JP2005337197A

JP2005337197A - 小型エンジン

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Publication number: JP2005337197A
Application number: JP2004160742A
Authority: JP
Inventors: Etsuo Kijima; 悦男木島; Toshiyuki Yamazaki; 敏行山崎; Takakazu Maruyama; 貴和丸山; Yuuichi Momose; 優市百瀬
Original assignee: IHI Shibaura Machinery Corp
Current assignee: IHI Shibaura Machinery Corp
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2004-05-31
Publication date: 2005-12-08
Anticipated expiration: 2024-05-31
Also published as: JP4336624B2

Abstract

【課題】携帯性を維持または向上させるとともに、別途部品を用いることなく簡単な構成で、燃料タンク及び燃料タンク内の燃料の温度上昇を防止することができる小型エンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸２を支持するクランクケース３と、クランクケース３の上方に取り付けられるシリンダ６と、シリンダ６の吸気フランジ９に接続されるインシュレータ１１を介して設けられるキャブレタ１２と、クランクケース３の下方に通風空間３０を介して配される燃料タンク１５とを備える小型エンジンにおいて、吸気フランジ９とインシュレータ１１との間に介装されるガスケット３１を、通風空間３０のクランクケース３と燃料タンク１５との間で、クランクケース３の外周をクランク軸２の軸心Ｃに対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に携帯用作業機などに用いられる小型エンジンにおいて、部材間に介装されるガスケットを利用して、燃料タンク及び燃料タンク内の燃料の温度上昇を防止する技術に関する。

従来から、刈払機のような携帯用作業機などに用いられる小型のエンジンとしては、特許文献１に示されているような構成のものが一般的に用いられている。すなわち、クランク軸を収納するクランクケース及びこのクランクケースの上方に取り付けられるシリンダブロックから構成されるエンジン本体を有し、このエンジン本体の吸気側にキャブレタ（気化器）、排気側にマフラをそれぞれ備え、エンジン本体の下方に、前記キャブレタに供給される燃料を貯溜する燃料タンクを配した構成のものである。
このような構成においては、エンジン本体で発生する熱がクランクケースから燃料タンクに伝わり、燃料タンク及びこの燃料タンク内に貯溜されている燃料の温度が上昇するという現象が生じる。このような燃料タンク及び燃料タンク内の燃料の温度上昇が高ずると、燃料が供給されるキャブレタの温度上昇を生じさせ、また、燃料気化によるエンジン回転の安定性不良や高負荷運転後の再始動不良などを誘発することとなる。

そこで、前記特許文献１においては、このようなエンジン本体の下部に配される燃料タンクの温度上昇を防止するための技術が示されている。
すなわち、特許文献１では、冷却ファンを有し、クランクケース及びシリンダブロックから構成されるエンジン本体の下部に燃料タンクを配する空冷エンジンにおいて、燃料タンクを支持するとともに燃料タンクの下面を覆う下部カバーを、エンジン本体に固着することによって設けている。そして、この下部カバーに開口される冷却風入口を冷却ファンの吸入部に連通させるための通風間隙を、エンジン本体と燃料タンクとの間に設けることにより、エンジン本体の下面及び燃料タンクの上面の効果的な冷却を図っている。
また、これに加え、燃料タンクをエンジン本体の下部一側に片寄せ配置する一方、前記下部カバーをエンジン本体の下部他側をも覆う構成としている。そして、この下部カバーとエンジン本体との間に冷却ファンの吸入部に連通する、前記通風間隙よりも通路面積が大きい冷却風上流通路を設けることにより、大量の冷却風を確保してエンジン本体周りの効果的な冷却を図っている。
特開平１１−３２４６３３号公報

