレートに固定され中心にボスを有する円板
状プレートとを含み、前記ボスの外周に設けられ、前記円板状プレートに前記
フライホイールを相対回転自在に支持する軸受をさらに
備え、前記軸受は、前記締結部材のピッチ円の内周側に
配置されている、請求項３に記載のダンパー装置。
【請求項５】前記入力側部材は、第１円板状プレート
と、前記第１円板状プレートとともに流体が充填された
流体空間を形成する第２円板状プレートとを含み、前記第１円板状プレートは、円板部と、円板部の中心に
絞り加工で一体形成されたボス部とを有している、請求
項３に記載のダンパー装置。