JPH0512652U - 小型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブレターをシリンダからの輻射熱の影響
を受けにくくし、エンジン本体からの伝熱を少なくする
と共に、キャブレターを外気で強制的に冷却することに
より、キャブレターの温度上昇を抑え、エンジンの運転
状態を安定させ、再始動も良好な小型エンジンを提供す
る。 【構成】 エンジン本体４と、キャブレター８との間に
は、インシュレータ７を挟んで一対の隔壁１１・１２が
平行にカバー２から延設されている。一対の隔壁１１・
１２により形成される空間Ｘの上端および上部には、カ
バー２に複数の空気取入口１３が開設され、これらの空
気取入口１３から吸い込まれた外気が、インシュレータ
７を通って吸入口５ａ内に吸入される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、草刈機や発電機などの駆動源として使用される小型エンジン（汎 用エンジンとも称される）に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の小型エンジンでは、例えば実開昭６２−１７６４６５号公報に記載の ように全体を覆うエンジンカバーが装着されることが多い。これは、主として、 使用者がエンジン本体（とくにシリンダ）に触れないようにするためである。

【０００３】 ところで、上記公報に記載のエンジンでは、図６および図７に示すように、エ ンジンカバー３１の適所に、外気を取り入れるための開口３２と、カバー３１内 から外気を排出するための排出口３２ａとが開設され、また、クランクシャフト ３３の一端に冷却ファン３４が取り付けられており、冷却ファン３４の回転によ り、開口３２からカバー３１内に吸い込んだ外気を、クランクケース３５に開設 した吸入口３５ａ・３５ｂ・３５ｃからエンジン本体３０のシリンダ３０ａへ送 風して冷却する構造になっている。一方、キャブレター３６はインシュレータ３ ７を介してエンジン本体３０に装着され、キャブレター３６にはエアクリーナ３ ８が取り付けられているが、従来のエンジンでは、フルカバータイプのエンジン においても、とくにキャブレター３６やインシュレータ３７を外気で強制的に冷 却する工夫は施されていなかった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記したエンジンでは、エンジンの全体又は大部分がカバーで 覆われているので、カバー内にシリンダ等から発生した熱がこもりやすい。この ため、キャブレターの周辺が高温環境になり、キャブレター内の温度が上昇する ことがある。また、キャブレターはエンジン本体に面しており、両者を遮るもの がないので、シリンダの輻射熱を受けやすい。とくに、エンジンを停止した直後 からのクーリングダウン時には冷却ファンの回転が停止するので、シリンダは停 止直前の高温状態のままで自然冷却されることになり、このためカバー内が高温 になり、キャブレター内の温度も上昇しやすい。このようにしてキャブレターの 温度が高くなると、エンジンを再始動する際に影響を及ぼすことがあり、好まし くない。

【０００５】 この考案は上述の点に鑑みなされたもので、第１にキャブレターがシリンダか らの輻射熱の影響を受けにくくし、第２にエンジン本体からキャブレターへの伝 熱を小さくし、第３にキャブレターを外気で強制的に冷却することにより、キャ ブレター（内部）の温度上昇を抑え、再始動が良好で、しかも運転状態が安定し た小型エンジンを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するためにこの考案の小型エンジンは、ａ）エンジン本体に インシュレータを介してキャブレターを備えた小型エンジンにおいて、ｂ）前記 インシュレータを挟んでその周囲に一対の隔壁を設けることにより、エンジン本 体とキャブレターの間の空間を遮断している。

【０００７】 請求項２記載のように、ｃ）エンジンカバーを設けるとともに、クランクシャ フトに冷却ファンを取り付け、ｄ）前記一対の隔壁とエンジンカバーにより囲ま れた空間を、前記冷却ファンに向かって外気を吸入するための冷却風通路に構成 することが好ましい。

【０００８】 請求項３記載のように、ｅ）エンジンカバーを設けるとともに、前記キャブレ ターにエアクリーナを取り付け、ｆ）前記一方の隔壁とエンジンカバーによりエ アクリーナの一部とキャブレターを覆う空間を形成するとともに、この空間内に エアクリーナの吸入口を設け、ｇ）外気がキャブレターの周囲を通過してエアク リーナの吸入口に吸入されるように前記エンジンカバーに空気取入口を開設する ことが好ましい。

【０００９】

【作用】

上記構成を有する小型エンジンによれば、エンジン本体（シリンダ）からの輻 射熱が隔壁間の空間および２つの隔壁で遮断されて、キャブレターに輻射熱が伝 わりにくいので、キャブレターの温度上昇が抑えられる。この作用は、フルカバ ータイプのエンジンだけでなく、セミカバータイプあるいはカバーのないタイプ のエンジンにおいても有効である。

