JPH04101821U - 内燃機関のクランク軸 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクピン部の潤滑要部への潤滑油量を確
保して、軸受部の焼付きを防止する。 【構成】 クランク軸１のクランクピン部２に貫通孔３
が穿設されている。そして、貫通孔３には、圧入嵌合部
６とフランジ部７とを有し、熱膨張率がクランク軸１よ
り大きい材質でつくられた金属製キャップ５が貫通孔３
の両側から圧入嵌合されており、クランクピン部２の内
部に貫通孔３を利用したクランクピンオイル通路８が形
成されている。 【効果】 金属製キャップ５に設けられたフランジ部７
によって、オイル洩れは少量に押えられる。また、高温
時には、金属製キャップの方がクランク軸より熱膨張率
が大きいので、嵌合強度が一層強くなり、オイル洩れは
層に少なくなる。このため、十分な潤滑油量が確保され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関のクランク軸に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クランクピン部の潤滑要部を潤滑するためのオイルの通路を有する内燃機関の クランク軸としては、例えば図３及びそのＡ−Ａ線に沿う断面を図示した図４に 示すようなものがある、（実開昭６３−１５２０１９号公報参照）。

【０００３】 すなわち、この従来例はクランク軸の軽量化を図ったものであって、クランク 軸２０にはクランクジャーナル部２１及びクランクピン部２２のそれぞれに貫通 孔２３，２４が穿設されており、クランクピン部２２には、該クランクピン部２ ２の潤滑要部を潤滑するためのオイルを供給するオイル孔２５が穿設されている 。また、貫通孔２３，２４には内部にオイル通路２６，２７を有する樹脂材で出 来ている第１の埋栓体２８と第２の埋栓体２９とが圧入嵌合されている。そして 、クランクピン部２２の貫通孔２４に圧入されている第２の埋栓体２９内部のオ イル通路２７とオイル孔２５とは連通していると共に、クランクアーム部３０に は、オイル孔２６と２７とを連通するためのオイル通路３１が設けられている。 また第１の埋栓体２８内部のオイル通路２６はクランクジャーナル部２３の外表 面とオイル孔３２により連通している。

【０００４】 図示しないオイルポンプにより吐出された潤滑油は、シリンダブロックに設け られたオイル通路３４を通り、クランクジャーナル部２１を潤滑した後、オイル 孔３２、オイル通路２６、オイル通路３１、オイル通路２７及びオイル孔２５を 経由してクランクピン部２２の表面に至り、図示しないコネクティングロッドの クランクピン軸受を潤滑する。潤滑後の潤滑油は図示しない油だめに戻り再びオ イルポンプにより内燃機関各部へ送られる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の内燃機関のクランク軸２０にあっては、樹脂 材で出来ている第１の埋栓体２８と第２の埋栓体２９とを貫通孔２３，２４に圧 入によって取付ける構成としているため、潤滑油による樹脂自体の経年劣化やク ランク軸２０の変形により第１の埋栓体２８と第２の埋栓体２９とに変形が生じ るおそれがある。このため、埋栓体２８，２９の貫通孔２３，２４への圧入部よ りオイル洩れが生じ、潤滑油の供給不足となって最悪の場合軸受部の焼付が起こ るおそれがあるという問題点があった。

【０００６】 また、機関の高速回転時等には、クランク軸２０の表面温度がかなり上昇し、 これに伴って埋栓体２８，２９の温度も高温となる。所で、鋼製のクランク軸２ ０と樹脂製の埋栓体２８，２９との熱膨張率には差異があるので、圧入部からオ イル洩れが生じクランクピン部２２の潤滑要部の潤滑が確実に行なわれないとい う問題点があった。

【０００７】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、クランク ピン部の潤滑要部への潤滑油量を確保して、軸受部の焼付きを防止することを目 的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、クランクピン部を潤滑するためのオイルの通路を有する内 燃機関のクランク軸において、クランクピン部又はクランクジャーナル部に、ク ランク軸軸方向の貫通孔を穿設するとともに、フランジ部と圧入嵌合部とを有し 、クランク軸より熱膨張率の高い材質でつくられた金属製キャップを、貫通孔の 両側から圧入嵌合して貫通孔内に前記オイルの通路と連通するオイル通路を形成 した。

【０００９】

【作用】

クランクジャーナル部のオイル孔から流入したオイルは、貫通孔内に金属製キ ャップによって形成されたオイル通路を介してクランクピン部の潤滑要部を潤滑 する。

【００１０】 この際、金属製キャップに設けられたフランジ部によって、オイル洩れは少量 に押えられる。また、高温状態においては、金属製キャップの熱膨張率の方がク ランク軸の熱膨張率より大きいので、金属製キャップの嵌合強度は一層強くなり 、オイル洩れは一層少なくなる。このため、潤滑油量は十分に確保される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。第１図は、本考案の一実施例を示す 図である。

