JPS63109215A - 多気筒エンジンの軸受装置 - Google Patents
多気筒エンジンの軸受装置Info
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- JPS63109215A JPS63109215A JP25525686A JP25525686A JPS63109215A JP S63109215 A JPS63109215 A JP S63109215A JP 25525686 A JP25525686 A JP 25525686A JP 25525686 A JP25525686 A JP 25525686A JP S63109215 A JPS63109215 A JP S63109215A
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- sliding
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 27
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 77
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 29
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- LTMHDMANZUZIPE-PUGKRICDSA-N digoxin Chemical compound C1[C@H](O)[C@H](O)[C@@H](C)O[C@H]1O[C@@H]1[C@@H](C)O[C@@H](O[C@@H]2[C@H](O[C@@H](O[C@@H]3C[C@@H]4[C@]([C@@H]5[C@H]([C@]6(CC[C@@H]([C@@]6(C)[C@H](O)C5)C=5COC(=O)C=5)O)CC4)(C)CC3)C[C@@H]2O)C)C[C@@H]1O LTMHDMANZUZIPE-PUGKRICDSA-N 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
- F16C17/022—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only with a pair of essentially semicircular bearing sleeves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は多気筒エンジンの軸受装置に関し、より詳しく
はクランク軸を少なくとも３箇所以上のすべり軸受を介
して軸支した多気筒エンジンの軸受装置に関するもので
ある。
はクランク軸を少なくとも３箇所以上のすべり軸受を介
して軸支した多気筒エンジンの軸受装置に関するもので
ある。
「従来の技術」
従来一般に、直列型又はＶ型多気筒エンジンは、そのク
ランクケースに少なくとも３箇所以上のすべり軸受を介
して軸支したクランク軸と、このクランク軸に形成した
複数のクランク部のそれぞれに連結したコネクティング
ロッドと、各コネクティングロッドに連結したピストン
とを備えている。
ランクケースに少なくとも３箇所以上のすべり軸受を介
して軸支したクランク軸と、このクランク軸に形成した
複数のクランク部のそれぞれに連結したコネクティング
ロッドと、各コネクティングロッドに連結したピストン
とを備えている。
そして、上記各すべり軸受を、油溝を有する半割すべり
軸受と油溝を有しない半割すべり軸受とから構成し、か
つ上記油溝を有する半割すべり軸受を上記クランク軸よ
りも燃焼室側に配置し、油溝を有しない半割すべり軸受
をその反対側に配置したものが知られている。
軸受と油溝を有しない半割すべり軸受とから構成し、か
つ上記油溝を有する半割すべり軸受を上記クランク軸よ
りも燃焼室側に配置し、油溝を有しない半割すべり軸受
をその反対側に配置したものが知られている。
このように、油溝を有しない半割すべり軸受を燃焼室側
と反対側に配置すれば、ピストンおよびコネクティング
ロッドを介してクランク軸に加わる爆発圧力をその油溝
を有しない半割すべり軸受で受けることができるので、
油溝を有する半割すべり軸受を用いた場合よりも軸受能
力を高めることができる。
と反対側に配置すれば、ピストンおよびコネクティング
ロッドを介してクランク軸に加わる爆発圧力をその油溝
を有しない半割すべり軸受で受けることができるので、
油溝を有する半割すべり軸受を用いた場合よりも軸受能
力を高めることができる。
また、各クランク部への潤滑油は、各すべり軸受の油溝
に連通ずる上記クランクケースに形成した潤滑油通路と
、上記すべり軸受の油溝と各クランク部とを連通ずる上
