JP2003239938A - 軸受構造 - Google Patents
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- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
- F16C17/022—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only with a pair of essentially semicircular bearing sleeves
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】軸受圧入部が非分割の軸受穴をなす左右分割形
式のクランクケースに対しても、２分割式メタル軸受を
取り付けて簡単に回り止めできるようにする。 【構成】左右一対のジャーナル壁６，６に、それぞれ軸
受穴７，７を設け、それぞれにメタル軸受８、８を圧入
してクランク軸２を支承する。メタル軸受８は上下２分
割された上側分割片２０、下側分割片３０からなり、そ
れぞれの分割端２１，３１に回り止め突起２２，３２を
それぞれ形成し、これらを嵌合する受け溝１１，１２
を、ジャーナル壁６の側面のうち、圧入方向入り口側と
なる軸受穴７の開口端部近傍に、軸受圧入方向へ開放さ
れた状態で形成する。これら受け溝１１，１２の形成
は、ジャーナル壁６の側面から容易に加工できる。次
に、上側分割片２０と下側分割片３０を円形状となるよ
うに向かい合わせにした軸受８，８をそれぞれ軸受穴
７、７へ圧入すると、各回り止め突起２２，３２が、対
応する受け溝１１又は１２へ嵌合して各上側分割片２０
及び下側分割片３０を回り止めして位置決めする。
式のクランクケースに対しても、２分割式メタル軸受を
取り付けて簡単に回り止めできるようにする。 【構成】左右一対のジャーナル壁６，６に、それぞれ軸
受穴７，７を設け、それぞれにメタル軸受８、８を圧入
してクランク軸２を支承する。メタル軸受８は上下２分
割された上側分割片２０、下側分割片３０からなり、そ
れぞれの分割端２１，３１に回り止め突起２２，３２を
それぞれ形成し、これらを嵌合する受け溝１１，１２
を、ジャーナル壁６の側面のうち、圧入方向入り口側と
なる軸受穴７の開口端部近傍に、軸受圧入方向へ開放さ
れた状態で形成する。これら受け溝１１，１２の形成
は、ジャーナル壁６の側面から容易に加工できる。次
に、上側分割片２０と下側分割片３０を円形状となるよ
うに向かい合わせにした軸受８，８をそれぞれ軸受穴
７、７へ圧入すると、各回り止め突起２２，３２が、対
応する受け溝１１又は１２へ嵌合して各上側分割片２０
及び下側分割片３０を回り止めして位置決めする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主にエンジンの
クランク軸等を支承する２分割型メタル軸受に係り、特
にその回り止め構造に関する。なお本願において内側と
は、クランクケースの内部中央を基準とする。
クランク軸等を支承する２分割型メタル軸受に係り、特
にその回り止め構造に関する。なお本願において内側と
は、クランクケースの内部中央を基準とする。
【０００２】
【従来の技術】実開昭５９−１５２２１６号には、エン
ジンの上下半割り型クランクケースに用いるメタル軸受
構造が示されている。この軸受構造は半円状に２分割さ
れたメタル軸受を備え、その一方における割面端部の一
端側中央に爪状の回り止め突起を形成し、これを軸受支
持部の幅方向中央に設けた受け溝へ嵌合して係止するよ
うになっている。なお、本願においては、軸受支持部及
びメタル軸受の各幅とは、回転軸の軸線方向における長
さをいうものとする。
ジンの上下半割り型クランクケースに用いるメタル軸受
構造が示されている。この軸受構造は半円状に２分割さ
れたメタル軸受を備え、その一方における割面端部の一
端側中央に爪状の回り止め突起を形成し、これを軸受支
持部の幅方向中央に設けた受け溝へ嵌合して係止するよ
うになっている。なお、本願においては、軸受支持部及
びメタル軸受の各幅とは、回転軸の軸線方向における長
さをいうものとする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】２分割メタル軸受は寸
法精度を高くでき、その結果、軸受支持部におけるオイ
ルクリアランスを小さくして軸受部の小型化を可能にす
