JPH04105911U - すべり軸受用潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】すべり軸受用潤滑油供給装置において軸強度、
許容軸受荷重を低下させることなく、潤滑油膜を充分に
形成させることができるようにする。 【構成】クランクピン１１ａの外周に形成した油溝１５
を、このクランクピン１１ａの半径よりも大きな半径の
円弧で軸周方向に形成することで、この油溝１５の溝深
さを深くすることなく、軸周方向に充分な長さの油供給
面積を確保することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シャフトの強度を低下させることなく効率よく潤滑油を供給するこ とのできるすべり軸受用潤滑油供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のごとく、すべり軸受けは、シャフトとこのシャフトに相対摺動自在に軸 装した摺動部材との軸受け面間に、いわゆるくさび現象により潤滑油膜を形成し 、油膜圧で潤滑するようにしたものである。

【０００３】 また、この潤滑油膜厚さ（軸受け面間の隙間）は、通常0.01〜0.03mmと比較的 薄いので、この軸受け面間に臨まされて潤滑油を供給する油供給通路の開口部が シャフトに形成されている場合、この開口部に、穴開け加工後のばり、かえりな どが存在すると上記潤滑油膜が破壊され、上記摺動部材側の軸受け面を傷付ける ことになる。

【０００４】 そのため、従来は、図６、図７に示すように、エンジンのクランクシャフト１ のクランクピン１ａに開口する油供給通路２の開口部２ａを面取り加工したり、 あるいは、図８〜図１０に示すように、刃先が円弧状の加工具３で、油供給通路 ２の開口部２ａを通る所定深さの面取り部４を形成して、上記開口部２ａのばり 、かえりなどで上記潤滑油膜が破壊されるのを防止するとともに、潤滑油の流出 面積を確保して、潤滑油膜が摺動部分に充分に形成されるようにしたものが多い 。また、符号１ｂはジャーナルで、このジャーナル１ｂの外周にも軸受け部（図 示せず）に潤滑油を供給する油供給通路２の開口部２ａが開口されている。

【０００５】 なお、実開昭６３−１６０４２５号公報にも、クランクシャフトのクランクピ ンの外周に油供給通路の開口部を通る浅溝を環設して、同様の効果を得るように した技術が開示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図１１に示すように、上記クランクシャフト１のクランクピン１ａ と、このクランクピン１ａに摺接するコネクティングロッドなどの摺動部材５と の間の全周に油溝が環設されていない場合は、潤滑油の流出箇所が摺動部材５の 側面だけとなり、全体的に高い潤滑油膜の油圧分布を得ることができ、上記摺動 部５の幅ＷB に応じた許容軸受荷重を得ることができる。

【０００７】 しかし、図１２に示すように、上記摺動部５（あるいはクランクシャフト１） に油溝６を環設した場合、この油溝６からも潤滑油が流出するため、油圧分布が 二分されてしまい、その分、許容軸受荷重が低下する。

【０００８】 油溝６を環設することなく、比較的大きな潤滑油の流出面積を確保するには、 油供給通路の開口部の面取り面積を大きくすればよいが、この面取り面積をシャ フトの軸方向へ広げることで確保しようとすれば有効軸受け幅が減少するので好 ましくなく、また、図８に示す面取り部４のように、円周方向に比較的長く確保 しようとすれば、それだけ面取り深さが深くなり軸強度が低下するので採用する には問題がある。

【０００９】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、軸強度、許容軸受荷重が低下す ることなく、潤滑油膜を充分に形成させることのできるすべり軸受用潤滑油供給 装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シャフトと、このシャフトに相対回動自在に軸装した摺動部材との 間にすべり軸受け部を設け、このすべり軸受け部に、上記シャフトに設けた油供 給通路に連通する開口部を臨ませ、さらに上記シャフトの上記開口部の周囲に油 溝を形成したすべり軸受用潤滑油供給装置において、上記油溝を上記シャフトの 半径よりも大きな半径の円弧で軸周方向に形成したものである。

