KR101111546B1 - 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리 - Google Patents

스타트 모터의 인터널기어 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 외부에서 전달되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 내구성이 향상되어 파손되는 것을 방지할 수 있는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리는, 유성기어가 내부에 치합되는 링기어와, 상기 링기어의 회전이 구속되도록 상기 링기어가 결합되는 링기어 서포터와, 상기 링기어와 상기 링기어 서포터 사이에 마련되며 상기 유성기어를 통해 상기 링기어에 작용하는 충격을 완화시키는 댐퍼부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
차량, 모터, 댐퍼, 스타트, 시동, 충격흡수

Description

스타트 모터의 인터널기어 어셈블리{INTERNAL GEAR ASSEMBLY OF START MOTOR}
본 발명은 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외부에서 전달되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 내구성이 향상되어 파손되는 것을 방지할 수 있는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 엔진은 자력으로 시동할 수 없으므로, 실린더 안에서 최초로 폭발 연소를 일으켜 엔진을 회전시키려면 외부의 힘으로 크랭크축을 돌려주어야 한다.
그리고 엔진의 크랭크축을 돌려주기 위한 것이 시동장치이다.
이러한, 시동장치는 엔진의 크랭킹(cranking)을 위한 토크를 발생시키는 스타트 모터와, 이 스타트 모터의 구동전원을 인가하기 위한 배터리를 포함하여 이루어진다.
스타트 모터는 마그네틱 스위치부와, 아마추어 어셈블리와, 이 아마추어 어셈블리의 구동력을 엔진의 크랭크축에 전달하기 위한 오버러닝클러치(ORC: OVER RUNNING CLUTCH) 및 아마추어 어셈블리와 아마추어의 회전 RPM을 감속하여 토크로 변환하는 기어 어셈블리와, 엔진의 링기어에 치합되어 스타트 모터의 동력을 전달하는 오버러닝클러치를 포함하여 구성된다.
상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.
상기와 같이 구성되는 종래의 차량용 스타트 모터는 시동을 걸거나 차량이 주행을 멈췄을 때 또는 크랭크축의 회전력이 감소할 때 엔진의 링기어에 치합된 오버러닝클러치를 통해 큰 충격이 스타트 모터에 전달되어 오버러닝클러치나 인터널기어 어셈블리가 파손되는 문제점이 발생된다.
본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 외부에서 전달되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 내구성을 향상시켜 파손되는 것을 방지할 수 있는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리는, 유성기어가 내부에 치합되는 링기어와, 상기 링기어의 회전이 구속되도록 상기 링기어가 결합되는 링기어 서포터와, 상기 링기어와 상기 링기어 서포터 사이에 마련되며 상기 유성기어를 통해 상기 링기어에 작용하는 충격을 완화시키는 댐퍼부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 댐퍼부는, 상기 유성기어가 일측 방향으로 회전될 때 발생되는 충격을 완화시키는 메인 댐퍼와, 상기 유성기어가 타측 방향으로 회전될 때 발생되는 충격을 완화시키는 보조 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인 댐퍼 및 상기 보조 댐퍼는, 서로 다른 크기를 가지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보조 댐퍼와 상기 메인 댐퍼는 상기 링기어의 외측면에 원주 궤적을 따라 배치되고, 상기 보조 댐퍼의 원주 방향 길이는 상기 메인 댐퍼의 원주 방향 길이보다 작게 이루어지며, 상기 보조 댐퍼는 중앙부에 홀을 형성하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인 댐퍼는 상기 보조 댐퍼보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인 댐퍼 및 상기 보조 댐퍼는, 상기 링기어 및 상기 링기어 서포터에 각각 접촉되는 일단부 및 타단부가 서로 다른 높이를 가지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인 댐퍼 및 상기 보조 댐퍼는, 상기 링기어에 접촉되는 일단부의 높이가 상기 링기어 서포터에 접촉되는 타단부의 높이보다 더 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인 댐퍼 및 상기 보조 댐퍼는, 상기 링기어 서포터에 지지되는 고정폴과, 상기 링기어에 지지되는 이동폴과, 상기 고정폴과 상기 이동폴을 연결하는 바디를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 이동폴은 높이가 상기 고정폴의 높이와 같거나 또는 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고정폴 및 상기 이동폴은 높이가 상기 바디의 높이보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 링기어 및 상기 링기어 서포터는, 상기 댐퍼부가 지지될 수 있도록 댐퍼지지부가 일정간격으로 각각 형성되며, 상기 댐퍼부가 상기 링기어 댐퍼지지부와 상기 링기어 서포터 댐퍼지지부 사이에 위치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 링기어는 내면에 형성되는 기어를 지지하기 위한 보강리브가 마련되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 댐퍼지지부는 상기 댐퍼부가 이탈되는 것이 방지되도록 지지리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 링기어 댐퍼지지부와 상기 링기어 서포터 댐퍼지지부 사이의 거리는 상기 댐퍼부의 거리보다 작게 형성되거나 또는 동일한 길이로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리에 의하면, 외부에서 전달되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 내구성을 향상시켜 파손되는 것이 방지되는 이점이 있다.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리를 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스타트 모터의 구성을 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 나타낸 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 나타낸 단면도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리(100)가 적용되는 차량용 스타트 모터(10)는 하우징(11)과, 이 하우징(11)의 내부에 마련되는 마그네틱 스위치(13)와, 하우징(11)의 내부에 마련되는 아마추 어 어셈블리(15)와, 이 아마추어 어셈블리(15)의 회전력을 엔진의 크랭크축(도시생략)으로 전달하기 위한 오버러닝 클러치(17)를 포함한다.
