JP2627595B2 - 小型エンジンの始動装置 - Google Patents
小型エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JP2627595B2 JP2627595B2 JP4128133A JP12813392A JP2627595B2 JP 2627595 B2 JP2627595 B2 JP 2627595B2 JP 4128133 A JP4128133 A JP 4128133A JP 12813392 A JP12813392 A JP 12813392A JP 2627595 B2 JP2627595 B2 JP 2627595B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ratchet
- reel
- starter
- engine
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は小型エンジンの始動装置
として用いられる電動のセルスタータに関するものであ
る。
として用いられる電動のセルスタータに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、セルモータからエンジンへの動力
伝達方法にはベンディックスタイプが一般的であった。
しかし、この方法はピニオンの飛込時のショックが大き
いことや、更にコストが高い等の問題点があった。そこ
で近年はこれらの問題点を除去するため、ギヤは常時噛
合式でクラッチ部に遠心ラチェットを用いる方式が多く
なってきた。
伝達方法にはベンディックスタイプが一般的であった。
しかし、この方法はピニオンの飛込時のショックが大き
いことや、更にコストが高い等の問題点があった。そこ
で近年はこれらの問題点を除去するため、ギヤは常時噛
合式でクラッチ部に遠心ラチェットを用いる方式が多く
なってきた。
【０００３】しかし、この方式ではエンスト時の衝撃を
スタータが受け止める等の不利がある。そこで、これを
改善する方法として特開平３−２５８９６９号公報に示
す方法もあるが、高価なワンウェイクラッチ等を用いな
くてはならないため大幅なコストアップになるという問
題点があった。
スタータが受け止める等の不利がある。そこで、これを
改善する方法として特開平３−２５８９６９号公報に示
す方法もあるが、高価なワンウェイクラッチ等を用いな
くてはならないため大幅なコストアップになるという問
題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、構造が簡単でコストの安いフリクションラチェッ
ト機構を電動スタータに取入れてもショックが少なく、
その上音が極端に小さい始動装置を提供することであ
る。
点は、構造が簡単でコストの安いフリクションラチェッ
ト機構を電動スタータに取入れてもショックが少なく、
その上音が極端に小さい始動装置を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は電動のセルスタータとリコイルスタータと
が併設されてなる小型エンジンの始動装置において、ス
タータケースの回転軸に緩挿されたリールに巻回された
ロープをゼンマイに抗して引き出して前記リールを回転
させた時のみこの回転をファイナルギヤに伝えるラチェ
ットを前記リールの底面側に設け、一方前記ファイナル
ギヤには回動自在に軟質弾性体からなるラチェットと該
ラチェットを内方に付勢するリタンスプリングが取付け
られ、前記回転軸に摩擦を生ずるようにセットされたフ
リクションスプリングのアーム部により前記ラチェット
の突起部をはさみむよう組付けられ、さらに前記エンジ
ン側に配設されたプーリと該ラチェットとが係合可能で
あるとともに、電動のセルスタータのモータの回転を減
速ギヤを介して前記ファイナルギヤに伝達するよう構成
した小型エンジンの始動装置を特徴とするものであり、
このように構成することにより、セルモータからエンジ
ンへの動力伝達手段として遠心ラチェット方式ではな
く、フリクションにより作動するラチェット機構とし、
そのラチェットの材質を軟質弾性体とすることで、プー
リとの係合時のダンパーを兼ね、同時に係合音やたたか
れ音を極端に緩和せしめるようにすることができる。
に、本発明は電動のセルスタータとリコイルスタータと
が併設されてなる小型エンジンの始動装置において、ス
タータケースの回転軸に緩挿されたリールに巻回された
ロープをゼンマイに抗して引き出して前記リールを回転
させた時のみこの回転をファイナルギヤに伝えるラチェ
ットを前記リールの底面側に設け、一方前記ファイナル
ギヤには回動自在に軟質弾性体からなるラチェットと該
ラチェットを内方に付勢するリタンスプリングが取付け
られ、前記回転軸に摩擦を生ずるようにセットされたフ
リクションスプリングのアーム部により前記ラチェット
の突起部をはさみむよう組付けられ、さらに前記エンジ