【００１０】 請求項２記載の小型エンジンでは、冷却ファンの回転により外気がエンジンカ バー内において一対の隔壁により囲まれた空間内を通って、インシュレータを冷 却する。したがって、インシュレータの温度が下がるので、エンジン本体からの 熱がキャブレターに伝わりにくい。これにより、キャブレターの温度上昇が抑え られる。

【００１１】 請求項３記載の小型エンジンでは、エンジンの作動時に、エンジンカバーの空 気取入口からカバー内に吸い込まれた外気がキャブレターの周囲を通って、キャ ブレターを冷却する。この結果、キャブレターの温度が下がる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の小型エンジンの実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図１は本実施例にかかる小型エンジンの正面視縦断面図、図２は同正面図であ る。

【００１４】 図２に示すように、小型エンジン１は全体がエンジンカバー２により覆われて おり、カバー２のほぼ中央部に、リコイルスタータ３が突出している。なお、カ バー２は２つに分割されており、突き合わせて一体に接合されている。

【００１５】 エンジンカバー２内には、図１に示すように、上から順にシリンダ４ａ、エン ジン本体４、クランクケース５、燃料タンク６が配設され、エンジン本体４の一 側（図の左側）に、インシュレータ７を介してキャブレター８が取り付けられて いる。さらにキャブレター８に、エアクリーナ９が取り付けられ、エンジン本体 ４のインシュレータ７と反対側には、マフラー１０が取り付けられている。

【００１６】 クランクケース５の下端部には、吸入口５ａ、５ｂ、５ｃが一定の間隔をあけ て開設されている。

【００１７】 シリンダ４ａおよびエンジン本体４と、キャブレター８との間には、インシュ レータ７を挟んで一対の隔壁１１・１２が平行にカバー２から延設されている。 そして、隔壁１２は下方に延設されて分岐され、一方の分岐壁１２ａは前記吸入 口５ａの周囲を取り囲み、他方の分岐壁１２ｂはエアクリーナ９の下方を通って その端部がカバー２の側面に接続されている。前記一対の隔壁１１・１２により 形成される空間Ｘの上端および上部には、図１および図２のようにカバー２に複 数の空気取入口１３が開設され、これらの空気取入口１３から吸い込まれた外気 が、インシュレータ７を通って吸入口５ａ内に吸入されるようになっている。そ して、それらの空気取入口１３は、小型エンジン１の側面視断面図である図４の ように、配置されている。

【００１８】 また隔壁１２およびこれから下方に延長された分岐壁１２ｂと、カバー２で囲 まれた空間Ｙの上部に、複数の空気取入口１４が開設されている。これらの空気 取入口１４は、小型エンジン１の側面図である図３のように、配置されている。

【００１９】 図４に示すように、クランクケース５から一部突出するクランクシャフト１５ の端部に、冷却ファン１６が取り付けられている。そして、この冷却ファン１６ の回転によりカバー２内に外気を吸引するための開口１７が、図１〜図３に示す ように、カバー２の適所に多数開設されている。また、カバー２内から外気を外 方に排出するための排出口１８が、図１および図２のように、カバー２のシリン ダ４ａ付近に複数開設されている。

【００２０】 図１に示すように、エアクリーナ９の吸入口９ａは、前記空間Ｙ内に臨ませて ある。これにより、エンジン１の運転時に、空気取入口１４から空間Ｙ内に吸引 された外気がキャブレター８の周囲を通って、吸入口９ａからエアクリーナ９内 に吸い込まれる。

【００２１】 次に、上記した実施例の小型エンジン１について、主としてキャブレター８の 冷却態様を説明する。

【００２２】 図１において、エンジン１の運転時および停止直後からのクーリングダウン時 に、シリンダ４ａからの輻射熱は、隔壁１１・１２およびその空間Ｘにより遮断 され、キャブレター８には伝わりにくい。

【００２３】 エンジン１の始動後（運転時）には、冷却ファン１６が回転することにより、 各開口１７および空気取入口１３からカバー２内に外気が吸入される。開口１７ から吸入された外気は、吸入口５ｂ・５ｃからクランクケース５内に吸い込まれ たのち、シリンダ４ａに送られ、排出口１８から排出される。