記クランク軸に形成した潤滑油通路とを介して円滑かつ
充分に供給することができる。
に連通ずる上記クランクケースに形成した潤滑油通路と
、上記すべり軸受の油溝と各クランク部とを連通ずる上
記クランク軸に形成した潤滑油通路とを介して円滑かつ
充分に供給することができる。
ところで近年、エンジンにはファンやダイナモだけでな
く、エアコン用のコンプレッサやパワーステアリング用
のポンプ、或いはスーパーチャージャ用のニアコンプレ
ッサ等の補機類が多く取付けられるようになってきてお
り、それらは一般に上記クランク軸よりも燃焼室側に配
置して、クランク軸の一方の第１端部にプーリとベルト
とを介して連動させるようにしている。
く、エアコン用のコンプレッサやパワーステアリング用
のポンプ、或いはスーパーチャージャ用のニアコンプレ
ッサ等の補機類が多く取付けられるようになってきてお
り、それらは一般に上記クランク軸よりも燃焼室側に配
置して、クランク軸の一方の第１端部にプーリとベルト
とを介して連動させるようにしている。
その結果、クランク軸の第１端部に隣接した第１すべり
軸受については、上記ベルトおよびプーリを介して上記
燃焼室側の半割すべり軸受に比較的大きな負荷が加わる
ようになり、その燃焼室側の半割すべり軸受に油溝があ
ると、受圧面積がその分減少するため面圧が増大して油
膜厚さが減少するようになり、したがってクランク軸と
半割すべり軸受との接触が生じ易くなり、打音を発生さ
せる原因となっていた。
軸受については、上記ベルトおよびプーリを介して上記
燃焼室側の半割すべり軸受に比較的大きな負荷が加わる
ようになり、その燃焼室側の半割すべり軸受に油溝があ
ると、受圧面積がその分減少するため面圧が増大して油
膜厚さが減少するようになり、したがってクランク軸と
半割すべり軸受との接触が生じ易くなり、打音を発生さ
せる原因となっていた。
このため従来、上記打音と上記爆発圧力による負荷とを
考慮して、上記第１すべり軸受のみについては、両方の
半割すべり軸受を油溝を有しない半割すべり軸受から構
成するようにした軸受装置が提案されている（特開昭５
８−２４６１３号公報）。
考慮して、上記第１すべり軸受のみについては、両方の
半割すべり軸受を油溝を有しない半割すべり軸受から構
成するようにした軸受装置が提案されている（特開昭５
８−２４６１３号公報）。
［発明が解決しようとする問題点」
かかる軸受装置によれば、第１すべり軸受について、燃
焼室側の半割すべり軸受に油溝を有するものを使用した
軸受装置に比較して打音の低減を果すことができるが、
その反面、第１すべり軸受は油溝を有しないこととなる
ので、これに隣接した第１クランク部へは、第１すべり
軸受に隣接した第２すべり軸受の油溝を利用して潤滑油
を供給するようになる。
焼室側の半割すべり軸受に油溝を有するものを使用した
軸受装置に比較して打音の低減を果すことができるが、
その反面、第１すべり軸受は油溝を有しないこととなる
ので、これに隣接した第１クランク部へは、第１すべり
軸受に隣接した第２すべり軸受の油溝を利用して潤滑油
を供給するようになる。
そのような潤滑油の供給は、潤滑油の供給自体について
は全く問題はないが、クランク軸の互換性という点で問
題があることが判明した。すなわち従来の多くのクラン
ク軸が、少なくとも上記第１クランク部への潤滑油は第
１すべり軸受の油溝から供給するようにしており、上述
のように第１クランク部への潤滑油を第２すべり軸受の
油溝から供給するようにした場合には、既存の多くのク
ランク軸の適用が不能になる結果となっていた。
は全く問題はないが、クランク軸の互換性という点で問
題があることが判明した。すなわち従来の多くのクラン
ク軸が、少なくとも上記第１クランク部への潤滑油は第
１すべり軸受の油溝から供給するようにしており、上述
のように第１クランク部への潤滑油を第２すべり軸受の
油溝から供給するようにした場合には、既存の多くのク
ランク軸の適用が不能になる結果となっていた。
「問題点を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、上述した軸受装置、す
なわち上記各すべり軸受を、油溝を有する半割すべり軸
受と油溝を有しない半割すべり軸受とから構成し、かつ
上記油溝を有する半割すべり軸受を上記クランク軸より
も燃焼室側に配置し、油溝を有しない半割すべり軸受を
その反対側に配置し、さらに上記クランクケースに形成
した潤滑油通路を各すべり軸受の油溝に連通させるとと
もに、上記すべり軸受の油溝と各クランク部とをクラン
ク軸に形成した潤滑油通路を介してそれぞれ連通させた
軸受装置において、上記クランク軸の一方の第１端部に
連動させた補機をそのクランク軸よりも燃焼室側に配置
するとともに、クランク軸の第１端部に隣接した第１す
べり軸受のみは、油溝を有しない半割すべり軸受を上記
