JPH088295Y2 - 小型エンジン - Google Patents
小型エンジンInfo
- Publication number
- JPH088295Y2 JPH088295Y2 JP1991066266U JP6626691U JPH088295Y2 JP H088295 Y2 JPH088295 Y2 JP H088295Y2 JP 1991066266 U JP1991066266 U JP 1991066266U JP 6626691 U JP6626691 U JP 6626691U JP H088295 Y2 JPH088295 Y2 JP H088295Y2
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- JP
- Japan
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- engine
- carburetor
- cover
- space
- insulator
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、草刈機や発電機など
の駆動源として使用される小型エンジン（汎用エンジン
とも称される）に関する。
の駆動源として使用される小型エンジン（汎用エンジン
とも称される）に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の小型エンジンでは、例えば実開
昭６２−１７６４６５号公報に記載のように全体を覆う
エンジンカバーが装着されることが多い。これは、主と
して、使用者がエンジン本体（とくにシリンダ）に触れ
ないようにするためである。
昭６２−１７６４６５号公報に記載のように全体を覆う
エンジンカバーが装着されることが多い。これは、主と
して、使用者がエンジン本体（とくにシリンダ）に触れ
ないようにするためである。
【０００３】ところで、上記公報に記載のエンジンで
は、図６および図７に示すように、エンジンカバー３１
の適所に、外気を取り入れるための開口３２と、カバー
３１内から外気を排出するための排出口３２ａとが開設
され、また、クランクシャフト３３の一端に冷却ファン
３４が取り付けられており、冷却ファン３４の回転によ
り、開口３２からカバー３１内に吸い込んだ外気を、ク
ランクケース３５に開設した吸入口３５ａ・３５ｂ・３
５ｃからエンジン本体３０のシリンダ３０ａへ送風して
冷却する構造になっている。一方、キャブレター３６は
インシュレータ３７を介してエンジン本体３０に装着さ
れ、キャブレター３６にはエアクリーナ３８が取り付け
られているが、従来のエンジンでは、フルカバータイプ
のエンジンにおいても、とくにキャブレター３６やイン
シュレータ３７を外気で強制的に冷却する工夫は施され
ていなかった。
は、図６および図７に示すように、エンジンカバー３１
の適所に、外気を取り入れるための開口３２と、カバー
３１内から外気を排出するための排出口３２ａとが開設
され、また、クランクシャフト３３の一端に冷却ファン
３４が取り付けられており、冷却ファン３４の回転によ
り、開口３２からカバー３１内に吸い込んだ外気を、ク
ランクケース３５に開設した吸入口３５ａ・３５ｂ・３
５ｃからエンジン本体３０のシリンダ３０ａへ送風して
冷却する構造になっている。一方、キャブレター３６は
インシュレータ３７を介してエンジン本体３０に装着さ
れ、キャブレター３６にはエアクリーナ３８が取り付け
られているが、従来のエンジンでは、フルカバータイプ
のエンジンにおいても、とくにキャブレター３６やイン
シュレータ３７を外気で強制的に冷却する工夫は施され
ていなかった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たエンジンでは、エンジンの全体又は大部分がカバーで
覆われているので、カバー内にシリンダ等から発生した
熱がこもりやすい。このため、キャブレターの周辺が高
温環境になり、キャブレター内の温度が上昇することが
ある。また、キャブレターはエンジン本体に面してお
り、両者を遮るものがないので、シリンダの輻射熱を受
けやすい。とくに、エンジンを停止した直後からのクー
リングダウン時には冷却ファンの回転が停止するので、
シリンダは停止直前の高温状態のままで自然冷却される
ことになり、このためカバー内が高温になり、キャブレ
ター内の温度も上昇しやすい。このようにしてキャブレ
ターの温度が高くなると、エンジンを再始動する際に影
響を及ぼすことがあり、好ましくない。
たエンジンでは、エンジンの全体又は大部分がカバーで
覆われているので、カバー内にシリンダ等から発生した
熱がこもりやすい。このため、キャブレターの周辺が高