るが、その場合には回り止め構造を必要とすることがあ
る。上記従来例のように、軸受支持部が上下半割り状を
なす場合には、その割り面から軸受支持部の幅方向中央
に受け溝を形成することができる。しかし、左右分割ク
ランクケースの場合は、軸受支持部は単一の軸受穴をな
すから、このような幅方向中央に設ける受け溝の形式を
採用しようとすれば、受け溝を軸受穴内の圧入方向から
深い位置に加工する必要があり、加工工数増加や軸保持
部の強度低下等の問題があった。そこで本願発明は、２
分割メタル軸受を用いるとともにその受け溝の形成を容
易にすることのできる軸受構造の実現を目的とする。
法精度を高くでき、その結果、軸受支持部におけるオイ
ルクリアランスを小さくして軸受部の小型化を可能にす
るが、その場合には回り止め構造を必要とすることがあ
る。上記従来例のように、軸受支持部が上下半割り状を
なす場合には、その割り面から軸受支持部の幅方向中央
に受け溝を形成することができる。しかし、左右分割ク
ランクケースの場合は、軸受支持部は単一の軸受穴をな
すから、このような幅方向中央に設ける受け溝の形式を
採用しようとすれば、受け溝を軸受穴内の圧入方向から
深い位置に加工する必要があり、加工工数増加や軸保持
部の強度低下等の問題があった。そこで本願発明は、２
分割メタル軸受を用いるとともにその受け溝の形成を容
易にすることのできる軸受構造の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１によれば、回転
軸と、これを支持するための軸受穴が形成された軸受支
持部と、前記軸受穴へ圧入されるとともに径方向で２分
割された一対の分割片からなるメタル軸受と、を備えた
軸受構造において、前分割片の幅方向端部に回り止め突
起を設け、これを嵌合する受け溝を前記軸受支持部の軸
受圧入方向入り口側開口端部に設けたことを特徴とす
る。
軸と、これを支持するための軸受穴が形成された軸受支
持部と、前記軸受穴へ圧入されるとともに径方向で２分
割された一対の分割片からなるメタル軸受と、を備えた
軸受構造において、前分割片の幅方向端部に回り止め突
起を設け、これを嵌合する受け溝を前記軸受支持部の軸
受圧入方向入り口側開口端部に設けたことを特徴とす
る。
【０００５】請求項２によれば、請求項１において、前
記回転軸がエンジンのクランク軸であり、前記軸受支持
部がクランクケースであることを特徴とする。
記回転軸がエンジンのクランク軸であり、前記軸受支持
部がクランクケースであることを特徴とする。
【０００６】請求項３によれば、請求項１又は２におい
て、前記回り止め突起及び受け溝は、前記一対の分割片
のそれぞれの分割端各１ヶ所及びその近傍の前記軸受支
持部に設けられるとともに、軸受取付状態における回転
軸の軸方向視で、軸中心に対して点対称に配置されるこ
とを特徴とする。
て、前記回り止め突起及び受け溝は、前記一対の分割片
のそれぞれの分割端各１ヶ所及びその近傍の前記軸受支
持部に設けられるとともに、軸受取付状態における回転
軸の軸方向視で、軸中心に対して点対称に配置されるこ
とを特徴とする。
【０００７】請求項４によれば、請求項１又は２におい
て、前記回り止め突起及び受け溝は、前記一対の分割片
のうち一方側の両分割端及びその近傍の前記軸受支持部
へそれぞれ配置されることを特徴とする。
て、前記回り止め突起及び受け溝は、前記一対の分割片
のうち一方側の両分割端及びその近傍の前記軸受支持部
へそれぞれ配置されることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】請求項１によれば、２分割メタル軸受の
分割片における幅方向端部に回り止め突起を設け、これ
を嵌合する受け溝を軸受支持部の軸受圧入方向入り口側
開口端部に設けたので、受け溝を軸受穴の開口端部へ簡
単に形成できる。したがって、軸受穴へ２分割メタル軸
受を圧入する形式を採用しても、加工工数の増加を招か
ず、かつ軸保持部の強度低下も阻止できる。
分割片における幅方向端部に回り止め突起を設け、これ
を嵌合する受け溝を軸受支持部の軸受圧入方向入り口側
開口端部に設けたので、受け溝を軸受穴の開口端部へ簡
単に形成できる。したがって、軸受穴へ２分割メタル軸
受を圧入する形式を採用しても、加工工数の増加を招か
ず、かつ軸保持部の強度低下も阻止できる。
【０００９】請求項２によれば、クランク軸は軸受に与
える最大荷重が比較的大きく、その方向がある程度決ま
