JPH056412Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH056412Y2 JPH056412Y2 JP1986156127U JP15612786U JPH056412Y2 JP H056412 Y2 JPH056412 Y2 JP H056412Y2 JP 1986156127 U JP1986156127 U JP 1986156127U JP 15612786 U JP15612786 U JP 15612786U JP H056412 Y2 JPH056412 Y2 JP H056412Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- crankshaft
- bearing metal
- striations
- lubricating oil
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は内燃機関のクランク軸を支持するた
めの軸受構造、詳しくは軸受メタルの構造に関す
る。
めの軸受構造、詳しくは軸受メタルの構造に関す
る。
軽量化された内燃機関の低振動、低騒音化は、
軸受メタルの油溝の廃止（有効な軸受幅の増大）、
クランク軸の軸径増加（剛性増加）及びオイルク
リヤランスの縮小によつて対策されている。これ
によつて、クランク軸と軸受との間の潤滑状態が
改善され、油膜の減衰効果によつてクランク軸の
激しい振動が抑制される。その結果、振動及び騒
音の低減が図られる。
軸受メタルの油溝の廃止（有効な軸受幅の増大）、
クランク軸の軸径増加（剛性増加）及びオイルク
リヤランスの縮小によつて対策されている。これ
によつて、クランク軸と軸受との間の潤滑状態が
改善され、油膜の減衰効果によつてクランク軸の
激しい振動が抑制される。その結果、振動及び騒
音の低減が図られる。
クランク軸の軸径増加、オイルクリヤランスの
縮小、油溝廃止による振動及び騒音防止対策によ
り、軸受の摩擦損失が増大し、燃料消費率の悪化
がある。即ち、軸と軸受との間の摩擦損失は、 Ｔ≒ｋ×（（ηR3LN）／Ｃ） によつて表される。ここに、Ｒは半径、Ｌは軸受
幅、Ｃはオイルクリヤランス、Ｎは回転数、ηは
オイルの粘性、ｋは定数である。軸径（2R）の
増加、軸受幅Ｌの増加、オイルクリヤランスＣの
減少により摩擦損失が増大することは上の式より
明らかである。
縮小、油溝廃止による振動及び騒音防止対策によ
り、軸受の摩擦損失が増大し、燃料消費率の悪化
がある。即ち、軸と軸受との間の摩擦損失は、 Ｔ≒ｋ×（（ηR3LN）／Ｃ） によつて表される。ここに、Ｒは半径、Ｌは軸受
幅、Ｃはオイルクリヤランス、Ｎは回転数、ηは
オイルの粘性、ｋは定数である。軸径（2R）の
増加、軸受幅Ｌの増加、オイルクリヤランスＣの
減少により摩擦損失が増大することは上の式より
明らかである。
この考案は低振動及び低騒音という特性は維持
しつつ摩擦損失を小さくすることができる軸受構
造を提供することにある。
しつつ摩擦損失を小さくすることができる軸受構
造を提供することにある。
この考案によれば、内燃機関の本体に取りつけ
られる軸受メタルを備え、該軸受メタルによつて
クランク軸のジヤーナル部分を軸支する構造にお
いて、軸受メタルの内周面は、夫々が円周方向に
延び、幅方向の全体にわたつて分布する、潤滑油
保持のための条痕を有し、条痕の粗さは幅方向に
おける中央部と比較して両端部において必要量の
潤滑油を保持することができるように粗くなつて
いることを特徴とするクランク軸用軸受構造が提
供される。
られる軸受メタルを備え、該軸受メタルによつて
クランク軸のジヤーナル部分を軸支する構造にお
いて、軸受メタルの内周面は、夫々が円周方向に
延び、幅方向の全体にわたつて分布する、潤滑油
保持のための条痕を有し、条痕の粗さは幅方向に
おける中央部と比較して両端部において必要量の
潤滑油を保持することができるように粗くなつて
いることを特徴とするクランク軸用軸受構造が提
供される。
第４図において軸受メタル１０は、半割円管状
をなし、２個で一つの組をなし、一方はシリンダ
ブロツク１２の凹部に装着され、他方は軸受ホル
ダ１４の凹部に装着され、図示しないクランク軸
をメタル１０で包囲した状態で軸受ホルダ１４は
シリンダブロツク１２にボルト等の手段により固
定される。
をなし、２個で一つの組をなし、一方はシリンダ
ブロツク１２の凹部に装着され、他方は軸受ホル
ダ１４の凹部に装着され、図示しないクランク軸
をメタル１０で包囲した状態で軸受ホルダ１４は
シリンダブロツク１２にボルト等の手段により固
定される。
第１図は軸受メタル１０の、クランク軸の軸線
方向に沿う断面図を示すものである。軸受メタル
１０は、アルミニユーム合金で造られた内周部分
２０と、その外周の裏金２２とから構成される。
アルミニユーム合金部分２０の内周面２４がクラ
ンク軸を受ける軸受摺動面であり、夫々が円周方
向に延びる条痕を全幅方向にわたつて形成してい
