JPH05256320A - すべり軸受 - Google Patents
すべり軸受Info
- Publication number
- JPH05256320A JPH05256320A JP35597892A JP35597892A JPH05256320A JP H05256320 A JPH05256320 A JP H05256320A JP 35597892 A JP35597892 A JP 35597892A JP 35597892 A JP35597892 A JP 35597892A JP H05256320 A JPH05256320 A JP H05256320A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- metal
- bearing metal
- grooves
- shaft
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- Granted
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- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 すべり軸受２は、裏金材８とそれに積層した
ベアリングメタル９とによって構成されている。そし
て、上記すべり軸受２の軸方向両端部の厚さは、中央部
の厚さよりも厚くなるように曲面加工されるとともに、
上記ベアリングメタル９の表面には円周方向の条痕溝が
多数形成されている。 【効果】 すべり軸受２の軸受全面積に渡って高い油膜
圧力を保持することができ、ベアリングの潤滑性能が向
上すると共に、ベアリング打音を大きく低減することが
できる。
ベアリングメタル９とによって構成されている。そし
て、上記すべり軸受２の軸方向両端部の厚さは、中央部
の厚さよりも厚くなるように曲面加工されるとともに、
上記ベアリングメタル９の表面には円周方向の条痕溝が
多数形成されている。 【効果】 すべり軸受２の軸受全面積に渡って高い油膜
圧力を保持することができ、ベアリングの潤滑性能が向
上すると共に、ベアリング打音を大きく低減することが
できる。
Description
【産業上の利用分野】本発明は一般的にすべり軸受、特
に内燃機関のクランク軸に使用するのに適したすべり軸
受に関する。
に内燃機関のクランク軸に使用するのに適したすべり軸
受に関する。
【従来の技術】すべり軸受は平軸受とも呼ばれ、一般的
に炭素鋼から成る裏金材の内面にベアリングメタルを積
層して構成されている。ベアリングメタルの材料として
は、青銅、リン青銅、ホワイトメタル、アルミニウム合
金等が挙げられ、全て軸の材料よりも柔かく、一般的に
軸受側が摩耗するように構成されている。またすべり軸
受は、組立上の便利さから中心から半分に割り、上下か
ら軸を挟むように構成されることがよくあり、内燃機関
のピストンとクランク軸を繋ぐコネクチングロッドの両
端及びクランク軸のジャーナル部の軸受もこのように二
つ割りにして構成されている。すべり軸受内で軸が回転
すると、その摩擦によって熱が発生し、場合によっては
焼付く恐れがあるので、注油により潤滑を行なってい
る。軸受内に注油をすると、油が軸と軸受との間の狭い
隙間に入り込んで、薄い油膜をつくり、金属同志が直接
接触するのが防止され、金属と油とが接触するようにし
て抵抗を少なくしている。すべり軸受では、この油の入
り込む隙間が設けられているが、その僅かな隙間の中で
油は軸の回転によって圧縮され部分的に高圧になり、こ
の油の楔効果によって軸は油の中に浮び上がった状態で
回転する。ところが、荷重が大きすぎたり、軸の回転が
速すぎて油がそれに追随できなくなったりすると、油膜
切れが起きて金属同志が接触することになり、発熱、摩
耗、焼付きが起るようになる。これらの摩耗、焼付き等
を防止するために、従来はベアリングメタル表面を凸面
あるいは凹面に加工し、軸受内面に油溝を設けたすべり
軸受が提案されている。
に炭素鋼から成る裏金材の内面にベアリングメタルを積
層して構成されている。ベアリングメタルの材料として
は、青銅、リン青銅、ホワイトメタル、アルミニウム合
金等が挙げられ、全て軸の材料よりも柔かく、一般的に
軸受側が摩耗するように構成されている。またすべり軸
受は、組立上の便利さから中心から半分に割り、上下か
ら軸を挟むように構成されることがよくあり、内燃機関
のピストンとクランク軸を繋ぐコネクチングロッドの両
端及びクランク軸のジャーナル部の軸受もこのように二
つ割りにして構成されている。すべり軸受内で軸が回転
すると、その摩擦によって熱が発生し、場合によっては
焼付く恐れがあるので、注油により潤滑を行なってい
る。軸受内に注油をすると、油が軸と軸受との間の狭い
隙間に入り込んで、薄い油膜をつくり、金属同志が直接
接触するのが防止され、金属と油とが接触するようにし
て抵抗を少なくしている。すべり軸受では、この油の入
り込む隙間が設けられているが、その僅かな隙間の中で
油は軸の回転によって圧縮され部分的に高圧になり、こ
の油の楔効果によって軸は油の中に浮び上がった状態で
回転する。ところが、荷重が大きすぎたり、軸の回転が
速すぎて油がそれに追随できなくなったりすると、油膜
切れが起きて金属同志が接触することになり、発熱、摩
耗、焼付きが起るようになる。これらの摩耗、焼付き等
を防止するために、従来はベアリングメタル表面を凸面
あるいは凹面に加工し、軸受内面に油溝を設けたすべり
軸受が提案されている。
【発明が解決しようとする課題】しかしベアリングメタ
ル表面を凸面に加工した従来のすべり軸受では、軸受端