ン側に配設されたプーリと該ラチェットとが係合可能で
あるとともに、電動のセルスタータのモータの回転を減
速ギヤを介して前記ファイナルギヤに伝達するよう構成
した小型エンジンの始動装置を特徴とするものであり、
このように構成することにより、セルモータからエンジ
ンへの動力伝達手段として遠心ラチェット方式ではな
く、フリクションにより作動するラチェット機構とし、
そのラチェットの材質を軟質弾性体とすることで、プー
リとの係合時のダンパーを兼ね、同時に係合音やたたか
れ音を極端に緩和せしめるようにすることができる。
【０００６】
【実施例】図１は本発明始動装置の一実施例を示す縦断
側面図、図２〜図４は図１のＡ−Ａ断面より見たラチェ
ットの動作説明図で、図２は通常時、すなわちエンジン
の運転時又は停止時、図３はエンジンの始動時、図４は
同じく始動直後の状態を示す図である。
側面図、図２〜図４は図１のＡ−Ａ断面より見たラチェ
ットの動作説明図で、図２は通常時、すなわちエンジン
の運転時又は停止時、図３はエンジンの始動時、図４は
同じく始動直後の状態を示す図である。
【０００７】図１に示すように、ケース１に一体に設け
られた軸１ａにはリール３が緩挿され、リール３にはロ
ープ巻溝にロープ４が巻回され、そのロープ４の一端は
ケース１のロープ通り穴から外部に引き出され、その端
部には図示しないがロープ４を引き出し易いようにノブ
が取付けられている。
られた軸１ａにはリール３が緩挿され、リール３にはロ
ープ巻溝にロープ４が巻回され、そのロープ４の一端は
ケース１のロープ通り穴から外部に引き出され、その端
部には図示しないがロープ４を引き出し易いようにノブ
が取付けられている。
【０００８】また、リール３の底面には一方向のみ回転
を伝えるラチェット５が設けられ、更に、リール３の底
面の凹部にはゼンマイ２が収納され、リール３でロープ
４を巻き取るよう付勢されている。軸１ａの先端にはワ
ッシャ７、サブシャフト８、フリクションプレート９が
セットスクリュ１２によって固定され、同時にファイナ
ルギヤ６及びフリクションスプリング１１が前記サブシ
ャフト８を軸とするよう取付けられる。一方、ファイナ
ルギヤ６の円筒部６ａ上面にはエンジン側に取付けられ
るプーリ１４と係合するラチェット１３が穴６ｂを中心
に回動自在に取付けられる（図２参照）。その時、ラチ
ェット１３を作動させるフリクションスプリング１０は
フリクションプレート９の円筒部を抱くようにセットさ
れ、ここで摩擦を生じさせるようにすると共にフリクシ
ョンスプリング１０のアーム部１０ａが前記ラチェット
１３の突起部１３ａをはさむように組付けられる。更に
穴６ｂの近くには穴６ｃが設けられ、ラチェット１３が
エンジン運転時に出ないようリタンスプリング１５がラ
チェット１３を内方に付勢させるようセットされてい
る。この場合、ラチェット１３の材質は軟質弾性体で構
成する。
を伝えるラチェット５が設けられ、更に、リール３の底
面の凹部にはゼンマイ２が収納され、リール３でロープ
４を巻き取るよう付勢されている。軸１ａの先端にはワ
ッシャ７、サブシャフト８、フリクションプレート９が
セットスクリュ１２によって固定され、同時にファイナ
ルギヤ６及びフリクションスプリング１１が前記サブシ
ャフト８を軸とするよう取付けられる。一方、ファイナ
ルギヤ６の円筒部６ａ上面にはエンジン側に取付けられ
るプーリ１４と係合するラチェット１３が穴６ｂを中心
に回動自在に取付けられる（図２参照）。その時、ラチ
ェット１３を作動させるフリクションスプリング１０は
フリクションプレート９の円筒部を抱くようにセットさ
れ、ここで摩擦を生じさせるようにすると共にフリクシ
ョンスプリング１０のアーム部１０ａが前記ラチェット
１３の突起部１３ａをはさむように組付けられる。更に
穴６ｂの近くには穴６ｃが設けられ、ラチェット１３が
エンジン運転時に出ないようリタンスプリング１５がラ
チェット１３を内方に付勢させるようセットされてい
る。この場合、ラチェット１３の材質は軟質弾性体で構
成する。
【０００９】なお、１６はモータで、モータシャフトに
圧入されたモータギヤ１７は減速ギヤ１８と噛み合い、
モータギヤ１７とファイナルギヤ６との間のギヤは全て
減速ギヤで、減速比によってはこの構成も変ってくる。
またファイナルギヤ６と噛み合う減速ギヤの内側にはワ
ンウェイクラッチ１９を圧入等の手段で設け、ロープ始
動の際の回転をモータ側に伝えないようにしてある。２
０はギヤカバーで、ギヤ室に塵埃等が入らぬよう考慮す
ると同時に、各減速ギヤの軸受も兼ねるよう構成されて
いる。
圧入されたモータギヤ１７は減速ギヤ１８と噛み合い、
モータギヤ１７とファイナルギヤ６との間のギヤは全て
減速ギヤで、減速比によってはこの構成も変ってくる。
またファイナルギヤ６と噛み合う減速ギヤの内側にはワ
ンウェイクラッチ１９を圧入等の手段で設け、ロープ始
動の際の回転をモータ側に伝えないようにしてある。２
０はギヤカバーで、ギヤ室に塵埃等が入らぬよう考慮す
