JP4994356B2 - 内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受および分割型すべり軸受装置 - Google Patents
内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受および分割型すべり軸受装置 Download PDFInfo
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Description
また、近年、乗用車用内燃機関では、内燃機関の軽量化のために、アルミニウム合金製エンジンブロックを用いることが一般的である。この場合、クランク軸用分割型軸受ハウジングでは、一方のハウジング分割体がアルミニウム合金製エンジンブロックの一部であり、他方のハウジング分割体が鉄合金製軸受キャップである組合せが一般的である。
一方、分割型軸受ハウジングにおける軸受保持穴の内径、および、クランク軸の外径には製造時の加工誤差が伴うため、分割型軸受ハウジングとクランク軸との間の間隔にはバラツキが生じる。したがって、分割型すべり軸受の内周面とクランク軸との間の軸受クリアランスを適正に設定するには、適切な厚さを有する分割型すべり軸受を選択することによって、軸受クリアランスのバラツキを抑制しなければならない。
このバラツキについて、特許文献2(特開平10−175131号公報)に教示があり、分割型すべり軸受の外周面周長と、分割型軸受ハウジングの軸受保持穴内径との選択的組み合わせにより、分割型軸受ハウジングの膨張変形に起因する、分割型軸受ハウジングとクランク軸との間の間隔寸法のバラツキを小さくして、軸受クリアランスのバラツキを低減化している。
ここで、分割型軸受ハウジングと、これに組み込まれる一対の軸受半円筒体から成るクランク軸用分割型すべり軸受との関係について、図9、図10を見ながら説明する。
図9は、クランク軸用分割型軸受ハウジング01を示し、軸受ハウジング01は、エンジンブロックの一部である一方のハウジング分割体02と、軸受キャップ(例えば、鉄合金製)としての他方のハウジング分割体03とで形成されている。ハウジング分割体03が、ボルト04によってハウジング分割体02に組み付けられた状態で、室温にて、機械加工により、横断面真円形状の軸受保持穴(05、06)が形成される。この後の、軸受装置組立作業は、軸受ハウジング01からボルト04を取り外し、軸受保持穴の内周面05、06に沿って、分割型すべり軸受を形成する軸受半円筒体07、08を装着し、再度、ボルト04によって、ハウジング分割体03を、ハウジング分割体02に締結することによって行なわれる(図10参照)。
一対の軸受半円筒体を互いに組み合わせて円筒形状体として用いられる、内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受であり、その組み合わせ状態と整合する態様で2分割された円筒形状の軸受保持穴を有する分割型軸受ハウジング内に収容して用いられる前記分割型すべり軸受において、
前記分割型軸受ハウジングが、相対的に熱膨張率の高いハウジング分割体と、相対的に熱膨張率の低いハウジング分割体とから成り、
前記高熱膨張率側ハウジング分割体に支持される前記軸受半円筒体を第一軸受半円筒体と称し、前記低熱膨張率側ハウジング分割体に支持される前記軸受半円筒体を第二軸受半円筒体と称するとき、非装着状態における前記第一および第二軸受半円筒体の寸法関係が、
(1)前記第一および第二軸受半円筒体の外径寸法が等しく、かつ
(2)前記第一軸受半円筒体の周方向両端部の厚さが、前記第二軸受半円筒体の周方向両端部の厚さよりも大きくなされており、
それによって、前記第一および第二軸受半円筒体が組み込まれた状態で一対の前記ハウジング分割体がボルト締結され、内燃機関の運転によって前記ハウジング分割体の温度が上昇した時に、一対の前記ハウジング分割体の突き合わせ端面に、熱膨張率の違いに基づいて、両ハウジング分割体の熱膨張量の差に起因する段差が生じても、前記第一および第二軸受半円筒体の突き合わせ端面における両軸受半円筒体の内周面が整合状態になることを特徴とする内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
ここで、前記「内周面の整合状態」について説明する。