【００１１】

【作 用】

上記構成において、油溝を上記シャフトの半径よりも大きな半径の円弧で軸周 方向に形成したので、溝深さを深くせずに外周に沿って比較的長い油溝を確保す ることができ、その分、潤滑油の流出面積が大きくなりすべり軸受け部に潤滑油 膜を充分に形成することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１３】 図１〜図４は本考案の第一実施例を示し、図１はコネクティングロッドとクラ ンクピンの側面図、図２はクランクシャフトの要部平面図、図３は図２の III− III 断面図、図４は図２のIV−IV断面図である。

【００１４】 （構 成） 図中の符号１１はクランクシャフトで、このクランクシャフト１１に設けたク ランクピン１１ａに、コネクティングロッド１２の大端部１２ａが軸受けブッシ ュ（図示せず）を介して支承されており、この大端部１２ａの上側部に、ピスト ン（図示せず）の裏側に向けて潤滑油を噴射して、ピストン冷却を行うための油 孔１２ｂが穿設されている。

【００１５】 また、上記クランクピン１１ａに、図示しないオイルポンプに連通する油供給 通路１３が形成され、さらに、上記クランクピン１１ａの外周に上記油供給通路 １３に連通する開口部１３ａが開口されている。

【００１６】 さらに、このクランクピン１１ａの外周と、上記コネクティングロッド１２の 大端部１２ａに設けた軸受けブッシュ（図示せず）との間に、隙間 0.01 〜 0.0 3mm 程度のすべり軸受け部１４が設けられている。

【００１７】 また、上記クランクピン１１ａの外周に、上記開口部１３ａを通り軸周方向へ 延びる油溝１５が形成されている。

【００１８】 図３に示すように、この油溝１５が、上記クランクピン１１ａの半径ｒよりも 大きい半径Ｒ、最深部深さｔ、幅ｗの円弧状に形成されており、この半径Ｒの中 心Ｏ2 が上記開口部１３ａの中心と上記クランクピン１１ａの軸中心Ｏ1 とを結 ぶ延長線上に位置している。さらに、図４に示すように、上記油溝１５が、刃先 が円弧状の切削工具などで切削形成されており、幅ｗは上記開口部１３ａの直径 よりやや広く、また、上記半径Ｒ、深さｔはクランクピン１１ａの半径ｒ、上記 開口部１３ａからの油流出量などに基づいて適宜設定されている。

【００１９】 なお、図３のθ1 はクランクピン１１ａと油溝１５との交差角で微小角度に設 定されており、θ2 は油溝１５の上記軸中心Ｏ1 を中心とした有効角である。

【００２０】 （作 用） 次に、上記構成による実施例の作用について説明する。

【００２１】 エンジンが駆動すると、ピストン（図示せず）に連設するコネクティングロッ ド１２を介してクランクシャフト１１が回転し、このクランクシャフト１１に連 設するオイルポンプ（図示せず）が潤滑油を必要潤滑部へ供給する。

【００２２】 上記オイルポンプから供給される潤滑油の一部が上記クランクシャフト１１の クランクピン１１ａに穿設した油供給通路１３を介し、このクランクピン１１ａ の外周に開口する開口部１３ａから噴射される。

【００２３】 この開口部１３ａから噴射された潤滑油が、上記クランクピン１１ａの外周に 形成した油溝１５を介して、このクランクピン１１ａと上記コネクティングロッ ド１２の大端部１２ａに設けた上記軸受けブッシュ（図示せず）との間に設けた すべり軸受け部１４に供給されて潤滑油膜を形成する。

【００２４】 このとき、図３に示すように、上記油溝１５が、上記クランクピン１１ａの半 径ｒよりも大きい半径Ｒの円弧状に形成されているので、この油溝１５の最深部 深さｔ、交差角θ1 を小さく設定しても、上記軸中心Ｏ1 を中心とした有効角θ 2 を比較的大きく設定することができ、よって、この油溝１５の流出面積が大き くなり、上記クランクピン１１ａの外周に、すべり軸受けとして機能するに充分 な潤滑油膜を形成させることができる。

