JPH022086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、クランクシヤフト軸受部の潤滑油通
路に関し、特に、軸受メタルの油溝とクランクシ
ヤフトのジヤーナルの油孔に係る。

〔従来の技術〕

内燃機関のクランクシヤフトのジヤーナルを支
える軸受メタルには、その摺動面に円周方向の全
体にわたつて油溝が設けられている。この油溝に
は、オイルポンプから圧送されてくる潤滑油が著
えられ、ジヤーナルの摺動面に開口する油孔を介
し、クランクシヤフトのピンに向かつて給油され
る。こうして、油溝と油孔とで軸受部の潤滑油通
路を形成している。これにより、クランクシヤフ
トのピンに装着されるコネクテイングロツドの潤
滑がなされている。

ここで、油溝が軸受メタルの中央部に設けられ
ると、全体的に油膜圧力が低下し、軸受として負
荷特性が低下する。そこで、高負荷を受ける下軸
受メタルに油溝が設けられなかつたり、少しで
も、油膜圧力が低下するのを防止するために油溝
を軸受メタルの側面に近接して設けたものもある
（実開昭57−68925号）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、油溝が設けられると、この部分
の油膜圧力の局部的な低下が避けられない。従つ
て、油溝が設けられていない下軸受メタルと比較
して、荷重負荷が小さいにもかかわらず摩耗や焼
付き等が起きやすい問題が心配されている。ここ
で、油溝はコネクテイングロツドの軸受部にとて
不可欠なもので、これを廃止することは難しい。

従つて、本考案の技術的課題は、油溝を設ける
範囲を狭く採つて油膜圧力の低下を少なくするこ
とにより、軸受メタルの負荷特性を向上させるこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記技術的課題を解決するために講じた手段
は、本考案のクランクシヤフト軸受部の潤滑油通
路によれば、クランクシヤフトのジヤーナルの中
心から放射状に等角度の間隔で油孔を３個以上形
成するとともに、油孔の間隔を定める角度の範囲
に略等しく油溝を形成したものである。

〔実施例〕 以下、本考案の望ましい実施例を図面に基づい
て説明する。

第１図は、上下軸メタル１，２と第３図に示さ
れたクランクシヤフト３のジヤーナル３ａを含む
断面図を与えている。上下軸受メタル１，２は半
円形をしており、それぞれシリンダブロツク４と
ベアリングキヤツプ５に装着されるものである。

上軸受メタル１と下軸受メタル２の異なる点
は、第２図に示すように、上軸受メタル１には、
摺動面１ａに円周方向にわたつて油溝６と、この
油溝６のところで貫通する連絡孔７が設けられて
いる。この連絡孔７は、シリンダブロツク４の中
を通る潤滑油通路と接続している。なお、上軸受
メタル１の端面には、係止用の爪８が設けられて
いるが、この爪８は下軸受メタル２にも同様に設
けられている。そして、上下軸受メタル１，２の
端面が接触して組付けられて、クランクシヤフト
３の軸受部が形成されている。

ここで、クランクシヤフト３のジヤーナル３ａ
には、中心Ｏから放射状に等角度（120゜）の間隔
で油孔９が形成されている。この油孔９は、さら
に中心Ｏから第３図に示すクランクシヤフト３の
ピン３ｂへと貫通されている。そして、ジヤーナ
ル３ａの摺動面３ｃに現れる油孔９の間隔を定め
る角度（120゜）の範囲に略等しく前述の油溝６が
油孔９に対して円周方向にわたつて形成されるも
のとする。ここで、上下軸受メタル１，２の摺動
面１ａ，２ａとジヤーナル３ａとの間に油膜を形
成するための間隙１０が形成されている。

以下、本実施例の作用・効果について図面に基
づいて説明する。

内燃機関のオイルポンプから圧送されてくる潤
滑油は、シリンダブロツク４の潤滑油通路を経て
連絡孔７を通過する。この潤滑油は、油溝６に蓄
えられて、上下軸受メタル１，２の摺動１ａ，２
ａとジヤーナル３ａとの間に油膜を形成する。さ
らに、潤滑油は、油溝６から油孔９を経て、クラ
ンクシヤフト３のピン３ｃへ給油される。

ここで、油溝６と対向している油孔９（第１図
では、３本のうち２本）に油溝６から潤滑油が流
入することになる。本実施例では、摺動面１ａの
円周方向全体にわたつて油溝６を形成しなくて
も、油孔９の間隔を定める角度（120゜）の範囲に
油溝６を形成しておけば、３本の油孔９のうち少
なくけも１本が常に油溝６と対向することにな
る。従つて、円周方向にわたつて油溝の範囲が狭
く採れるとともに、油孔９を通じてクランクシヤ
フト３のピン３ｂへ連続的に潤滑油を給油するこ
とが可能になつている。

なお、本実施例では、油孔９が３本形成された
場合を代表例として挙げたが、４本、あるいは、
それ以上でも同様のことが言える。

〔考案の効果〕

このようにして、本考案では、軸受メタルの摺
動面に円周方向にわたつて形成される油溝の範囲
が狭く採つてあるので、局部的な油膜圧力の低下
域が減少して軸受メタルの負荷特性が向上する。
さらに、この油溝は、３個以上設けられた油孔の
間隔を定める角度の範囲に略等しく形成されてい
るので、これら油孔を介して油溝から潤滑油が途
切れることなく給油される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例によるクランクシヤ
フト軸受部の潤滑油通路を示し、軸受メタルとク
ランクシヤフトのジヤーナルの断面図、第２図
は、第１図の上軸受メタルの平面図、第３図は、
クランクシヤフトの斜視図である。 １，２……軸受メタル、１ａ，２ａ……摺動
面、３……クランクシヤフト、３ａ……ジヤーナ
ル、６……油溝、９……油孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトのジヤーナルに設けられた油
   孔と、該油孔へ給油される潤滑油が溜まり、前記
   ジヤーナルの軸受メタルの摺動面に円周方向にわ
   たつて設けられた油溝とからなるクランクシヤフ
   ト軸受部の潤滑油通路において、前記ジヤーナル
   の中心から放射状に等角度の間隔で前記油孔を３
   個以上形成するとともに、前記油孔の間隔を定め
   る角度の範囲に略等しく前記油溝を形成したこと
   を特徴とするクランクシヤフト軸受部の潤滑油通
   路。