JP2002188624A - 半割軸受 - Google Patents

半割軸受

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッシュリリーフの機能を得ることができ
ながらも、オイル漏れを極力減らすようにする。 【解決手段】 ２個を組み合わせてすべり軸受を構成す
る半割軸受１において、円周方向の両端部２ｂの内周面
１ａにクラッシュリリーフは形成せず、内周面１ａに、
円周方向に延びる複数の溝３を形成する。各溝３のう
ち、円周方向の中央部２ａは浅溝３ａ、両端部２ｂはそ
れより深い深溝３ｂとする。両端部２ｂの内周面１ａに
深溝３ｂを形成しているため、各深溝３ｂ間の突条部
が、回転する軸との接触により早期になじみ摩耗しやす
くなり、この摩耗した部分がクラッシュリリーフの代わ
りとなる。クラッシュリリーフとして機能する領域とし
ては必要最小限となるため、オイル漏れを極力少なくす
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２個を組み合わせ
て円筒形のすべり軸受を構成する半割軸受に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】例えば、内燃機関用の
クランクシャフトなどの回転軸を支承するすべり軸受
は、半円筒状をなす半割軸受を２個円筒形に組み合わせ
た構成とされていて、そのすべり軸受の内周面と回転軸
との間に潤滑油（オイル）を供給して油膜を形成するよ
うにしている。
【０００３】従来より、この種のすべり軸受を構成する
半割軸受においては、円周方向の両端部の内周面に、肉
厚の逃がしとなるクラッシュリリーフが、軸方向の全体
に渡って形成されている。このクラッシュリリーフは、
軸受のハウジングへの組付時において、半割軸受同士の
合わせ目におけるずれや、軸受のクラッシュハイト（高
さ）が高すぎた場合に、合わせ目付近での変形による径
方向内側への膨らみなどによる軸との局部当たりを防止
する機能がある。しかしながら、従来では、そのクラッ
シュリリーフが形成されているために、その部分から軸
方向へのオイル漏れが多くなるという欠点があった。
【０００４】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、クラッシュリリーフの機能を得
ることができながらも、オイル漏れを極力減らすことが
できる半割軸受を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明は、２個を組み合わせて円筒形
のすべり軸受を構成する半割軸受において、円周方向の
両端部の内周面に、クラッシュリリーフを形成せず、そ
こに円周方向に延びる複数の溝を形成したことを特徴と
する。
【０００６】上記した構成によれば、半割軸受における
円周方向両端部の内周面に、クラッシュリリーフは形成
されていないが、そこに円周方向に延びる複数の溝が形
成されているため、それら各溝間の突条部が、軸との接
触によりなじみ摩耗しやすい構成となっている。このた
め、すべり軸受として使用した場合に、上記溝間の突条
部が、回転する軸との接触により早期になじみ摩耗し、
この摩耗した部分がクラッシュリリーフの代わりとな
り、クラッシュリリーフを形成しないものでありなが
ら、クラッシュリリーフの機能を得ることが可能とな
る。そしてこの場合、クラッシュリリーフとして機能す
る領域としては必要最小限となるため、クラッシュリリ
ーフを積極的に形成したものに比べて、オイル漏れを極
力少なくすることができる。しかもこの場合、上記溝
は、円周方向に延びているから、オイルが軸方向に漏れ
ることを一層防止することができる。
【０００７】請求項２の発明は、前記溝は内周面の円周
方向のほぼ全域にわたって形成されていて、その溝のう
ち前記円周方向両端部の溝は、軸の回転時に荷重を主に
受ける部分の溝に比べて断面積が大きくなるように設定
されていることを特徴としている。これによれば、円周
方向両端部の溝は、軸の回転時に荷重を主に受ける部分
の溝に比べて断面積が大きくなるように設定されている
ため、主に荷重を受ける部分の負荷容量を落とすことな
く多くのオイルを供給することができ、その結果、非焼
付性や摺動特性を向上することができる。
【０００８】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、前記溝のうち円周方向両端部の溝は、軸の回転時に
荷重を主に受ける部分の溝に比べて深く形成されている
ことを特徴としている。これは主に荷重を受ける部分へ
の油の引き込み量をより多くする効果に加え、円周方向