温環境になり、キャブレター内の温度が上昇することが
ある。また、キャブレターはエンジン本体に面してお
り、両者を遮るものがないので、シリンダの輻射熱を受
けやすい。とくに、エンジンを停止した直後からのクー
リングダウン時には冷却ファンの回転が停止するので、
シリンダは停止直前の高温状態のままで自然冷却される
ことになり、このためカバー内が高温になり、キャブレ
ター内の温度も上昇しやすい。このようにしてキャブレ
ターの温度が高くなると、エンジンを再始動する際に影
響を及ぼすことがあり、好ましくない。
【０００５】この考案は上述の点に鑑みなされたもの
で、第１にキャブレターがシリンダからの輻射熱の影響
を受けにくくし、第２にエンジン本体からキャブレター
への伝熱を小さくし、第３にキャブレターを外気で強制
的に冷却することにより、キャブレター（内部）の温度
上昇を抑え、再始動が良好で、しかも運転状態が安定し
た小型エンジンを提供することを目的としている。
で、第１にキャブレターがシリンダからの輻射熱の影響
を受けにくくし、第２にエンジン本体からキャブレター
への伝熱を小さくし、第３にキャブレターを外気で強制
的に冷却することにより、キャブレター（内部）の温度
上昇を抑え、再始動が良好で、しかも運転状態が安定し
た小型エンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの考案の小型エンジンは、ａ）エンジン本体にイ
ンシュレータを介してキャブレターを取り付けた小型エ
ンジンにおいて、ｂ）前記インシュレータを挟んでその
周囲に一対の隔壁を設けることにより、エンジン本体と
キャブレターの間の空間を遮断し、ｃ）エンジンカバー
を設けるとともにクランクシャフトに冷却ファンを取り
付け、ｄ）前記一対の隔壁と前記エンジンカバーにより
囲まれた空間を、冷却ファンに向かって外気を吸入する
ための冷却風通路に構成している。
めにこの考案の小型エンジンは、ａ）エンジン本体にイ
ンシュレータを介してキャブレターを取り付けた小型エ
ンジンにおいて、ｂ）前記インシュレータを挟んでその
周囲に一対の隔壁を設けることにより、エンジン本体と
キャブレターの間の空間を遮断し、ｃ）エンジンカバー
を設けるとともにクランクシャフトに冷却ファンを取り
付け、ｄ）前記一対の隔壁と前記エンジンカバーにより
囲まれた空間を、冷却ファンに向かって外気を吸入する
ための冷却風通路に構成している。
【０００７】 請求項２記載のように、ａ）エンジン本
体にインシュレータを介してキャブレターを取り付けた
小型エンジンにおいて、ｂ）前記インシュレータを挟ん
でその周囲に一対の隔壁を設けることにより、エンジン
本体とキャブレターの間の空間を遮断し、ｃ’）エンジ
ンカバーを設けるとともに前記キャブレターにエアクリ
ーナを取り付け、ｃ”）前記一方の隔壁と前記エンジン
カバーによりエアクリーナの一部とキャブレターを覆う
空間を形成するとともに、この空間内にエアクリーナの
吸入口を設け、ｄ’）外気がキャブレターの周囲を通過
してエアクリーナの吸入口に吸入されるように、前記エ
ンジンカバーに空気取入口を開設してもよい。
体にインシュレータを介してキャブレターを取り付けた
小型エンジンにおいて、ｂ）前記インシュレータを挟ん
でその周囲に一対の隔壁を設けることにより、エンジン
本体とキャブレターの間の空間を遮断し、ｃ’）エンジ
ンカバーを設けるとともに前記キャブレターにエアクリ
ーナを取り付け、ｃ”）前記一方の隔壁と前記エンジン
カバーによりエアクリーナの一部とキャブレターを覆う
空間を形成するとともに、この空間内にエアクリーナの
吸入口を設け、ｄ’）外気がキャブレターの周囲を通過
してエアクリーナの吸入口に吸入されるように、前記エ
ンジンカバーに空気取入口を開設してもよい。
【０００８】 請求項３記載のように、請求項２の小型
エンジンにおいてクランクシャフトに冷却ファンを取り
付け、前記一対の隔壁と前記エンジンカバーにより囲ま
れた空間を、冷却ファンに向かって外気を吸入するため
の冷却風通路に構成することができる。
エンジンにおいてクランクシャフトに冷却ファンを取り
付け、前記一対の隔壁と前記エンジンカバーにより囲ま
れた空間を、冷却ファンに向かって外気を吸入するため
の冷却風通路に構成することができる。
【０００９】
【作用】上記構成を有する小型エンジンによれば、エン
ジン本体（シリンダ）からの輻射熱が隔壁間の空間およ
び２つの隔壁で遮断されて、キャブレターに輻射熱が伝
わりにくいので、キャブレターの温度上昇が抑えられ
る。また、冷却ファンの回転により外気がエンジンカバ
ー内において一対の隔壁により囲まれた空間内を通っ
て、インシュレータを冷却する。したがって、インシュ