【００２５】 また、上記油溝１５の最深部深さｔを小さく、さらに、交差角θ1 を微小に設 定することができるので、上記クランクピン１１ａの軸強度が低下することがな く、しかも、すべり軸受け部に潤滑油を滑らかに供給することができる。さらに 、この油溝１５の幅ｗを上記開口部１３ａの直径とほぼ同じ程度に設定すること ができるので、有効軸受け幅の減少を最小限に抑えることができる。

【００２６】 さらに、図１に示すように、上記油溝１５の上記有効角θ2 が比較的広いので 、クランク角の長い区間に渡り、上記コネクティングロッド１２の大端部１２ａ に形成した油孔１２ｂからピストン裏側に向けて潤滑油を噴射させることができ 、シリンダ内壁の潤滑性、ピストン冷却性が向上する。

【００２７】 （第二実施例） 図５は本考案の第二実施例による図３相当の断面図である。

【００２８】 この実施例では、油供給通路１１ａがクランクピン１１ａの軸中心Ｏ1 から偏 心した位置に穿設されているもので、この場合、油溝１５を形成する円弧の中心 Ｏ2 を、油供給通路１３の開口部１３ａの中心と上記軸中心Ｏ1 とを結ぶ線の延 長上に設定する。

【００２９】 その他の作用効果は、第一実施例と同様である。なお、本考案の実施例では、 油溝１５の半径Ｒの中心Ｏ2 を開口部１３ａの中心と上記軸心Ｏ1 とを結ぶ延長 線上に設定したが、これは開口部１３ａを油溝１５の最深部に位置させたもので あり、開口部１３ａが油溝１５内の他の位置になるように設定してもさしつかえ ない。

【００３０】 また、本考案は上記各実施例に限るものではなく、例えば、シャフトはクラン クシャフトに限らず、ロッカシャフトなど回転を伴わない部材でもよく、また、 摺動部材もコネクティングロッドに限らず、ロッカアームなど揺動自在な部材で あっても、また、フレームに固定されているものであってもよい。

【００３１】

【考案の効果】

以上、説明したように本考案によれば、シャフトの油供給通路に連通する開口 部の周囲に形成した油溝を、上記シャフトの半径よりも大きな半径の円弧で軸周 方向に形成したので、軸強度、許容軸受荷重が低下させることなく、潤滑油膜を 形成させるに充分な油流出面積を得ることがことのできるなど優れた効果が奏さ れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１〜図４は本考案の第一実施例を示し、図１
はコネクティングロッドとクランクピンの側面図

【図２】クランクシャフトの要部平面図

【図３】図２の III−III 断面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【図５】本考案の第二実施例による図３相当の断面図

【図６】図６以下は従来例を示し、図６はクランクシャ
フトの部分平面図

【図７】図６のVII −VII 断面図

【図８】クランクシャフトの部分平面図

【図９】図８のIX−IX断面図

【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図

【図１１】シャフトと摺動部材の側面図

【図１２】シャフトと摺動部材の側面図

【符号の説明】

１１ …シャフト １２ …摺動部材 １３ …油供給通路 １３ａ…開口部 １４ …すべり軸受け部 １５ …油溝 ｒ …（シャフトの）半径 Ｒ …（油溝の）半径

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフトと、このシャフトに相対回動自
   在に軸装した摺動部材との間にすべり軸受け部を設け、
   このすべり軸受け部に、上記シャフトに設けた油供給通
   路に連通する開口部を臨ませ、さらに上記シャフトの上
   記開口部の周囲に油溝を形成したすべり軸受用潤滑油供
   給装置において、上記油溝を上記シャフトの半径よりも
   大きな半径の円弧で軸周方向に形成したことを特徴とす
   るすべり軸受用潤滑油供給装置。