JP3137514B2 - 多気筒エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
多気筒エンジンの補機駆動装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
の駆動力により複数の補機を駆動するプーリおよび補機
駆動用ベルトを含む補機駆動手段がエンジン端部に設け
られたV型エンジンおよび水平対向エンジンのような多
気筒エンジンの補機駆動装置に関する。
動装置としては、例えば、特開昭60−230503号
公報に記載の装置がある。すなわちV型エンジンにおい
て、エンジン端部にクランク軸先端に連結されたクラン
クプーリを設け、このクランクプーリと一方側のバンク
側の補機駆動用プーリとの間に一方の補機駆動用ベルト
を巻掛け、上述のクランクプーリと他方側のバンク側の
補機駆動用プーリとの間に他方の補機駆動用ベルトを巻
掛けて、上述のエンジン端部に補機駆動手段を配置した
装置である。
発生する動的合成力が、第1気筒が存在する側のバンク
においてシリンダ軸芯線方向に指向するように各補機を
配置した場合には、次の如き問題点が発生する。
ミッション側に軸支され、片持ち状態になっている関係
上、クランク軸の先端側はその後端側と比較して揺れや
すい構造になっており、このクランク軸先端側に上述の
動的合成力が作用するので、この動的合成力により揺れ
やすいクランク軸先端側が一旦上方へ持ち上げられ、ク
ランク軸の第1番ジャーナルと、この第1番ジャーナル
を軸受する上下半割り構造の第1番メタルとの間のクリ
アランスが大となって、ピストンに爆発圧力が作用した
時、一旦持ち上げられたクランク軸が下方に押圧され、
メタルクリアランスが大きい分だけ、メタル打音が大き
くなり、かつメタルがロアブロックに当たる衝撃力によ
り、エンジンの信頼性が低下する問題点があった。
に上述のクランク軸の第1番ジャーナルと、第1番メタ
ルとの間のメタルクリアランスを小さく設定した場合に
は、クランク軸先端側の揺れが大きいことに起因して、
この揺れを規制しようとする応力が働く関係上、第1番
メタルの焼付きが発生する問題点があった。
載の発明は、第1気筒が存在する一方の気筒列(バン
ク)と第2気筒が存在する他方の気筒列(バンク)とが
オフセットされたV型エンジンや水平対向エンジンにお
いて、補機駆動用ベルトの回転中に発生する動的合成力
が、上述の第2気筒が存在する側のバンクに指向するよ
うに構成することで、焼付きに対して不利な第1番ジャ
ーナルへ作用する荷重を既存の補機および補機駆動用ベ
ルトで別方向としての第2気筒存在側のバンクに指向さ
せ、メタル打音の低減、衝撃力の緩和を図って、エンジ
ンの信頼性向上を図ることができる多気筒エンジンの補
機駆動装置の提供を目的とする。
求項1記載の発明の目的と併せて、上述の第1番ジャー
ナルに対してクランク軸の揺れが小さい第2番ジャーナ
ルを軸受するメタルのクリアランスを他部のメタルクリ
アランスよりも小さく設定することで、衝撃力発生時の
ストロールを小さくし、第2番メタルの焼付きを防止し
つつ、耐久性および信頼性の向上を図ることができる多
気筒エンジンの補機駆動装置の提供を目的とする。
求項1または2記載の発明の目的と併せて、クランク軸
方向においてクランク軸後端方向側へオフセットされた
バンク側にイナーシャの大きい補機を配置し、該補機お
よび補機駆動用ベルトにより上述の動的合成力が、第2
気筒が存在する側のバンクに指向するように構成し、焼
付きに対して不利な第1番ジャーナルへ作用する荷重を
より一層良好に別方向に向けることができる多気筒エン
ジンの補機駆動装置の提供を目的とする。
の発明は、クランク軸の駆動力により複数の補機を駆動
するプーリおよび補機駆動用ベルトを含む補機駆動手段
がエンジン端部に設けられた多気筒エンジンの補機駆動
装置であって、第1気筒が存在する一方の気筒列と第2
気筒が存在する他方の気筒列との気筒列間と、上記補機
駆動手段から遠い側に位置し、上記第2気筒が存在する
側のバンクの外方とに、イナーシャが大きい補機をそれ
ぞれ配設すると共に、上記イナーシャが大きい各補機に
より上記補機駆動用ベルトの動的合成力が、上記第2気
筒が存在する側のバンクに指向するように配設した多気
筒エンジンの補機駆動装置であることを特徴とする。
求項1記載の発明の構成と併せて、上記クランク軸の第
2番ジャーナルを軸受するメタルのクリアランスが他部