ところで、前述したような燃料タンク及び燃料タンク内の燃料の温度上昇を防止するための方策としては、エンジン本体と燃料タンクとの物理的な距離を充分にとることにより、熱の伝導を抑制する方法が考えられる。
しかし、前述したような携帯用作業機などに用いられる小型エンジンは、その携帯性を向上させるという観点から、エンジンの全高・全幅を抑え小型化を図りつつ、燃料タンクの充分な容量を確保するということが望まれる。このためには、エンジン本体と燃料タンクとを可能な限り近接した構成とする必要があり、前述のエンジン本体と燃料タンクとの距離を充分にとるという方法は不適当である。
また、このような観点からは、特許文献１に示されている技術は、エンジン本体と燃料タンクとの間に通風間隙を設け、さらに、燃料タンクを片寄せ配置するとともに前記通風間隙よりも通路面積が大きい冷却風上流通路を形成する構成であるため好ましいとはいえない。つまり、エンジン本体と燃料タンクとの間に通風間隙を設けることによってエンジン本体と燃料タンクとの間の遮熱効果を得るためには、ある程度以上の空間を確保する必要があり、また、燃料タンクを片寄せ配置して前記冷却風上流通路を形成する構成では、燃料タンクの充分な容量を確保することが難しいと考えられる。

また、エンジン本体と燃料タンクとの間の遮熱を行う他の方策としては、エンジン本体を構成するクランクケースの外周を金属製や樹脂製の略半管状の板部材で覆う方法が考えられる。この場合、前記板部材を設ける方法としては、ボルト等を用いてクランクケースに直接取り付ける方法や、小型エンジンの起動装置として用いられるリコイルスタータを覆うリコイルケース（図４参照）と共締めする方法、また、このリコイルケースと一体に形成する方法が考えられる。
しかし、このようにエンジン本体と燃料タンクとの遮熱を行うため別途部品を用いる構成とした場合、部品点数が増加し、製造コストや製造工程が増加してしまう。このことは、特許文献１においても、燃料タンクの下部を覆う下部カバーを設ける構成であることから同様である。

以上のことをまとめると、小型エンジンにおいて、その携帯性を向上させるためには、エンジン本体と燃料タンクとを可能な限り近接した構成とする必要があるが、このような構成にすると、エンジン本体の熱が燃料タンクに伝わり易くなり、前述したようなエンジン回転の安定性不良などの不具合をより喚起することとなる。
また、エンジン本体と燃料タンクとの間の遮熱を行うため、別途部品を用いる構成とすると、部品点数の増加などとなり好ましくない。
そこで、本発明においては、携帯性を維持または向上させるとともに、別途部品を用いることなく簡単な構成で、燃料タンク及び燃料タンク内の燃料の温度上昇を防止することができる小型エンジンを提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、クランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの上方に取り付けられるシリンダと、前記シリンダの吸気フランジに接続されるインシュレータを介して設けられるキャブレタと、前記クランクケースの下方に通風空間を介して配される燃料タンクとを備える小型エンジンにおいて、前記吸気フランジと前記インシュレータとの間に介装されるガスケットを、前記通風空間の前記クランクケースと前記燃料タンクとの間で、前記クランクケースの外周を前記クランク軸の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成としたものである。

請求項２においては、クランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの上方に取り付けられるシリンダと、前記シリンダの排気フランジに接続されるマフラと、前記クランクケースの下方に通風空間を介して配される燃料タンクとを備える小型エンジンにおいて、前記排気フランジと前記マフラとの間に介装されるガスケットを、前記通風空間の前記クランクケースと前記燃料タンクとの間で、前記クランクケースの外周を前記クランク軸の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成としたものである。

請求項３においては、クランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの上方に取り付けられるシリンダと、前記シリンダの吸気フランジに接続されるインシュレータを介して設けられるキャブレタと、前記シリンダの排気フランジに接続されるマフラと、前記クランクケースの下方に通風空間を介して配される燃料タンクとを備える小型エンジンにおいて、前記吸気フランジと前記インシュレータとの間に介装されるガスケットと、前記排気フランジと前記マフラとの間に介装されるガスケットとを略Ｕ字型に一体に形成し、このガスケットにより、前記通風空間で、前記クランクケースの外周を取り囲む構成としたものである。