っているため、クランク軸と軸受間の隙間（オイルクリ
アランス）をその最大荷重方向で最小になるように軸受
の回転方向位相を決定することが必要になるところ、ク
ランクケースに形成した軸受穴へ２分割型軸受を圧入し
てクランク軸を軸受するとともに、回り止め突起の受け
溝を軸受支持部の軸受圧入方向入り口側近傍に設けたの
で、クランク軸における回転方向位相の係止を加工工数
増加や軸受保持部の強度低下なしで行うことができる。
える最大荷重が比較的大きく、その方向がある程度決ま
っているため、クランク軸と軸受間の隙間（オイルクリ
アランス）をその最大荷重方向で最小になるように軸受
の回転方向位相を決定することが必要になるところ、ク
ランクケースに形成した軸受穴へ２分割型軸受を圧入し
てクランク軸を軸受するとともに、回り止め突起の受け
溝を軸受支持部の軸受圧入方向入り口側近傍に設けたの
で、クランク軸における回転方向位相の係止を加工工数
増加や軸受保持部の強度低下なしで行うことができる。
【００１０】請求項３によれば、回り止め突起及び受け
溝を、各分割片のそれぞれの分割端各１ヶ所及びその近
傍の軸受支持部に設けるとともに、これらを軸受取付状
態における回転軸の軸方向視で、軸中心に対して点対称
に配置したので、回転軸一端側における一対の分割片は
一種類のものを共用できる。また、回転軸両端側ともに
同一圧入方向とする場合は、回転軸両端側のすべての分
割片を共用化できる。
溝を、各分割片のそれぞれの分割端各１ヶ所及びその近
傍の軸受支持部に設けるとともに、これらを軸受取付状
態における回転軸の軸方向視で、軸中心に対して点対称
に配置したので、回転軸一端側における一対の分割片は
一種類のものを共用できる。また、回転軸両端側ともに
同一圧入方向とする場合は、回転軸両端側のすべての分
割片を共用化できる。
【００１１】請求項４によれば、一対の分割片のうち一
方側に回り止め突起を集中させ、他方には設けないか
ら、各分割片を回転軸両端側の各軸受間で共用できる。
また、回転軸の左右両回転方向に対応できる。
方側に回り止め突起を集中させ、他方には設けないか
ら、各分割片を回転軸両端側の各軸受間で共用できる。
また、回転軸の左右両回転方向に対応できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施例を説
明する。図１及び図２は各実施例のメタル軸受構造が適
用されるＶ型４サイクルエンジンに係り、図１はその側
面図、図２はクランク軸の軸方向断面図を示す。これら
の図において、１は左右分割式のクランクケースであ
り、２はクランク軸、３はコンロッド、４はシリンダブ
ロック、５はシリンダヘッドである。
明する。図１及び図２は各実施例のメタル軸受構造が適
用されるＶ型４サイクルエンジンに係り、図１はその側
面図、図２はクランク軸の軸方向断面図を示す。これら
の図において、１は左右分割式のクランクケースであ
り、２はクランク軸、３はコンロッド、４はシリンダブ
ロック、５はシリンダヘッドである。
【００１３】図２に明らかなように、クランク軸２は、
クランクケース１内に一体形成された対向する一対のジ
ャーナル壁６，６間に支持される。各ジャーナル壁６は
本願発明における軸受支持部であり、それぞれには内外
に貫通する軸受穴７が設けられ、この中に圧入されたメ
タル軸受８を介してクランク軸２が支承される。図中の
符号９はピストン、２ａはクランク軸２の軸端に連結さ
れたクラッチ、２ｂはクラッチアウタ側と一体のプライ
マリギヤ、２ｃはプライマリドリブンギヤである。
クランクケース１内に一体形成された対向する一対のジ
ャーナル壁６，６間に支持される。各ジャーナル壁６は
本願発明における軸受支持部であり、それぞれには内外
に貫通する軸受穴７が設けられ、この中に圧入されたメ
タル軸受８を介してクランク軸２が支承される。図中の
符号９はピストン、２ａはクランク軸２の軸端に連結さ
れたクラッチ、２ｂはクラッチアウタ側と一体のプライ
マリギヤ、２ｃはプライマリドリブンギヤである。
【００１４】なお、拡大部に示すように、軸受穴７の開
口部外側には、軸受穴７の中心方向へ突出するストッパ
フランジ１０が形成され、内側から軸受穴７内へ圧入さ
れたメタル軸受８の外側端部を当接させて抜け止めして
いる。軸受穴７の内側端部はクランク軸２により押さえ
られて抜け止めされている。ストッパフランジ１０は左
右のジャーナル壁６，６の各外側に設けられ、この形式
では、左右の軸受はそれぞれクランクケース１の内側か
