JPH04106516U - 内燃機関のクランク軸 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクピン部に供給するオイルを効果的に
冷却する。 【構成】 クランク軸のクランクピン部２に貫通孔３が
穿設され、該貫通孔３に長手方向中央部に凹部８を有す
る金属パイプ５が圧入されて、環状オイル通路９が形成
されている。そして、貫通孔３の軸方向一端部は広げら
れて拡開部７が形成されている。 【効果】 拡開部が存在するので、クランクケース内の
比較的低温の空気が多く貫通孔３に流入して貫流し、環
状オイル通路９を冷却する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関のクランク軸に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クランクピン部を潤滑するためのオイルの通路を有する内燃機関のクランク軸 としては、例えば図４及びそのＣ−Ｃ線に沿う断面を図示した図５に示すような ものがある（実開昭６３−１５２０１９号公報参照）。

【０００３】 この従来例はクランク軸の軽量化を図ったものであって、クランク軸２０には クランクジャーナル部２１及びクランクピン部２２のそれぞれに貫通孔２３，２ ４が穿設されており、クランクピン部２２には、該クランクピン部２２の潤滑要 部を潤滑するためのオイルを供給するオイル孔２５が穿設されている。また、貫 通孔２３，２４には内部にオイル通路２６，２７を有する樹脂材で出来ている第 １の埋栓体２８と第２の埋栓体２９とが圧入嵌合されている。そして、クランク ピン部２２の貫通孔２４に圧入されている第２の埋栓体２９内部のオイル通路２ ７とオイル孔２５とは連通していると共に、クランクアーム部３０には、オイル 孔２６と２７とを連通するためのオイル通路３１が設けられている。また第１の 埋栓体２８内部のオイル通路２６はクランクジャーナル部２３の外表面とオイル 孔３２により連通している。

【０００４】 図示しないオイルポンプにより吐出された潤滑油は、シリンダブロックに設け られたオイル通路３４を通り、クランクジャーナル部２１を潤滑した後、オイル 孔３２，オイル通路２６，オイル通路３１，オイル通路２７及びオイル孔２５を 経由してクランクピン部２２の表面に至り、図示しないコネクティングロッドの クランクピン軸受を潤滑する。潤滑後の潤滑油は図示しない油だめに戻り再びオ イルポンプにより内燃機関各部へ送られる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の内燃機関のクランク軸にあっては、ジャーナ ル部を潤滑し高温となったオイルを、冷却能力の乏しいオイル通路を介してクラ ンクピン部に供給していたため、オイルは、オイル通路内で殆ど冷却されること なくクランクピン部に供給されていた。

【０００６】 このため、クランク軸の振動を低減するために、潤滑部のオイルクリアランス を小さくした場合には、オイル温度が上昇しクランクピン部でのメタル焼き付き が生じるという問題点があった。また、この焼付を防止するために、オイル流量 を増加するとエンジンのフリクションが増加してしまうという問題点があった。

【０００７】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、クランク ピン部にオイルを供給するオイル通路を効果的に冷却する、内燃機関のクランク 軸を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、クランクピン部に軸方向の貫通孔を穿設し、該貫通孔に長 手方向中央部に凹部を有する金属パイプを圧入して、貫通孔内周面と金属パイプ の凹部外周面との間に環状のオイル通路を形成するとともに、前記貫通孔の軸方 向一端部のクランク軸回転方向側を広げて拡開部を設けた。

【０００９】

【作用】

拡開部が設けられているので、クランクケース内の温度の比較的に低い空気が 多量に貫通孔に流入して貫流する。

【００１０】 この空気によって環状のオイル通路が効果的に冷却され、クランクピン部に冷 却したオイルが供給される。

【００１１】

【実施例】 以下、本考案を図面に基づいて説明する。図１〜図３は、本考案の一実施例を 示す図である。

【００１２】 まず構成を説明する。クランク軸１には、クランクピン部２に貫通孔３が穿設 されている。該貫通孔３の一方の端部３ａには、クランク軸１の回転方向に切欠 部４が設けられている。また、貫通孔３には該貫通孔３に後述する凹部を除き形 状を合せた金属パイプ５が圧入されており、クランクピン部２に中空部６が形成 され、また、貫通孔３（中空部６）の軸方向一端部３ａは広げられて拡開部７が 形成されている。

【００１３】 金属パイプ５は、両端の外径φが貫通孔３の内径より若干大きく、長手方向中 央部に凹部８を有するとともに、クランク軸１と略同じ熱膨張率を有しており、 貫通孔３に圧入されて、貫通孔３内周面と金属パイプ５の凹部８外周面とで環状 のオイル通路９を形成している。

【００１４】 さらに、クランク軸１には、クランクピン部２を潤滑するためのオイルを供給 するオイル孔１０が環状オイル通路９と連通して設けられている。また、環状オ イル通路９とクランクジャーナル部１１とはオイル通路１２により連通され、ク ランクジャーナル部１１にはオイル孔１３が穿設されている。

【００１５】 そして、クランク軸１のクランクピン部２には、コネクティングロッドのクラ ンクピン軸受１４を介して図示しないピストンが連結され、クランクジャーナル 部１１はシリンダブロックのジャーナル部１５に軸受されて回転する。

【００１６】 次に作用を説明する。このクランク軸１の潤滑は、図示しないオイルポンプに より吐出された潤滑油がクランクジャーナル部１１を潤滑した後、オイル孔１３ ，オイル通路１２を経由して環状のオイル通路９に至り、オイル孔１０を通って クランクピン部２のクランクピン軸受１４を潤滑する。

【００１７】 一方、貫通孔３の一端部３ａにはクランク軸１の回転方向に拡開部７が設けら れているので、クランク軸１の回転方向に対して空気が貫通孔３に流入し易い形 状となっている。

【００１８】 従って、クランク軸１が回転すると、図示しないクランクケース内の比較的温 度の低いミスト状の空気が多量に貫通孔３に流入し貫流するので、環状オイル通 路９内を流れるオイルは良く冷却される。このためクランクピン部２へ供給され るオイルの温度を効果的に下げることができ、クランク軸受のメタルクリアラン スを小さくした場合のメタル焼付限界を高くすることが可能となる。

【００１９】 また、拡開部７によって貫通孔３を貫通する空気流量が増加するので、クラン ク軸１の回転抵抗を増大させることなく、オイルの冷却効率を高めることができ る。

【００２０】 なお、クランクピン部２に貫通孔３が穿設されているので、本考案のクランク 軸は大幅に軽量化されている。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明してきたように構成されているので、本考案によれば、クランク軸の 空気抵抗を最小限に押えながら、クランクピンへ供給するオイルの冷却効果を高 くすることができ、メタルクリアランスを小さくした場合のメタル焼付き限界を 高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る内燃機関のクランク軸
をクランクジャーナル部で軸に垂直な面で切断した正面
図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図４】従来の内燃機関のクランク軸の一部分の縦断面
図。

【図５】図４のＣ−Ｃ断面図。

【符号の説明】

１…クランク軸 ２…クランクピン部 ３…貫通孔 ４…切欠部 ５…金属パイプ ６…中空部 ７…拡開部 ９…環状オイル通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクピン部に軸方向の貫通孔を穿設
   し、該貫通孔に長手方向中央部に凹部を有する金属パイ
   プを圧入して、貫通孔内周面と金属パイプの凹部外周面
   との間に環状のオイル通路を形成するとともに、前記貫
   通孔の軸方向一端部のクランク軸回転方向側を広げて拡
   開部を設けたことを特徴とする内燃機関のクランク軸。