이때, 인터널기어 어셈블리(100)는 오버러닝 클러치(17)의 드라이브 샤프트(101)의 유성기어(103)와 연결되고, 이 유성기어(103)가 아마추어 어셈블리(15)의 아마추어 샤프트(15a)의 썬기어(15b)에 치합되어 연결된다. 이로 인하여, 차량에 시동을 걸면 아마추어 샤프트(15a)의 회전력이 썬기어(15b)와 치합된 드라이브 샤프트(101)의 유성기어(103)에 전달되고, 이 유성기어(103)가 인터널기어 어셈블리(100)에서 회전되면서 드라이브 샤프트(101)가 회전하게 된다.
드라이브 샤프트(101)는 일단에 마련되는 플랜지(101a) 및 스냅 링(101b)에 의해 인터널기어 어셈블리(100)에 결합되며, 유성기어(103)가 지지플레이트(103a)에 의해 플랜지(101a)에 회전가능하게 결합된다. 이로 인하여 유성기어(103)는 드라이브 샤프트(101)가 회전될 때 드라이브 샤프트(101)와 함께 회전되는 동시에 자전된다.
한편, 본 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리(100)에 의해 시동을 걸거나 차량이 주행을 멈췄을 때 또는 크랭크축의 회전력이 감소할 때 엔진의 링기어에 치합된 오버러닝클러치(17)를 통해 큰 충격이 스타트 모터에 전달되어 오버러닝클러치(17)나 인터널기어 어셈블리(100)가 파손되는 것이 방지된다.
즉, 아마추어 샤프트(15a)가 회전될 때 인터널기어 어셈블리(100)로 많은 하중 및 충격이 전달되는데, 이때 인터널기어 어셈블리(100)가 이러한 하중 및 충격을 흡수하여 완화시킨다.
이와 같은 본 발명에 따른 인터널기어 어셈블리를 도 4 내지 도 7을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 링기어, 링기어 서포터 및 댐퍼부의 구성을 나타낸 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 나타낸 평면도이고, 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 나타낸 요부확대도이다.
도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 인터널기어 어셈블리(100)는, 유성기어(103)가 치합되는 링기어(110)와, 이 링기어(110)가 결합되는 링기어 서포터(120) 및 링기어(110)에 전달되는 하중과 충격을 완화시키는 댐퍼부(130)를 포함한다.
인터널기어 어셈블리(100)의 링기어(110)는 유성기어(103)가 치합될 수 있도록 내면에 기어(111)가 형성되고, 외면에 댐퍼부(130)를 고정하기 위한 댐퍼지지부(113)가 형성된다. 또한, 링기어(110)는 유성기어(103)와 치합되는 기어(111)의 변형이나 파손이 방지될 수 있도록 일면에 기어(111)를 지지하는 보강리브(115)가 형성되며, 이 보강리브(115)에 드라이브 샤프트(101)의 플랜지(101a)가 접촉되어 고정된다.