レータの温度が下がるので、エンジン本体からの熱がキ
ャブレターに伝わりにくい。これにより、キャブレター
の温度上昇が抑えられる。この作用は、フルカバータイ
プのエンジンだけでなく、セミカバータイプあるいはカ
バーのないタイプのエンジンにおいても有効である。
ジン本体（シリンダ）からの輻射熱が隔壁間の空間およ
び２つの隔壁で遮断されて、キャブレターに輻射熱が伝
わりにくいので、キャブレターの温度上昇が抑えられ
る。また、冷却ファンの回転により外気がエンジンカバ
ー内において一対の隔壁により囲まれた空間内を通っ
て、インシュレータを冷却する。したがって、インシュ
レータの温度が下がるので、エンジン本体からの熱がキ
ャブレターに伝わりにくい。これにより、キャブレター
の温度上昇が抑えられる。この作用は、フルカバータイ
プのエンジンだけでなく、セミカバータイプあるいはカ
バーのないタイプのエンジンにおいても有効である。
【００１０】 請求項２記載の小型エンジンでは、エン
ジンの作動時に、エンジンカバーの空気取入口からカバ
ー内に吸い込まれた外気がキャブレターの周囲を通っ
て、キャブレターを冷却する。この結果、キャブレター
の温度が下がる。
ジンの作動時に、エンジンカバーの空気取入口からカバ
ー内に吸い込まれた外気がキャブレターの周囲を通っ
て、キャブレターを冷却する。この結果、キャブレター
の温度が下がる。
【００１１】 請求項３記載の小型エンジンでは、請求
項２記載の上記作用に加えて、冷却ファンの回転により
外気がエンジンカバー内において一対の隔壁により囲ま
れた空間内を通って、インシュレータを冷却するから、
インシュレータの温度が下がるので、エンジン本体から
の熱がキャブレターに伝わりにくく、これにより、キャ
ブレターの温度上昇が抑えられる。
項２記載の上記作用に加えて、冷却ファンの回転により
外気がエンジンカバー内において一対の隔壁により囲ま
れた空間内を通って、インシュレータを冷却するから、
インシュレータの温度が下がるので、エンジン本体から
の熱がキャブレターに伝わりにくく、これにより、キャ
ブレターの温度上昇が抑えられる。
【００１２】
【実施例】以下、この考案の小型エンジンの実施例を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１３】図１は本実施例にかかる小型エンジンの正
面視縦断面図、図２は同正面図である。
面視縦断面図、図２は同正面図である。
【００１４】図２に示すように、小型エンジン１は全体
がエンジンカバー２により覆われており、カバー２のほ
ぼ中央部に、リコイルスタータ３が突出している。な
お、カバー２は２つに分割されており、突き合わせて一
体に接合されている。
がエンジンカバー２により覆われており、カバー２のほ
ぼ中央部に、リコイルスタータ３が突出している。な
お、カバー２は２つに分割されており、突き合わせて一
体に接合されている。
【００１５】エンジンカバー２内には、図１に示すよう
に、上から順にシリンダ４ａ、エンジン本体４、クラン
クケース５、燃料タンク６が配設され、エンジン本体４
の一側（図の左側）に、インシュレータ７を介してキャ
ブレター８が取り付けられている。さらにキャブレター
８に、エアクリーナ９が取り付けられ、エンジン本体４
のインシュレータ７と反対側には、マフラー１０が取り
付けられている。
に、上から順にシリンダ４ａ、エンジン本体４、クラン
クケース５、燃料タンク６が配設され、エンジン本体４
の一側（図の左側）に、インシュレータ７を介してキャ
ブレター８が取り付けられている。さらにキャブレター
８に、エアクリーナ９が取り付けられ、エンジン本体４
のインシュレータ７と反対側には、マフラー１０が取り
付けられている。
【００１６】クランクケース５の下端部には、吸入口５
ａ、５ｂ、５ｃが一定の間隔をあけて開設されている。
ａ、５ｂ、５ｃが一定の間隔をあけて開設されている。
【００１７】シリンダ４ａおよびエンジン本体４と、キ
ャブレター８との間には、インシュレータ７を挟んで一
対の隔壁１１・１２が平行にカバー２から延設されてい
る。そして、隔壁１２は下方に延設されて分岐され、一
方の分岐壁１２ａは前記吸入口５ａの周囲を取り囲み、
他方の分岐壁１２ｂはエアクリーナ９の下方を通ってそ
の端部がカバー２の側面に接続されている。前記一対の
隔壁１１・１２により形成される空間Ｘの上端および上
部には、図１および図２のようにカバー２に複数の空気
取入口１３が開設され、これらの空気取入口１３から吸
い込まれた外気が、インシュレータ７を通って吸入口５
ａ内に吸入されるようになっている。そして、それらの
空気取入口１３は、小型エンジン１の側面視断面図であ
る図４のように、配置されている。