に対して小さく設定された多気筒エンジンの補機駆動装
置であることを特徴とする。
求項1または2記載の発明の構成と併せて、クランク軸
方向においてクランク軸後端方向側へオフセットされた
バンク側に、イナーシャの大きい補機が配置された多気
筒エンジンの補機駆動装置であることを特徴とする。
ば、上述のエンジン端部に配設された補機駆動手段から
遠い側に位置し、かつ第2気筒が存在する側のバンクの
外方と、上述の気筒列間とにそれぞれイナーシャ(iner
tia 、慣性)が大きい補機を配設して、これらイナーシ
ャが大きい各補機により補機駆動用ベルトの動的合成力
が、上述の第2気筒が存在する側のバンクに指向するよ
うに配設したので、焼付きに対して不利な第1番ジャー
ナルへ作用する荷重を既存の補機および補機駆動用ベル
トで別方向としての第2気筒存在側のバンクに指向させ
ることができ、メタル打音の低減、衝撃力の緩和を図っ
て、エンジンの信頼性向上を図ることができる効果があ
る。
のバンクは、第2気筒が存在し、この第2気筒に対応す
るクランク軸の第2番ジャーナルは上述の第1番ジャー
ナルと比較して、クランク軸の揺れが少ないので、この
クランク軸の揺れが少ない分だけ、メタル打音の低減を
図ることができる効果がある。
上記請求項1記載の発明の効果と併せて、上述のクラン
ク軸の第2番ジャーナルを軸受するメタルのクリアラン
スを、他部のメタルクリアランスに対して小さく設定し
たので、上述の動的合成力と爆発圧力との両者に起因し
てメタル打音が発生しやすい該第2番ジャーナルと第2
番メタルとの間の衝撃力発生時のストロークを小さくす
ることができ、この第2番メタルの焼付きを防止しつ
つ、ストローク狭小化により衝撃力の低減を図って、耐
久性および信頼性の向上を図ることができる効果があ
る。
上記請求項1または2記載の発明の効果と併せて、クラ
ンク軸方向においてクランク軸後端方向側へオフセット
されたバンク側に、イナーシャの大きい補機が配置され
ているので、このイナーシャの大きい補機および補機駆
動用ベルトにより上述の動的合成力が、第2気筒が存在
する側のバンクに指向する。
ャーナルへ作用する荷重をより一層良好に別方向に向け
ることができる効果がある。
述する。図面は多気筒エンジンの補機駆動装置を示し、
図1、図2、図3において、V型6気筒エンジンにおけ
るシリンダブロック1の上部に各バンクB1,B2用の
シリンダヘッド2,3およびシリンダヘッドカバー4,
5を取付け、Vバンク間にはエンジンにより駆動される
機械式過給機としての比較的イナーシャが大きいリショ
ルムコンプレッサ6を配設している。
ンは、有効圧縮比が有効膨張比に対して小となるバルブ
タイミングに設定されている。詳しくは一般的な吸気遅
閉じがABDC(アフタ・ボトム・デッド・センタ、下
死点後)50〜55度であるのに対して、このV型6気
筒エンジンの吸気弁閉弁タイミングはABDC70度に
設定され、かつ負荷不足分を補う目的で負圧発生用のバ
キュームポンプ7を設けている。
瞭に示す如く第1気筒CY1、第3気筒CY3、第5気
筒CY5を有し、上述の他方側バンクB2は第2気筒C
Y2、第4気筒CY4、第6気筒CY6を有すると共
に、この他方側バンクB2は一方側バンクB1に対し
て、クランク軸(図3参照)方向においてクランク軸後
端方向側へ距離Lだけオフセットされている。
相当数すなわち合計6個のクランクピンP1〜P6と、
合計4個のジャーナルJ1,J2,J3,J4とを備
え、上述の各クランクピンP1〜P6はコネクティング
ロッド9…を介して各気筒のピストン10…(但し、図
面ではバンクB2側のコネクティングロッド、ピストン
を省略して示す)に連結され、上述の各ジャーナルJ1
〜J4は上下半割り構造の各メタルM1,M2,M3,
M4を介してロアブロック11の各軸受部12…に軸支
されている。
第1クランクプーリ13と、中径の第2クランクプーリ
14と、大径の第3クランクプーリ15とを嵌合固定す
る一方、クランク軸8の後端にはリングギヤ16を備え
たフライホイール17を取付けている。
より複数のエンジン補機(バキュームポンプ、オルタネ
ータ、空気調和装置用のコンプレッサ、パワーステアリ
ングポンプ、リショルムコンプレッサ、ウオータポン
プ)を駆動する補機駆動手段18をエンジン端部に設け
ている。
と、オートテンショナ19のテンショナプーリ20と、
バキュームポンプ7の駆動用プーリ21と、オルタネー
