JPH1096450A - エンジンのバランサ装置 - Google Patents
エンジンのバランサ装置Info
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- JPH1096450A JPH1096450A JP8251317A JP25131796A JPH1096450A JP H1096450 A JPH1096450 A JP H1096450A JP 8251317 A JP8251317 A JP 8251317A JP 25131796 A JP25131796 A JP 25131796A JP H1096450 A JPH1096450 A JP H1096450A
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- JP
- Japan
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- balancer
- engine
- crankshaft
- bearing beam
- cylinder block
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/182—Number of cylinders five
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2173—Cranks and wrist pins
- Y10T74/2183—Counterbalanced
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バランサをクランク軸に充分近接させ、騒音
発生を抑制するとともに充分な振動打消作用が得られる
エンジンのバランサ装置を提供する。 【解決手段】 シリンダブロック３の下部に連結されク
ランク軸２をその下側から支持するベアリングビーム２
１にバランサ２２を装着した。
発生を抑制するとともに充分な振動打消作用が得られる
エンジンのバランサ装置を提供する。 【解決手段】 シリンダブロック３の下部に連結されク
ランク軸２をその下側から支持するベアリングビーム２
１にバランサ２２を装着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのバランサ
装置に関し、特にバランサの取付け配置構造に関するも
のである。
装置に関し、特にバランサの取付け配置構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルレシプロエンジンにおいて、
ピストンの往復動作に伴い、クランク回転と同じ周期の
１次慣性力およびその２倍周期の２次慣性力が発生し、
さらにクランクの横方向移動成分等による偶力モーメン
トが生じ、エンジンに不釣合い力が発生して振動の原因
となる。
ピストンの往復動作に伴い、クランク回転と同じ周期の
１次慣性力およびその２倍周期の２次慣性力が発生し、
さらにクランクの横方向移動成分等による偶力モーメン
トが生じ、エンジンに不釣合い力が発生して振動の原因
となる。
【０００３】このようなエンジン振動を打消すために、
クランクウェブにクランクウェイトを設けるとともに、
クランク軸と同期して回転する別の軸にバランサ（バラ
ンサウェイト）を設けたバランサ装置が従来より用いら
れている。従来のバランサ装置は、エンジンのシリンダ
ブロックにバランサウェイトの軸を支持していた。
クランクウェブにクランクウェイトを設けるとともに、
クランク軸と同期して回転する別の軸にバランサ（バラ
ンサウェイト）を設けたバランサ装置が従来より用いら
れている。従来のバランサ装置は、エンジンのシリンダ
ブロックにバランサウェイトの軸を支持していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
バランサ装置においては、クランク軸とバランサウェイ
ト軸との間にシリンダブロックが介在し、またシリンダ
ブロック側に設けたフライホイルや他のプーリ等との間
の配置上の制約のため、バランサとクランク軸間の距離
が離れてクランク軸の振動成分の一部がシリンダブロッ
クを介して伝播され充分な振動打消作用が得られなくな
るとともに、騒音発生の原因ともなっていた。
バランサ装置においては、クランク軸とバランサウェイ
ト軸との間にシリンダブロックが介在し、またシリンダ
ブロック側に設けたフライホイルや他のプーリ等との間
の配置上の制約のため、バランサとクランク軸間の距離
が離れてクランク軸の振動成分の一部がシリンダブロッ
クを介して伝播され充分な振動打消作用が得られなくな
るとともに、騒音発生の原因ともなっていた。
【０００５】本発明は上記従来技術を考慮してなされた
ものであって、バランサをクランク軸に充分近接させ、
