JP4464936B2 - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、ピストンの頂部を臨ませてシリンダブロックおよびシリンダヘッド間に形成される燃焼室に直接供給する燃料を先端から噴射する燃料噴射弁を備えるエンジンの燃料噴射装置に関する。

シリンダヘッドに設けられた取付け孔に挿入される燃料噴射弁の中間部に、一端部が前記シリンダヘッドにピンを介して揺動可能に支承されるブラケットの他端部を当接、係合し、ブラケットの中間部をボルトでシリンダヘッドに締めつけることにより、前記取付け孔に設けられる段部および前記ブラケット間に前記燃料噴射弁を挟持し、ヘッドカバーに固定されるオイルシール部材を貫通する高圧燃料管を前記燃料噴射弁に接続するようにしたエンジンの燃料噴射装置が、特許文献１で知られている。
特開２００１−２６３２０４号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、燃料噴射弁の組付けならびに燃料管路の取りまわしが単純であるとは言えず、燃料噴射弁の組付け性を高めることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料噴射弁および燃料管路の位置決めを容易とし、組付け性を高めたエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ピストンの頂部を臨ませてシリンダブロックおよびシリンダヘッド間に形成される燃焼室に直接供給する燃料を先端から噴射する燃料噴射弁を備えるエンジンの燃料噴射装置において、前記燃料噴射弁をその先端側から挿入する挿入孔を有する弁支持手段が前記シリンダヘッドを覆って該シリンダヘッドに取付けられ、前記燃料噴射弁を前記弁支持手段との間に挟持して位置決めするカバー部材が前記燃料噴射弁の後部を覆って前記弁支持手段に取付けられ、前記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料管路が、前記弁支持手段および前記カバー部材間に挟持、位置決めされることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記カバー部材に、前記燃料噴射弁を軸方向に押圧して該燃料噴射弁を前記弁支持手段との間に挟持、位置決めする押圧部と、前記燃料管路を前記弁支持手段との間に挟持、位置決めするガイド部とが、前記燃料噴射弁の軸線に直交する平面上で相互に離隔するように設けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記弁支持手段に、前記挿入孔の内周および前記燃料噴射弁の外周間に形成されて燃料噴射弁内に通じる環状の燃料室に通じる燃料通路が前記挿入孔に隣接して設けられ、前記燃料通路にジョイントを介して前記燃料管路が接続され、前記押圧部が、前記燃料噴射弁の後部から外側方に突出するカプラを前記燃料噴射弁の周方向両側から挟むようにして前記カバー部材に設けられることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記弁支持手段は、前記シリンダヘッドに第１の弾性部材を介して結合されるヘッドカバーと、前記挿入孔を有するとともに前記ヘッドカバーとの間に第２の弾性部材を介在させて前記シリンダヘッドおよび前記ヘッドカバー間に支持されるホルダとから成り、前記燃料噴射弁および前記カバー部材間に第３の弾性部材が介装されることを特徴とする。

なお実施例のフュエルインジェクタ４８が本発明の「燃料噴射弁」に対応し、実施例の第１弾性ガスケット７１が本発明の「第１の弾性部材」に対応し、実施例の第２弾性ガスケット７２が本発明の「第２の弾性部材」に対応し、実施例のインジェクタホルダ７３が本発明の「ホルダ」に対応し、実施例のダンパゴム７８が本発明の「第３の弾性部材」に対応し、実施例の燃料ホース９３Ｆ，９３Ｒが本発明の「燃料管路」に対応する。

請求項１記載の発明によれば、シリンダヘッドを覆って該シリンダヘッドに取付けられる弁支持手段の挿入孔に挿入された燃料噴射弁は、該燃料噴射弁の後部を覆って弁支持手段に取付けられるカバー部材および弁支持手段間に位置決め、挟持され、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料管路も弁支持手段およびカバー部材間に挟持、位置決めされるので、燃料噴射弁および燃料管路の位置決めが容易であり、組付け性を高めることができる。

また請求項２記載の発明によれば、弁支持手段に取付けられるカバー部材に、弁支持手段との間に燃料噴射弁を挟持する押圧部と、燃料管路を前記弁支持手段との間に挟持、位置決めするガイド部とが、燃料噴射弁の軸線に直交する平面上で相互に離隔して配置されるので、燃料噴射弁の軸線に沿う方向で押圧部およびガイド部が重ならないようにし、燃料噴射弁の軸線に沿う方向でカバー部材の弁支持手段からの突出を抑え、エンジン全体の小型化に寄与することができる。