請求項４においては、クランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの上方に取り付けられるシリンダと、前記クランクケースの下方に通風空間を介して配される燃料タンクとを備える小型エンジンにおいて、前記クランクケースと前記シリンダとの間に介装されるガスケットを、前記通風空間の前記クランクケースと前記燃料タンクとの間で、前記クランクケースの外周を前記クランク軸の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成としたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、吸気フランジとインシュレータとの間に介装されるガスケットを利用して、クランクケースと燃料タンクとの間の遮熱を行うことができる。このことから、次のような効果を得ることができる。すなわち、エンジンの連続運転などによってエンジン本体が高温となる場合でも、クランクケースで発生する熱の燃料タンクへ伝導を防止することができ、燃料タンク及び燃料タンク内の燃料の温度上昇を防止することができる。この結果、燃料タンク及び燃料タンク内の燃料の温度上昇にともなうエンジン回転の安定性不良などの不具合を防止することができる。
また、クランクケースと燃料タンクとをより近接した構成とすること（クランクケースと燃料タンクとの間の通風空間をより狭くすること）が可能となるので、エンジンの全高・全幅を抑え小型化を図りつつ、燃料タンクの充分な容量を確保または増加することができる。つまり、エンジンの携帯性を維持または向上することができる。
さらに、既存の部材であるガスケットを利用しているので、部品点数を増加することなく、簡単な構成であり経済性にも優れたものとなる。

請求項２においては、排気フランジとマフラとの間に介装されるガスケットを利用して、クランクケースと燃料タンクとの間の遮熱を行うことができる。これにより、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。

請求項３においては、吸気フランジとインシュレータとの間に介装されるガスケット及び排気フランジとマフラとの間に介装されるガスケットを利用し、さらにこれらを一体に形成することにより、クランクケースと燃料タンクとの間の遮熱を行うことができる。これにより、請求項１記載の発明と同様の効果が得られるとともに、部品点数が削減できるという効果を得ることができる。

請求項４においては、クランクケースとシリンダとの間に介装されるガスケットを利用して、クランクケースと燃料タンクとの間の遮熱を行うことができる。これにより、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の小型エンジンの第１実施形態を示す縦断面正面図、図２は同じく一部断面側面図、図３は本発明の小型エンジンの第２実施形態を示す縦断面正面図、図４は本発明の小型エンジンの第３実施形態を示す縦断面正面図、図５は本発明の小型エンジンの第４実施形態を示す縦断面正面図である。

本発明に係る小型エンジンは、主として、刈払機のような携帯用作業機などに用いられるものであり、その一実施の形態として２サイクルエンジン（以下「エンジン１」とする。）を用い、本発明の第１実施形態について図１及び図２を用いて説明する。
図１に示すように、本発明に係るエンジン１は、クランク軸２を回転自在に支持するクランクケース３を有している。このクランクケース３には、コンロッド４を介してクランク軸２に連結されたピストン５をスライド自在に収納するシリンダ６がガスケット３４を介して取り付けられている。つまり、これらクランクケース３及びこのクランクケース３の上方に取り付けられるシリンダ６からエンジン本体を構成している。シリンダ６は、ピストン５上部のピストンヘッドとの間に燃焼室７を形成し、この燃焼室７内にはシリンダ６に固定されるスパークプラグ８の着火部が配置されている。そして、シリンダ６には、クランクケース３に連通して燃焼室７に混合気を導入するための吸気ポート９ａを構成する吸気フランジ９と、爆発後の排気ガスを燃焼室７から排出する排気ポート１０ａを構成する排気フランジ１０とが形成されている。

シリンダ６の吸気フランジ９には、吸気管を構成するとともにキャブレタ（気化器）１２の昇温防止体であるインシュレータ１１がガスケット３１を介して接続されており、このインシュレータ１１を介してキャブレタ１２が設けられている。このキャブレタ１２には、吸入する空気を浄化するためのエアクリーナ１３が取り付けられている。また、シリンダ６の排気フランジ１０には、排気ポート１０ａから排出される排気ガスによる排気音を低減させる等のためのマフラ１４がガスケット３２を介して接続されている。
そして、エンジン１は、その下部において、キャブレタ１２に供給する燃料を貯溜する燃料タンク１５を備えており、エンジン１の略全体がカバー１６によって覆われている。つまり、エンジン本体を構成するクランクケース３の下方には、燃料タンク１５が通風空間３０を介して配されている。

