JP4455423B2 - 汎用エンジンのマフラ構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの排気ポートに排気管を介して取付ける汎用エンジンのマフラ構造に関するものである。

汎用エンジンのマフラ構造として、エンジンの排気ポートに排気管を取付け、この排気管にマフラを取付けものが実用に供されている。
実用の汎用エンジンのマフラ構造は、エンジンの排気ポートに排気管を取付け、この排気管にマフラを取付け可能なように、排気ポート、排気管及びマフラを設計すれば実用上十分であった。

このような汎用エンジンのマフラ構造として、エンジンの側方下部に排気ポートを設け、エンジンの上面にマフラを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−９７２８９公報（第７頁、図２）

図１５は従来の基本構成を説明する図であり、汎用エンジンのマフラ構造３４０は、エンジン３４１の側方下部に排気ポート３４２を設け、この排気ポート３４２にエンジン３４１正面から排気管３４４の一端を取付け、排気管３４４の他端にマフラ３４３を取付けたものであり、排気管３４４の一端をエンジン３４１側に取付けるために水平方向にボルト締めを行い、排気管３４４の他端にマフラ３４３を取付けるために垂直方向にボルト締めをするものである。なお、３４５はエンジン３４１の上部に配置した燃料タンク、３４６はエンジン３４１の上部に配置したエアクリーナである。

しかし、汎用エンジンのマフラ構造３４０では、排気管３４４の一端をエンジン３４１側に取付け及び取外しをする場合は、ボルト締結作業は外部から任意に可能であるものの、排気管３４４の他端にマフラ３４３を取付け及び取外しをする場合は、ボルト締結作業はエンジン３４１とマフラ３４３との隙間から行わなければならず、ボルト締結作用が困難であるという問題があった。

また、汎用エンジンのマフラ構造３４０では、エンジン３４１の上部に燃料タンク３４５、エアクリーナ３４６及びマフラ３４３を配置したものなので、マフラ３４３の冷却についての配慮も必要となる。

すなわち、マフラの取付け及び取外し性に優れるとともに、マフラの冷却を配慮した汎用エンジンのマフラ構造が望まれる。

本発明は、マフラの取付け及び取外し性が困難な点を解決することで、マフラの組付け性の向上を図ることができる汎用エンジンのマフラ構造を提供するとともに、マフラの冷却性について配慮が足りない点を解決し、マフラの冷却性を改善することができる汎用エンジンのマフラ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る汎用エンジンのマフラ構造の発明は、エンジンの排気ポートに排気管の一端を接続し、排気管の他端にマフラを取付け、このマフラを覆うマフラカバーを取付けた汎用エンジンにおいて、マフラの底面に、マフラ外方に向け且つ排気ポートから離間させる方向に向け所定角度を傾斜させた傾斜面を設け、この傾斜面に排気管の一端を接続する開口部を設けるとともに、この開口部の略直下に排気ポートを配置し、マフラは、排気音を低減する第１・第２の消音室を備えるとともに、排気ガスを第１の消音室から第２の消音室に流すものであり、第１の消音室を傾斜面側に設けたことを特徴とする。

例えば、マフラの組付け性の向上を図ることができれば、汎用エンジンの点検整備の作業性の向上を図ることができるので好ましいことであり、マフラの冷却性を改善することができれば、マフラの消音効果の増大を図ることができるので好都合である。

そこで、マフラの底面に、マフラ外方に向け且つ排気ポートから離間させる方向に向け所定角度を傾斜させた傾斜面を設け、この傾斜面に排気管の一端を接続する開口部を設けるとともに、この開口部の略直下に排気ポートを配置することで、排気ガスの最も温度が高い部分に空間を設けることができる。

また、排気ガス温度の高い第１の消音室を傾斜面側に設けることで、排気ガスの効果的な冷却を図ることができる。

請求項２に係る発明は、第１・第２の消音室を仕切る仕切り壁を、傾斜面に略平行に設けたことを特徴とする。
第１・第２の消音室を仕切る仕切り壁を、傾斜面に略平行に設けることで、第１・第２の消音室の大きさを略均等の体積に形成しやすい。

請求項３に係る発明は、排気ポートの周囲に、排気管の一端を固定するための排気ポート側スタッドボルトを設け、開口部の周囲に、排気管の他端を固定するためのマフラ側スタッドボルトを設け、これらのスタッドボルトの突出方向を互いに違えたこと特徴とする。
排気ポート側スタッドボルト及びマフラ側スタッドボルトの突出方向を互いに違えることで、例えば、締結工具をそれぞれのスタッドボルトに差込む易くすることができる。