騒音発生を抑制するとともに充分な振動打消作用が得ら
れるエンジンのバランサ装置の提供を目的とする。
ものであって、バランサをクランク軸に充分近接させ、
騒音発生を抑制するとともに充分な振動打消作用が得ら
れるエンジンのバランサ装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、シリンダブロックの下部に連結されク
ランク軸をその下側から支持するベアリングビームにバ
ランサを装着したことを特徴とするエンジンのバランサ
装置を提供する。
め、本発明では、シリンダブロックの下部に連結されク
ランク軸をその下側から支持するベアリングビームにバ
ランサを装着したことを特徴とするエンジンのバランサ
装置を提供する。
【０００７】この構成によれば、バランサが、クランク
軸を直接支持するベアリングビームに取付けられるた
め、振動発生源となるクランク軸に近接してバランサが
配置され、クランク軸の振動をシリンダブロックを介す
ることなく殆ど直接的に打消すことができ、充分なバラ
ンス機能が得られるとともに、クランク回転やバランサ
回転に伴う力に基づくシリンダブロックの振動が軽減さ
れ、騒音発生が抑制される。
軸を直接支持するベアリングビームに取付けられるた
め、振動発生源となるクランク軸に近接してバランサが
配置され、クランク軸の振動をシリンダブロックを介す
ることなく殆ど直接的に打消すことができ、充分なバラ
ンス機能が得られるとともに、クランク回転やバランサ
回転に伴う力に基づくシリンダブロックの振動が軽減さ
れ、騒音発生が抑制される。
【０００８】
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記ベアリングビームの下面側に半円筒溝を形成し、こ
の半円筒溝に対応する半円筒溝を有するバランサキャッ
プを前記ベアリングビーム側の半円筒溝上に取付けて、
円筒軸孔を構成し、該円筒軸孔内にバランサを装着した
ことを特徴としている。
前記ベアリングビームの下面側に半円筒溝を形成し、こ
の半円筒溝に対応する半円筒溝を有するバランサキャッ
プを前記ベアリングビーム側の半円筒溝上に取付けて、
円筒軸孔を構成し、該円筒軸孔内にバランサを装着した
ことを特徴としている。
【０００９】この構成によれば、ベアリングビーム下側
のオイルパン内に面してバランサを装着するため、スペ
ース的に余裕があり、構成が複雑とならず組立て作業も
容易にできる。また、エンジン下部に位置するためオイ
ル循環通路のレイアウト構成も簡単にできる。
のオイルパン内に面してバランサを装着するため、スペ
ース的に余裕があり、構成が複雑とならず組立て作業も
容易にできる。また、エンジン下部に位置するためオイ
ル循環通路のレイアウト構成も簡単にできる。
【００１０】さらに好ましい実施の形態においては、前
記エンジンは直列５気筒エンジンであることを特徴とし
ている。
記エンジンは直列５気筒エンジンであることを特徴とし
ている。
【００１１】この構成によれば、特に１次加振モーメン
トが問題となる直列５気筒エンジンにおいて、クランク
回転に伴う振動を、シリンダブロックを介することなく
殆ど直接的に効率よく振動を打消すことにより、顕著な
振動抑制作用および騒音防止作用が得られる。
トが問題となる直列５気筒エンジンにおいて、クランク
回転に伴う振動を、シリンダブロックを介することなく
殆ど直接的に効率よく振動を打消すことにより、顕著な
振動抑制作用および騒音防止作用が得られる。
【００１２】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例について
説明する。図１は、本発明の実施例に係る４サイクルエ
ンジンの要部構成を示す正面図、図２はそのエンジン下
部の構成を示す側面図、図３はそのエンジン底面から見
た構成を示す底面図である。また、図４および図５は、
それぞれ図２および図３のＡ−Ａ部およびＢ−Ｂ部のバ
ランサ装置部分の断面図である。
説明する。図１は、本発明の実施例に係る４サイクルエ
ンジンの要部構成を示す正面図、図２はそのエンジン下
部の構成を示す側面図、図３はそのエンジン底面から見
た構成を示す底面図である。また、図４および図５は、
それぞれ図２および図３のＡ−Ａ部およびＢ−Ｂ部のバ
ランサ装置部分の断面図である。
【００１３】直列５気筒のエンジン１は、下部にクラン
ク軸２を装着したシリンダブロック３と、燃焼室の上部
を構成するシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上
面を覆うヘッドカバー５と、エンジン底部を覆うオイル
パン６とにより構成される。クランク軸２の回転は、こ
のクランク軸２に装着された図示しないスプロケットお
よびチェーン７を介してカム軸８のスプロケット９に伝
達され、カム１０をクランク軸２に同期して回転させ