【００２４】 一方、空気取入口１３から吸い込まれた外気は、空間Ｘ内のインシュレータ７ の周囲を通って吸入口５ａ内に吸入され、シリンダ４ａに送られたのち、排出口 １８から排出される。このため、インシュレータ７が外気で冷却される。

【００２５】 また、エンジン１の回転により、空気取入口１４から外気が、カバー２内の空 間Ｙ内に吸入される。この外気はキャブレター８の周囲を通って、エアクリーナ ９の吸入口９ａから吸い込まれ、エアクリーナ９、キャブレター８およびインシ ュレータ７内を通って、エンジン本体４内に吸入される。そして、マフラー１０ から排出される。このため、キャブレター８が外気で冷却される。

【００２６】 このようにして、キャブレター８には、シリンダ４ａおよびエンジン本体４か らの熱が断熱されて伝わりにくく、またキャブレター８は外気で直接あるいは間 接的に冷却されるので、温度の上昇が極力抑えられる。

【００２７】 図５は本考案の他の実施例にかかる小型エンジンを示す。本実施例のエンジン １’が上記実施例のエンジン１と相違するのは次の点である。すなわち、インシ ュレータ７を内包した空間Ｘは、前記空気取入口１３を外気に流通口として使用 し、空間Ｘの下端を閉塞して外気が吸入口５ａ内には吸入されないようにした。 その代わりに、キャブレター８を内包した空間Ｙの下端部に開口１２ｃを開設し て、空気取入口１４から空間Ｙ内に吸入された外気が、エアクリーナ９の吸入口 ９ａだけでなく、クランクケース５の吸入口５ａ内にも吸入されるようにした。 この構成により、キャブレター８の周囲を通過する外気の量が増大し、外気によ るキャブレター８の冷却効果が向上する。なおその他の構成および作用について は、上記実施例のエンジン１と共通するので、共通する部材には同一の符号を用 いて図５中に示し、説明を省略する。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように、この考案の小型エンジンには、次のよ うな効果がある。

【００２９】 (1) キャブレターがインシュレーターの周囲に設けた一対の隔壁でシリンダか らの輻射熱が遮断され、この輻射熱の影響を受けにくいので、キャブレターの温 度上昇が抑えられる。この効果は、エンジンの運転時だけでなく停止直後からの クーリングダウン時にも有効である。

【００３０】 (2) 請求項２記載のエンジンは、インシュレータが冷却され、その温度上昇が 抑えられるので、エンジン本体からキャブレターへの伝熱量が小さくなり、キャ ブレターの温度上昇が抑えられる。

【００３１】 (3) 請求項３記載のエンジンは、キャブレターが外気で強制的に冷却されるの で、キャブレターの温度上昇が抑えられる。

【００３２】 これらの効果により、エンジンの運転状態が安定し、またエンジンの再始動も 良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかる小型エンジンを示す正
面視縦断面図である。

【図２】図１の小型エンジンを示す正面図である。

【図３】図１の小型エンジンを示す側面図である。

【図４】図１の小型エンジンを示す側面視断面図であ
る。

【図５】本考案の他の実施例にかかる小型エンジンを示
す正面視縦断面図である。

【図６】従来の小型エンジンの正面視縦断面図である。

【図７】図６の小型エンジンの側面図である。

【符号の説明】

１・１’ 小型エンジン ２ カバー ４ エンジン本体 ７ インシュレータ ８ キャブレター ９ エアクリーナ １１・１２ 隔壁 １４ 空気取入口 １５ クランクシャフト １６ 冷却ファン

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体にインシュレータを介して
   キャブレターを取り付けた小型エンジンにおいて、 前記インシュレータを挟んでその周囲に一対の隔壁を設
   けることにより、エンジン本体とキャブレターの間の空
   間を遮断したことを特徴とする小型エンジン。
2. 【請求項２】 エンジンカバーを設けるとともに、クラ
   ンクシャフトに冷却ファンを取り付け、 前記一対の隔壁とエンジンカバーにより囲まれた空間
   を、冷却ファンに向かって外気を吸入するための冷却風
   通路に構成した請求項１記載の小型エンジン。
3. 【請求項３】 エンジンカバーを設けるとともに、前記
   キャブレターにエアクリーナを取り付け、 前記一方の隔壁とエンジンカバーによりエアクリーナの
   一部とキャブレターを覆う空間を形成するとともに、こ
   の空間内にエアクリーナの吸入口を設け、 外気がキャブレターの周囲を通過してエアクリーナの吸
   入口に吸入されるように、前記エンジンカバーに空気取
   入口を開設した請求項１又は２記載の小型エンジン。