ャブレター８との間には、インシュレータ７を挟んで一
対の隔壁１１・１２が平行にカバー２から延設されてい
る。そして、隔壁１２は下方に延設されて分岐され、一
方の分岐壁１２ａは前記吸入口５ａの周囲を取り囲み、
他方の分岐壁１２ｂはエアクリーナ９の下方を通ってそ
の端部がカバー２の側面に接続されている。前記一対の
隔壁１１・１２により形成される空間Ｘの上端および上
部には、図１および図２のようにカバー２に複数の空気
取入口１３が開設され、これらの空気取入口１３から吸
い込まれた外気が、インシュレータ７を通って吸入口５
ａ内に吸入されるようになっている。そして、それらの
空気取入口１３は、小型エンジン１の側面視断面図であ
る図４のように、配置されている。
【００１８】また隔壁１２およびこれから下方に延長さ
れた分岐壁１２ｂと、カバー２で囲まれた空間Ｙの上部
に、複数の空気取入口１４が開設されている。これらの
空気取入口１４は、小型エンジン１の側面図である図３
のように、配置されている。
れた分岐壁１２ｂと、カバー２で囲まれた空間Ｙの上部
に、複数の空気取入口１４が開設されている。これらの
空気取入口１４は、小型エンジン１の側面図である図３
のように、配置されている。
【００１９】図４に示すように、クランクケース５から
一部突出するクランクシャフト１５の端部に、冷却ファ
ン１６が取り付けられている。そして、この冷却ファン
１６の回転によりカバー２内に外気を吸引するための開
口１７が、図１〜図３に示すように、カバー２の適所に
多数開設されている。また、カバー２内から外気を外方
に排出するための排出口１８が、図１および図２のよう
に、カバー２のシリンダ４ａ付近に複数開設されてい
る。
一部突出するクランクシャフト１５の端部に、冷却ファ
ン１６が取り付けられている。そして、この冷却ファン
１６の回転によりカバー２内に外気を吸引するための開
口１７が、図１〜図３に示すように、カバー２の適所に
多数開設されている。また、カバー２内から外気を外方
に排出するための排出口１８が、図１および図２のよう
に、カバー２のシリンダ４ａ付近に複数開設されてい
る。
【００２０】図１に示すように、エアクリーナ９の吸入
口９ａは、前記空間Ｙ内に臨ませてある。これにより、
エンジン１の運転時に、空気取入口１４から空間Ｙ内に
吸引された外気がキャブレター８の周囲を通って、吸入
口９ａからエアクリーナ９内に吸い込まれる。
口９ａは、前記空間Ｙ内に臨ませてある。これにより、
エンジン１の運転時に、空気取入口１４から空間Ｙ内に
吸引された外気がキャブレター８の周囲を通って、吸入
口９ａからエアクリーナ９内に吸い込まれる。
【００２１】次に、上記した実施例の小型エンジン１に
ついて、主としてキャブレター８の冷却態様を説明す
る。
ついて、主としてキャブレター８の冷却態様を説明す
る。
【００２２】図１において、エンジン１の運転時および
停止直後からのクーリングダウン時に、シリンダ４ａか
らの輻射熱は、隔壁１１・１２およびその空間Ｘにより
遮断され、キャブレター８には伝わりにくい。
停止直後からのクーリングダウン時に、シリンダ４ａか
らの輻射熱は、隔壁１１・１２およびその空間Ｘにより
遮断され、キャブレター８には伝わりにくい。
【００２３】エンジン１の始動後（運転時）には、冷却
ファン１６が回転することにより、各開口１７および空
気取入口１３からカバー２内に外気が吸入される。開口
１７から吸入された外気は、吸入口５ｂ・５ｃからクラ
ンクケース５内に吸い込まれたのち、シリンダ４ａに送
られ、排出口１８から排出される。
ファン１６が回転することにより、各開口１７および空
気取入口１３からカバー２内に外気が吸入される。開口
１７から吸入された外気は、吸入口５ｂ・５ｃからクラ
ンクケース５内に吸い込まれたのち、シリンダ４ａに送
られ、排出口１８から排出される。
【００２４】一方、空気取入口１３から吸い込まれた外
気は、空間Ｘ内のインシュレータ７の周囲を通って吸入
口５ａ内に吸入され、シリンダ４ａに送られたのち、排
出口１８から排出される。このため、インシュレータ７
が外気で冷却される。
気は、空間Ｘ内のインシュレータ７の周囲を通って吸入
口５ａ内に吸入され、シリンダ４ａに送られたのち、排
出口１８から排出される。このため、インシュレータ７
が外気で冷却される。
【００２５】また、エンジン１の回転により、空気取入
口１４から外気が、カバー２内の空間Ｙ内に吸入され
る。この外気はキャブレター８の周囲を通って、エアク
リーナ９の吸入口９ａから吸い込まれ、エアクリーナ
９、キャブレター８およびインシュレータ７内を通っ
て、エンジン本体４内に吸入される。そして、マフラー
１０から排出される。このため、キャブレター８が外気
で冷却される。
口１４から外気が、カバー２内の空間Ｙ内に吸入され