クランク軸よりも燃焼室側に、油溝を有する半割すべり
軸受をその反対側に配置し、さらに上記第１すべり軸受
の油溝とこれに隣接した第１クランク部とを上記クラン
ク軸に形成した潤滑油通路で連通させるようにしたもの
である。
なわち上記各すべり軸受を、油溝を有する半割すべり軸
受と油溝を有しない半割すべり軸受とから構成し、かつ
上記油溝を有する半割すべり軸受を上記クランク軸より
も燃焼室側に配置し、油溝を有しない半割すべり軸受を
その反対側に配置し、さらに上記クランクケースに形成
した潤滑油通路を各すべり軸受の油溝に連通させるとと
もに、上記すべり軸受の油溝と各クランク部とをクラン
ク軸に形成した潤滑油通路を介してそれぞれ連通させた
軸受装置において、上記クランク軸の一方の第１端部に
連動させた補機をそのクランク軸よりも燃焼室側に配置
するとともに、クランク軸の第１端部に隣接した第１す
べり軸受のみは、油溝を有しない半割すべり軸受を上記
クランク軸よりも燃焼室側に、油溝を有する半割すべり
軸受をその反対側に配置し、さらに上記第１すべり軸受
の油溝とこれに隣接した第１クランク部とを上記クラン
ク軸に形成した潤滑油通路で連通させるようにしたもの
である。
「作用」
そのような構成によれば、第１すべり軸受の油溝を有し
ない半割すべり軸受により、補機からの負荷によって生
じる打音を有効に抑制することができ、しかも第１クラ
ンク部への潤滑油を第１すべり軸受の油溝から供給する
ことができるので、既存の多くのクランク軸を適用する
ことができるようになる。
ない半割すべり軸受により、補機からの負荷によって生
じる打音を有効に抑制することができ、しかも第１クラ
ンク部への潤滑油を第１すべり軸受の油溝から供給する
ことができるので、既存の多くのクランク軸を適用する
ことができるようになる。
そして上記構成の第１すべり軸受においては、爆発圧力
による負荷は油溝を有する半割すべり軸受によって受止
めることとなる。かかる構成は、第１すべり軸受の半割
すべり軸受を共に油溝を有しない半割すべり軸受とした
従来装置に比べれば、理論的には軸受能力の低下を来す
ことになる。しかしながら、多気筒エンジンにおいては
、クランク軸の両端部に位置するすべり軸受の負荷条件
は、その中間部に位置するすべり軸受の負荷条件はど厳
しくはなく、本発明装置と第１すべり軸受を共に油溝を
有しない半割すべり軸受から構成される装置とを比較し
た場合、軸受能力に実質的な差異が認められないことが
確認された。
による負荷は油溝を有する半割すべり軸受によって受止
めることとなる。かかる構成は、第１すべり軸受の半割
すべり軸受を共に油溝を有しない半割すべり軸受とした
従来装置に比べれば、理論的には軸受能力の低下を来す
ことになる。しかしながら、多気筒エンジンにおいては
、クランク軸の両端部に位置するすべり軸受の負荷条件
は、その中間部に位置するすべり軸受の負荷条件はど厳
しくはなく、本発明装置と第１すべり軸受を共に油溝を
有しない半割すべり軸受から構成される装置とを比較し
た場合、軸受能力に実質的な差異が認められないことが
確認された。
したがって本発明によれば、従来装置に比較して、軸受
能力の低下を来すことなく、多くのクランク軸との互換
性を維持しっつ打音の発生を抑制することができる。
能力の低下を来すことなく、多くのクランク軸との互換
性を維持しっつ打音の発生を抑制することができる。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図は
直列４気筒エンジンに本発明を適用した実施例を示した
もので、４つのクランク部１１〜１４を有するクランク
軸ｌは、各クランク部の両側位置に配置した５つのすべ
り軸受２１〜２５によってクランクケース３に軸支して
いる。上記各クランク部１１〜１４にはそれぞれコネク
ティングロッド４の一端を連結してあり、各コネクティ
ングロッド４の他端にそれぞれピストン５を連結してい
る。
直列４気筒エンジンに本発明を適用した実施例を示した
もので、４つのクランク部１１〜１４を有するクランク
軸ｌは、各クランク部の両側位置に配置した５つのすべ
り軸受２１〜２５によってクランクケース３に軸支して
いる。上記各クランク部１１〜１４にはそれぞれコネク
ティングロッド４の一端を連結してあり、各コネクティ
ングロッド４の他端にそれぞれピストン５を連結してい
る。
上記クランク軸ｌの一方の第１端部１ａにはプーリ６お
よびベルト７を介して補機８を連動させてあり、この補
機８は上記クランク軸ｌよりも燃焼室９側に配置させて
いる。
よびベルト７を介して補機８を連動させてあり、この補
機８は上記クランク軸ｌよりも燃焼室９側に配置させて
いる。
上記各すべり軸受２１〜２５は、それぞれ油溝を有する
半割すべり軸受２ａと、油溝を有しない半割すべり軸受
２ｂとから構成してあり、クランク軸１の上記第１端部