る。
ク軸２を装着したシリンダブロック３と、燃焼室の上部
を構成するシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上
面を覆うヘッドカバー５と、エンジン底部を覆うオイル
パン６とにより構成される。クランク軸２の回転は、こ
のクランク軸２に装着された図示しないスプロケットお
よびチェーン７を介してカム軸８のスプロケット９に伝
達され、カム１０をクランク軸２に同期して回転させ
る。
【００１４】シリンダヘッド４内には、排気通路１１お
よび吸気通路１２が形成され、それぞれその端部ポート
に排気弁１２および吸気弁１３が装着される。これらの
排気弁１２および吸気弁１３は、前記カム１０によりそ
れぞれ所定のタイミングで開閉駆動される。吸気通路１
２にはインジェクタ１４が臨み燃料を噴射する。
よび吸気通路１２が形成され、それぞれその端部ポート
に排気弁１２および吸気弁１３が装着される。これらの
排気弁１２および吸気弁１３は、前記カム１０によりそ
れぞれ所定のタイミングで開閉駆動される。吸気通路１
２にはインジェクタ１４が臨み燃料を噴射する。
【００１５】クランク軸２には、スプロケット１５が装
着され、チェーン１６を駆動する。このチェーン１６
は、オイルポンプ１７の軸１８に装着されたスプロケッ
ト１８ａに係合し、さらに後述のバランサ２２の軸に装
着されたスプロケット１９およびアイドラプーリ２０に
係合して、オイルポンプ１７およびアイドラプーリ２０
をクランク軸と同方向に回転させるとともに、バランサ
２２をクランク軸２と逆方向に回転させる。
着され、チェーン１６を駆動する。このチェーン１６
は、オイルポンプ１７の軸１８に装着されたスプロケッ
ト１８ａに係合し、さらに後述のバランサ２２の軸に装
着されたスプロケット１９およびアイドラプーリ２０に
係合して、オイルポンプ１７およびアイドラプーリ２０
をクランク軸と同方向に回転させるとともに、バランサ
２２をクランク軸２と逆方向に回転させる。
【００１６】クランク軸２の下側半分はベアリングビー
ム２１により直接支承される。このベアリングビーム２
１の底面側に、バランサ２２を支承するバランサキャッ
プ２３が取付けられる。ベアリングビーム２１の底面側
には、半円筒状の溝２１ａが形成され、バランサキャッ
プ２３側には、この溝２１ａに対応する形状の同じく半
円筒状の溝２３ａが形成される（図１、図４参照）。バ
ランサ２２は、これらの溝２１ａ，２３ａにより形成さ
れた円筒状の軸孔内に装着される。
ム２１により直接支承される。このベアリングビーム２
１の底面側に、バランサ２２を支承するバランサキャッ
プ２３が取付けられる。ベアリングビーム２１の底面側
には、半円筒状の溝２１ａが形成され、バランサキャッ
プ２３側には、この溝２１ａに対応する形状の同じく半
円筒状の溝２３ａが形成される（図１、図４参照）。バ
ランサ２２は、これらの溝２１ａ，２３ａにより形成さ
れた円筒状の軸孔内に装着される。
【００１７】このバランサ２２は、図２に示すように、
直列５気筒エンジン１のクランク軸２の軸心２ｃに沿っ
て設けられる。バランサ２２は、断面が茸状の頭部２２
ａと脚部２２ｂからなるバランサウェイト部分（図５参
照）を両側２カ所に有し、その間を中間軸２２ｃで連結
し、各連結部および両端部をジャーナル部２２ｄで回転
可能に支持した構成であり、一方の端部に駆動用の軸２
２ｅが設けられる。両方のバランサウェイト部分は、そ
れぞれ頭部と脚部が逆向きに設けられている。このバラ
ンサ２２の端部の軸２２ｅには、スプロケット１９が装
着され、前述のクランク軸２のスプロケット１５に巻回
係合するチェーン１６が係合して、クランク軸２の回転
に連動してバランサ２２を回転させる。
直列５気筒エンジン１のクランク軸２の軸心２ｃに沿っ
て設けられる。バランサ２２は、断面が茸状の頭部２２
ａと脚部２２ｂからなるバランサウェイト部分（図５参
照）を両側２カ所に有し、その間を中間軸２２ｃで連結
し、各連結部および両端部をジャーナル部２２ｄで回転
可能に支持した構成であり、一方の端部に駆動用の軸２
２ｅが設けられる。両方のバランサウェイト部分は、そ
れぞれ頭部と脚部が逆向きに設けられている。このバラ
ンサ２２の端部の軸２２ｅには、スプロケット１９が装
着され、前述のクランク軸２のスプロケット１５に巻回
係合するチェーン１６が係合して、クランク軸２の回転
に連動してバランサ２２を回転させる。
【００１８】水平直列配置の５気筒エンジン１の各気筒
は、シリンダボア２４とその下部に設けたクランク室２
５からなり、クランク室２５内にクランク軸２が装着さ
れる。各シリンダボア２４はボア壁２６で分離され、こ
のボア壁２６の下部に連続してブロック壁２７が一体形
成され各クランク室２５を分離する。
は、シリンダボア２４とその下部に設けたクランク室２