【００１２】 まず構成を説明する。クランク軸１のクランクピン部２には貫通孔３が穿設さ れており、またクランクピン部２には、該クランクピン部２の潤滑要部を潤滑す るためのオイルを供給するオイル孔４が貫通孔３と連通して設けられている。

【００１３】 そして、貫通孔３には、図２に図示したように圧入嵌合部６とフランジ部７と を有する金属製キャップ５が両側から圧入嵌合されており、クランクピン部２の 内部に、貫通孔３の一部を利用したクランクピンオイル通路８が形成されている 。なお、金属製キャップ５はクランク軸１より熱膨張率の高い材質、例えばアル ミニウムでつくられている。

【００１４】 また、クランクピンオイル通路８は、クランクジャーナル部９に設けられたオ イル通路１０と連通しており、クランクジャーナル部９にはオイル孔１１が穿設 されている。

【００１５】 よって、クランクジャーナル部９の外表面とクランクピン部２の潤滑要部とは 、オイル孔１１、オイル通路１０、クランクピンオイル通路８およびオイル孔４ により連通している。なお、１２はカウンタウエイトである。

【００１６】 次に作用を説明する。本考案においては、潤滑油はクランクジャーナル部９の オイル孔１１からオイル通路１０を通り、クランクピンオイル通路８に流入した 後、オイル孔４を通りクランクピン部２の潤滑要部を潤滑する。

【００１７】 ここで、クランクピンオイル通路８内のオイル圧は、クランク軸１の回転によ る遠心力と、図示しないオイルポンプからの油圧によって、例えば５ｋｇ／ｃｍ ² 程度の高圧状態となっている。しかし、金属製キャップ５に設けられたフラン ジ部７によって、オイル洩れは極く少量に押えられる。従って、クランクピン部 ２へ十分な潤滑油を供給することができる。

【００１８】 また、運転中のエンジン内部は、例えば１５０℃程度の高温状態となる。所で 、この条件下では、例えば熱膨張率α_fe＝１２×１０^-6の鉄でつくられたクラン ク軸１より、熱膨張率α_Al＝２３×１０^-6のアルミニウムでつくられた金属製キ ャップ５の方が熱膨張率が大きいので、金属製キャップ５の嵌合強度は一層強く なり、高いオイルの内圧に耐え、オイル洩れは一層少なくなる。

【００１９】 さらに、この金属製キャップ５は、軸方向の長さが、クランク幅の半分以下と なっているので、多気筒エンジンの全てのウエブにカウンタウエイトが取付けら れているフルカウンタウエイトタイプのように、取り付け間隔が狭い場合でも、 比較的容易に取り付け可能である。

【００２０】 また、クランクピン部２またはクランクジャーナル部９に、径の大きい貫通孔 ３が穿設されているので、クランク軸１は軽量化される。

【００２１】 なお、以上説明した実施例においては、貫通孔３をクランクピン部２にのみ設 けた場合について説明したが、クランクジャーナル部９についても同様に貫通孔 を穿設し、該貫通孔の両側から金属製キャップを圧入嵌合すれば、同様の作用効 果が得られる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明してきたように構成されているので、本考案によれば、オイル洩れを 、極く少量に押えることができるので、クランクピンの潤滑要部へ潤滑油量が十 分に確保され、軸受部の焼付を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る内燃機関のクランク軸
の一部分の縦断面図。

【図２】本考案に係る金属製キャップの斜視図。

【図３】従来の内燃機関のクランク軸の一部分の縦断面
図。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図。

【符号の説明】

１…クランク軸 ２…クランクピン部 ３…貫通孔 ４…オイル孔 ５…金属製キャップ ６…圧入嵌合部 ７…フランジ部 ８…クランクピンオイル通路 １０…オイル通路 １１…オイル孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクピン部を潤滑するためのオイル
   の通路を有する内燃機関のクランク軸において、クラン
   クピン部またはクランクジャーナル部にクランク軸軸方
   向の貫通孔を穿設するとともに、フランジ部と圧入嵌合
   部とを有しクランク軸より熱膨張率の高い材質でつくら
   れた金属製キャップを、前記貫通孔の両側から圧入嵌合
   して貫通孔内に前記オイルの通路と連通するオイル通路
   を形成したことを特徴とする内燃機関のクランク軸。