１ａに隣接した第１すべり軸受２１は、油溝を有しない
半割すべり軸受２ｂを上記クランク軸ｌよりも燃焼室９
側に、油溝を有する半割すべり軸受２ａをその反対側に
配置している。これに対し、その他のすべり軸受２２〜
２５は、上記油溝を有する半割すべり軸受２ａを上記ク
ランク軸ｌよりも燃焼室９側に配置し、油溝を有しない
半割すべり軸受２ｂをその反対側に配置している。
半割すべり軸受２ａと、油溝を有しない半割すべり軸受
２ｂとから構成してあり、クランク軸１の上記第１端部
１ａに隣接した第１すべり軸受２１は、油溝を有しない
半割すべり軸受２ｂを上記クランク軸ｌよりも燃焼室９
側に、油溝を有する半割すべり軸受２ａをその反対側に
配置している。これに対し、その他のすべり軸受２２〜
２５は、上記油溝を有する半割すべり軸受２ａを上記ク
ランク軸ｌよりも燃焼室９側に配置し、油溝を有しない
半割すべり軸受２ｂをその反対側に配置している。
また、上記各すべり軸受２１〜２５の半割すべり軸受２
ａ、２ｂは、上記燃焼室９側に配置した半割すべり軸受
をクランクケース３で支承し、反対側の半割すべり軸受
は上記クランクケース３にボルト止めしたキャップ１０
（第２図参照）によって支承している。
ａ、２ｂは、上記燃焼室９側に配置した半割すべり軸受
をクランクケース３で支承し、反対側の半割すべり軸受
は上記クランクケース３にボルト止めしたキャップ１０
（第２図参照）によって支承している。
さらに上記クランクケース３にはすべり軸受と同数の潤
滑油通路１５を分岐させて形成してあり、第２図に示す
ように、第１すべり軸受２１の油溝１６へは、上記潤滑
油通路１５から各半割すべり軸受２ａ、２ｂの背面に形
成した円弧状溝１７および半割すべり軸受２ａに穿設し
た袖穴１８を介して潤滑油を供給できるようにしている
。これに対し、その他のすべり軸受２２〜２５の油溝へ
は、上記各潤滑油通路１５から直接半割すべり軸受２ａ
に穿設した袖穴１８を介して潤滑油を供給できるように
している。
滑油通路１５を分岐させて形成してあり、第２図に示す
ように、第１すべり軸受２１の油溝１６へは、上記潤滑
油通路１５から各半割すべり軸受２ａ、２ｂの背面に形
成した円弧状溝１７および半割すべり軸受２ａに穿設し
た袖穴１８を介して潤滑油を供給できるようにしている
。これに対し、その他のすべり軸受２２〜２５の油溝へ
は、上記各潤滑油通路１５から直接半割すべり軸受２ａ
に穿設した袖穴１８を介して潤滑油を供給できるように
している。
そして第１図に示すように、上記第１すべり軸受２！の
油溝１６とこれに隣接した第１クランク部１１とを、上
記クランク軸１に形成した潤滑油通路１８（第２図参照
）で連通させるとともに、その他のすべり軸受の各油溝
と各クランク部とも、第１端部１ａ側のすべり軸受２２
〜２４の各油溝からそれと反対側に隣接する各クランク
部１２〜１４へそれぞれクランク軸１に形成した潤滑油
通路１９で連通させている。
油溝１６とこれに隣接した第１クランク部１１とを、上
記クランク軸１に形成した潤滑油通路１８（第２図参照
）で連通させるとともに、その他のすべり軸受の各油溝
と各クランク部とも、第１端部１ａ側のすべり軸受２２
〜２４の各油溝からそれと反対側に隣接する各クランク
部１２〜１４へそれぞれクランク軸１に形成した潤滑油
通路１９で連通させている。
以上の構成によれば、第１すべり軸受２１を除き、その
他のすべり軸受２２〜２５については、油溝１Ｂを有し
ない半割すべり軸受２ｂをクランク軸ｌよりも燃焼室９
の反対側に配置しているので、ピストン５およびコネク
ティングロッド４を介してクランク軸１に加わる爆発圧
力をその油溝１６を有しない半割すべり軸受２ｂで受け
ることができ、したがって油溝１６を有する半割すべり
軸受２ａを用いた場合よりも軸受能力を高めることがで
きる。
他のすべり軸受２２〜２５については、油溝１Ｂを有し
ない半割すべり軸受２ｂをクランク軸ｌよりも燃焼室９
の反対側に配置しているので、ピストン５およびコネク
ティングロッド４を介してクランク軸１に加わる爆発圧
力をその油溝１６を有しない半割すべり軸受２ｂで受け
ることができ、したがって油溝１６を有する半割すべり
軸受２ａを用いた場合よりも軸受能力を高めることがで
きる。
そして、上記第１すべり軸受２１については、上記補機
８による負荷がベルト７およびプーリ６を介して燃焼室
９側の半割すべり軸受２ｂに加わるが、この半割すべり
軸受２ｂは油溝ＩＢを有していないので、油溝１８を有
する半割すべり軸受２ａを用いた場合よりも厚い油膜厚
さを確保して、打音の発生を抑制することができる。
８による負荷がベルト７およびプーリ６を介して燃焼室
９側の半割すべり軸受２ｂに加わるが、この半割すべり
軸受２ｂは油溝ＩＢを有していないので、油溝１８を有
する半割すべり軸受２ａを用いた場合よりも厚い油膜厚