この整合は、軸受半円筒体内周面相互の幾何学的完全一致を意味せず、内燃機関の運転によって、ハウジング分割体の温度が上昇した時に、両ハウジング分割体の突き合わせ端面における軸受保持穴内径の熱膨張変形量差を、例えば、以下に示す「熱膨張量差計算式」で求め、この値の1/2の値を、突き合わせ端部における軸受厚さの差として設定し、分割型すべり軸受および分割型軸受ハウジングの製造時における加工精度によって定まる誤差を許容するものとする。
ΔD=D×(T2−T1)×(α1−α2)×K ・・・ 数式1
記号の説明:
熱膨張量の差:ΔD(mm)
軸受保持穴内径:D(mm)
分割型軸受ハウジングの軸受保持穴加工温度:T1(℃)
内燃機関の定常運転時の分割型軸受ハウジングの温度:T2(℃)
高熱膨張率側の分割型軸受ハウジングの熱膨張率:α1(K−1)
低熱膨張率側の分割型軸受ハウジングの熱膨張率:α2(K−1)
ボルト締結による熱膨張量差の緩和係数:K
本発明すべり軸受の第二の実施形態によれば、前記第一軸受半円筒体は、周方向長さの中央部分から両突き合わせ端面に向かってその厚さが増大する。
本発明すべり軸受の第三の実施形態によれば、前記第二軸受半円筒体は、周方向長さの全体に亘ってその厚さが均一である。
本発明すべり軸受の第四の実施形態によれば、前記第二軸受半円筒体は、周方向長さの中央部分から両突き合わせ端面に向かってその厚さが小さくなされる。
本発明すべり軸受の第五の実施形態によれば、少なくとも前記第二軸受半円筒体の内周面に、周方向に延在する多数の周方向溝が存在し、該第二軸受半円筒体の2つの周方向端面を含む前記第二軸受半円筒体の周方向端部領域に形成された前記周方向溝の深さが5μm〜20μmになされる。
本発明すべり軸受の第六の実施形態によれば、前記第一軸受半円筒体の内周面に、周方向に延在する多数の周方向溝が存在し、該第一軸受半円筒体の2つの周方向端面を含む前記第一軸受半円筒体の周方向端部領域に形成された周方向溝の深さが5μm〜20μmになされる。
本発明すべり軸受の第七の実施形態によれば、前記第一軸受半円筒体の前記内周面における前記周方向端部領域が、当該周方向端面を始点とする少なくとも円周角10°、最大で円周角50°に相当する周方向長さで規定される範囲である。
本発明すべり軸受の第八の実施形態によれば、前記第一軸受半円筒体における、前記周方向長さで規定される範囲以外の前記内周面の表面粗さが3.2μmRz以下である。
本発明すべり軸受の第九の実施形態によれば、前記第一軸受半円筒体における、前記周方向溝のピッチが0.3mm〜1.5mmである。
本発明すべり軸受の第十の実施形態によれば、
前記第二軸受半円筒体の内周面に形成された前記周方向溝の深さが、前記第一および第二軸受半円筒体の突き合わせ端面の間で生じる段差量と同等以上の大きさになされる。
一対の軸受半円筒体を互いに組み合わせて円筒形状体として用いられる、内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受と、
前記一対の軸受半円筒体の組み合わせ状態と整合する態様で2分割された円筒形状の軸受保持穴を有し、該軸受保持穴内に前記一対の軸受半円筒体を収容して保持する内燃機関のクランク軸用分割型軸受ハウジングとを含む分割型すべり軸受装置において、
前記分割型軸受ハウジングが、相対的に熱膨張率の高いハウジング分割体と、相対的に熱膨張率の低いハウジング分割体とから成り、
前記高熱膨張率側ハウジング分割体に支持される前記軸受半円筒体を第一軸受半円筒体と称し、前記低熱膨張率側ハウジング分割体に支持される前記軸受半円筒体を第二軸受半円筒体と称するとき、非装着状態における前記第一および第二軸受半円筒体の寸法関係が、
(1)前記第一および第二軸受半円筒体の外径寸法が等しく、かつ
(2)前記第一軸受半円筒体の周方向両端部の厚さが、前記第二軸受半円筒体の周方向両端部の厚さよりも大きくなされており、
それによって、前記第一および第二軸受半円筒体が組み込まれた状態で一対の前記ハウジング分割体がボルト締結され、内燃機関の運転によって前記ハウジング分割体の温度が上昇した時に、一対の前記ハウジング分割体の突き合わせ端面に、熱膨張率の違いに基づいて、両ハウジング分割体の熱膨張量の差に起因する段差が生じても、前記第一および第二軸受半円筒体の突き合わせ端面における両軸受半円筒体の内周面が整合状態になることを特徴とする内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