請求項３記載の発明によれば、燃料噴射弁の軸線まわりの角変位がカバー部材の押圧部で規制され、燃料噴射弁の軸線まわりの所定位置にカプラーが位置決めされ、また燃料管路は、弁支持手段およびカバー部材間で位置決めされることになる。

さらに請求項４記載の発明によれば、挿入孔を有するホルダとともに弁支持手段を構成するヘッドカバーおよびシリンダヘッド間に第１の弾性部材が介装され、ホルダおよびヘッドカバー間に第２の弾性部材が介装され、燃料噴射弁およびカバー部材間に第３の弾性部材が介装されるので、燃料噴射弁および燃料管路を保護しつつ、燃料噴射弁からヘッドカバーおよびカバー部材への振動伝達を抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５矢示部拡大図、図６は図５の６矢視図、図７は図５の７−７線断面図である。

先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２が操向可能に支承され、操向ハンドル１３がフロントフォーク１２に連結される。また前記車体フレームＦの前部には、直噴式の４サイクルエンジンＥであるエンジンＥと、該エンジンＥが備えるクランクケース１４内に収容される変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰが搭載されており、エンジンＥの上方を覆うようにして燃料タンク１５が車体フレームＦの前部に搭載される。

前記パワーユニットＰよりも後方側で車体フレームＦには前後に延びる左右一対のスイングアーム１６…の前端が上下に揺動可能に支承され、両スイングアーム１６…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレームＦおよび両スイングアーム１６…の後部間にはリヤクッションユニット１７…がそれぞれ介設される。しかも両スイングアーム１６…のうち左側のスイングアーム１６は筒状に形成されており、前記パワーユニットＰからの動力を後輪ＷＲに伝達するためのドライブシャフト１８が左側のスイングアーム１６に収容される。

また燃料タンク１５よりも後方側で車体フレームＦにはライダーを乗せるためのメインシート１９が取付けられ、該メインシート１９よりも後方側で車体フレームＦには、同乗者用のピリオンシート２０が取付けられる。

前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダー２１はフロントフォーク１２に取付られ、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー２２は車体フレームＦの後部に取付けられる。

図２を併せて参照して、前記エンジンＥのエンジン本体２３は、それぞれ単気筒として構成される前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有してＶ型の２気筒に構成されるものであり、該エンジン本体２３は、車体フレームＦの左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２４を回転自在に支承するクランクケース１４と、上方に向けて開いたＶ形に配置されて前記クランクケース１４に結合される前後一対のシリンダブロック２５Ｆ，２５Ｒと、各シリンダブロック２５Ｆ，２５Ｒにそれぞれ結合されるシリンダヘッド２６Ｆ，２６Ｒと、それらのシリンダヘッド２６Ｆ，２６Ｒの上端にそれぞれ結合されるヘッドカバー２７Ｆ，２７Ｒとを備え、シリンダブロック２５Ｆ、シリンダヘッド２６Ｆおよびヘッドカバー２７Ｆで構成される前部バンクＢＦと、シリンダブロック２５Ｒ、シリンダヘッド２６Ｒおよびヘッドカバー２７Ｒで構成される後部バンクＢＲとが、Ｖ型をなすようにしてクランクケース１４に連設される。

図３および図４において、後部バンクＢＲにおいてシリンダブロック２５Ｒおよびシリンダヘッド２６Ｒ間には、シリンダブロック２５Ｒに摺動自在に嵌合されたピストン２８の頂部を臨ませる燃焼室２９が形成されており、ピストン２８はコネクティングロッド３０を介してクランクシャフト２４に連接される。

前記シリンダヘッド２６Ｒには、吸気ポート３１から燃焼室２９への空気の流入を制御する吸気弁３３と、前記燃焼室２９から排気ポート３２への排ガスの排出を制御する排気弁３４とがシリンダヘッド２６Ｒに開閉作動可能に配設され、吸気弁３３および排気弁３４は動弁装置３５により開閉駆動される。