このような構成のエンジン１において、エアクリーナ１３を通って浄化された空気と、キャブレタ１２内に導かれる霧状となった燃料とがキャブレタ１２内にて混合気となり、この混合気がピストン５の上昇時にインシュレータ１１を介して吸気ポート９ａからクランクケース３内に吸引される。このクランクケース３内への混合気の導入時、同時に燃焼室７に先に導かれている混合気が圧縮される。この際、混合気が圧縮されるタイミングでスパークプラグ８が着火され、混合気が爆発してピストン５が押し下げられる。これにより、燃焼室７と排気ポート１０ａとが連通し、この排気ポート１０ａから爆発後の排気ガスが排出されるとともに、クランクケース３内に吸引されていた混合気が図示しない掃気通路を通って燃焼室７内に導かれ、後続する圧縮、爆発に備えられる。

また、図２に示すように、前記クランク軸２の一端側には、送風ファン１７ａが付設されたロータ１７が固着されており、このロータ１７から遠心クラッチ１８を介して作業機用駆動軸１９が設けられている。また、クランク軸２の他端側には、リコイルケース２０によって覆われるエンジン１の起動装置としてのリコイルスタータ（図示略）が設けられている。なお、図２においては、説明の便宜上、スパークプラグ８、キャブレタ１２及びエアクリーナ１３を取り外した状態を示している。

以上の構成のエンジン１において、本発明では、部材間に介装されるガスケットを利用して、燃料タンク１５及び燃料タンク１５内燃料の温度上昇の防止を図るものである。
本実施形態においては、シリンダ６の吸気フランジ９とインシュレータ１１との間に介装されるガスケット３１を利用して、クランクケース３と燃料タンク１５との間の遮熱を行う。すなわち、このガスケット３１を、前記通風空間３０のクランクケース３と燃料タンク１５との間で、クランクケース３の外周をクランク軸２の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成としている。

具体的には、ガスケット３１を下方に延設して遮熱部３１ａを形成することによりクランクケース３を取り囲む。つまり、ガスケット３１を延設した遮熱部３１ａをクランクケース３の外周側面に沿わせる形状とし、この遮熱部３１ａの端部が、排気フランジ１０とマフラ１４との間に介装されるガスケット３２の下端部の近傍に位置するまで延設する。すなわち、ガスケット３１が吸気フランジ９とインシュレータ１１との間に介装された状態で、ガスケット３１全体として正面視で略Ｊ字型となるような構成とする。ここで、遮熱部３１ａの端部を係止する場合は、マフラ１４の内側面または前記カバー１６のマフラ１４の内側を覆う部分にて係止する。この際、ガスケット３１の一端部（ガスケット部）は、部材間（吸気フランジ９とインシュレータ１１との間）で強固に固定されるものであるから、ガスケット３１の他端部（遮熱部３１ａの端部）は係止するだけで十分保持することができ、別途固定部品などを用いる必要がない。なお、略Ｊ字型の形状にガスケット３１を構成する金属の塑性を利用して遮熱部３１ａの端部を係止しない構成としてもよい。つまり、ガスケット３１は、このガスケット３１を延設した遮熱部３１ａにより、クランクケース３の外周をクランク軸２の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲むような構成であればよい。

ここで、クランク軸２の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲とは、クランク軸２の軸心をＣとすると、この軸心Ｃを中心とする正面視での角度範囲のことであり、通風空間３０においてクランクケース３と燃料タンク１５とが最も近接する範囲（本実施形態においてはクランクケース３の下方）における角度範囲Ａのことを指す。そして、前記ガスケット３１の遮熱部３１ａによってクランクケース３を取り囲む範囲が、前記角度範囲Ａの少なくとも９０度以上に渡るということである。

また、エンジン１においては、その作動中に前記送風ファン１７ａによる空冷が行われるが、ガスケット３１を前述したような構成とした場合の冷却風の流れとしては、図２に示すようなものとなる。すなわち、エンジン１の作動中、クランク軸２の回転駆動によって送風ファン１７ａが回転されると、エンジン１の背面側の外気がクランクケース３周囲の通風空間３０から取り込まれる。この取り込まれる外気が冷却風となり、通風空間３０を通過してクランクケース３や燃料タンク１５の表面などを冷却するとともにエンジン１の正面側へと導入される。この際、送風ファン１７ａによって導入される冷却風は、クランクケース３とガスケット３１との間の空間も通過することとなる。