さを確保して、打音の発生を抑制することができる。
加えて、各クランク部１１−１４への潤滑油は、各すべ
り軸受２１〜２４の油溝１６からクランク軸１に形成し
た潤滑油通路１８を介して円滑かつ充分に供給すること
ができ、しかもその際、第１クランク部１１への潤滑油
を第１すべり軸受２１の油溝ｌＢから供給するようにし
ているので、既存の多くのクランク軸をそのまま適用す
ることが可能となる。
り軸受２１〜２４の油溝１６からクランク軸１に形成し
た潤滑油通路１８を介して円滑かつ充分に供給すること
ができ、しかもその際、第１クランク部１１への潤滑油
を第１すべり軸受２１の油溝ｌＢから供給するようにし
ているので、既存の多くのクランク軸をそのまま適用す
ることが可能となる。
第３図は本発明をＶ型６気筒エンジンに適用した実施例
を示したもので、本実施例においては２つのクランク部
１１ａ、Ｉｌｂ 、 １２ａ、１２ｂ 、 １３ａ、１
３ｂが対として相互に隣接して形成されるとともに、そ
の対のクランク部の両側にすべり軸受２１〜２４が配置
され、上記クランク軸１に形成した潤滑油通路１９は、
各クランク部とこれに隣接したすべり軸受の油溝との間
をそれぞれ連通している。
を示したもので、本実施例においては２つのクランク部
１１ａ、Ｉｌｂ 、 １２ａ、１２ｂ 、 １３ａ、１
３ｂが対として相互に隣接して形成されるとともに、そ
の対のクランク部の両側にすべり軸受２１〜２４が配置
され、上記クランク軸１に形成した潤滑油通路１９は、
各クランク部とこれに隣接したすべり軸受の油溝との間
をそれぞれ連通している。
そして本実施例においても、各すべり軸受２１〜２４は
、それぞれ油溝な有する半割すべり軸受２ａと、油溝を
有しない半割すべり軸受２ｂとから構成してあり、クラ
ンク軸１の上記第１端部１ａに隣接した第１すべり軸受
２１は、油溝を有しない半割すべり軸受２ｂを上記クラ
ンク軸１よりも燃焼室９側に、油溝を有する半割すべり
軸受２ａをその反対側に配置し、またその他のすべり軸
受２２〜２４は、上記油溝を有する半割すべり軸受２ａ
を上記クランク軸１よりも燃焼室９側に配置し、油溝を
有しない半割すべり軸受２ｂをその反対側に配置してい
る。
、それぞれ油溝な有する半割すべり軸受２ａと、油溝を
有しない半割すべり軸受２ｂとから構成してあり、クラ
ンク軸１の上記第１端部１ａに隣接した第１すべり軸受
２１は、油溝を有しない半割すべり軸受２ｂを上記クラ
ンク軸１よりも燃焼室９側に、油溝を有する半割すべり
軸受２ａをその反対側に配置し、またその他のすべり軸
受２２〜２４は、上記油溝を有する半割すべり軸受２ａ
を上記クランク軸１よりも燃焼室９側に配置し、油溝を
有しない半割すべり軸受２ｂをその反対側に配置してい
る。
その他の構成は前述の実施例と異なるところはなく、同
一部分若しくは相当部分には同一の符号を付して示しで
ある。
一部分若しくは相当部分には同一の符号を付して示しで
ある。
次に、第４図は打音の大きさを測定した実験結果を示す
もので、この実験は、直列４気筒１６００ｃｃエンジン
について、２０００ｒｐｍで運転している状態において
、１サイクルすなわちクランク軸が２回転する間のエン
ジンブロックの振動加速度を計測し、その最大振動加速
度をプロットしたものである。同図において、実線が上
記エンジンに８ Ｋｇ−ｖｎのトルクを、点線が４ Ｋ
ｇ−ｎ＋のトルクを付加した際の結果を示すものである
。
もので、この実験は、直列４気筒１６００ｃｃエンジン
について、２０００ｒｐｍで運転している状態において
、１サイクルすなわちクランク軸が２回転する間のエン
ジンブロックの振動加速度を計測し、その最大振動加速
度をプロットしたものである。同図において、実線が上
記エンジンに８ Ｋｇ−ｖｎのトルクを、点線が４ Ｋ
ｇ−ｎ＋のトルクを付加した際の結果を示すものである
。
また本発明装置に対する比較装置として、すべり軸受の
全てについて油溝を有する半割すべり軸受をクランク軸
よりも燃焼室側に、かつ油溝を有しない半割すべり軸受
をその反対側に配置した従来装置Ｘと、かかる構成から
第１すべり軸受のみ両方の半割すべり軸受を油溝を有し
ない半割すべり軸受から構成される装置Ｂとを用いた。
全てについて油溝を有する半割すべり軸受をクランク軸
よりも燃焼室側に、かつ油溝を有しない半割すべり軸受
をその反対側に配置した従来装置Ｘと、かかる構成から
第１すべり軸受のみ両方の半割すべり軸受を油溝を有し
ない半割すべり軸受から構成される装置Ｂとを用いた。
上記実験結果から理解されるように５本発明装置によれ
ば従来装置Ｘよりも明確に打音の低減を果すことができ
、また従来装置Ｂと実質的に同一の効果が得られている
。つまり本発明装置と従来装置Ｂとの実験結果から、第
１すべり軸受について燃焼室側と反対側の半割すべり軸
受に油溝を形成しても、それによっては打音が増大しな