面での片当りによる打音が防止されるが、ベアリングメ
タル凸部での面圧が高くなり、その部分から焼付きが発
生するという問題がある。また、ベアリングメタル表面
を凹面に加工した従来のすべり軸受では、凹面にするこ
とにより油膜のスクイズ効果による油膜保持が向上する
が、ベアリングメタル端部での面圧が高くなるため、そ
の部分から焼付きが発生するため未だ実用化されていな
い。本発明はこのような点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、ベアリングの潤滑性能を向上
すると共にベアリング打音を大きく低減したすべり軸受
を提供することである。
ル表面を凸面に加工した従来のすべり軸受では、軸受端
面での片当りによる打音が防止されるが、ベアリングメ
タル凸部での面圧が高くなり、その部分から焼付きが発
生するという問題がある。また、ベアリングメタル表面
を凹面に加工した従来のすべり軸受では、凹面にするこ
とにより油膜のスクイズ効果による油膜保持が向上する
が、ベアリングメタル端部での面圧が高くなるため、そ
の部分から焼付きが発生するため未だ実用化されていな
い。本発明はこのような点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、ベアリングの潤滑性能を向上
すると共にベアリング打音を大きく低減したすべり軸受
を提供することである。
【課題を解決するための手段】上述した従来技術の問題
点を解決するために、本発明は、裏金材上にベアリング
メタルを積層したすべり軸受において、すべり軸受の軸
方向両端部の厚さが中央部の厚さよりも厚くなるように
曲面加工すると共に、該ベアリングメタル表面に円周方
向の条痕溝を多数設けたことを特徴とするすべり軸受を
提供する。すべり軸受の軸方向両端部と中央部の厚さの
差の方が条痕溝深さより深い方が油の保持面から望まし
く、より望ましくは、ベアリングメタル端部の厚さをそ
の中央部よりも条痕溝深さの３０〜８０％厚くなるよう
に構成する。
点を解決するために、本発明は、裏金材上にベアリング
メタルを積層したすべり軸受において、すべり軸受の軸
方向両端部の厚さが中央部の厚さよりも厚くなるように
曲面加工すると共に、該ベアリングメタル表面に円周方
向の条痕溝を多数設けたことを特徴とするすべり軸受を
提供する。すべり軸受の軸方向両端部と中央部の厚さの
差の方が条痕溝深さより深い方が油の保持面から望まし
く、より望ましくは、ベアリングメタル端部の厚さをそ
の中央部よりも条痕溝深さの３０〜８０％厚くなるよう
に構成する。
【作用】本発明の軸受は上述したように構成されている
ので、ならし運転後はベアリングメタルが端部から摩耗
するため焼付くこともなく端部での軸との接触面積を向
上させることができ、高い油膜圧力を保持することがで
きる。また軸受中央部では、条痕溝による油の保持力が
保たれるので、軸受全面積に渡って高い油膜圧力を保持
することができ、軸受の潤滑性能が向上すると共にベア
リング打音が大きく低減される。
ので、ならし運転後はベアリングメタルが端部から摩耗
するため焼付くこともなく端部での軸との接触面積を向
上させることができ、高い油膜圧力を保持することがで
きる。また軸受中央部では、条痕溝による油の保持力が
保たれるので、軸受全面積に渡って高い油膜圧力を保持
することができ、軸受の潤滑性能が向上すると共にベア
リング打音が大きく低減される。
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明することにする。図３を参照すると、本発明の
すべり軸受が適用されるのに好適な４気筒エンジンのク
ランク軸の概略が示されている。図３において、１がク
ランク軸であり、クランク軸１はその軸線上に５個のジ
ャーナル部１ａを有し、その軸線から外れて４個のピン
部１ｂを有している。そして、ジャーナル部１ａが軸受
２に嵌合されることにより、クランク軸１が支持される
ようになっている。軸受２は上下に二分割されている。
また、クランク軸１の一端部にはプーリ６が固定されて
おり、カムシャフト４の一端部にもプーリ７が固定され
ており、これらのプーリ６、７に渡りタイミングベルト
３を巻回することにより、クランク軸（シャフト）１と
カムシャフト４とが連動して回転する。また、クランク
軸１の他端部にはフライホイール５が取付けられてい
る。図１を参照すると、本発明のすべり軸受の縦断面図
が示されており、すべり軸受２は炭素鋼からなる裏金材
８内面にベアリングメタル９が接着されて構成されてい
る。ベアリングメタル９はアルミニウム合金、銅合金、
ホワイトメタル等から形成され、その両端部が中央部に
比べてｈだけ厚くなるように滑らかな曲面加工が施され
ている。さらに図２（Ａ）に示されているように、ベア
リングメタル９の表面にはボーリング加工によりその円
周方向に深さｄの多数の条痕溝１０が設けられており、
条痕溝１０の底部１１は滑らかな曲線を描くように加工
されている。ベアリングメタル９の両端部と中央部との
厚さの差ｈは条痕溝深さｄの３０〜８０％程度に加工さ
れるのが望ましい。しかして、上述したような構造のす
べり軸受を、図３に示すような自動車用４気筒エンジン
のジャーナル軸受に使用して、３０００Ｋｍのならし運
転を行なったところ、ベアリングメタル表面は図２
（Ｂ）に示すようにその端部から摩耗した。これによ
り、軸受端部での軸との接触面積を増加させることがで
き、高い油膜圧力を保持できるようになる。また中央部
では円周方向に設けた多数の条痕溝により油の保持力が
保たれるので、高い油膜圧力を保持することができる。
この結果、軸受の潤滑性能が向上し、ベアリング打音を
