JPH0517448Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、半割軸受に関するものである。

（従来の技術） 従来の半割軸受として、第２図に示すものがあ
る（但し、切欠き３０ｂは形成されていない。）。
すなわち、半割軸受３０は、軸受面である内周に
周方向の油溝３０ａを有する。この油溝３０ａに
外部から潤滑油を供給することにより、半割軸受
３０にて支承される回転軸との間の回転摺動面を
潤滑できると共に冷却できる。なお、この半割軸
受３０は、ハウジングに一対を突合せ配置して使
用される。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、かかる従来の半割軸受３０にあつて
は、内周に油溝３０ａが形成されているため、油
溝３０ａによつて軸受面積が削減され、その分だ
け負荷能力が低下する。適当な軸受面積の確保の
ためには、半割軸受３０の軸線方向の幅を増加さ
せればよいが、近年開発が進んでいるＶ型エンジ
ン等にあつては、１本のクランクピンに複数のコ
ネクテイングロツドを近接させて装着しなければ
ならず、半割軸受３０の幅を負荷に対応させて充
分に確保することが困難であるという問題点を生
じていた。

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、かかる従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その構成は、ハウジングに突合せ配
置され、回転軸を回転自在に支承する一対の半円
筒状の半割軸受であつて、高荷重が作用する一方
の半割軸受は、周方向の油溝が外周に形成され、
低荷重が作用する他方の半割軸受は、周方向の油
溝が内周に形成されると共に、両油溝を接続する
切欠きが半割軸受の突合せ両端部に形成されてい
る半割軸受である。

しかして、高荷重が作用する一方の半割軸受で
は、の外周に油溝が設けられ、内周の軸受面に油
溝を形成しなくてよいため、内周に油溝を設けた
従来の同一幅の半割軸受と比較して、有効軸受面
積が著しく増大した。また、ハウジングに半割軸
受が嵌合した状態で、外周の油溝に潤滑油を流通
させて、半割軸受の冷却を図ることができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

第１図はこの考案の１実施例に係る半割軸受を
示す。すなわち、半円筒状の半割軸受１には、外
周中央部に周方向の全周（約180°）に亘る油溝１
ａが形成されている。また半割軸受１の周方向の
両端縁には、油溝１ａに接続する切欠き１ｂがそ
れぞれ形成されている。１ｃは係止爪であり、半
割軸受１の一端縁を折曲げて形成されている。

しかして、この半割軸受１によれば、内周の軸
受面に油溝を形成しないようにできるため、軸線
方向の幅が同一の従来の半割軸受と比較して、大
幅に負荷能力が向上した。また外周の油溝１ａに
潤滑油を流通させることにより、軸受温度の極端
な上昇も抑制できる。

第３図には、この考案に係る半割軸受１をエン
ジンのシリンダブロツク２（ハウジング）に用い
た実施の態様を示す。シリンダブロツク２は、シ
リンダブロツク本体３にベアリングキヤツプ４を
図外のボルトによつて結合して構成され、該ブロ
ツク２には、突合せ配置した一対の半割軸受１，
３０を介在してクランクシヤフト５（回転軸）が
回転自在に支承されている。本考案に係る半割軸
受１は、シリンダブロツク２の高荷重側すなわち
キヤツプ４側に配置され、低荷重側であるシリン
ダブロツク本体３側には、半割軸受３０が配置さ
れている。半割軸受３０は、第２図に示すように
内周中央部に油溝３０ａを有し、周方向の両端縁
には、油溝３０ａに接続する切欠き３０ｂ，３０
ｂがそれぞれ形成されている。３０ｄは油孔であ
り、油溝３０ａとシリンダブロツク本体３の油穴
３ａとを連通している。３０ｃは係止爪であり、
半割軸受１の係止爪１ｃと共に、接合面２ａに該
当するシリンダブロツク本体３及びキヤツプ４に
形成した図外の爪受けに係合し、各半割軸受１，
３０の相対回転及び軸線方向のずれを防止する。