る。この外気はキャブレター８の周囲を通って、エアク
リーナ９の吸入口９ａから吸い込まれ、エアクリーナ
９、キャブレター８およびインシュレータ７内を通っ
て、エンジン本体４内に吸入される。そして、マフラー
１０から排出される。このため、キャブレター８が外気
で冷却される。
【００２６】このようにして、キャブレター８には、シ
リンダ４ａおよびエンジン本体４からの熱が断熱されて
伝わりにくく、またキャブレター８は外気で直接あるい
は間接的に冷却されるので、温度の上昇が極力抑えられ
る。
リンダ４ａおよびエンジン本体４からの熱が断熱されて
伝わりにくく、またキャブレター８は外気で直接あるい
は間接的に冷却されるので、温度の上昇が極力抑えられ
る。
【００２７】図５は本考案の他の実施例にかかる小型エ
ンジンを示す。本実施例のエンジン１’が上記実施例の
エンジン１と相違するのは次の点である。すなわち、イ
ンシュレータ７を内包した空間Ｘは、前記空気取入口１
３を外気に流通口として使用し、空間Ｘの下端を閉塞し
て外気が吸入口５ａ内には吸入されないようにした。そ
の代わりに、キャブレター８を内包した空間Ｙの下端部
に開口１２ｃを開設して、空気取入口１４から空間Ｙ内
に吸入された外気が、エアクリーナ９の吸入口９ａだけ
でなく、クランクケース５の吸入口５ａ内にも吸入され
るようにした。この構成により、キャブレター８の周囲
を通過する外気の量が増大し、外気によるキャブレター
８の冷却効果が向上する。なおその他の構成および作用
については、上記実施例のエンジン１と共通するので、
共通する部材には同一の符号を用いて図５中に示し、説
明を省略する。
ンジンを示す。本実施例のエンジン１’が上記実施例の
エンジン１と相違するのは次の点である。すなわち、イ
ンシュレータ７を内包した空間Ｘは、前記空気取入口１
３を外気に流通口として使用し、空間Ｘの下端を閉塞し
て外気が吸入口５ａ内には吸入されないようにした。そ
の代わりに、キャブレター８を内包した空間Ｙの下端部
に開口１２ｃを開設して、空気取入口１４から空間Ｙ内
に吸入された外気が、エアクリーナ９の吸入口９ａだけ
でなく、クランクケース５の吸入口５ａ内にも吸入され
るようにした。この構成により、キャブレター８の周囲
を通過する外気の量が増大し、外気によるキャブレター
８の冷却効果が向上する。なおその他の構成および作用
については、上記実施例のエンジン１と共通するので、
共通する部材には同一の符号を用いて図５中に示し、説
明を省略する。
【００２８】
【考案の効果】以上説明したことから明らかなように、
この考案の小型エンジンには、次のような効果がある。
この考案の小型エンジンには、次のような効果がある。
【００２９】 （１）請求項１記載のエンジンは、キャ
ブレターがインシュレーターの周囲に設けた一対の隔壁
でシリンダからの輻射熱が遮断され、この輻射熱の影響
を受けにくいので、キャブレターの温度上昇が抑えられ
る。この効果は、エンジンの運転時だけでなく停止直後
からのクーリングダウン時にも有効である。また、イン
シュレータが冷却され、その温度上昇が抑えられるの
で、エンジン本体からキャブレターへの伝熱量が小さく
なり、キャブレターの温度上昇が抑えられる。
ブレターがインシュレーターの周囲に設けた一対の隔壁
でシリンダからの輻射熱が遮断され、この輻射熱の影響
を受けにくいので、キャブレターの温度上昇が抑えられ
る。この効果は、エンジンの運転時だけでなく停止直後
からのクーリングダウン時にも有効である。また、イン
シュレータが冷却され、その温度上昇が抑えられるの
で、エンジン本体からキャブレターへの伝熱量が小さく
なり、キャブレターの温度上昇が抑えられる。
【００３０】 （２）請求項２記載のエンジンは、キャ
ブレターが外気で強制的に冷却されるので、キャブレタ
ーの温度上昇が抑えられる。
ブレターが外気で強制的に冷却されるので、キャブレタ
ーの温度上昇が抑えられる。
【００３１】 （３）請求項３記載のエンジンは、請求
項２記載のエンジンの効果に加えて、請求項１記載のエ
ンジンの効果も有する。
項２記載のエンジンの効果に加えて、請求項１記載のエ
ンジンの効果も有する。
【００３２】これらの効果により、エンジンの運転状態
が安定し、またエンジンの再始動も良好になる。
が安定し、またエンジンの再始動も良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例にかかる小型エンジンを示す正
面視縦断面図である。
面視縦断面図である。
【図２】図１の小型エンジンを示す正面図である。
【図３】図１の小型エンジンを示す側面図である。
【図４】図１の小型エンジンを示す側面視断面図であ
る。
る。