以上のように構成されるエンジン１においては、ガスケット３１の遮熱部３１ａにより、クランクケース３と燃料タンク１５との間の遮熱を行うことができる。このことから、次のような効果を得ることができる。
すなわち、エンジン１の連続運転などによりエンジン本体が高温となる場合でも、クランクケース３で発生する熱の燃料タンク１５へ伝導を防止することができ、燃料タンク１５及び燃料タンク１５内の燃料の温度上昇を防止することができる。この結果、燃料タンク１５及び燃料タンク１５内の燃料の温度上昇にともなうエンジン回転の安定性不良などの不具合を防止することができる。
また、クランクケース３と燃料タンク１５とをより近接した構成とすること（クランクケース３と燃料タンク１５との間の通風空間３０をより狭くすること）が可能となるので、エンジン１の全高・全幅を抑え小型化を図りつつ、燃料タンク１５の充分な容量を確保または増加することができる。つまり、エンジン１の携帯性を維持または向上することができる。
さらに、既存の部材であるガスケット３１を利用しているので、部品点数を増加することなく、簡単な構成であり経済性にも優れたものとなる。

なお、クランクケース３とガスケット３１の遮熱部３１ａとの間の空間の空気は、クランクケース３の表面に近接する遮熱部３１ａによって閉じ込められて温度が上昇することとなるが、前述したように、クランクケース３とガスケット３１の遮熱部３１ａとの間の空間には送風ファン１７ａによって導入される冷却風が通過するため、エンジン１の連続運転下においても効果的に燃料タンク１５及び燃料タンク１５内の燃料の昇温防止を行うことができる。

以下、本発明に係るエンジン１の他の実施形態について、図３から図５を用いて説明する。なお、以下に説明する各実施形態においては、第１実施形態と重複する部分については説明を省略し、同様の部材については同符号を付すことにより、その説明を省略する。

まず、図３を用いて本発明の第２実施形態について説明する。
本実施形態においては、シリンダ６の排気フランジ１０とマフラ１４との間に介装されるガスケット３２を利用して、クランクケース３と燃料タンク１５との間の遮熱を行う。すなわち、このガスケット３２を、通風空間３０のクランクケース３と燃料タンク１５との間で、クランクケース３の外周をクランク軸２の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成としている。

具体的には、ガスケット３２を下方に延設して遮熱部３２ａを形成することによりクランクケース３を取り囲む。つまり、ガスケット３２を延設した遮熱部３２ａをクランクケース３の外周側面に沿わせる形状とし、この遮熱部３２ａの端部が、吸気フランジ９とインシュレータ１１との間に介装されるガスケット３１の下端部の近傍に位置するまで延設する。すなわち、ガスケット３２が排気フランジ１０とマフラ１４との間に介装された状態で、ガスケット３２全体として正面視で略逆Ｊ字型となるような構成とする。ここで、遮熱部３２ａの端部を係止する場合は、インシュレータ１１の下面に係止凸部１１ａを設け、この係止凸部１１ａにて係止する。なお、略逆Ｊ字型の形状にガスケット３２を構成する金属の塑性を利用して遮熱部３２ａの端部を係止しない構成としてもよい。つまり、ガスケット３２は、このガスケット３２を延設した遮熱部３２ａにより、クランクケース３の外周をクランク軸２の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲むような構成であればよい。
このような構成にすることによっても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。

次に、図４を用いて本発明の第３実施形態について説明する。
本実施形態においては、シリンダ６の吸気フランジ９とインシュレータ１１との間に介装されるガスケット（前記ガスケット３１）と、シリンダ６の排気フランジ１０とマフラ１４との間に介装されるガスケット（前記ガスケット３２）との両方をクランクケース３と燃料タンク１５との間の遮熱に利用している。すなわち、これらの位置にそれぞれ介装されるガスケットを略Ｕ字型に一体に形成してガスケット３３とし、このガスケット３３により、通風空間３０で、クランクケース３の外周を取り囲む構成としている。
このような構成にすることによっては、部品点数の削減が図れるとともに、前記各実施形態と同様の効果を得ることができる。

続いて、図５を用いて本発明の第４実施形態について説明する。
本実施形態においては、クランクケース３とシリンダ６との間に介装されるガスケット３４を利用して、クランクケース３と燃料タンク１５との間の遮熱を行う。すなわち、このガスケット３４を、通風空間３０のクランクケース３と燃料タンク１５との間で、クランクケース３の外周をクランク軸２の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成としている。