ら外側へ向かって圧入されることになる。
口部外側には、軸受穴７の中心方向へ突出するストッパ
フランジ１０が形成され、内側から軸受穴７内へ圧入さ
れたメタル軸受８の外側端部を当接させて抜け止めして
いる。軸受穴７の内側端部はクランク軸２により押さえ
られて抜け止めされている。ストッパフランジ１０は左
右のジャーナル壁６，６の各外側に設けられ、この形式
では、左右の軸受はそれぞれクランクケース１の内側か
ら外側へ向かって圧入されることになる。
【００１５】次に、メタル軸受８について詳細構造を説
明する。図３は、第１実施例のメタル軸受を示す分解斜
視図であり、メタル軸受８は、半円状に２分割したプレ
ーンメタルからなる上側分割片２０と下側分割片３０で
構成される。上側分割片２０と下側分割片３０はそれぞ
れの分割端２１と３１を合わせることによりリング状を
なす。
明する。図３は、第１実施例のメタル軸受を示す分解斜
視図であり、メタル軸受８は、半円状に２分割したプレ
ーンメタルからなる上側分割片２０と下側分割片３０で
構成される。上側分割片２０と下側分割片３０はそれぞ
れの分割端２１と３１を合わせることによりリング状を
なす。
【００１６】分割端２１のうち、クランク軸２の回転方
向（Ａ矢示方向）側となる方には、一方側における幅方
向のうち、圧入方向（Ｂ矢示方向）外側に爪状の回り止
め突起２２が形成される。一方、下側分割片３０の分割
端３１にも同じく回転方向側かつ圧入方向外側に同様の
回り止め突起３２が形成されている。符号２３，３３は
オイル溝、２４，３４はオイル穴である。
向（Ａ矢示方向）側となる方には、一方側における幅方
向のうち、圧入方向（Ｂ矢示方向）外側に爪状の回り止
め突起２２が形成される。一方、下側分割片３０の分割
端３１にも同じく回転方向側かつ圧入方向外側に同様の
回り止め突起３２が形成されている。符号２３，３３は
オイル溝、２４，３４はオイル穴である。
【００１７】これらのメタル軸受８が圧入される軸受穴
７のうち、圧入方向側となるジャーナル壁６の面には幅
方向へ切り込まれた受け溝１１，１２が軸受穴７の軸心
Ｏに対して対称位置に形成されている。各受け溝１１，
１２は、軸受支持部であるジャーナル壁６の側面のう
ち、メタル軸受の圧入側となる面から所定深さで幅方向
へ彫り込まれた状態に形成され、軸受穴７の軸受が圧入
側開口端部に圧入方向へ開放されて形成されていること
になる。
７のうち、圧入方向側となるジャーナル壁６の面には幅
方向へ切り込まれた受け溝１１，１２が軸受穴７の軸心
Ｏに対して対称位置に形成されている。各受け溝１１，
１２は、軸受支持部であるジャーナル壁６の側面のう
ち、メタル軸受の圧入側となる面から所定深さで幅方向
へ彫り込まれた状態に形成され、軸受穴７の軸受が圧入
側開口端部に圧入方向へ開放されて形成されていること
になる。
【００１８】図４は、メタル軸受８の圧入状態を圧入方
向から示した図であり、回り止め突起２２には受け溝１
１内に入ってその下側壁１３に当接して回り止めされ、
回り止め突起３２は受け溝１２へ入ってその上側１４に
当接して回り止めされる。この圧入状態において、回り
止め突起２２，回り止め突起３２並びに受け溝１１，受
け溝１２はそれぞれ軸心Ｏに対して点対称位置に配置さ
れている。
向から示した図であり、回り止め突起２２には受け溝１
１内に入ってその下側壁１３に当接して回り止めされ、
回り止め突起３２は受け溝１２へ入ってその上側１４に
当接して回り止めされる。この圧入状態において、回り
止め突起２２，回り止め突起３２並びに受け溝１１，受
け溝１２はそれぞれ軸心Ｏに対して点対称位置に配置さ
れている。
【００１９】図５は図４の５−５線断面であり、この図
に明らかなように、受け溝１２は軸受圧入方向入り口側
近傍に形成され、メタル軸受８の径よりも拡径した位置
まで形成されている。
に明らかなように、受け溝１２は軸受圧入方向入り口側
近傍に形成され、メタル軸受８の径よりも拡径した位置
まで形成されている。
【００２０】図６は左右のジャーナル壁６に対する各メ
タル軸受の取付方を説明する図であり、Ａ，Ｂ，Ｃ３通
りの取付方がある。すなわち、Ａは本実施例の取付方で
あり、左右のジャーナル壁６，６間に対してそれぞれの
間となるクランクケース内側から、各メタル軸受を取り
付けるものであり、それぞれの圧入方向（矢印で示す）
は逆向きと.なる。
タル軸受の取付方を説明する図であり、Ａ，Ｂ，Ｃ３通
りの取付方がある。すなわち、Ａは本実施例の取付方で