【図５】本考案の他の実施例にかかる小型エンジンを示
す正面視縦断面図である。
す正面視縦断面図である。
【図６】従来の小型エンジンの正面視縦断面図である。
【図７】図６の小型エンジンの側面図である。
１・１’ 小型エンジン ２ カバー ４ エンジン本体 ７ インシュレータ ８ キャブレター ９ エアクリーナ １１・１２ 隔壁 １４ 空気取入口 １５ クランクシャフト １６ 冷却ファン
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン本体にインシュレータを介して
キャブレターを取り付けた小型エンジンにおいて、 前記インシュレータを挟んでその周囲に一対の隔壁を設
けることにより、エンジン本体とキャブレターの間の空
間を遮断し、 エンジンカバーを設けるとともにクランクシャフトに冷
却ファンを取り付け、 前記一対の隔壁と前記エンジンカバーにより囲まれた空
間を、冷却ファンに向かって外気を吸入するための冷却
風通路に構成した ことを特徴とする小型エンジン。 - 【請求項２】 エンジン本体にインシュレータを介して
キャブレターを取り付けた小型エンジンにおいて、 前記インシュレータを挟んでその周囲に一対の隔壁を設
けることにより、エンジン本体とキャブレターの間の空
間を遮断し、 エンジンカバーを設けるとともに前記キャブレターにエ
アクリーナを取り付け、 前記一方の隔壁と前記エンジンカバーによりエアクリー
ナの一部とキャブレターを覆う空間を形成するととも
に、この空間内にエアクリーナの吸入口を設け、 外気がキャブレターの周囲を通過してエアクリーナの吸
入口に吸入されるように、前記エンジンカバーに空気取
入口を開設した ことを特徴とする小型エンジン。 - 【請求項３】 クランクシャフトに冷却ファンを取り付
け、前記一対の隔壁と前記エンジンカバーにより囲まれ
た空間を、冷却ファンに向かって外気を吸入するための
冷却風通路に構成した請求項２記載の小型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991066266U JPH088295Y2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 小型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991066266U JPH088295Y2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 小型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512652U JPH0512652U (ja) | 1993-02-19 |
| JPH088295Y2 true JPH088295Y2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=13310874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991066266U Expired - Fee Related JPH088295Y2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 小型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH088295Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4336624B2 (ja) * | 2004-05-31 | 2009-09-30 | 株式会社Ｉｈｉシバウラ | 小型エンジン |
| JP6345198B2 (ja) * | 2016-02-24 | 2018-06-20 | 株式会社丸山製作所 | 背負式送風装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60101715A (ja) * | 1983-11-05 | 1985-06-05 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 磁気デイスク媒体 |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP1991066266U patent/JPH088295Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512652U (ja) | 1993-02-19 |
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