る。このような軸受摺動面の形成のため、ボーリ
ング加工が実行される。即ち、軸受ホルダ１４に
メタル１０を取りつけた状態でシリンダブロツク
１２を台上に載せ、バイトを回転させながら軸方
向に送りをかけることで、加工が行われる。その
結果、一本一本が円周方向に延びるらせん条の条
痕が全幅にわたつて形成され、このような条痕は
軸方向において潤滑油を保持する役目をする。そ
のため、軸方向における潤滑油の横漏れが減少さ
れ、潤滑状態が改善される。
方向に沿う断面図を示すものである。軸受メタル
１０は、アルミニユーム合金で造られた内周部分
２０と、その外周の裏金２２とから構成される。
アルミニユーム合金部分２０の内周面２４がクラ
ンク軸を受ける軸受摺動面であり、夫々が円周方
向に延びる条痕を全幅方向にわたつて形成してい
る。このような軸受摺動面の形成のため、ボーリ
ング加工が実行される。即ち、軸受ホルダ１４に
メタル１０を取りつけた状態でシリンダブロツク
１２を台上に載せ、バイトを回転させながら軸方
向に送りをかけることで、加工が行われる。その
結果、一本一本が円周方向に延びるらせん条の条
痕が全幅にわたつて形成され、このような条痕は
軸方向において潤滑油を保持する役目をする。そ
のため、軸方向における潤滑油の横漏れが減少さ
れ、潤滑状態が改善される。
この考案によれば、条痕の粗さは、軸方向（幅
方向）における中央部（δ1）と比較して両端
（δ2）が粗くなつている。これは、クランク軸の
変形による片当たりによる不具合を防止するため
である。即ち、クランク軸は、剛性が不充分であ
ると変形を起こし、軸受メタルの軸方向における
両端に片当たりすることがある。条痕における軸
方向の両端を粗くすることにより、軸方向の面端
部が摩耗してもなお条痕が残つているため、潤滑
油が保持され、振動、騒音の低減効果を維持しつ
つ、摩擦損失の低減を図ることができる。
方向）における中央部（δ1）と比較して両端
（δ2）が粗くなつている。これは、クランク軸の
変形による片当たりによる不具合を防止するため
である。即ち、クランク軸は、剛性が不充分であ
ると変形を起こし、軸受メタルの軸方向における
両端に片当たりすることがある。条痕における軸
方向の両端を粗くすることにより、軸方向の面端
部が摩耗してもなお条痕が残つているため、潤滑
油が保持され、振動、騒音の低減効果を維持しつ
つ、摩擦損失の低減を図ることができる。
第２図の実施例では、摺動面の条痕の先端部分
を平坦化したものである。例えば、第１実施例に
おけるボーリング加工の後に、ブローチ加工をす
ることによりこのような形状を得ることができ
る。第１図のように摺動面が尖つていると摩耗が
速い問題点があるが、平坦化することにより、こ
れを解消することができる。平坦化する代わりに
球面状、その他の形状とすることができる。
を平坦化したものである。例えば、第１実施例に
おけるボーリング加工の後に、ブローチ加工をす
ることによりこのような形状を得ることができ
る。第１図のように摺動面が尖つていると摩耗が
速い問題点があるが、平坦化することにより、こ
れを解消することができる。平坦化する代わりに
球面状、その他の形状とすることができる。
第３図の実施例では裏金２２の背面に、弾性材
（例えばテフロン等）のコーテイング２６が形成
されることで複合構造化されている。これによ
り、振動減衰効果を更に高めることができる。
（例えばテフロン等）のコーテイング２６が形成
されることで複合構造化されている。これによ
り、振動減衰効果を更に高めることができる。
この考案によれば、軸受メタルの摺動面に潤滑
油を保持するための条痕を形成し、かつこの条痕
はその両端を中央部より粗くすることで摩耗時に
も条痕が残るため、必要量の潤滑油を保持するこ
とができる。そのため、クランク軸の片当たりに
よる衝撃荷重の大きい両端部での緩衝を行うと共
に、両端部で条痕の山形の変形が大きくなつて
も、同部分での潤滑油の保持量を大きくとること
ができるため同部分での冷却性を向上させ、発熱
を抑制することができる効果が奏される。
油を保持するための条痕を形成し、かつこの条痕
はその両端を中央部より粗くすることで摩耗時に
も条痕が残るため、必要量の潤滑油を保持するこ
とができる。そのため、クランク軸の片当たりに
よる衝撃荷重の大きい両端部での緩衝を行うと共
に、両端部で条痕の山形の変形が大きくなつて
も、同部分での潤滑油の保持量を大きくとること
ができるため同部分での冷却性を向上させ、発熱
を抑制することができる効果が奏される。
第１図から第３図はこの考案による軸受メタル
の構造を模式的に示す横断面図（第４図のＡ−Ａ
線に沿う図。）。第４図は軸受メタルによる軸受構
造を示す斜視図。 １０……軸受メタル、１２……シリンダブロツ
ク、１４……軸受ホルダ、２０……軸受部分、２
２……裏金、２４……摺動面。
の構造を模式的に示す横断面図（第４図のＡ−Ａ
線に沿う図。）。第４図は軸受メタルによる軸受構
造を示す斜視図。 １０……軸受メタル、１２……シリンダブロツ