具体的には、ガスケット３４の正面視における左右一側（図示においては左側）を延設して遮熱部３４ａを形成することによりクランクケース３を取り囲む。つまり、ガスケット３４を延設した遮熱部３４ａをクランクケース３の外周側面に沿わせる形状とし、図示のようにガスケット３４の左側（マフラ１４側）を延設した場合は、遮熱部３４ａの端部が、吸気フランジ９とインシュレータ１１との間に介装されるガスケット３１の下端部の近傍に位置するまで延設する。すなわち、ガスケット３４がクランクケース３とシリンダ６との間に介装された状態で、遮熱部３４ａが正面視で略Ｕ字型となるような構成とする。ここで、遮熱部３４ａの端部を係止する場合は、インシュレータ１１の下面に係止凸部１１ａを設け、この係止凸部１１ａにて係止する。一方、図示は省略するが、ガスケット３４の右側（キャブレタ１２側）を延設した場合は、遮熱部３４ａの端部は、マフラ１４の内側面または前記カバー１６のマフラ１４の内側を覆う部分にて係止する。なお、略Ｕ字型の形状にガスケット３４の遮熱部３４ａを構成する金属の塑性を利用して遮熱部３４ａの端部を係止しない構成としてもよい。つまり、ガスケット３４は、このガスケット３４を延設した遮熱部３４ａにより、クランクケース３の外周をクランク軸２の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲むような構成であればよい。
このような構成にすることによっても、前記各実施形態と同様の効果を得ることができる。

本発明の小型エンジンの第１実施形態を示す縦断面正面図。同じく一部断面側面図。本発明の小型エンジンの第２実施形態を示す縦断面正面図。本発明の小型エンジンの第３実施形態を示す縦断面正面図。本発明の小型エンジンの第４実施形態を示す縦断面正面図。

符号の説明

１エンジン
２クランク軸
３クランクケース
６シリンダ
９吸気フランジ
１０排気フランジ
１１インシュレータ
１２キャブレタ
１４マフラ
１５燃料タンク
３０通風空間
３１ガスケット
３２ガスケット
３３ガスケット
３４ガスケット

Claims

クランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの上方に取り付けられるシリンダと、前記シリンダの吸気フランジに接続されるインシュレータを介して設けられるキャブレタと、前記クランクケースの下方に通風空間を介して配される燃料タンクとを備える小型エンジンにおいて、
前記吸気フランジと前記インシュレータとの間に介装されるガスケットを、前記通風空間の前記クランクケースと前記燃料タンクとの間で、前記クランクケースの外周を前記クランク軸の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成としたことを特徴とする小型エンジン。
クランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの上方に取り付けられるシリンダと、前記シリンダの排気フランジに接続されるマフラと、前記クランクケースの下方に通風空間を介して配される燃料タンクとを備える小型エンジンにおいて、
前記排気フランジと前記マフラとの間に介装されるガスケットを、前記通風空間の前記クランクケースと前記燃料タンクとの間で、前記クランクケースの外周を前記クランク軸の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成としたことを特徴とする小型エンジン。
クランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの上方に取り付けられるシリンダと、前記シリンダの吸気フランジに接続されるインシュレータを介して設けられるキャブレタと、前記シリンダの排気フランジに接続されるマフラと、前記クランクケースの下方に通風空間を介して配される燃料タンクとを備える小型エンジンにおいて、
前記吸気フランジと前記インシュレータとの間に介装されるガスケットと、前記排気フランジと前記マフラとの間に介装されるガスケットとを略Ｕ字型に一体に形成し、このガスケットにより、前記通風空間で、前記クランクケースの外周を取り囲む構成としたことを特徴とする小型エンジン。
クランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの上方に取り付けられるシリンダと、前記クランクケースの下方に通風空間を介して配される燃料タンクとを備える小型エンジンにおいて、
前記クランクケースと前記シリンダとの間に介装されるガスケットを、前記通風空間の前記クランクケースと前記燃料タンクとの間で、前記クランクケースの外周を前記クランク軸の軸心に対して少なくとも９０度以上の角度範囲に渡って取り囲む構成としたことを特徴とする小型エンジン。