両端部の各溝間の突条部は、軸の回転時に荷重を主に受
ける部分の各溝間の突条部に比べて強度が小さくなるた
め、軸との接触に伴いなじみ摩耗しやすくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例につい
て図１ないし図４を参照して説明する。まず、図１には
本発明の半割軸受１の正面図が示され、図２には、その
半割軸受１の内周面１ａ側の展開図が示されている。こ
れら図１および図２において、半割軸受１は、円筒形を
２分割したような半円筒状をなしていて、円周方向の両
端部２ｂにはクラッシュリリーフは形成されてはいな
い。
【００１０】半割軸受１の内周面１ａは、バイトを使用
したボーリング加工によって切削して形成されていて、
その内周面１ａに、円周方向に連続して延びる複数本の
溝３が、その円周方向の全域に渡って形成されている。
これら各溝３のうち、半割軸受１の円周方向の中心から
左右にそれぞれ４５度の範囲の溝は浅溝３ａとされ、左
右の４５度から端部までの範囲の溝は、それよりも深い
深溝３ｂとされている（図１および図３参照）。なお、
図１においては、溝３における浅溝３ａおよび深溝３ｂ
の底を点線で示している。また、図２においては、浅溝
３ａと深溝３ｂとを区分するため、便宜上、浅溝３ａを
点線で示し、深溝３ｂを実線で示しており、また、軸方
向の中間部分は、各溝３の図示を省略している。
【００１１】この場合、図３に示すように、各浅溝３ａ
間および深溝３ｂ間にはそれぞれ突条部４ａ，４ｂが形
成されていて、浅溝３ａの突条部４ａから底までの深さ
Ａ１は約０．００１５ｍｍ（約１．５μｍ）、深溝３ｂ
の突条部４ｂから底までの深さＡ２は約０．００５ｍｍ
（約５μｍ）であり、また、各溝３ａ，３ｂにおけるそ
れぞれの突条部４ａ，４ｂ間のピッチＰは同じで、約
０．３ｍｍとなっている。従って、溝３のうち、円周方
向両端部２ｂの深溝３ｂは、後述する軸の回転時に荷重
を主に受ける部分である中央部２ａ付近の浅溝３ａに比
べて断面積が大きくなっている。
【００１２】図４には、上記した半割軸受１の使用例が
示されている。この図４において、上下のハウジング５
ａ，５ｂ間に、２個の半割軸受１，１が円筒状に組み合
わせて配設されており、これら２個の半割軸受１，１に
より円筒状のすべり軸受６が構成されている。このすべ
り軸受６の内部にクランクシャフトなどの軸７が挿入さ
れていて、そのすべり軸受６の内周面と軸７との間に潤
滑油を供給して油膜が形成されるようにしている。
【００１３】ここで、軸７が矢印Ｃ方向に回転している
時には、その軸７の荷重は、回転により発生した油膜に
より、主に、すべり軸受６のうちの下側の半割軸受１の
内周面１ａにおける中央部２ａのやや左側（軸７の回転
方向）にずれた部位にて受けられる。この荷重を主に受
ける部分Ｄは、油膜厚さが最小となる部位で、運転条件
によって定まるものであり、予め予測することができ
る。この荷重を主に受ける部分Ｄは、半割軸受１の内周
面１ａにおいて、浅溝３ａ部分に対応している。
【００１４】さて、上記した構成においては、半割軸受
１の内周面１ａに形成された溝３のうち、円周方向両端
部２ｂの溝は、深溝３ｂとされ、軸７の回転時に荷重を
主に受ける部分Ｄの浅溝３ａに比べて深く形成されてい
ることにより、断面積が大きくなるように形成されてい
る。このため、円周方向両端部２ｂの各深溝３ｂ間の突
条部４ｂは、浅溝３ａ間の突条部４ａに比べて強度が小
さく、軸７との接触に伴いなじみ摩耗しやすくなってい
る。
【００１５】従って、このような半割軸受１をすべり軸
受６として使用した場合に、円周方向両端部２ｂの各深
溝３ｂ間の突条部４ｂが、回転する軸７との接触により
早期になじみ摩耗し、この摩耗した部分がクラッシュリ
リーフの代わりとなり、クラッシュリリーフを形成しな
いものでありながら、クラッシュリリーフの機能を得る
ことが可能となる。そしてこの場合、クラッシュリリー
フとして機能する領域としては必要最小限となるため、
クラッシュリリーフを積極的に形成したものに比べて、
オイル漏れを極力少なくすることができる。しかもこの
場合、上記した深溝３ｂは、円周方向に延びているか
ら、オイルが軸方向に漏れることを一層防止することが
できる。
【００１６】また、上記した実施例においては、各溝３
の浅溝３ａと深溝３ｂは、円周方向に連続して延びてい
るから、各溝３を通るオイルがスムーズに流れるように
なり、軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄへ多くの
オイルが供給され、非焼付性や摺動特性が向上する。
【００１７】ところで、半割軸受１の内周面１ａにおけ