内燃機関のクランク軸用分割型軸受ハウジングが、互いに熱膨張率の異なる一対のハウジング分割体から成り、該軸受ハウジングに装着して用いられる前記分割型すべり軸受によれば、該分割型すべり軸受が一対のハウジング分割体に装着された状態で、内燃機関の運転によって前記ハウジング分割体の温度が上昇した時に、一対のハウジング分割体の突き合わせ端面(分割型軸受ハウジングの分割面)における軸受保持穴の内径に、両ハウジング分割体間の熱膨張量差が生じ、これが段差(図10、記号G参照)になって現れるが、従来の分割型すべり軸受と違って、軸受保持穴に保持される一対の軸受半円筒体の突き合わせ端面に段差が生じることは事実上ない。何故なら、熱膨張率の高いハウジング分割体に沿って装着された軸受半円筒体の突き合わせ端部の厚さが、熱膨張率の低いハウジング分割体に沿って装着された軸受半円筒体の突き合わせ端部の厚さよりも大きくなされており、その厚さの差を適切に選択することにより、一対のハウジング分割体の突き合わせ端面に生じる段差を事実上相殺できるからである。
前記のように機械加工によって軸受保持穴12を形成した後の分割型軸受ハウジング10を分解して、ハウジング分割体14、16の内周面に沿って軸受半円筒体20、22を装着し、再度、ハウジング分割体14、16をボルト18で一体的に組み合わせた状態が図1に示されている。
軸受半円筒体20、22は、分割型軸受ハウジング10に組み込まれる前の初期状態で、外径が等しいものの、両者の突き合せ端部20a、22aの壁厚さが異なっている。すなわち、壁厚さの関係は、突き合せ端部20aの壁厚さが、突き合せ端部22aの壁厚さよりも大きい。また、軸受半円筒体20、22の壁厚さは、軸受半円筒体の周方向中央部20x、22xで最も大きく、突き合せ端面20b、22bに向かって、次第に小さくなされている。
分割型軸受ハウジングの軸受保持穴に、同一形状、同一寸法の一対の軸受半円筒体を装着して、両ハウジング分割体をボルトで締結した状態で、内燃機関の定常運転時の温度に加熱し、一対の軸受半円筒体の突き合わせ端面における内径の段差寸法を真円度測定機等の測定機を用いて測定する。
この測定値を用い、相対的に熱膨張率の高いハウジング分割体に装着されるべき軸受半円筒体の周方向両端部の壁厚さを、相対的に熱膨張率の低いハウジング分割体に装着されるべき軸受半円筒体の周方向両端部の壁厚さよりも、実物またはモデルを用いて実際に測定した段差寸法値分だけ大きくするとよい。
相対的に熱膨張率が異なる分割型軸受ハウジングはボルトで締結されており、分割型軸受ハウジングの突き合わせ端面では突き合わせ端面に対して垂直方向の圧縮応力が発生し、相対的に低熱膨張率側の分割型軸受ハウジングの突き合わせ端面が相対的に高熱膨張率の分割型軸受ハウジングの突き合わせ端面の熱膨張変形の抵抗となる。相対的に熱膨張率が異なるアルミニウム合金製と鉄合金製の分割型軸受ハウジングの組合せであると、分割型軸受ハウジングの分割面における軸受保持穴内径の熱膨張変形量差は、それぞれの分割型軸受ハウジングが自由状態で熱膨張した場合の熱膨張量変形量差の約3分の1程度に緩和される。(熱膨張変形の緩和係数K=1/3)
アルミニウム合金製ハウジング分割体(熱膨張率が23×10−6(K−1))と、鉄合金製ハウジング分割体(熱膨張率12×10−6(K−1))とを、鉄合金製ボルトで締結した時に、軸受保持穴寸法が60mmの分割型軸受ハウジングであり、軸受保持穴の加工温度が25℃、内燃機関の定常運転時の分割型軸受ハウジングの温度が130℃である場合、
熱膨張量差=60mm×(130℃−25℃)×(23×10−6(K−1)−12×10−6(K−1))×1/3=0.023mmになる。
相対的に高熱膨張率側のハウジング分割体に装着される軸受半円筒体の周方向両端部の壁厚さを、低熱膨張率側のハウジング分割体に装着される軸受半円筒体の周方向端部の壁厚さに対して、前記熱膨張量差(60mm)の1/2の値である0.0115mmだけ小さくする。
相対的に熱膨張率の低いハウジング分割体16に装着された軸受半円筒体22Bは周方向全長に亘って壁厚さが均一である。軸受半円筒体22Bの壁厚さは、軸受半円筒体20Bの周方向端部の壁厚さに比して小さい。
相対的に熱膨張率の高いハウジング分割体16に装着される軸受半円筒体の仕様は、突き合わせ端面における内周面を、軸受半円筒体20Bの突き合わせ端面における内周面と整合させる限りにおいて、特に制約はないが、軸受半円筒体22Bの周方向の全長に亘って軸受クリアランスを可及的に小さくして内燃機関の運転時における静粛性を高めるために、軸受半円筒体の周方向の全長に亘って壁厚さが均一な軸受半円筒体22Bを用いることが好ましい(図4参照)。