大きく低減することができる。以上本発明をクランク軸
のジャーナル部の軸受に適用した例について主に説明し
てきたが、本発明の軸受はこれに限られるものではな
く、他の部品の軸受にも適用可能であること勿論であ
る。更に上記実施例はベアリングメタルの厚さを中央部
より端部を厚くしたすべり軸受の例を説明したが、ベア
リングメタル厚さが一定で裏金材の厚さを中央部より端
部を厚くしてもよいし、ベアリングメタル、裏金材を共
に上記のようにしてもよい。
細に説明することにする。図３を参照すると、本発明の
すべり軸受が適用されるのに好適な４気筒エンジンのク
ランク軸の概略が示されている。図３において、１がク
ランク軸であり、クランク軸１はその軸線上に５個のジ
ャーナル部１ａを有し、その軸線から外れて４個のピン
部１ｂを有している。そして、ジャーナル部１ａが軸受
２に嵌合されることにより、クランク軸１が支持される
ようになっている。軸受２は上下に二分割されている。
また、クランク軸１の一端部にはプーリ６が固定されて
おり、カムシャフト４の一端部にもプーリ７が固定され
ており、これらのプーリ６、７に渡りタイミングベルト
３を巻回することにより、クランク軸（シャフト）１と
カムシャフト４とが連動して回転する。また、クランク
軸１の他端部にはフライホイール５が取付けられてい
る。図１を参照すると、本発明のすべり軸受の縦断面図
が示されており、すべり軸受２は炭素鋼からなる裏金材
８内面にベアリングメタル９が接着されて構成されてい
る。ベアリングメタル９はアルミニウム合金、銅合金、
ホワイトメタル等から形成され、その両端部が中央部に
比べてｈだけ厚くなるように滑らかな曲面加工が施され
ている。さらに図２（Ａ）に示されているように、ベア
リングメタル９の表面にはボーリング加工によりその円
周方向に深さｄの多数の条痕溝１０が設けられており、
条痕溝１０の底部１１は滑らかな曲線を描くように加工
されている。ベアリングメタル９の両端部と中央部との
厚さの差ｈは条痕溝深さｄの３０〜８０％程度に加工さ
れるのが望ましい。しかして、上述したような構造のす
べり軸受を、図３に示すような自動車用４気筒エンジン
のジャーナル軸受に使用して、３０００Ｋｍのならし運
転を行なったところ、ベアリングメタル表面は図２
（Ｂ）に示すようにその端部から摩耗した。これによ
り、軸受端部での軸との接触面積を増加させることがで
き、高い油膜圧力を保持できるようになる。また中央部
では円周方向に設けた多数の条痕溝により油の保持力が
保たれるので、高い油膜圧力を保持することができる。
この結果、軸受の潤滑性能が向上し、ベアリング打音を
大きく低減することができる。以上本発明をクランク軸
のジャーナル部の軸受に適用した例について主に説明し
てきたが、本発明の軸受はこれに限られるものではな
く、他の部品の軸受にも適用可能であること勿論であ
る。更に上記実施例はベアリングメタルの厚さを中央部
より端部を厚くしたすべり軸受の例を説明したが、ベア
リングメタル厚さが一定で裏金材の厚さを中央部より端
部を厚くしてもよいし、ベアリングメタル、裏金材を共
に上記のようにしてもよい。
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、すべり軸
受の軸方向両端部の厚さが中央部の厚さよりも厚くなる
ように曲面加工すると共に、このベアリングメタル表面
に円周方向の条痕溝を多数設けたので、軸受全面積に渡
って高い油膜圧力を保持することができ、ベアリングの
潤滑性能が向上すると共にベアリング打音を大きく低減
することができるという効果を奏する。
受の軸方向両端部の厚さが中央部の厚さよりも厚くなる
ように曲面加工すると共に、このベアリングメタル表面
に円周方向の条痕溝を多数設けたので、軸受全面積に渡
って高い油膜圧力を保持することができ、ベアリングの
潤滑性能が向上すると共にベアリング打音を大きく低減
することができるという効果を奏する。
【図１】本発明のすべり軸受の縦断面図
【図２】ベアリングメタル表面に設けられた条痕溝の模
式図であり、（Ａ）はならし運転前の状態を示し、
（Ｂ）はならし運転後の条痕溝の状態を示す
式図であり、（Ａ）はならし運転前の状態を示し、
（Ｂ）はならし運転後の条痕溝の状態を示す
【図３】本発明のすべり軸受をクランク軸のジャーナル
部に適用した例を示す概略構成図
部に適用した例を示す概略構成図
２…すべり軸受 ８…裏金材 ９…ベアリングメタル １０…条痕溝
Claims (1)
- 【請求項１】 裏金材上にべアリングメタルを積層した
すべり軸受において、すべり軸受の軸方向両端部の厚さ
が中央部の厚さよりも厚くなるように曲面加工すると共
に、該ベアリングメタル表面に円周方向の条痕溝を多数
設けたことを特徴とするすべり軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4355978A JP2531331B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | すべり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4355978A JP2531331B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | すべり軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05256320A true JPH05256320A (ja) | 1993-10-05 |