この動弁装置３５は、シリンダブロック２５Ｒで回転自在に支承されるカムシャフト３６に設けられる吸気側カム３７に吸気弁３２に連動、連結される吸気側ロッカアーム３９を従動させるとともに、前記カムシャフト３６に設けられる排気側カム３８に排気弁３３に連動、連結される排気側ロッカアーム４０を従動させるように構成されており、前記カムシャフト３６には、前記クランクシャフト２４からの回転動力が１／２の減速比で伝達される。

ところで前記燃焼室２９には、ピストン２８の作動軸線と平行な軸線を有して吸気弁３３および排気弁３４間でシリンダヘッド２６Ｒに配設されるインジェクタ４５により燃料が直接噴射され、燃焼室２９内に噴射された燃料を着火するための点火プラグ４６が、先端を燃焼室２９に突入させるようにしてシリンダヘッド２６Ｒに取付けられる。

前記インジェクタ４５には、前部バンクＢＦにおけるシリンダブロック２５Ｆの前部側壁に取付けられる空気圧コンプレッサ４７（図２参照）からの圧縮空気が供給されるものであり、この空気圧コンプレッサ４７は、前記クランクシャフト２４から伝達される動力で駆動される。

図５において、インジェクタ４５は、本発明の燃料噴射弁であるフュエルインジェクタ４８と、圧縮空気とともに燃料を燃焼室２９に直接噴射するエアーインジェクタ４９とが同軸に連接されて成るものであり、エアーインジェクタ４９は、燃焼室２９に突入するノズル４９ａを一端部に有するとともに、大径部４９ｂを軸方向中間部に有する。

シリンダヘッド２６Ｒには、一端を燃焼室２９に開口せしめる小径孔部５０ａと、小径孔部５０ａよりも大径に形成されるとともに小径孔部５０ａの他端との間に外方に臨む環状段部５０ｃを形成して小径孔部５０ａの他端に一端が同軸に連なる大径孔部５０ｂとから成る取付け孔５０が、ピストン２８の作動軸線と平行に設けられ、エアーインジェクタ４９は、その一端側のノズル４９ａを小径孔部５０ａに気密に嵌合するようにして、外方側すなわちヘッドカバー２７Ｒ側から取付け孔５０に挿入され、エアーインジェクタ４９がその軸方向中間部に備える大径部４９ｂは取付け孔５０の大径孔部５０ｂ内に配置される。

前記エアーインジェクタ４９は、前記環状段部５０ｃと、シリンダヘッド２６Ｒに取付けられるダンパカバー５１との間に挟持されるものであり、環状段部５０ｃおよびエアーインジェクタ４９間には制振性を有する第１のダンパ手段５２が介装され、前記ダンパカバー５１および前記エアーインジェクタ４９間には制振性を有する第２のダンパ手段５３が介装される。

第１のダンパ手段５２は、制振鋼板または制振合金等から成るとともに複数枚たとえば４枚重ねた制振ワッシャ５４…と、制振ワッシャ５４…とは制振特性を異ならせたウエイブワッシャ５５とが重合されて成り、環状段部５０ｃと、エアーインジェクタ４９の大径部４９ｂの下端との間に介装される。

ダンパカバー５１は、取付け孔５０と同軸である中心孔５６を中央部に有してリング状に形成される。一方、取付け孔５０の周囲の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所でシリンダヘッド２６Ｒには、ボス５７…，５８が突設されており、ボス５８に位置決めピン５９で位置決めされた前記ダンパカバー５１は、ボス５７…にボルト６０…で締結される。

第２のダンパ手段５３は、前記エアーインジェクタ４９における大径部４９ｂの上端に前記取付け孔５０の外方側から当接するとともに前記取付け孔５０の軸線に沿う方向の摺動を可能として前記ダンパカバー５１に支承されるダンパホルダ６１と、該ダンパホルダ６１に保持されて該ダンパホルダ６１および前記ダンパカバー５１間に介装されるダンパ部材６２とを備え、前記取付け孔５０の軸線に沿う方向での前記ダンパホルダ６１の前記ダンパカバー５１に対する摺動をガイドするカラー６３が前記ダンパカバー５１に装着される。