また、軸受半円筒体の内周面に形成する周方向溝の軸受幅方向におけるピッチは、0.3mm〜1.5mmにするが、この理由は、0.3mm未満であると、周方向溝を形成する山の頂点部分の各断面積が過度に小さく、クランク軸との接触によって容易に摩耗し、摩耗量が増すと、軸受クリアランスが増大して、潤滑油の漏れ量が増加することになるからである。周方向溝のピッチが1.5mmを超えると、クランク軸からの負荷を支えることになる軸受半円筒体の軸受幅方向における山の数が少ないために、一つの山頂点で受ける面圧が高くなり、摩擦熱によって軸受半円筒体の素材強度が低下し、摩耗量の増加を招く。軸受半円筒体の摩耗を少なくするための、より好ましい周方向溝の軸受半円筒体幅方向のピッチは0.5mm〜1.2mmである。
周方向溝の溝形状が横断面円弧形状の場合、軸受半円筒体の突き合わせ面の一部である段差面の約2/3以上が溝内空間であり、その溝内を潤滑油が流れる。このことは、段差量(g:図7)を実質的に1/3以下にしたのと同等の効果が得られることを示している。
周方向溝の溝形状が横断面V字形状の場合、軸受半円筒体の合わせ面の一部である段差面の約1/2以上が溝内空間であり、その溝内を潤滑油が流れる。このことは、段差量(g:図7)を実質的に1/2以下にしたのと同等の効果が得られることを示している。
周方向溝を形成するためには、刃先が円弧形状またはV字形状の切削刃を用い、旋削加工により、切削刃先の形状を軸受半円筒体の内周面に転写すればよい。
また、周方向溝20e、22eが形成されない内周面範囲では、クランク軸用の分割型すべり軸受の通常の粗さである3.2μmRz以下になされる。この表面粗さによれば、軸受半円筒体の主荷重部となる周方向中央部の摺動面において油膜が形成され易く、すべり軸受としての十分な負荷能力が保証される。
12 軸受保持穴
14 相対的に高熱膨張率を有するハウジング分割体
16 相対的に低熱膨張率を有するハウジング分割体
18 ボルト
20 軸受半円筒体
20A 軸受半円筒体
20B 軸受半円筒体
20C 軸受半円筒体
20D 軸受半円筒体
20E 軸受半円筒体
20a 突き合せ端部
20b 突き合せ端面
20c クラッシュリリーフ
20d 周方向溝
20e 周方向溝
22 軸受半円筒体
22A 軸受半円筒体
22B 軸受半円筒体
22C 軸受半円筒体
22D 軸受半円筒体
22a 突き合せ端部
22b 突き合せ端面
22c クラッシュリリーフ
22d 周方向溝
22e 周方向溝
30 クランク軸
Claims (28)
- 一対の軸受半円筒体を互いに組み合わせて円筒形状体として用いられる、内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受であり、その組み合わせ状態と整合する態様で2分割された円筒形状の軸受保持穴を有する分割型軸受ハウジング内に収容して用いられる前記分割型すべり軸受において、
前記分割型軸受ハウジングが、相対的に熱膨張率の高いハウジング分割体と、相対的に熱膨張率の低いハウジング分割体とから成り、
前記高熱膨張率側ハウジング分割体に支持される前記軸受半円筒体を第一軸受半円筒体と称し、前記低熱膨張率側ハウジング分割体に支持される前記軸受半円筒体を第二軸受半円筒体と称するとき、非装着状態における前記第一および第二軸受半円筒体の寸法関係が、
(1)前記第一および第二軸受半円筒体の外径寸法が等しく、かつ
(2)前記第一軸受半円筒体の周方向両端部の厚さが、前記第二軸受半円筒体の周方向両端部の厚さよりも大きくなされており、
それによって、前記第一および第二軸受半円筒体が組み込まれた状態で一対の前記ハウジング分割体がボルト締結され、内燃機関の運転によって前記ハウジング分割体の温度が上昇した時に、一対の前記ハウジング分割体の突き合わせ端面に、熱膨張率の違いに基づいて、両ハウジング分割体の熱膨張量の差に起因する段差が生じても、前記第一および第二軸受半円筒体の突き合わせ端面における両軸受半円筒体の内周面が整合状態になることを特徴とする内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。 - 前記第一軸受半円筒体は、周方向長さの全体に亘ってその厚さが均一であることを特徴とする請求項1に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記第一軸受半円筒体は、周方向長さの中央部分から両突き合わせ端面に向かってその厚さが増大していることを特徴とする請求項1に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記第二軸受半円筒体は、周方向長さの全体に亘ってその厚さが均一であることを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記第二軸受半円筒体は、周方向長さの中央部分から両突き合わせ端面に向かってその厚さが小さくなっていることを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 少なくとも前記第二軸受半円筒体の内周面に、周方向に延在する多数の周方向溝が存在し、該第二軸受半円筒体の2つの周方向端面を含む前記第二軸受半円筒体の周方向端部領域に形成された前記周方向溝の深さが5μm〜20μmになされていることを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記内周面における前記周方向端部領域が、当該周方向端面を始点とする少なくとも円周角10°、最大で円周角50°に相当する周方向長さで規定される範囲である請求項6に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受
。 - 前記周方向長さで規定される範囲以外の前記内周面の表面粗さが3.2μmRz以下である請求項7に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記周方向溝のピッチが0.3mm〜1.5mmである請求項6から請求項8までのいずれか一項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記第二軸受半円筒体の内周面に形成された前記周方向溝の深さが、前記第一および第二軸受半円筒体の突き合わせ端面の間で生じる段差量と同等以上の大きさである請求項6から請求項9までのいずれか一項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記第一軸受半円筒体の内周面に、周方向に延在する多数の周方向溝が存在し、該第一軸受半円筒体の2つの周方向端面を含む前記第一軸受半円筒体の周方向端部領域に形成された周方向溝の深さが5μm〜20μmになされている請求項6に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記第一軸受半円筒体の前記内周面における前記周方向端部領域が、当該周方向端面を始点とする少なくとも円周角10°、最大で円周角50°に相当する周方向長さで規定される範囲である請求項11に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記第一軸受半円筒体における、前記周方向長さで規定される範囲以外の前記内周面の表面粗さが3.2μmRz以下である請求項12に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 前記第一軸受半円筒体における、前記周方向溝のピッチが0.3mm〜1.5mmである請求項11から請求項13までのいずれか一項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受。
- 一対の軸受半円筒体を互いに組み合わせて円筒形状体として用いられる、内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受と、
前記一対の軸受半円筒体の組み合わせ状態と整合する態様で2分割された円筒形状の軸受保持穴を有し、該軸受保持穴内に前記一対の軸受半円筒体を収容して保持する内燃機関のクランク軸用分割型軸受ハウジングとを含む分割型すべり軸受装置において、
前記分割型軸受ハウジングが、相対的に熱膨張率の高いハウジング分割体と、相対的に熱膨張率の低いハウジング分割体とから成り、
前記高熱膨張率側ハウジング分割体に支持される前記軸受半円筒体を第一軸受半円筒体と称し、前記低熱膨張率側ハウジング分割体に支持される前記軸受半円筒体を第二軸受半円筒体と称するとき、非装着状態における前記第一および第二軸受半円筒体の寸法関係が、
(1)前記第一および第二軸受半円筒体の外径寸法が等しく、かつ
(2)前記第一軸受半円筒体の周方向両端部の厚さが、前記第二軸受半円筒体の周方向両端部の厚さよりも大きくなされており、