| JP2531331B2 JP2531331B2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=18446704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4355978A Expired - Fee Related JP2531331B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | すべり軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2531331B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011231903A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Toyota Central R&D Labs Inc | ラジアルすべり軸受及び回転軸の軸受構造 |
| JP2014503759A (ja) * | 2010-11-24 | 2014-02-13 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 一体化されたシールを備える軸受 |
| JP2014052032A (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-20 | Toyota Motor Corp | コネクティングロッド構造体 |
| JP2015169252A (ja) * | 2014-03-06 | 2015-09-28 | 大豊工業株式会社 | 軸受およびスクロール式流体機械 |
| JP6391747B1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-09-19 | 三菱重工業株式会社 | クロスヘッド軸受及びクロスヘッド並びに架構、クロスヘッド式内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57164321U (ja) * | 1981-04-11 | 1982-10-16 | ||
| JPS6062625U (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-01 | 富士機工株式会社 | 合成樹脂製軸受 |
| JPH0241717U (ja) * | 1988-09-16 | 1990-03-22 |
-
1992
- 1992-12-18 JP JP4355978A patent/JP2531331B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57164321U (ja) * | 1981-04-11 | 1982-10-16 | ||
| JPS6062625U (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-01 | 富士機工株式会社 | 合成樹脂製軸受 |
| JPH0241717U (ja) * | 1988-09-16 | 1990-03-22 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011231903A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Toyota Central R&D Labs Inc | ラジアルすべり軸受及び回転軸の軸受構造 |
| JP2014503759A (ja) * | 2010-11-24 | 2014-02-13 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 一体化されたシールを備える軸受 |
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| JP2015169252A (ja) * | 2014-03-06 | 2015-09-28 | 大豊工業株式会社 | 軸受およびスクロール式流体機械 |
| US10443654B2 (en) | 2014-03-06 | 2019-10-15 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Bearing and scroll-type fluid machine |
| JP6391747B1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-09-19 | 三菱重工業株式会社 | クロスヘッド軸受及びクロスヘッド並びに架構、クロスヘッド式内燃機関 |
| WO2018179930A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 三菱重工業株式会社 | クロスヘッド軸受及びクロスヘッド並びに架構、クロスヘッド式内燃機関 |
| JP2018169020A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 三菱重工業株式会社 | クロスヘッド軸受及びクロスヘッド並びに架構、クロスヘッド式内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2531331B2 (ja) | 1996-09-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960430 |
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