ダンパホルダ６１は、エアーインジェクタ４９が備える大径部４９ｂの上端に下端部を当接させるとともに上部をダンパカバー５１の中心孔５６に挿通させる円筒部６１ａと、該円筒部６１ａの下部から半径方向外方に張り出す鍔部６１ｂとを一体に有して、たとえば制振鋼により形成される。また前記ダンパ部材６２は、ダンパホルダ６１の円筒部６１ａを囲繞するリング状のゴム６４がリング状に形成されて該ゴム６４を両側から挟む鉄製のワッシャ６５，６６に焼き付けられて成るものであり、第１のダンパ手段５２が備えるウエイブワッシャ５５の弾発力は前記ゴム６４の弾発力よりも低く設定される。

前記カラー６３は、たとえばフッ素樹脂から成るものであり、ダンパカバー５１の中心孔５６に挿入されてダンパホルダ６１の円筒部６１ａおよびダンパカバー５１間に介装される円筒部６３ａと、該円筒部６３ａの下端から半径方向外方に張り出してダンパカバー５１の下面に当接する鍔部６３ｂとを一体に有するものであり、前記ダンパ部材６２は、ダンパホルダ６１の鍔部６１ｂと、前記カラー６３のうちダンパカバー５１に当接した鍔部６３ｂとの間に挟まれる。

フュエルインジェクタ４８は、該フュエルインジェクタ４８をその先端側から挿入する挿入孔６８を有する弁支持手段６９と、該フュエルインジェクタ４８の後部を覆って弁支持手段６９に取付けられるカバー部材７０との間に挟持、位置決めされる。前記弁支持手段６９は、シリンダヘッド２６Ｒを覆って該シリンダヘッド２６Ｒに第１の弾性部材である第１弾性ガスケット７１を介して結合されるヘッドカバー２７Ｒと、挿入孔６８を有するとともに前記ヘッドカバー２７Ｒとの間に第２の弾性部材である第２弾性ガスケット７２を介在させて前記シリンダヘッド２６Ｒおよび前記ヘッドカバー２７Ｒ間に支持されるインジェクタホルダ７３とから成り、第１および第２弾性ガスケット７１，７２はゴム等の弾性材料によって形成される。

前記エアーインジェクタ４９の他端部は、インジェクタホルダ７３に気密にかつ摺動可能に嵌合される。このインジェクタホルダ７３には、前記取付け孔５０と同軸の挿入孔６８が設けられており、該挿入孔６８は、エアーインジェクタ４９の他端部を気密にかつ摺動可能に嵌合せしめる小径孔部６８ａと、該小径孔部６８ａよりも大径である大径孔部６８ｂとが、下方から順に同軸に連設されて成るものであり、小径孔部６８ａおよび大径孔部６８ｂ間にはテーパ状の段部６８ｃが形成される。またインジェクタホルダ７３の上端部には、前記挿入孔６８の大径孔部６８ｂとの間に上方に臨む段部７４を形成して大径孔部６８ｂの上端に連なる凹部７５が設けられる。

インジェクタホルダ７３の下部は、ダンパカバー５１に上方から当接するものであり、このインジェクタホルダ７３の上部外周縁に、第２弾性ガスケット７２を介してシリンダヘッド２６Ｒが当接する。すなわちインジェクタホルダ７３は、シリンダヘッド２６Ｒに取付けられたダンパカバー５１とヘッドカバー２７Ｒとの間に挟持されることになる。

フュエルインジェクタ４８は、前記挿入孔６８に挿入されるものであり、エアーインジェクタ４９の他端内に挿入するようにして挿入孔６８の小径孔部６８ａに気密に嵌合されるノズル部４８ａを先端に有するとともに、インジェクタホルダ７３の段部７４に当接する鍔部６８ｂを後端寄りに有する。

図６および図７を併せて参照して、ヘッドカバー２７Ｒには、前記インジェクタホルダ７３の上端の凹部７５に連なる凹部７６が上方に開放するようにして形成されており、フュエルインジェクタ４８の後部を上方から覆うカバー部材７０が、前記凹部７６の一部を除く大部分を覆うようにして複数のボルト７７…によってヘッドカバー２７Ｒに締結されており、このカバー部材７０に一体に設けられる押圧部７０ａ，７０ａが第３の弾性部材であるダンパゴム７８を介して前記フュエルインジェクタ４８の鍔部４８ｂに上方から当接する。したがってフュエルインジェクタ４８は、インジェクタホルダ７３の段部７４と、ヘッドカバー２７Ｒに複数のボルト８０…で締結されるカバー部材７０とで挟持されることになる。