る各溝３を、すべて深溝３ｂにて形成することが考えら
れるが、このような構成とした場合には、特に軸７の回
転時に荷重を主に受ける部分Ｄで油膜の破断が生じやす
くなり、軸受性能が低下してしてしまう。また、逆に、
各溝３を、すべて浅溝３ａにて形成することも考えられ
るが、このような構成とした場合には、各浅溝３ａ間の
突条部４ａのなじみ摩耗を期待できないため、クラッシ
ュリリーフの機能が得られなくなってしまう。
【００１８】図５は本発明の第２実施例を示したもので
あり、この第２実施例は、上記した第１実施例とは次の
点が異なっている。すなわち、半割軸受１の内周面１ａ
において、円周方向の両端部２ｂのみに溝１０を設け、
軸７の回転時に主に荷重を受ける部分Ｄを含む他の部分
には溝を形成しない。
【００１９】本発明は、上記した各実施例にのみ限定さ
れるものではなく、次のように変形または拡張すること
ができる。半割軸受１の内周面１ａに、円周方向の両端
部から荷重を主に受ける部分Ｄへ向かって連続的に溝深
さを減少させるように溝を形成しても良い。半割軸受１
の内周面１ａにおける溝３の浅溝３ａと深溝３ｂの領域
は、例えば、浅溝３ａを、軸７の回転時に荷重を主に受
ける部分Ｄを含んで、半割軸受１の中心から左右にそれ
ぞれの角度で３０度〜６０度の範囲とし、残りの両側部
分を深溝３ｂとすることが好ましい。従って、浅溝３ａ
と深溝３ｂの領域は、左右対称でなくても良い。
【００２０】半割軸受１の内周面１ａにおける溝３の浅
溝３ａと深溝３ｂとは不連続であっても良い。また、溝
のうち円周方向の両端部の溝は、軸７の回転時に荷重を
主に受ける部分Ｄの溝に比べて断面積が大きければ、次
のように形成することもできる。すなわち、円周方向の
両端部の溝を、軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄ
の溝と深さは同じで、各溝間のピッチを大きくする。こ
のようにすることによっても、円周方向の両端部の溝
を、軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄの溝に比べ
て断面積を大きくすることができる。また、溝３を軸方
向の両端部のみに形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す半割軸受の正面図
【図２】半割軸受の内周面側の展開図
【図３】（ａ）は図２中Ｘ１−Ｘ１部分の拡大断面図、
（ｂ）は図２中Ｘ２−Ｘ２部分の拡大断面図
【図４】すべり軸受の使用状態での縦断正面図
【図５】本発明の第２実施例を示す図２相当図
【符号の説明】
図面中、１は半割軸受、１ａは内周面、２ｂは端部、３
は溝、３ａは浅溝（溝）、３ｂは深溝（溝）、４ａ，４
ｂは突条部、６はすべり軸受、７は軸、１０は溝、Ｄは
荷重を主に受ける部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉田 満 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 (72)発明者 小野 晃 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 (72)発明者 間宮 進 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 (72)発明者 坂本 雅昭 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J011 BA13 CA01 JA02 KA02 MA06 NA01

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２個を組み合わせて円筒形のすべり軸受
    を構成する半割軸受において、円周方向の両端部の内周
    面に、クラッシュリリーフを形成せず、そこに円周方向
    に延びる複数の溝を形成したことを特徴とする半割軸
    受。
  2. 【請求項２】 前記溝は内周面の円周方向のほぼ全域に
    わたって形成されていて、その溝のうち前記円周方向両
    端部の溝は、軸の回転時に荷重を主に受ける部分の溝に
    比べて断面積が大きくなるように設定されていることを
    特徴とする請求項１記載の半割軸受。
  3. 【請求項３】 前記溝のうち円周方向両端部の溝は、軸
    の回転時に荷重を主に受ける部分の溝に比べて深く形成
    されていることを特徴とする請求項２記載の半割軸受。
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