それによって、前記第一および第二軸受半円筒体が組み込まれた状態で一対の前記ハウジング分割体がボルト締結され、内燃機関の運転によって前記ハウジング分割体の温度が上昇した時に、一対の前記ハウジング分割体の突き合わせ端面に、熱膨張率の違いに基づいて、両ハウジング分割体の熱膨張量の差に起因する段差が生じても、前記第一および第二軸受半円筒体の突き合わせ端面における両軸受半円筒体の内周面が整合状態になることを特徴とする内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。 - 前記第一軸受半円筒体は、周方向長さの全体に亘ってその厚さが均一であることを特徴とする請求項15に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記第一軸受半円筒体は、周方向長さの中央部分から両突き合わせ端面に向かってその厚さが増大していることを特徴とする請求項15に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記第二軸受半円筒体は、周方向長さの全体に亘ってその厚さが均一であることを特徴とする請求項15から請求項17までのいずれか1項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記第二軸受半円筒体は、周方向長さの中央部分から両突き合わせ端面に向かってその厚さが小さくなっていることを特徴とする請求項15から請求項17までのいずれか1項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 少なくとも前記第二軸受半円筒体の内周面に、周方向に延在する多数の周方向溝が存在し、該第二軸受半円筒体の2つの周方向端面を含む周方向端部領域に形成された前記周方向溝の深さが5μm〜20μmになされていることを特徴とする請求項15から請求項19までのいずれか1項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記内周面における前記周方向端部領域が、当該周方向端面を始点とする少なくとも円周角10°、最大で円周角50°に相当する周方向長さで規定される範囲である請求項20に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記周方向長さで規定される範囲以外の前記内周面の表面粗さが3.2μmRz以下である請求項21に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記周方向溝のピッチが0.3mm〜1.5mmである請求項20から請求項22までのいずれか一項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記第二軸受半円筒体の内周面に形成された前記周方向溝の深さが、前記第一および第二軸受半円筒体の突き合わせ端面の間で生じる段差量と同等以上の大きさである請求項20から請求項23までのいずれか一項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記第一軸受半円筒体の内周面に、周方向に延在する多数の周方向溝が存在し、被支持軸に摺接する前記第一軸受半円筒体の内周面における周方向端部領域に形成された周方向溝の深さが5μm〜20μmになされている請求項20に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記第一軸受半円筒体の前記内周面における前記周方向端部領域が、当該周方向端面を始点とする少なくとも円周角10°、最大で円周角50°に相当する周方向長さで規定される範囲である請求項25に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記第一軸受半円筒体における、前記周方向長さで規定される範囲以外の前記内周面の表面粗さが3.2μmRz以下である請求項26に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
- 前記第一軸受半円筒体における、前記周方向溝のピッチが0.3mm〜1.5mmである請求項25から請求項27までのいずれか一項に記載された内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受装置。
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