ところで、フュエルインジェクタ４８の後部には外側方に突出するカプラ４８ｃが設けられており、押圧部７０ａ，７０ａは、前記カプラ４８ｃをフュエルインジェクタ４８の周方向両側から挟むようにしてカバー部材７０に設けられる。

しかも前記カプラ４８ｃは、カバー部材７０およびヘッドカバー２７Ｒ間に形成される開口部８０に臨んで配置されるものであり、該開口部８０は、カバー部材７０の外周の一部を切欠いて成る切欠き部８１と、ヘッドカバー２７Ｒの上端の凹部７６の一部外周を外方に凹ませるように切欠いて成る切欠き凹部７６ａとで形成される。

再び図５において、フュエルインジェクタ４８の先端部およびエアーインジェクタ４９の後端部との間で、インジェクタホルダ７３内には、エアーインジェクタ４９の他端すなわち後端を連通させる加圧空気室８２が形成されており、この加圧空気室８２の軸方向両側は、フュエルインジェクタ４８のノズル部４８ａに装着された前記シール部材８３と、エアーインジェクタ４９の他端寄り外周に装着されるとともに挿入孔６８における小径孔部６８ａの内周に弾発接触する環状のシール部材８４とでシールされる。

前記インジェクタホルダ７３には、加圧空気室８２に通じる加圧空気通路８５が設けられる。一方、シリンダヘッド２６Ｒには、図３で示すように、前記空気圧コンプレッサ４７から吐出された圧縮空気が導入されるレギュレータ８６が取付けられており、このレギュレータ８６で調圧された圧縮空気を導く空気供給管８７の一端がレギュレータ８６に気密に接続され、該空気供給管８７の他端が前記加圧空気通路８５に気密に通じるようにしてインジェクタホルダ７３に接続される。

インジェクタホルダ７３およびフュエルインジェクタ４８間には、フュエルインジェクタ４８内に通じる環状の燃料室８８が形成されており、挿入孔６８における小径孔部６８ａの内周に弾発接触するようにしてノズル部４８ａの外周に装着される前記シール部材８３と、挿入孔６８における中径孔部６８ｂの内周に弾発接触するようにしてフュエルインジェクタ４８の外周に装着される環状のシール部材８９とで、前記燃料室８８の軸方向両側がシールされる。

フュエルインジェクタ４８の軸線に関して前記カプラ４８ｃとは反対側でインジェクタホルダ７３には、前記燃料室８８に通じる燃料通路９１が挿入孔６８に隣接するようにして設けられており、該燃料通路９１は、インジェクタホルダ７３の凹部７６内に上端を開口するようにして略Ｌ字状に形成される。

前記燃料通路９１の上端開口部には、ジョイント９２を介して燃料管路としての燃料ホース９３Ｒが接続されるものであり、該燃料ホース９３Ｒは、後部バンクＢＲのヘッドカバー２７Ｒから前部バンクＢＦ側に延出される。

前記ジョイント９２は、インジェクタホルダ７３との間にワッシャ９４を介在させたバンジョーアダプタ９５と、該バンジョーアダプタ９５との間にワッシャ９６を介在させた係止頭部９７ａを有してバンジョーアダプタ９５を貫通するとともに前記燃料通路９１にねじ込まれるバンジョーボルト９７とから成り、バンジョーアダプタ９５の側壁から突出する接続管部９５ａに、前記燃料ホース９３Ｒがホースバンド９８で取付けられる。

而して燃料通路９１からの前記燃料ホース９３Ｒの延出方向は、該燃料通路９１および前記挿入孔６８の軸線を通る平面に対して直交する方向であり、燃料ホース９３Ｒは、弁支持手段６９のヘッドカバー２７Ｒおよびカバー部材７０間に挟持、位置決めされる。

前記ヘッドカバー２７Ｒの上面には、燃料ホース９３Ｒの下部を嵌装する横断面円弧状に凹んだガイド部９９が設けられており、カバー部材７０には、燃料ホース９３Ｒを前記ガイド部９９との間に挟持、位置決めするガイド部７０ｂが上方に膨らむようにして設けられ、両ガイド部９９，７０ｂの内面には、前記燃料ホース９３Ｒの外周に当接する突部１００…，１０１…が複数ずつ突設される。