더하여, 링기어(110)는 댐퍼지지부(113)가 외주면을 따라 일정간격으로 형성되고, 댐퍼지지부(113)의 양측에 댐퍼부(130)의 이탈을 방지하기 위한 지지리브(113a)가 돌출 형성된다. 그리고 댐퍼지지부(113)의 지지리브(113a)는 댐퍼부(130)와 접촉되는 내면에 모따기가 형성된다.
이와 같이 링기어(110)의 지지리브(113a)에 모따기가 형성되면 유성기어(103)에 의해 링기어(110)가 링기어 서포터(120)에서 회동되면서 댐퍼부(130)를 압축할 때 댐퍼부(130)가 링기어(110)의 반지름 방향으로 돌출되는 것이 방지된다. 즉, 링기어(110)에 의해 댐퍼부(130)가 압축될 때 링기어(110)의 내측 방향으로 힘을 받으면서 압축되므로, 댐퍼부(130)가 이탈되는 것이 방지된다.
링기어(110)가 결합되는 링기어 서포터(120)는 중앙부에 드라이브 샤프트(101)가 관통되는 결합구멍(121)이 형성되며, 전면에 링기어(110)의 댐퍼지지부(113)와 쌍을 이루도록 댐퍼지지부(123)가 돌출 형성된다. 이때, 링기어 서포터(120)는 댐퍼지지부(123) 사이에 링기어(110)의 댐퍼지지부(113)가 각각 위치되도록 링기어(110)가 결합되며, 링기어(110)의 보강리브(115)측이 전면에 접촉된다.
이와 같은 링기어 서포터(120) 또한 링기어(110)와 마찬가지로 댐퍼지지부(123)의 양측에 지지리브(123a)가 각각 돌출 형성되고, 이 지지리브(123a)에 댐퍼부(130)에 접촉되는 모따기가 형성된다.
본 실시 예에 따른 링기어(110) 및 링기어 서포터(120)는 링기어(110)에 작용하는 충격과 하중이 댐퍼부(130)에 의해 원활하게 흡수되어 완화될 수 있도록 댐퍼지지부(113, 123)가 4개씩 형성되는 것이 바람직하지만, 사용자의 필요에 따라 댐퍼지지부(113, 123)의 갯수를 다양하게 조절할 수 있다.
링기어(110)와 링기어 서포터(120) 사이에 마련되어 링기어(110)에 작용하는 충격과 하중을 완화시키는 본 실시 예에 따른 댐퍼부(130)를 도 8 내지 도 11을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼부가 분리된 상태를 나타낸 인터널기어 어셈블리의 요부확대 평면도이고, 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼부 구성을 나타낸 어셈블리의 요부확대 측면도이고, 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼부의 구성을 나타낸 사시도이며, 도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼부의 구성을 나타낸 측면도이다.
도 8 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 본 실시 예에 따른 댐퍼부(130)는 링기어(110)와 링기어 서포터(120) 사이에 마련되며, 유성기어(103)의 회전에 의해 링기어(110)에 작용하는 충격과 하중이 압축되면서 완화시킨다.
이를 위하여 댐퍼부(130)는 유성기어(103)의 회전방향에 관계없이 즉, 유성기어(103)의 정, 역회전에 따른 충격과 하중을 모두 완화시킬 수 있도록 메인 댐퍼(131)와, 보조 댐퍼(133)를 포함하여 구성된다. 또한, 댐퍼부(130)는 메인 댐퍼(131)와 보조 댐퍼(133)가 링기어(110)의 댐퍼지지부(113)를 기준으로 양측에 위치되도록 인터널기어 어셈블리(100)에 설치되며, 링기어(110)가 회전하게 되면 댐퍼지지부(113)에 의해 압축된다.
이때, 링기어(110)의 외측면 원주 방향을 따라 댐퍼부(130)의 원주 방향에 대한 길이 즉, 메인 댐퍼(131)의 원주 방향 길이(W1)와 보조 댐퍼(133)의 원주 방향 길이(W2)의 합은 링기어(110) 댐퍼지지부(113)와 링기어 서포터(120) 댐퍼지지부(123) 사이의 원주 방향 거리(W3, W4)보다 더 길게 형성되거나 또는 동일한 길이로 형성된다. 이는, 링기어(110)의 댐퍼지지부(113)에 충격과 하중이 발생하였을 때 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)의 완충작용이 바로 일어날 수 있도록 하기 위함이다. 더하여, 링기어(110) 및 링기어 서포터(120)의 댐퍼지지부(113, 123)에서 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)가 이탈되는 것을 방지하기 위함이다.