いことを意味しており、またこのことから類推できると
おり、本発明装置と従来装置Ｂとのその他の軸受能力に
実質的な差異が認められないことが確認されている・ 「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、従来装置に比較して多
くのクランク軸との互換性を維持しつつ打音の発生を抑
制することができ、しかも少なくとも従来装置と同程度
の軸受能力を維持することができるという効果が得られ
る。
ば従来装置Ｘよりも明確に打音の低減を果すことができ
、また従来装置Ｂと実質的に同一の効果が得られている
。つまり本発明装置と従来装置Ｂとの実験結果から、第
１すべり軸受について燃焼室側と反対側の半割すべり軸
受に油溝を形成しても、それによっては打音が増大しな
いことを意味しており、またこのことから類推できると
おり、本発明装置と従来装置Ｂとのその他の軸受能力に
実質的な差異が認められないことが確認されている・ 「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、従来装置に比較して多
くのクランク軸との互換性を維持しつつ打音の発生を抑
制することができ、しかも少なくとも従来装置と同程度
の軸受能力を維持することができるという効果が得られ
る。
第１図は本発明の一実施例を示す多気筒エンジンの概略
構成図、第２図第１図に示した第１すべり軸受２１の断
面図、第３図は本発明の他の実施例を示す概略構成図、
第４図は打音を測定した実験結果を示す図である。 １・・・クランク軸 ３・・・クランクケース２
ａ・・・油溝を有する半割すべり軸受２ｂ・・・油溝を
有しない半割Ｔベリ軸受４・・・コネクティングロッド
５・・・ピストン９・・・燃焼室 １５
．１８・・・潤滑油通路１１〜１４．ｌｌａ、ｌｌｂ、
１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ−・−クランク部１Ｂ
・・・油溝 ２１・・・第１すべり軸受２
２〜２５・・・すべり軸受
構成図、第２図第１図に示した第１すべり軸受２１の断
面図、第３図は本発明の他の実施例を示す概略構成図、
第４図は打音を測定した実験結果を示す図である。 １・・・クランク軸 ３・・・クランクケース２
ａ・・・油溝を有する半割すべり軸受２ｂ・・・油溝を
有しない半割Ｔベリ軸受４・・・コネクティングロッド
５・・・ピストン９・・・燃焼室 １５
．１８・・・潤滑油通路１１〜１４．ｌｌａ、ｌｌｂ、
１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ−・−クランク部１Ｂ
・・・油溝 ２１・・・第１すべり軸受２
２〜２５・・・すべり軸受
Claims (3)
- （１）直列型又はＶ型多気筒エンジンのクランクケース
に、少なくとも３箇所以上のすべり軸受を介して軸支し
たクランク軸と、このクランク軸に形成した複数のクラ
ンク部のそれぞれに連結したコネクティングロッドと、
各コネクティングロッドに連結したピストンとを備え、
上記各すべり軸受を、油溝を有する半割すべり軸受と油
溝を有しない半割すべり軸受とから構成し、かつ上記油
溝を有する半割すべり軸受を上記クランク軸よりも燃焼
室側に配置し、油溝を有しない半割すべり軸受をその反
対側に配置し、さらに上記クランクケースに形成した潤
滑油通路を各すべり軸受の油溝に連通させるとともに、
上記すべり軸受の油溝と各クランク部とをクランク軸に
形成した潤滑油通路を介してそれぞれ連通させた多気筒
エンジンの軸受装置において、 上記クランク軸の一方の第１端部に連動させた補機をそ
のクランク軸よりも燃焼室側に配置するとともに、クラ
ンク軸の第１端部に隣接した第１すべり軸受のみは、油
溝を有しない半割すべり軸受を上記クランク軸よりも燃
焼室側に、油溝を有する半割すべり軸受をその反対側に
配置し、さらに上記第１すべり軸受の油溝とこれに隣接
した第１クランク部とを上記クランク軸に形成した潤滑
油通路で連通させたことを特徴とする多気筒エンジンの
軸受装置。 - （２）２つのクランク部が対として相互に隣接して形成
されるとともに、その対のクランク部の両側にすべり軸
受が配置され、上記クランク軸に形成した潤滑油通路は
、各クランク部とこれに隣接したすべり軸受の油溝との
間をそれぞれ連通していることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の多気筒エンジンの軸受装置。 - （３）上記クランク軸のクランク部両側にそれぞれすべ
り軸受が配置され、上記クランク軸に形成した潤滑油通
路は、各クランク部とこれに隣接して第１端部側に位置
する各すべり軸受の油溝との間をそれぞれ連通している
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の多気筒