しかも前記押圧部７０ａ…およびガイド部７０ｂは、フュエルインジェクタ４８の軸線に直交する平面上で相互に離隔するようにして前記カバー部材７０に設けられる。

再び図２において、前部バンクＢＦでの燃料噴射構造は、後部バンクＢＲ側の燃料噴射構造と同様であり、詳細な説明は省略するが、前部バンクＢＦからは燃料ホース９３Ｆが後部バンクＢＲ側に向けて延出される。

燃料タンク１５には、ストレーナ１０２を介して燃料タンク１５内の燃料をくみ上げる燃料ポンプ１０３が内蔵されており、この燃料ポンプ１０３から吐出される燃料を導くようにして燃料タンク１５内に配設される管路１０４は、前記燃料タンク１５の下部に取付けられる分岐管１０５に接続され、後部バンクＢＲから延出される燃料ホース９３Ｒならびに前部バンクＢＦから延出される燃料ホース９３Ｆが前記分岐管１０５に接続される。すなわち燃料ポンプ１０３から吐出される燃料は分岐管１０５で両燃料ホース９３Ｒ，９３Ｆに分配される。

次にこの実施例の作用について説明すると、後部バンクＢＲのシリンダヘッド２６Ｒには、外方側に臨む環状段部５０ｃを中間部に有する取付け孔５０が設けられており、取付け孔５０に挿入されるエアーインジェクタ４９が、環状段部５０ｃと、シリンダヘッド２６Ｒに取付けられるダンパカバー５１との間に挟持されるのであるが、環状段部５０ｃおよびエアーインジェクタ４９間に制振性を有する第１のダンパ手段５２が介装され、前記ダンパカバー５１および前記エアーインジェクタ５９間に制振性を有する第２のダンパ手段５２が介装されている。

したがってエアーインジェクタ４９は、シリンダヘッド２６Ｒおよびダンパカバー５１間で第１および第２のダンパ手段５２，５３によってフローティング支持されることなり、エアーインジェクタ４９で生じる振動がシリンダヘッド２６Ｒから外部に放射されてしまうのを第１および第２のダンパ手段５２，５３で抑制することができ、エアーインジェクタ４９の振動に起因する作動音を効果的に低減することが可能となる。

また第１のダンパ手段５２が、制振鋼板または制振合金等から成るとともに４枚重ねた制振ワッシャ５４…と、制振ワッシャ５４…とは制振特性を異ならせたウエイブワッシャ５５とが重合されて成るので、第１のダンパ手段５２による作動音低減効果を高めることができる。しかも重合した制振ワッシャ５４…およびウエイブワッシャ５５でシリンダヘッド２６Ｒからエアーインジェクタ４９側に伝達される熱を効果的に遮断し、エアーインジェクタ４９の温度上昇を抑制することができる。

また第２のダンパ手段５３が、取付け孔５０の外方側から前記エアーインジェクタ４９に当接するとともに前記取付け孔４９の軸線に沿う方向の摺動を可能として前記ダンパカバー５１に支承されるダンパホルダ６１と、該ダンパホルダ６１に保持されて該ダンパホルダ６１および前記ダンパカバー５１間に介装されるダンパ部材６２とを備え、前記取付け孔５０の軸線に沿う方向での前記ダンパホルダ６１の前記ダンパカバー５１に対する摺動をガイドするカラー６３が前記ダンパカバー５１に装着されるので、取付け孔５０の軸線に沿う方向でのダンパホルダ６１の摺動をカラー６３によって円滑化し、ダンパ部材６２による振動吸収性能を高めて、作動音をより一層効果的に低減することができる。

しかも第２のダンパ手段５３が備えるダンパ部材６２の少なくとも一部がゴム６４から成るものであり、第１のダンパ手段５２が備えるウエイブワッシャ５５の弾発力は前記ゴム６４の弾発力よりも低く設定されるので、前記ゴム６４の厚みを調整することでウエイブワッシャ５５のセット荷重を調整することができ、エアーインジェクタ４９が取付け孔５０の環状段部５０ｃ側に戻る際の戻り振動をウエイブワッシャ５５の収縮によって吸収することによってシリンダヘッド２６Ｒへの振動伝達をより効果的に吸収することができる。