또한, 댐퍼부(130)는 메인 댐퍼(131)와 보조 댐퍼(133)가 서로 다른 크기를 가지도록 형성되는데, 이는 링기어(110)에 작용하는 충격과 하중에 따라 그 충격과 하중을 보다 원활하게 완화시키기 위함이다.
구체적으로, 본 실시 예에 따른 댐퍼부(130)는 도 8 및 도 11에 도시된 바와 같이 메인 댐퍼(131)의 길이(W1)가 보조 댐퍼(133)의 길이(W2)보다 더 길게 형성된다. 즉, 메인 댐퍼(131)가 보조 댐퍼(133)보다 크게 형성된다.
이에 따라 차량에 시동을 걸 때 즉, 아마추어 샤프트(15a)가 막 회전되려는 시점에서 링기어(110)에 가장 큰 충격과 하중이 발생되면, 이 큰 충격과 하중을 메인 댐퍼(131)에 의해 흡수하여 완화시키게 된다. 이후, 드라이브 샤프트(101)가 정상적으로 회전하게 되면 드라이브 샤프트(101)에 의해 회전방향으로 힘을 받던 유성기어(103)가 반작용에 의해 회전 반대방향으로 회전됨과 동시에 압축되었던 메인 댐퍼(131)가 복원되면서 링기어(110)가 드라이브 샤프트(101)의 회전반대방향으로도 약한 충격과 하중이 발생하게 된다. 즉, 드라이브 샤프트(101)의 회전반대방향으로 발생하는 약한 충격과 하중을 보조 댐퍼(133)가 압축되면서 완화시키게 된다.
본 실시 예에서는 메인 댐퍼(131)가 보조 댐퍼(133)보다 크게 형성되는 것을 예를 들어 설명하고 있지만, 메인 댐퍼(131)와 보조 댐퍼(133)를 동일한 크기로 제작할 수도 있다.
더하여, 본 실시 예에 따른 댐퍼부(130)의 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)는 링기어(110)에 의해 압축될 때 보다 원활하게 압축됨과 동시에 댐퍼 부(130)를 지지하는 커버(도시생략)에 접촉되어 충격이나 하중이 가해지는 것이 방지되도록 형성된다.
이를 위하여, 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)는, 링기어(110) 및 링기어 서포터(120)에 각각 접촉되는 양단부가 즉, 일단부 및 타단부가 서로 다른 높이(L1, L2, L3, L4)를 가지도록 형성된다. 바람직하게는 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)는, 링기어(110)에 접촉되는 일단부의 높이(L1, L3)가 링기어 서포터(120)에 접촉되는 타단부의 높이(L2, L4)보다 더 작게 형성된다.
구체적으로, 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133) 각각은 링기어 서포터(120)에 접촉되어 지지되는 고정폴(131a, 133a)과, 링기어(110)에 접촉되어 지지되는 이동폴(131b, 133b) 및 고정폴(131a, 133a)과 이동폴(131b, 133b)을 상호 연결하는 바디(131c, 133c)를 포함한다. 이때, 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)는 고정폴(131a, 133a) 및 이동폴(131b, 133b)의 높이(L1, L2, L3, L4)가 바디(131c, 133c)의 높이(L5, L6)보다 더 높게 형성되며, 고정폴(131a, 133a)의 높이(L1, L3)가 이동폴(131b, 133b)의 높이(L2, L4)보다 더 높게 형성된다.
이와 같이, 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)는 이동폴(131b, 133b) 및 바디(131c, 133c)의 높이(L2, L4, L5, L6)가 고정폴(131a, 133a)의 높이(L1, L2)보다 낮게 형성되면 이동폴(131b, 133b)과 바디(131c, 133c)가 커버에 접촉되지 않아보다 원활하게 압축될 뿐만 아니라, 이동폴(131b, 133b)과 바디(131c, 133c)가 압축되어도 커버(도시생략)에 접촉되지 않아 링기어(110)에서 전달되는 충격이 외부로 전달되는 것이 방지된다. 특히, 링기어(110)에 의해 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐 퍼(133)가 압축될 때 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)가 다른 부재 즉 커버 및 링기어 서포터(120)에 접촉되는 것이 최소화되어 링기어(110)가 보다 원활하게 회전된다.