あり、左右のジャーナル壁６，６間に対してそれぞれの
間となるクランクケース内側から、各メタル軸受を取り
付けるものであり、それぞれの圧入方向（矢印で示す）
は逆向きと.なる。
【００２１】この場合、各ジャーナル壁６，６のクラン
クケース内側の面がそれぞれメタル軸受の圧入方向入り
口側となり、受け溝１１（受け溝１２も省略してあるが
同じである。以下同）は対面して形成されることにな
る。
クケース内側の面がそれぞれメタル軸受の圧入方向入り
口側となり、受け溝１１（受け溝１２も省略してあるが
同じである。以下同）は対面して形成されることにな
る。
【００２２】なお、Ｂは各ジャーナル壁６，６に対して
クランクケース外側からメタル軸受を圧入する例であ
り、受け溝はそれぞれ外側面に形成される。Ｃは各ジャ
ーナル壁６，６に対して同一方向、例えば左側のジャー
ナル壁６に対してクランクケースの外側から圧入し、右
側のジャーナル壁６に対してはクランクケースの内側か
ら圧入する。逆の場合も当然可能であり、受け溝１１は
互いに内外反対面に形成される。
クランクケース外側からメタル軸受を圧入する例であ
り、受け溝はそれぞれ外側面に形成される。Ｃは各ジャ
ーナル壁６，６に対して同一方向、例えば左側のジャー
ナル壁６に対してクランクケースの外側から圧入し、右
側のジャーナル壁６に対してはクランクケースの内側か
ら圧入する。逆の場合も当然可能であり、受け溝１１は
互いに内外反対面に形成される。
【００２３】このように、本実施例によれば、２分割メ
タル軸受８の上分割片２０及び下分割片３０における各
分割端２１、３１の幅方向端部に回り止め突起２２，３
２を設け、これを嵌合する受け溝１１，１２をジャーナ
ル壁６の軸受圧入方向入り口側である軸受穴７の開口端
部に設けたので、ジャーナル壁６の側面から加工等で形
成可能になり簡単に形成できる。したがって、軸受穴７
へ２分割メタル軸受８を圧入する形式を採用しても、加
工工数の増加を招かず、かつ軸保持部の強度低下も阻止
できる。
タル軸受８の上分割片２０及び下分割片３０における各
分割端２１、３１の幅方向端部に回り止め突起２２，３
２を設け、これを嵌合する受け溝１１，１２をジャーナ
ル壁６の軸受圧入方向入り口側である軸受穴７の開口端
部に設けたので、ジャーナル壁６の側面から加工等で形
成可能になり簡単に形成できる。したがって、軸受穴７
へ２分割メタル軸受８を圧入する形式を採用しても、加
工工数の増加を招かず、かつ軸保持部の強度低下も阻止
できる。
【００２４】また、クランク軸２は軸受に与える最大荷
重が比較的大きく、その方向がある程度決まっているた
め、クランク軸２と軸受間のオイルクリアランスをその
最大荷重方向で最小になるようにメタル軸受８の回転方
向位相を決定することが必要になるところ、クランクケ
ース１のジャーナル壁６に形成した軸受穴７へ２分割型
メタル軸受８を圧入してクランク軸２を軸受するととも
に、回り止め突起２２，３２の受け溝１１，１２を軸受
穴７の開口端である軸受圧入方向入り口側近傍に設けた
ので、クランク軸２における回転方向位相の係止を加工
工数増加や軸受保持部の強度低下なしで行うことができ
る。
重が比較的大きく、その方向がある程度決まっているた
め、クランク軸２と軸受間のオイルクリアランスをその
最大荷重方向で最小になるようにメタル軸受８の回転方
向位相を決定することが必要になるところ、クランクケ
ース１のジャーナル壁６に形成した軸受穴７へ２分割型
メタル軸受８を圧入してクランク軸２を軸受するととも
に、回り止め突起２２，３２の受け溝１１，１２を軸受
穴７の開口端である軸受圧入方向入り口側近傍に設けた
ので、クランク軸２における回転方向位相の係止を加工
工数増加や軸受保持部の強度低下なしで行うことができ
る。
【００２５】さらに、回り止め突起２２，３２及び受け
溝１１，１２を、上下各分割片２０，３０のそれぞれの
分割端２１，３１各１ヶ所及びその近傍の軸受穴開口端
に設けるとともに、これらを軸受取付状態におけるクラ
ンク軸２の軸方向視で、軸中心に対して点対称に配置し
たので、クランク軸２の一端側における上分割片２０と
下分割片３０は一種類のものを共用できる。また、クラ
ンク軸両端側ともに同一圧入方向とする場合は、すなわ
ち図６のＣに示すケースの場合、クランク軸両端側のす
べての分割片を共用化できる。
溝１１，１２を、上下各分割片２０，３０のそれぞれの
分割端２１，３１各１ヶ所及びその近傍の軸受穴開口端