請求項４に係る発明は、排気ポート側スタッドボルトの突出方向に延ばしたボルト中心線より外方に、マフラ側スタッドボルトを設けたことを特徴とする。
排気ポート側スタッドボルトの突出方向に延ばしたボルト中心線より外方に、マフラ側スタッドボルトを設けることで、さらなる締結作業の作業性の向上を図ることができる。

請求項１に係る発明では、マフラの底面に、マフラ外方に向け且つ排気ポートから離間させる方向に向け所定角度を傾斜させた傾斜面を設け、この傾斜面に排気管の一端を接続する開口部を設けるとともに、この開口部の略直下に排気ポートを配置したので、排気ガスの最も温度が高い部分に空間を設けることができる。これにより、傾斜面で形成した空間に冷却風を流すことができ、マフラを冷却して排気ガスの冷却の促進を図ることができる。この結果、マフラの消音効果の増大を図ることができるという利点がある。

また、排気ガスを第１の消音室から第２の消音室に流すときに、排気ガス温度の高い第１の消音室を傾斜面側に設けたので、排気ガスの効果的な冷却を図ることができる。この結果、さらなるマフラの消音効果の増大を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、第１・第２の消音室を仕切る仕切り壁を、傾斜面に略平行に設けたので、第１・第２の消音室の大きさを略均等の体積に形成しやすい。この結果、さらなる消音効果の増大を図ることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、排気ポート側スタッドボルト及びマフラ側スタッドボルトの突出方向を互いに違えたので、例えば、締結工具をそれぞれのスタッドボルトに差込む易くすることができる。この結果、締結作業の作業性の向上を図ることができ、マフラの組付け性を向上させることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、排気ポート側スタッドボルトの突出方向に延ばしたボルト中心線より外方に、マフラ側スタッドボルトを設けることで、さらなる締結作業の作業性の向上を図ることができる。この結果、さらに、マフラの組付け性を向上させることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るマフラ構造を採用した汎用エンジンの正面図であり、内燃機関としてのエンジン（汎用エンジン）１０は、オイル（潤滑油）１２を貯留するクランクケース１３と、このクランクケース１３に水平に且つ回転自在に取付けた出力軸としてのクランク軸１４と、クランクケース１３に一体的に且つ傾斜させて形成した１個のシリンダブロック１５と、このシリンダブロック１５のシリンダ１６にスライド可能に取付けたピストン１７と、これらのピストン１７及びクランク軸１４を連結するコンロッド１８と、シリンダブロック１５の開口１９に取付けたシリンダヘッド２１と、このシリンダヘッド２１の吸気ポート２２に昇降自在に取付けた吸気弁２４と、シリンダヘッド２１の排気ポート２３に取付けた昇降自在に排気弁２５と、を主要構成とする単気筒且つ傾斜シリンダ型のＯＨＣ（overhead camshaft）式空冷エンジンである。

なお、２６はグランド面（水平面）を示し、シリンダブロック１５はグランド面（水平面）に対して傾斜させたものである。

また、エンジン本体２７を、クランクケース１３、シリンダブロック１５、シリンダヘッド２１、クランク軸１４、コンロッド１８、ピストン１７、吸気弁２４及び排気弁２５で構成し、クランクケース１３、シリンダブロック１５、シリンダヘッド２１でエンジン本体２７のケーシング２８を構成し、シリンダブロック１５及びシリンダヘッド２１で燃焼室２９を構成する。

また、クランク軸１４は、動力取出しのための軸でもあり、一端に動力取出し部３１を形成し、この動力取出し部３１をＰＴＯ（power take-off）と呼ぶことがある。
シリンダヘッド２１は、吸気弁２４及び排気弁２５をクランク軸１４の回転で駆動するための動弁室３２を備える。図中、３３はオイルレベルゲージ、４１はマフラカバー、４５はマフラカバー４１に取付けた排気ガスの出口である排出パイプを示す。

図２は本発明に係るマフラ構造を採用した汎用エンジンの側面図であり、エンジン１０は、エンジン本体２７に、エンジン１０作動のための付属品である補機類を備え、その主なものとして、外気を引込むエアクリーナ３５と、燃料（ガソリン）を気化させ燃焼室２９（図１参照）に送込むキャブレタ３６と、燃料を貯留する燃料タンク３７と、排気ガスの排気音の低減を図るマフラ４０（図１参照）と、エンジン１０を始動するリコイルスタータ３９と、オイルレベル（潤滑油レベル）を検知するオイルレベル検知装置（オイルアラート）５０と、点火のためのイグニッション部（不図示）を内蔵したプラグキャップ６０と、を付設したものである。