또한, 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133) 각각은 댐퍼지지부(113)의 지지리브(113a)에 접촉되는 고정폴(131a, 133a) 및 이동폴(131b, 133b)에 지지리브(113a)의 모따기에 접촉되는 모따기가 각각 형성된다. 이는 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)가 링기어(110)의 댐퍼지지부(113)에 의해 압축될 때 바디(131c, 133c)가 링기어(110)의 외측방향으로 이탈되거나 돌출되는 것을 방지하기 위함이다. 즉, 메인 댐퍼(131) 및 보조 댐퍼(133)가 링기어(110)의 내측방향으로 힘을 받으면서 압축되도록 하기 위함이다.
한편, 메인 댐퍼(131)보다 작게 형성되는 보조 댐퍼(133)는 원활하게 압축될 수 있도록 바디(131c, 133c)에 관통홀(133d)이 형성된다. 본 실시 예에서는 보조 댐퍼(133)에만 관통홀(133d)이 형성된 것이 도시되어 있지만, 메인 댐퍼(131)에도 관통홀을 형성할 수 있다.
또한, 본 실시 예에서는 고정폴(131a, 133a)의 높이(L1, L3)가 이동폴(131b, 133b)의 높이보다 더 높게 형성되는 것을 예를 들어 설명하고 있지만, 고정폴(131a, 133a)의 높이(L1, L3)와 이동폴(131b, 133b)의 높이(L2, L4)를 동일한 높이로 형성할 수도 있다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리의 작동 및 작용을 상세하게 설명한다.
본 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리(100)는 크랭크축에 연결되는 드라이브 샤프트(101)의 유성기어(103)가 링기어(110)에 치합되며, 유성기어(103)에 아마추어 샤프트(15a)의 썬기어(15b)에 치합되도록 설치된다. 이로 인하여, 차량에 시동을 걸면 아마추어 샤프트(15a)가 회전 즉, 시계방향으로 회전되고 이 회전력이 썬기어(15b)를 통해 링기어(110)에 치합된 드라이브 샤프트(101)의 유성기어(103)에 전달되어 드라이브 샤프트(101)가 회전되어 크랭크축을 회전시켜 시동이 걸리게 된다.
그리고 아마추어 샤프트(15a)가 회전될 때 유성기어(103)에 많은 충격과 하중이 발생되고 이 충격과 하중이 인터널기어 어셈블리(100)로 전달되는데, 이때, 유성기어(103)를 통해 링기어(110)로 전달되는 충격과 하중이 댐퍼부(130)에 의해 완충 및 완화되어 인터널기어 어셈블리(100)로 전달되는 충격과 하중이 현저하게 저하된다.
구체적으로, 차량에 시동을 걸 때 즉, 아마추어 샤프트(15a)가 막 회전하려하는 시점에서 유성기어(103)를 통해 링기어(110)에 가장 큰 충격과 하중이 전달되고, 이 충격과 하중에 의해 링기어(110)가 아마추어 샤프트(15a)의 회전방향으로 회전된다. 그러면, 링기어(110)의 댐퍼지지부(113)에 의해 메인 댐퍼(131)의 이동폴(131b, 133b) 및 바디(131c, 133c)가 고정폴(131a, 133a)측으로 압축되면서 링기어(110)에 가해지는 충격과 하중이 완화 된다. 즉, 아마추어 샤프트(15a)에 의해 링기어(110)에 발생되는 충격과 하중을 링기어(110)를 지지하는 메인 댐퍼(131)가 압축되면서 흡수 완화시키게 되는 것이다.
이때, 링기어(110) 및 링기어 서포터(120)의 지지리브(113a, 123a), 이에 접촉되는 메인 댐퍼(131)의 고정폴(131a, 133a) 및 이동폴(131b, 133b)에 모따기가 형성되어 있어 메인 댐퍼(131)가 링기어(110)의 내측방향으로 힘을 받으면서 압축되므로, 메인 댐퍼(131)가 링기어(110)의 외측방향으로 이탈되거나 돌출되는 것을 방지된다.
또한, 차량에 시동이 걸린 후 드라이브 샤프트(101)가 정상적으로 회전하게 되면 드라이브 샤프트(101)에 의해 회전방향으로 힘을 받던 유성기어(103)가 반작용에 의해 회전 반대방향으로 회동됨과 동시에 압축되었던 메인 댐퍼(131)가 팽창 복원된다. 그러면, 유성기어(103)의 회동과 메인 댐퍼(131)의 팽창 복원으로 인하여 링기어(110)에 드라이브 샤프트(101)의 회전 반대방향 즉, 반시계 방향으로 충격과 하중이 가해지게 된다.