エンジンの軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25525686A JPH0730690B2 (ja) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 多気筒エンジンの軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25525686A JPH0730690B2 (ja) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 多気筒エンジンの軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63109215A true JPS63109215A (ja) | 1988-05-13 |
| JPH0730690B2 JPH0730690B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=17276215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25525686A Expired - Fee Related JPH0730690B2 (ja) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 多気筒エンジンの軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730690B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1557544A1 (en) * | 2002-10-24 | 2005-07-27 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Oil-feeding device for engine crankshaft |
| EP1510709A3 (en) * | 2003-08-29 | 2005-12-21 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Sliding bearing |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014148269A1 (ja) | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 株式会社クラレ | ラバンジュラールの製造方法 |
-
1986
- 1986-10-27 JP JP25525686A patent/JPH0730690B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1557544A1 (en) * | 2002-10-24 | 2005-07-27 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Oil-feeding device for engine crankshaft |
| EP1557544A4 (en) * | 2002-10-24 | 2007-02-07 | Taiho Kogyo Co Ltd | OIL SUPPLY DEVICE FOR ENGINE CRANKSHAFT |
| US7281854B2 (en) | 2002-10-24 | 2007-10-16 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Oil-feeding device for an engine crankshaft |
| EP1510709A3 (en) * | 2003-08-29 | 2005-12-21 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Sliding bearing |
| US8376620B2 (en) | 2003-08-29 | 2013-02-19 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Sliding bearing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0730690B2 (ja) | 1995-04-10 |
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|---|---|---|---|
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