タ22の駆動用プーリ23と、イナーシャが大きいエン
ジン補機としての空気調和装置用のコンプレッサ24の
駆動用プーリ25との間に第1補機駆動用ベルト26を
巻掛ける一方、上述の第2クランクプーリ14と、オー
トテンショナ27のテンショナプーリ28と、パワース
テアリングポンプ駆動用プーリ29と、リショルムコン
プレッサ6駆動用のプーリ30と、ウオータポンプ31
の駆動用プーリ32との間に第2補機駆動用ベルト33
を巻掛け、各バンクB1,B2のそれぞれのエンジン補
機を上述の2つの補機駆動用ベルト26,33で駆動す
べく構成している。
は、図面からも明らかなように、クランク軸方向におい
てクランク軸後端方向側へオフセットされた他方側のバ
ンクB2に配置されている。上述の補機駆動手段18か
ら遠い側に位置し、かつ第2気筒CY2が存在する側の
バンクB2の外方に配置されたコンプレッサ24と、V
バンク間に配置されたリショルムコンプレッサ6との両
者により、第1および第2の各補機駆動用ベルト26,
33の動的合成力F3が、上述の第2気筒CY2が存在
する側のバンクB2に指向するように構成している。
動用ベルト26の合力F1は図1の如くなり、第2補機
駆動用ベルト33の合力F2は図2の如くなり、これら
各合力F1,F2の更なる合力(動的合成力)F3は、
他方側バンクB2のシリンダ軸芯線X方向に指向する。
なお、図1においてYは一方側バンクB1のシリンダ軸
芯線、34,35はカムプーリをそれぞれ示す。
J2を軸受する第2番メタルM2のクリアランスは、他
部のメタルクリアランスに対して小さく設定している。
この実施例では第1番メタルM1、第3番メタルM3、
第4番メタルM4のそれぞれのメタルクリアランスを3
7〜57μmに設定し、第2番メタルM2のメタルクリ
アランスを37〜50μmに設定し、マックス値を変更
することで、第2番メタルM2のクリアランスを他部に
対して小さく設定している。
しては、各メタルM1〜M4の肉厚を何等変更すること
なく、クランク軸8の各ジャーナルJ1〜J4の外径を
予め変更することで、エンジン組付け時の部品点数増加
を招くことなく、第2番メタルM2のクリアランスを他
部に対して小さく設定する。
機駆動手段18から遠い側に位置し、かつ第2気筒CY
2が存在する側のバンクB2の外方と、上述のVバンク
間とにそれぞれイナーシャが大きい補機(空気調和装置
用のコンプレッサ24、リショルムコンプレッサ6参
照)を配設して、これらイナーシャが大きい各補機によ
り補機駆動用ベルト26,33の動的合成力F3が、上
述の第2気筒CY2が存在する側のバンクB2に指向す
るように配設したので、メタルの焼付きに対して不利な
第1番ジャーナルJ1へ作用する荷重を既存の補機6,
24および補機駆動用ベルト26,33で別方向として
の第2気筒存在側のバンクB2に指向させることがで
き、この結果、メタル打音の低減および衝撃力の緩和を
図って、エンジンの信頼性を向上させることができる効
果がある。
して不利な第1番ジャーナルJ1へ作用する荷重を別方
向へ指向させたので、この第1番メタルM1のメタル打
音の低減を図ることができると共に、荷重を指向させた
側の第2番ジャーナルJ2は第1番ジャーナルJ1と比
較して、クランク軸8の揺れが少ないので、このクラン
ク軸8の揺れが少ない分だけ、第2番メタルM2のメタ
ル打音の低減を図ることができる効果がある。
ーナルJ2を軸受する第2番メタルM2のクリアランス
を、他部のメタルクリアランスに対して小さく設定した
ので、上述の動的合成力F3と爆発圧力との両者に起因
してメタル打音が発生しやすい該第2番ジャーナルJ2
と第2番メタルM2との間の衝撃力発生時のストローク
を小さくすることができ、この第2番メタルM2の焼付
きを防止しつつ、ストローク狭小化により衝撃力の低減
を図って、エンジン耐久性およびエンジン信頼性の向上
を図ることができる効果がある。
後端方向側へオフセットされたバンクB2側に、イナー
シャの大きい補機(空気調和装置用のコンプレッサ24
参照)を配置したので、このイナーシャの大きい補機お
よび第1補機駆動用ベルト26により上述の動的合成力
F3が、第2気筒CY2が存在する側のバンクB2に指
向する。この結果、焼付きに対して不利な第1番ジャー
ナルJ1へ作用する荷重をより一層良好に別方向に向け
ることができる効果がある。
において、この発明のイナーシャが大きい補機は、実施
例のリショルムコンプレッサ6および空気調和装置用の