이와 같이 링기어(110)에 반시계 방향으로 충격과 하중이 가해지게 되면 링기어(110)가 반시계 방향으로 회동되면서 보조 댐퍼(133)가 압축되고 이로 인하여 링기어(110)에 전달되는 충격과 하중이 완화된다. 이때, 보조 댐퍼(133)에 관통홀(133d)이 형성되어 있어 보다 원활하게 압축되므로, 반시계 방향의 충격과 하중을 보다 용이하게 흡수 및 완화시킬 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스타트 모터의 구성을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 나타낸 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 링기어, 링기어 서포터 및 댐퍼부의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 나타낸 평면도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 인터널기어 어셈블리의 구성을 나타낸 요부확대도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼부가 분리된 상태를 나타낸 인터널기어 어셈블리의 요부확대 평면도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼부 구성을 나타낸 어셈블리의 요부확대 측면도이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼부의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼부의 구성을 나타낸 측면도이다.
♠ 도면의 주요부분에 대한 부호설명 ♠
15a : 아마추어 샤프트 15B : 썬기어
101 : 드라이브 샤프트 103 : 유성기어
100 : 인터널기어 어셈블리 110 : 링기어
111 : 기어 120 : 링기어 서포터
111, 113 : 댐퍼지지부 113a, 113b : 지지리브
130 : 댐퍼부 131 : 메인 댐퍼
133 : 보조 댐퍼 131a, 133a : 고정폴
131b, 133b : 이동폴 131c, 133c : 바디

Claims (14)

  1. 유성기어가 내부에 치합되는 링기어;
    상기 링기어의 회전이 구속되도록 상기 링기어가 결합되는 링기어 서포터; 및
    상기 링기어와 상기 링기어 서포터 사이에 마련되며, 상기 유성기어를 통해 상기 링기어에 작용하는 충격을 완화시키는 댐퍼부;를 포함하고,
    상기 링기어는 내면에 형성되는 기어를 지지하기 위한 보강리브가 마련되는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 댐퍼부는,
    상기 유성기어가 일측 방향으로 회전될 때 발생되는 충격을 완화시키는 메인 댐퍼; 및
    상기 유성기어가 타측 방향으로 회전될 때 발생되는 충격을 완화시키는 보조 댐퍼;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 메인 댐퍼 및 상기 보조 댐퍼는, 서로 다른 크기를 가지는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 보조 댐퍼와 상기 메인 댐퍼는 상기 링기어의 외측면에 원주 궤적을 따라 배치되고;
    상기 보조 댐퍼의 원주 방향 길이는 상기 메인 댐퍼의 원주 방향 길이보다 작게 이루어지며;
    상기 보조 댐퍼는 중앙부에 홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 메인 댐퍼는 상기 보조 댐퍼보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 메인 댐퍼 및 상기 보조 댐퍼는, 상기 링기어 및 상기 링기어 서포터에 각각 접촉되는 일단부 및 타단부가 서로 다른 높이를 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 메인 댐퍼 및 상기 보조 댐퍼는, 상기 링기어에 접촉되는 일단부의 높이가 상기 링기어 서포터에 접촉되는 타단부의 높이보다 더 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  8. 제 2 항에 있어서, 상기 메인 댐퍼 및 상기 보조 댐퍼는,
    상기 링기어 서포터에 지지되는 고정폴;
    상기 링기어에 지지되는 이동폴; 및
    상기 고정폴과 상기 이동폴을 연결하는 바디;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 이동폴은 높이가 상기 고정폴의 높이와 같거나 또는 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 고정폴 및 상기 이동폴은 높이가 상기 바디의 높이보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 링기어 및 상기 링기어 서포터는, 상기 댐퍼부가 지지될 수 있도록 댐퍼지지부가 일정간격으로 각각 형성되며, 상기 댐퍼부가 상기 링기어 댐퍼지지부와 상기 링기어 서포터 댐퍼지지부 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  12. 삭제
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 댐퍼지지부는 상기 댐퍼부가 이탈되는 것이 방지되도록 지지리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 링기어 댐퍼지지부와 상기 링기어 서포터 댐퍼지지부 사이의 거리는 상기 댐퍼부의 거리보다 작게 형성되거나 또는 동일한 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 스타트 모터의 인터널기어 어셈블리.
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