５からなり、クランク室２５内にクランク軸２が装着さ
れる。各シリンダボア２４はボア壁２６で分離され、こ
のボア壁２６の下部に連続してブロック壁２７が一体形
成され各クランク室２５を分離する。
【００１９】クランク軸２の端部には、前述のカム駆動
用のチェーン７、およびオイルポンプ１８、アイドラプ
ーリ２０およびバランサ２２を駆動するためのチェーン
１６が巻回されるとともに、発電機やエアコン用コンプ
レッサ等のエンジン補機を駆動するためのプーリ２８が
装着され補機ベルト２９が巻回される。
用のチェーン７、およびオイルポンプ１８、アイドラプ
ーリ２０およびバランサ２２を駆動するためのチェーン
１６が巻回されるとともに、発電機やエアコン用コンプ
レッサ等のエンジン補機を駆動するためのプーリ２８が
装着され補機ベルト２９が巻回される。
【００２０】バランサ２２は、図３に示すように、軽量
化および補強のための多数のリブ２１ｂが形成されたベ
アリングビーム２１の底面に、バランサキャップ２３で
覆われて保持される。バランサキャップ２３は、その複
数ヵ所に設けた取付け孔３０を介してボルト（図示しな
い）によりベアリングビーム２１の底面に固定される。
なお、図３において、バランサ２２は、バランサキャッ
プ２３により覆われているが、図の明瞭化のために実線
で表わしてある。ベアリングビーム２１は、各気筒を分
割する位置にビーム３１を有し、このビーム３１に設け
た挿通孔３２を通してボルト（図示しない）によりシリ
ンダブロック３の各気筒のブロック壁２７（図２）の底
部に固定される。
化および補強のための多数のリブ２１ｂが形成されたベ
アリングビーム２１の底面に、バランサキャップ２３で
覆われて保持される。バランサキャップ２３は、その複
数ヵ所に設けた取付け孔３０を介してボルト（図示しな
い）によりベアリングビーム２１の底面に固定される。
なお、図３において、バランサ２２は、バランサキャッ
プ２３により覆われているが、図の明瞭化のために実線
で表わしてある。ベアリングビーム２１は、各気筒を分
割する位置にビーム３１を有し、このビーム３１に設け
た挿通孔３２を通してボルト（図示しない）によりシリ
ンダブロック３の各気筒のブロック壁２７（図２）の底
部に固定される。
【００２１】ベアリングビーム２１には、図３および図
５に示すように、各ビーム位置にオイルギャラリ３３が
形成され、バランサ２２に沿って形成されたオイル通路
３４および適当な位置に設けたオイルポート３５を介し
てバランサ２２にオイルを供給する。供給されたオイル
は適当な位置に設けた排出口（図示しない）から下側の
オイルパン内に自然落下し、再びオイルポンプ１７によ
り吸引されエンジン内を循環する。
５に示すように、各ビーム位置にオイルギャラリ３３が
形成され、バランサ２２に沿って形成されたオイル通路
３４および適当な位置に設けたオイルポート３５を介し
てバランサ２２にオイルを供給する。供給されたオイル
は適当な位置に設けた排出口（図示しない）から下側の
オイルパン内に自然落下し、再びオイルポンプ１７によ
り吸引されエンジン内を循環する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、バランサが、クランク軸を直接支持するベアリング
ビームに取付けられるため、振動発生源となるクランク
軸に近接してバランサが配置され、クランク軸の振動を
シリンダブロックを介することなく殆ど直接的に打消す
ことができ、充分なバランス機能が得られるとともに、
クランク回転やバランサ回転に伴う力に基づくシリンダ
ブロックの振動が軽減され、騒音発生が抑制される。
は、バランサが、クランク軸を直接支持するベアリング
ビームに取付けられるため、振動発生源となるクランク
軸に近接してバランサが配置され、クランク軸の振動を
シリンダブロックを介することなく殆ど直接的に打消す
ことができ、充分なバランス機能が得られるとともに、
クランク回転やバランサ回転に伴う力に基づくシリンダ
ブロックの振動が軽減され、騒音発生が抑制される。
【００２３】また、前記ベアリングビームの下面側に半
円筒溝を形成し、この半円筒溝に対応する半円筒溝を有
するバランサキャップを前記ベアリングビーム側の半円
筒溝上に取付けて、円筒軸孔を構成し、該円筒軸孔内に
バランサを装着する構成とすれば、、ベアリングビーム
下側のオイルパン内に面してバランサを装着するため、
スペース的に余裕があり、構成が複雑とならず組立て作
業も容易にできる。また、エンジン下部に位置するため
オイル循環通路のレイアウト構成も簡単にできる。
円筒溝を形成し、この半円筒溝に対応する半円筒溝を有
するバランサキャップを前記ベアリングビーム側の半円
筒溝上に取付けて、円筒軸孔を構成し、該円筒軸孔内に
バランサを装着する構成とすれば、、ベアリングビーム
下側のオイルパン内に面してバランサを装着するため、