ると同時に、各減速ギヤの軸受も兼ねるよう構成されて
いる。
【００１０】以上のような構成において、その動作を次
に説明する。
に説明する。
【００１１】先ず、リコイル作動から説明すると、ロー
プ４を引き出すとリール３がゼンマイ２に抗して回転
し、リール３に取付けたラチェット５（一方向のみ回転
を伝える）によりファイナルギヤ６が図２の矢印方向に
回転する。しかし、ラチェット１３の突起１３ａがフリ
クションスプリング１０のアーム部１０ａに当り容易に
回転しないようにしているが、ファイナルギヤ６はこれ
に抗して回転するためアーム部１０ａと突起部１３ａの
当る位置が少しずつ変化しながら、やがて図３のような
位置関係となりラチェット１３はプーリ１４と係合して
エンジンに回転を与えることになる。
プ４を引き出すとリール３がゼンマイ２に抗して回転
し、リール３に取付けたラチェット５（一方向のみ回転
を伝える）によりファイナルギヤ６が図２の矢印方向に
回転する。しかし、ラチェット１３の突起１３ａがフリ
クションスプリング１０のアーム部１０ａに当り容易に
回転しないようにしているが、ファイナルギヤ６はこれ
に抗して回転するためアーム部１０ａと突起部１３ａの
当る位置が少しずつ変化しながら、やがて図３のような
位置関係となりラチェット１３はプーリ１４と係合して
エンジンに回転を与えることになる。
【００１２】この際、前述したようにラチェット１３の
材質は軟質弾性体であるからプーリ１４との衝突の際に
も適度に変形してくれるため、ショックアブソーバーの
役目をすると同時に衝突音もすこぶる小さい（実験によ
り立証済）。なお、エンジンが回転し始めてロープ４を
戻すとラチェット５の働きによりリール３のみが回転し
元の位置に戻るが、ファイナルギヤ６はラチェット５の
作用で逆方向には回転しないためエンジン始動直後は図
４に示すような状態となる。しかしながら、エンジンが
回転し始めるとプーリ１４の内壁１４ａがラチェット１
３の爪部１３ｂをたたきラチェット１３を内方へ引き込
ませようとすると同時に、リタンスプリング１５の作用
と協動してやがて図２の状態に復帰する。
材質は軟質弾性体であるからプーリ１４との衝突の際に
も適度に変形してくれるため、ショックアブソーバーの
役目をすると同時に衝突音もすこぶる小さい（実験によ
り立証済）。なお、エンジンが回転し始めてロープ４を
戻すとラチェット５の働きによりリール３のみが回転し
元の位置に戻るが、ファイナルギヤ６はラチェット５の
作用で逆方向には回転しないためエンジン始動直後は図
４に示すような状態となる。しかしながら、エンジンが
回転し始めるとプーリ１４の内壁１４ａがラチェット１
３の爪部１３ｂをたたきラチェット１３を内方へ引き込
ませようとすると同時に、リタンスプリング１５の作用
と協動してやがて図２の状態に復帰する。
【００１３】この図４から図２に復帰するまでの時間は
おおよそ１〜３秒だが、これもラチェットの材質を軟質
弾性体とすることで音の異和感は全くない。
おおよそ１〜３秒だが、これもラチェットの材質を軟質
弾性体とすることで音の異和感は全くない。
【００１４】次に、スタータモータの作動について説明
すると、スイッチ（図示せず）を入れるとモータ１６が
回転し減速ギヤ１８を介してファイナルギヤ６を回転さ
せ、以後の動作はリコイル作動と同じ系路でエンジンを
始動させることができる。なお、この場合、リコイル側
とはラチェット５が噛み合わないため、リール３には回
転を伝えない。
すると、スイッチ（図示せず）を入れるとモータ１６が
回転し減速ギヤ１８を介してファイナルギヤ６を回転さ
せ、以後の動作はリコイル作動と同じ系路でエンジンを
始動させることができる。なお、この場合、リコイル側
とはラチェット５が噛み合わないため、リール３には回
転を伝えない。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明始動装置は、
ラチェットの材質を軟質弾性体とすることで従来不可能
とされていたフリクション式ラチェット機構を電動スタ
ータに取入れることが可能となった。したがって、作業
中のエンスト負荷をスタータが負担せずに済むほか、従
来ファイナルギヤとカムの間に必要とされたダンパーが
いらなくなる。また従来のものと比較して極端に音が少
ないスタータが提供でき、構造も簡単となり、コストも
安価にできる。更に、リコイルスタータ単体でのショッ
クが少なく、ロープを引くフィーリングが良好で、その
上、音が極端に小さくなり、リコイルスタータの性能向
上にも大いに効果がある。
ラチェットの材質を軟質弾性体とすることで従来不可能
とされていたフリクション式ラチェット機構を電動スタ
ータに取入れることが可能となった。したがって、作業
中のエンスト負荷をスタータが負担せずに済むほか、従
来ファイナルギヤとカムの間に必要とされたダンパーが
いらなくなる。また従来のものと比較して極端に音が少
ないスタータが提供でき、構造も簡単となり、コストも
安価にできる。更に、リコイルスタータ単体でのショッ