ク、１４……軸受ホルダ、２０……軸受部分、２
２……裏金、２４……摺動面。
Claims (1)
- 内燃機関の本体に取りつけられる軸受メタルを
備え、該軸受メタルによつてクランク軸のジヤー
ナル部分を軸支する構造において、軸受メタルの
内周面は、夫々が円周方向に延び、幅方向の全体
にわたつて分布する、潤滑油保持のための条痕を
有し、条痕の粗さは幅方向における中央部と比較
して両端部において必要量の潤滑油を保持するこ
とができるように粗くなつていていることを特徴
とするクランク軸用軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156127U JPH056412Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156127U JPH056412Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6362621U JPS6362621U (ja) | 1988-04-25 |
| JPH056412Y2 true JPH056412Y2 (ja) | 1993-02-18 |
Family
ID=31077456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986156127U Expired - Lifetime JPH056412Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH056412Y2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2543423B2 (ja) * | 1990-02-28 | 1996-10-16 | トヨタ自動車株式会社 | 滑り軸受装置 |
| JP3305979B2 (ja) * | 1997-03-18 | 2002-07-24 | 大同メタル工業株式会社 | すべり軸受 |
| JP3236795B2 (ja) * | 1997-03-18 | 2001-12-10 | 大同メタル工業株式会社 | すべり軸受 |
| JP3623737B2 (ja) * | 2000-12-25 | 2005-02-23 | 大同メタル工業株式会社 | 半割軸受 |
| JP4103602B2 (ja) * | 2003-01-20 | 2008-06-18 | 日産自動車株式会社 | 摺動部材、クランクシャフト、および可変圧縮比エンジン |
| JP2004340248A (ja) * | 2003-05-15 | 2004-12-02 | Daido Metal Co Ltd | 摺動部材 |
| JP2005256966A (ja) * | 2004-03-12 | 2005-09-22 | Daido Metal Co Ltd | すべり軸受 |
| DE102012221537B3 (de) * | 2012-11-26 | 2014-01-23 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Gleitlagers oder eines Teils davon sowie Gleitlager oder Teil davon |
| JP2016161014A (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-05 | 大豊工業株式会社 | すべり軸受の製造方法及びすべり軸受 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939209A (ja) * | 1982-08-27 | 1984-03-03 | 井関農機株式会社 | 苗移植機 |
| JPS60231010A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-16 | Toyota Motor Corp | コネクテイングロツド |
-
1986
- 1986-10-14 JP JP1986156127U patent/JPH056412Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939209A (ja) * | 1982-08-27 | 1984-03-03 | 井関農機株式会社 | 苗移植機 |
| JPS60231010A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-16 | Toyota Motor Corp | コネクテイングロツド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6362621U (ja) | 1988-04-25 |
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