に設けるとともに、これらを軸受取付状態におけるクラ
ンク軸２の軸方向視で、軸中心に対して点対称に配置し
たので、クランク軸２の一端側における上分割片２０と
下分割片３０は一種類のものを共用できる。また、クラ
ンク軸両端側ともに同一圧入方向とする場合は、すなわ
ち図６のＣに示すケースの場合、クランク軸両端側のす
べての分割片を共用化できる。
【００２６】次に、第２実施例を説明する。図７は図３
に、図８は図４にそれぞれ対応する。この例では、上側
分割片２０の両分割端２１にそれぞれ回り止め突起２２
が形成される。一方、下側分割片３０には回り止め突起
が形成されていない。
に、図８は図４にそれぞれ対応する。この例では、上側
分割片２０の両分割端２１にそれぞれ回り止め突起２２
が形成される。一方、下側分割片３０には回り止め突起
が形成されていない。
【００２７】これに対応してジャーナル壁６側にも両回
り止め突起２２に対応する位置に受け溝１１，１１が形
成され、下側分割片３０の圧入部分には受け溝が形成さ
れていない。すなわち、各一対の回り止め突起２２，２
２と、受け溝１１，１１はすべて上側分割片２０側に集
中される。
り止め突起２２に対応する位置に受け溝１１，１１が形
成され、下側分割片３０の圧入部分には受け溝が形成さ
れていない。すなわち、各一対の回り止め突起２２，２
２と、受け溝１１，１１はすべて上側分割片２０側に集
中される。
【００２８】このようにすれば、上下一対の分割片のう
ち一方側に回り止め突起を集中させ、他方には設けない
から、上分割片２０と下分割片３０を、クランク軸両端
側の各軸受間で共用できる。すなわち、図６のＡＢＣ各
ケースとも共用できる。また、クランク軸の左右両回転
方向にも対応できる。
ち一方側に回り止め突起を集中させ、他方には設けない
から、上分割片２０と下分割片３０を、クランク軸両端
側の各軸受間で共用できる。すなわち、図６のＡＢＣ各
ケースとも共用できる。また、クランク軸の左右両回転
方向にも対応できる。
【図１】本願発明の軸受が適用されるエンジンの側面図
【図２】クランク軸の軸方向断面図
【図３】第１実施例のメタル軸受を示す分解斜視図
【図４】メタル軸受の圧入状態を圧入方向から示した図
【図５】図４の５−５線断面
【図６】左右のジャーナル壁に対する各メタル軸受の取
付方を説明する図
付方を説明する図
【図７】第２実施例の図３に対応する
【図８】第２実施例の図４に対応する
１：クランクケース、２：クランク軸、６：ジャーナル
壁、７：軸受穴、８：メタル軸受、１１：受け溝、１
２：受け溝、２０：上分割片、２１：分割端、２２：回
り止め突起、３０：下分割片、３１：分割端、３２：回
り止め突起
壁、７：軸受穴、８：メタル軸受、１１：受け溝、１
２：受け溝、２０：上分割片、２１：分割端、２２：回
り止め突起、３０：下分割片、３１：分割端、３２：回
り止め突起
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(72)発明者 大須賀 貴則
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 小柳 正志
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3G024 AA55 FA14
3J033 AA05 FA09 GA03 GA06
Claims (4)
- 【請求項１】 回転軸と、これを支持するための軸受穴
が形成された軸受支持部と、前記軸受穴へ圧入されると
ともに径方向で２分割された一対の分割片からなるメタ
ル軸受と、を備えた軸受構造において、前分割片の幅方
向端部に回り止め突起を設け、これを嵌合する受け溝を
前記軸受支持部の軸受圧入方向入り口側開口端部に設け
たことを特徴とする軸受構造。 - 【請求項２】 前記回転軸がエンジンのクランク軸であ
り、前記軸受支持部がクランクケースであることを特徴
とする請求項１記載の軸受構造。 - 【請求項３】 前記回り止め突起及び受け溝は、前記一
対の分割片のそれぞれの分割端各１ヶ所及びその近傍の
前記軸受支持部に設けられるとともに、軸受取付状態に
おける回転軸の軸方向視で、軸中心に対して点対称に配
置されることを特徴とする請求項１又は２に記載した軸
受構造。 - 【請求項４】 前記回り止め突起及び受け溝は、前記一
対の分割片のうち一方側の両分割端及びその近傍の前記
軸受支持部へそれぞれ配置されることを特徴とする請求