クが少なく、ロープを引くフィーリングが良好で、その
上、音が極端に小さくなり、リコイルスタータの性能向
上にも大いに効果がある。
【図１】本発明始動装置の一実施例を示す縦断側面図で
ある。
ある。
【図２】始動装置の通常時を示す図１のＡ−Ａ断面より
見たラチェットの状態を示す図である。
見たラチェットの状態を示す図である。
【図３】始動装置の始動時における図１のＡ−Ａ断面よ
り見たラチェットの状態を示す図である。
り見たラチェットの状態を示す図である。
【図４】始動装置の始動直後における図１のＡ−Ａ断面
より見たラチェットの状態を示す図である。
より見たラチェットの状態を示す図である。
１ ケース ３ リール ４ ロープ ５ ラチェット ６ ファイナルギヤ ９ フリクションプレート １０ フリクションスプリング １１ フリクションスプリング １３ ラチェット １５ リタンスプリング １６ モータ １８ 減速ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 電動のセルスタータとリコイルスタータ
とが併設されてなる小型エンジンの始動装置において、
スタータケースの回転軸に緩挿されたリールに巻回され
たロープをゼンマイに抗して引き出して前記リールを回
転させた時のみこの回転をファイナルギヤに伝えるラチ
ェットを前記リールの底面側に設け、一方前記ファイナ
ルギヤには回動自在に軟質弾性体からなるラチェットと
該ラチェットを内方に付勢するリタンスプリングが取付
けられ、前記回転軸に摩擦を生ずるようにセットされた
フリクションスプリングのアーム部により前記ラチェッ
トの突起部をはさみむよう組付けられ、さらに前記エン
ジン側に配設されたプーリと該ラチェットとが係合可能
であるとともに、電動のセルスタータのモータの回転を
減速ギヤを介して前記ファイナルギヤに伝達するよう構
成した小型エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4128133A JP2627595B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 小型エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4128133A JP2627595B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 小型エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296130A JPH05296130A (ja) | 1993-11-09 |
| JP2627595B2 true JP2627595B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=14977222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4128133A Expired - Fee Related JP2627595B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 小型エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2627595B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4332520B2 (ja) * | 2005-10-17 | 2009-09-16 | スターテング工業株式会社 | 小型エンジンの始動装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS561961Y2 (ja) * | 1976-07-06 | 1981-01-17 | ||
| JPS54118522U (ja) * | 1978-02-06 | 1979-08-20 | ||
| JPS5930216Y2 (ja) * | 1978-02-06 | 1984-08-29 | 川崎重工業株式会社 | 内燃機関のリコイルスタ−タ |
| JPS6243178U (ja) * | 1985-09-03 | 1987-03-16 | ||
| JPH051657Y2 (ja) * | 1987-11-10 | 1993-01-18 |
-
1992
- 1992-04-21 JP JP4128133A patent/JP2627595B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05296130A (ja) | 1993-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
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