コンプレッサ24に対応し、補機駆動手段から遠い側に
位置し、かつ第2気筒が存在する側のバンクは、他方側
のバンクB2に対応し、クランク軸方向においてクラン
ク軸後端方向側へオフセットされたバンクは、他方側の
バンクB2に対応し、多気筒エンジンは、V型6気筒エ
ンジンに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成
のみに限定されるものではない。
代えて、第1気筒が存在する一方の気筒列(バンク)と
第2気筒が存在する他方の気筒例(バンク)とがオフセ
ットされた水平対向エンジンに上記構成を適用してもよ
いことは勿論である。
正面図。
ックの概略斜視図。
Claims (3)
- 【請求項1】クランク軸の駆動力により複数の補機を駆
動するプーリおよび補機駆動用ベルトを含む補機駆動手
段がエンジン端部に設けられた多気筒エンジンの補機駆
動装置であって、第1気筒が存在する一方の気筒列と第
2気筒が存在する他方の気筒列との気筒列間と、上記補
機駆動手段から遠い側に位置し、上記第2気筒が存在す
る側のバンクの外方とに、イナーシャが大きい補機をそ
れぞれ配設すると共に、上記イナーシャが大きい各補機
により上記補機駆動用ベルトの動的合成力が、上記第2
気筒が存在する側のバンクに指向するように配設した多
気筒エンジンの補機駆動装置。 - 【請求項2】上記クランク軸の第2番ジャーナルを軸受
するメタルのクリアランスが他部に対して小さく設定さ
れた請求項1記載の多気筒エンジンの補機駆動装置。 - 【請求項3】クランク軸方向においてクランク軸後端方
向側へオフセットされたバンク側に、イナーシャの大き
い補機が配置された請求項1または2記載の多気筒エン
ジンの補機駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05261676A JP3137514B2 (ja) | 1993-09-25 | 1993-09-25 | 多気筒エンジンの補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05261676A JP3137514B2 (ja) | 1993-09-25 | 1993-09-25 | 多気筒エンジンの補機駆動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0791273A JPH0791273A (ja) | 1995-04-04 |
JP3137514B2 true JP3137514B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=17365191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP05261676A Expired - Fee Related JP3137514B2 (ja) | 1993-09-25 | 1993-09-25 | 多気筒エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3137514B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3705691A1 (en) | 2013-03-15 | 2020-09-09 | Polaris Industries Inc. | Engine |
WO2016103405A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | V型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構 |
WO2016103406A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | V型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構 |
-
1993
- 1993-09-25 JP JP05261676A patent/JP3137514B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0791273A (ja) | 1995-04-04 |
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