スペース的に余裕があり、構成が複雑とならず組立て作
業も容易にできる。また、エンジン下部に位置するため
オイル循環通路のレイアウト構成も簡単にできる。
【００２４】さらに、特に１次加振モーメントが問題と
なる直列５気筒エンジンに対し本発明を適用すれば、ク
ランク回転に伴う振動を、シリンダブロックを介するこ
となく殆ど直接的に効率よく振動を打消すことにより、
顕著な振動抑制効果および騒音防止効果が得られる。
なる直列５気筒エンジンに対し本発明を適用すれば、ク
ランク回転に伴う振動を、シリンダブロックを介するこ
となく殆ど直接的に効率よく振動を打消すことにより、
顕著な振動抑制効果および騒音防止効果が得られる。
【図１】 本発明が適用されるエンジンの正面図。
【図２】 図１のエンジンの下部要部の縦断面図。
【図３】 図１のエンジンの底面図。
【図４】 図２、図３のＡ−Ａ部分のバランサの断面
図。
図。
【図５】 図２、図３のＢ−Ｂ部分のバランサの断面
図。
図。
１：エンジン、２：クランク軸、３：シリンダブロッ
ク、４：シリンダヘッド、５：ヘッドカバー、６：オイ
ルパン、１５：スプロケット、１６：チェーン、１７：
オイルポンプ、１８：オイルポンプの軸、１９：バラン
サのスプロケット、２１：ベアリングビーム、２２：バ
ランサ、２３：バランサキャップ、２４：シリンダボ
ア、２５：クランク室、２６：ボア壁、２７：ブロック
壁、３０：取付け孔、３１：ビーム、３２：挿通孔、３
３：オイルギャラリ、３４：オイル通路、３５：オイル
ポート。
ク、４：シリンダヘッド、５：ヘッドカバー、６：オイ
ルパン、１５：スプロケット、１６：チェーン、１７：
オイルポンプ、１８：オイルポンプの軸、１９：バラン
サのスプロケット、２１：ベアリングビーム、２２：バ
ランサ、２３：バランサキャップ、２４：シリンダボ
ア、２５：クランク室、２６：ボア壁、２７：ブロック
壁、３０：取付け孔、３１：ビーム、３２：挿通孔、３
３：オイルギャラリ、３４：オイル通路、３５：オイル
ポート。
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダブロックの下部に連結されクラン
ク軸をその下側から支持するベアリングビームにバラン
サを装着したことを特徴とするエンジンのバランサ装
置。 - 【請求項２】前記ベアリングビームの下面側に半円筒溝
を形成し、この半円筒溝に対応する半円筒溝を有するバ
ランサキャップを前記ベアリングビーム側の半円筒溝上
に取付けて、円筒軸孔を構成し、該円筒軸孔内にバラン
サを装着したことを特徴とする請求項１に記載のエンジ
ンのバランサ装置。 - 【請求項３】前記エンジンは直列５気筒エンジンである
ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの
バランサ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25131796A JP3494423B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エンジンのバランサ装置 |
| US08/936,430 US5893346A (en) | 1996-09-24 | 1997-09-24 | Engine balance shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25131796A JP3494423B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エンジンのバランサ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1096450A true JPH1096450A (ja) | 1998-04-14 |
| JP3494423B2 JP3494423B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=17221019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25131796A Expired - Lifetime JP3494423B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エンジンのバランサ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5893346A (ja) |
| JP (1) | JP3494423B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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