またエアーインジェクタ４９は、シリンダヘッド２６Ｒおよびヘッドカバー２７Ｒで支持されたインジェクタホルダ７３内に形成される加圧空気室８２に後端を連通させるようにして前記インジェクタホルダ７３に摺動可能に嵌合されるものであり、エアーインジェクタ４９の噴射作動に伴う加圧空気室８２の圧力変動に対して、組付け性の向上を図りつつ、騒音を低減することができる。

またフュエルインジェクタ４８をその先端側から挿入する挿入孔６８を有する弁支持手段６９がシリンダヘッド２６Ｒを覆って該シリンダヘッド２６Ｒに取付けられ、前記フュエルインジェクタ４８を前記弁支持手段６９との間に挟持して位置決めするカバー部材７０がフュエルインジェクタ４８の後部を覆って前記弁支持手段６９に取付けられ、フュエルインジェクタ４８に燃料を供給する燃料ホース９３Ｒが、前記弁支持手段６９および前記カバー部材７０間に挟持、位置決めされる。

すなわちシリンダヘッド２６Ｒを覆って該シリンダヘッド２６Ｒに取付けられる弁支持手段６９の挿入孔６８に挿入されたフュエルインジェクタ４８は、該フュエルインジェクタ４８の後部を覆って弁支持手段６９に取付けられるカバー部材７０および弁支持手段６９間に位置決め、挟持され、フュエルインジェクタ４８に燃料を供給する燃料ホース９３Ｒも弁支持手段６９およびカバー部材７０間に挟持、位置決めされるので、フュエルインジェクタ４８および燃料ホース９３Ｒの位置決めが容易であり、組付け性を高めることができる。

またカバー部材７０には、フュエルインジェクタ４８を軸方向に押圧して該フュエルインジェクタ４８を前記弁支持手段６９との間に挟持、位置決めする押圧部７０ａ…と、前記燃料ホース９３Ｒを前記弁支持手段６９との間に挟持、位置決めするガイド部７０ｂとが、フュエルインジェクタ４８の軸線に直交する平面上で相互に離隔するように設けられるので、フュエルインジェクタ４８の軸線に沿う方向で押圧部７０ａ…およびガイド部７０ｂが重ならないようにし、フュエルインジェクタ４８の軸線に沿う方向でカバー部材７０の弁支持手段６９からの突出を抑え、エンジンＥ全体の小型化に寄与することができる。

また弁支持手段６９に、挿入孔６８の内周および前記フュエルインジェクタ４８の外周間に形成されてフュエルインジェクタ４８内に通じる環状の燃料室８８に通じる燃料通路９１が前記挿入孔６８に隣接して設けられ、前記燃料通路９１にジョイント９２を介して前記燃料ホース９３Ｒが接続され、前記押圧部７０ａ…が、前記フュエルインジェクタ４８の後部から外側方に突出するカプラ４８ｃを前記フュエルインジェクタ４８の周方向両側から挟むようにしてカバー部材７０に設けられるので、フュエルインジェクタ４８の軸線まわりの角変位がカバー部材７０の押圧部７０ａ…で規制され、フュエルインジェクタ４８の軸線まわりの所定位置にカプラー４８ｃが位置決めされ、また燃料ホース９３Ｒは、弁支持手段６９およびカバー部材７０間で位置決めされることになる。

しかも弁支持手段６９は、シリンダヘッド２６Ｒに第１弾性ガスケット７１を介して結合されるヘッドカバー２７Ｒと、前記挿入孔６８を有するとともに前記ヘッドカバー２７Ｒとの間に第２弾性ガスケット７２を介在させて前記シリンダヘッド２６Ｒおよび前記ヘッドカバー２７Ｒ間に支持されるインジェクタホルダ７３とから成り、フュエルインジェクタ４８および前記カバー部材７０間にダンパゴム７８が介装されるので、部材が介装されるので、フュエルインジェクタ４８および燃料ホース９３Ｒを保護しつつ、フュエルインジェクタ４８からヘッドカバー２６Ｒおよびカバー部材７０への振動伝達を抑制することができる。