一方クランクシヤフト５には、ほぼ軸線方向の
油孔５ａ及び径方向の主軸油孔５ｂが形成されて
いる。

このような構造のシリンダブロツク２におい
て、図外のオイルポンプから圧送されてくる潤滑
油は、シリンダブロツク本体３の図外のメーンオ
イルホールを経て油穴３ａに至り、半割軸受３０
の油孔３０ｄを経て油溝３０ａに供給され、両軸
受１，３０とクランクシヤフト５との間の摺動面
を潤滑する。その際、油溝３０ａの潤滑油の大部
分は、クランクシヤフト５の回転に引づられて一
方の切欠き１ｂ，３０ｂを通過し、半割軸受１の
外周の油溝１ａを流れて半割軸受１を冷却し、他
方の切欠き１ｂ，３０ｂを通過して内周の油溝３
０ａに戻り、循環する。また、半割軸受３０の油
溝３０ａを流れる潤滑油の一部は、クランクシヤ
フト５の主軸油孔５ｂ及び油孔５ａを経て図外の
コネクテイングロツドの大端部を潤滑する。しか
して、両半割軸受１，３０の突合せ両端部に形成
した切欠き１ｂ，３０ｂは、両油溝１ａ，３０ａ
を接続させ、潤滑油の流通を促すものであり、従
つて一方の半割軸受１又は３０のみに切欠１ｂ又
は３０ｂを形成してもよい。

第４図には、この考案の半割軸受１をコネクテ
イングロツド６の大端部７に用いた実施の態様を
示し、前述の実施の態様と実質的に同一部分には
同一符号を付して説明する。

コネクテイングロツド６の２つ割よりなる大端
部７（ハウジング）は、一対の半割軸受１，３０
を介在してクランクピン８（回転軸）を回転自在
に支承している。大端部７は、コネクテイングロ
ツド本体９とキヤツプ１０とをボルト１１，１２
によつて結合して構成される。

そして、コネクテイングロツド本体９側の半割
軸受１には、エンジンの爆発圧による高荷重が作
用するため、外周に油溝１ａが形成されて、クラ
ンクピン８を広い受圧面積で支承するようになつ
ている。

しかして、クランクシヤフトの油孔５ａに接続
するクランクピン８の油穴８ａから径方向の油孔
８ｂに導びかれる潤滑油は、低荷重が作用する半
割軸受３０の内周の油溝３０ａに供給され、両軸
受１，３０とクランクピン８との間の摺動面を潤
滑する。その際、油溝３０ａの潤滑油は、クラン
クピン８の回転に引きづられて一方の切欠き１
ｂ，３０ｂを通過し、半割軸受１の外周の油溝１
ａを流れて該軸受１を冷却し、他方の切欠き１
ｂ，３０ｂを通過して油溝３０ａに戻り、循環す
る。また、半割軸受１の外周の油溝１ａを流れる
潤滑油の一部は、コネクテイングロツド本体９の
油穴１４を経て、コネクテイングロツド６の小端
部に供給され、ピストンピン１５の回転摺動面を
潤滑する。

このように、外部（ピストンピン１５）への給
油は、半割軸受１の外周の油溝１ａから油穴１４
を通じて行なわれるため、キヤツプ１０側の半割
軸受３０に第２図に示す油孔３０ｄは形成されて
いない。また、コネクテイングロツド本体９の油
穴１４は、外周の油溝１ａに接続しているため、
半割軸受１の高荷重が作用する頂部付近に貫通す
る油孔を穿設する必要がない。また、外部に給油
する油穴１４は、油溝１ａに接続すればよいた
め、該油穴１４の大端部７への開口の穿設個所
は、強度、作業能率等を考慮して自由に設定でき
る。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、この考
案によれば、回転軸を支承するように突合せ配置
される一方の半割軸受の外周に油溝を設けるた
め、内周を極めて広く荷重負荷を支承する軸受面
として利用でき、内周に油溝を設けた従来の同一
幅の半割軸受の一対を突合せ配置する場合と比較
して、大幅に負荷能力が向上した。また、一方の
半割軸受では、外周の油溝に潤滑油が流れるの
で、冷却性能も良好である。更には、一方の半割
軸受が嵌合するハウジングに、油溝に接続する油
穴を形成する際、油穴形成個所の設計自由度が著
しく増大した。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る半割軸受の実施例を示
す斜視図、第２図は従来の半割軸受を示す斜視
図、第３図はこの考案のシリンダブロツクへの実
施の態様を示す断面図、第４図はこの考案のコネ
クテイングロツドへの実施の態様を示す一部断面
図である。 １，３０……半割軸受、１ａ，３０ａ……油
溝、１ｂ，３０ｂ……切欠き、２……シリンダブ
ロツク（ハウジング）、３ａ……油穴、５……ク
ランクシロフト（回転軸）、７……大端部（ハウ
ジング）、８……クランクピン（回転軸）、１４…
…油穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングに突合せ配置され、回転軸を回転自
   在に支承する一対の半円筒状の半割軸受であつ
   て、高荷重が作用する一方の半割軸受は、周方向
   の油溝が外周に形成され、低荷重が作用する他方
   の半割軸受は、周方向の油溝が内周に形成される
   と共に、両油溝を接続する切欠きが半割軸受の突
   合せ両端部に形成されていることを特徴とする半
   割軸受。