項１又は２に記載した軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002044034A JP2003239938A (ja) | 2002-02-20 | 2002-02-20 | 軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002044034A JP2003239938A (ja) | 2002-02-20 | 2002-02-20 | 軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003239938A true JP2003239938A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27783577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002044034A Pending JP2003239938A (ja) | 2002-02-20 | 2002-02-20 | 軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003239938A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006010698A1 (de) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh | Lagerschale und Lager |
| JP2008057741A (ja) * | 2006-09-04 | 2008-03-13 | Ntn Corp | カムシャフト支持構造および内燃機関 |
| JP2010202175A (ja) * | 2009-03-05 | 2010-09-16 | Norihiko Ito | チェーンリング・六角支軸ボルト・クランク・回転テコ |
| WO2012017784A1 (ja) * | 2010-08-04 | 2012-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のクランクシャフトの支持構造 |
| JP2013199946A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Nsk Ltd | 軸受装置 |
| WO2017100555A1 (en) * | 2015-12-09 | 2017-06-15 | Ggb, Inc. | Plain bearing shell with anti-rotation features |
-
2002
- 2002-02-20 JP JP2002044034A patent/JP2003239938A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2012036934A (ja) * | 2010-08-04 | 2012-02-23 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のクランクシャフトの支持構造 |
| US9062599B2 (en) | 2010-08-04 | 2015-06-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Crankshaft support structure in internal combustion engine |
| JP2013199946A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Nsk Ltd | 軸受装置 |
| WO2017100555A1 (en) * | 2015-12-09 | 2017-06-15 | Ggb, Inc. | Plain bearing shell with anti-rotation features |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060822 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060908 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070109 |