前部バンクＢＦも、上記後部バンクＢＲと同様の燃料噴射構造を有するものであり、したがって後部バンクＢＲで得られた上記効果を前部バンクＢＦ側でも同様に奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３−３線拡大断面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５矢示部拡大図である。 図５の６矢視図である。 図５の７−７線断面図である。

符号の説明

２５Ｆ，２５Ｒ・・・シリンダブロック
２６Ｆ，２６Ｒ・・・シリンダヘッド
２７Ｆ，２７Ｒ・・・ヘッドカバー
２８・・・ピストン
２９・・・燃焼室
４８・・・燃料噴射弁であるフュエルインジェクタ
４８ｃ・・・カプラ
６８・・・挿入孔
６９・・・弁支持手段
７０・・・カバー部材
７０ａ・・・押圧部
７０ｂ・・・ガイド部
７１・・・第１の弾性部材である第１弾性ガスケット
７２・・・第２の弾性部材である第２弾性ガスケット
７３・・・ホルダであるインジェクタホルダ
７８・・・第３の弾性部材であるダンパゴム
８８・・・燃料室
９１・・・燃料通路
９２・・・ジョイント
９３Ｆ，９３Ｒ・・・燃料管路である燃料ホース

Claims (4)

1. ピストン（２８）の頂部を臨ませてシリンダブロック（２５Ｆ，２５Ｒ）およびシリンダヘッド（２６Ｆ，２６Ｒ）間に形成される燃焼室（２９）に直接供給する燃料を先端から噴射する燃料噴射弁（４８）を備えるエンジンの燃料噴射装置において、前記燃料噴射弁（４８）をその先端側から挿入する挿入孔（６８）を有する弁支持手段（６９）が前記シリンダヘッド（２６Ｆ，２６Ｒ）を覆って該シリンダヘッド（２６Ｆ，２６Ｒ）に取付けられ、前記燃料噴射弁（４８）を前記弁支持手段（６９）との間に挟持して位置決めするカバー部材（７０）が前記燃料噴射弁（４８）の後部を覆って前記弁支持手段（６９）に取付けられ、前記燃料噴射弁（４８）に燃料を供給する燃料管路（９３Ｆ，９３Ｒ）が、前記弁支持手段（６９）および前記カバー部材（７０）間に挟持、位置決めされることを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
2. 前記カバー部材（７０）に、前記燃料噴射弁（４８）を軸方向に押圧して該燃料噴射弁（４８）を前記弁支持手段（６９）との間に挟持、位置決めする押圧部（７０ａ）と、前記燃料管路（９３）を前記弁支持手段（６９）との間に挟持、位置決めするガイド部（７０ｂ）とが、前記燃料噴射弁（４８）の軸線に直交する平面上で相互に離隔するように設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料噴射装置。
3. 前記弁支持手段（６９）に、前記挿入孔（６８）の内周および前記燃料噴射弁（４８）の外周間に形成されて燃料噴射弁（４８）内に通じる環状の燃料室（８８）に通じる燃料通路（９１）が前記挿入孔（６８）に隣接して設けられ、前記燃料通路（９１）にジョイント（９２）を介して前記燃料管路（９３Ｆ，９３Ｒ）が接続され、前記押圧部（７０ａ）が、前記燃料噴射弁（４８）の後部から外側方に突出するカプラ（４８ｃ）を前記燃料噴射弁（４８）の周方向両側から挟むようにして前記カバー部材（７０）に設けられることを特徴とする請求項２記載のエンジンの燃料噴射装置。
4. 前記弁支持手段（６９）は、前記シリンダヘッド（２６Ｆ，２６Ｒ）に第１の弾性部材（７１）を介して結合されるヘッドカバー（２７Ｆ，２７Ｒ）と、前記挿入孔（６８）を有するとともに前記ヘッドカバー（２７Ｆ，２７Ｒ）との間に第２の弾性部材（７２）を介在させて前記シリンダヘッド（２６Ｆ，２６Ｒ）および前記ヘッドカバー（２７Ｆ，２７Ｒ）間に支持されるホルダ（７３）とから成り、前記燃料噴射弁（４８）および前記カバー部材（７０）間に第３の弾性部材（７８）が介装されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの燃料噴射装置。

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