図中、４２はオイルを補給するオイル供給口、４３は一端をシリンダヘッド２１から延出し他端にマフラ４０を取付けた排気管、４４はリコイルスタータ３９の始動ノブ（グリップ）を示す。

図３は本発明に係るマフラ構造を採用した汎用エンジンの背面図であり、エンジン１０は、クランク軸１４の動力取出し部３１（図１参照）の対向側に発電機（不図示）及び冷却ファン４７を内側からこの順に取付け、この冷却ファン４７をファンカバー４８で囲み、始動時にクランク軸１４（図１参照）に噛合わせて回転させるリコイルスタータ３９を設け、このリコイルスタータ３９をリコイルスタータカバー４９で覆い、このリコイルスタータカバー４９の側方上部にメインパネル５２を配置し、このメインパネル５２に連続させるとともに燃料タンク３７及びリコイルスタータカバー４９の間に内部を覆うカバーパネル５３を設けたものである。

なお、メインパネル５２及びカバーパネル５３で操作パネルを構成し、メインパネル５２は、エンジン１０をＯＮ状態に設定する操作部材としてのスイッチノブ５４と、キャブレタ３６（図２参照）に備えたガバナモータ（不図示）の特性を調整する操作部材としての調整ツマミ５５と、を配置したものである。

図４は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の取付状態を示す側面図であり、マフラ４０は、シリンダヘッド２１の排気ポート２３に排気管４３の一端を取付けた排気管４３の他端に取付けるとともに、マフラ４０側から支持ブラケット（ステー）８１を延ばし、この支持ブラケット８１をシリンダヘッド２１（エンジン本体２７側）に設けたマフラ支持部８２に取付けたものである。すなわち、マフラ４０は、排気管４３の他端に２点支持し且つマフラ支持部８２に１点支持することで、エンジン本体２７側に３点支持したものである。

排気管４３は、排気ポート２３に一端を取付けるために、一端に排気管４３の中心を挟んで左右の排気ポート側取付部８３，８３（一方の８３は不図示）を形成し、マフラ４０に他端を連結するために、他端に排気管４３の中心を挟んで左右のマフラ側連結部８４，８４（一方の８４は不図示）を形成したものであって、マフラ４０の導入管（入口管）８５側近傍にて排気ガスを導入管８５へ同軸に沿わすための屈曲部８６を形成したものである。図中、８７はシリンダヘッド２１側のスタッドボルト、８８はガスケット、８９はスタッドボルト８７にねじ込むナット、９１はマフラ４０側のスタッドボルト、９２はスタッドボルト９１にねじ込むナット、１１８はマフラ支持部８２に支持ブラケットを止めるボルトである。

なお、排気管４３に屈曲部８６を形成することで、エンジン１０振動を抑制する効果も持ち合わせる。

図５は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の排気ポートの平面図であり、図６は図５の６−６線断面図であり、図５に示す排気ポート２３は、図６に示す排気管４３の左右の排気ポート側取付部８３，８３を取付けるためにスタッドボルト（排気ポート側スタッドボルト）８７，８７を埋込んだものであり、排気管４３は、スタッドボルト８７，８７にガスケット８８を載置して左右の排気ポート側取付部８３，８３を嵌合させ、これらの排気ポート側取付部８３，８３を上方からナット８９，８９（図６参照）で排気ポート２３に固定するものである。

図４に示すように、排気ポート２３側のスタッドボルト８７，８７の延出方向を、後述するマフラ４０側のスタッドボルト（マフラ側スタッドボルト）９１，９１の延出方向を異ならせることで、マフラ４０の組付け性若しくは取外し性を向上させることができるものである。

次にマフラの構造を説明する。
図７は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の側面断面図であり、マフラ４０は、排気管４３側に形成することで下部を構成するハウジングとしての下部ハウジング９４と、この下部ハウジング９４に被せたハウジングとしての上部ハウジング９３と、これらの上部・下部ハウジング９３，９４を仕切るために二層に設けた仕切り壁としてのの上の仕切り壁９５及び仕切り壁としての下の仕切り壁９６と、これらの上部・下部ハウジング９３，９４及び上・下の仕切り壁９５，９６に貫通させる導入管（入口管）８５と、上の仕切り壁９５及び下の仕切り壁９６で挟み込んだ排出管（出口管）９７と、上・下の仕切り壁９５，９６及び排出管９７の間に介在させた音のエネルギーの吸収を図る吸音材（グラスウール）９８と、下部ハウジング９４を補強する補強プレート９９と、から構成する。

さらに、マフラ４０は、下部ハウジング９４及び下の仕切り壁９６で消音室としての第１の消音室１０１を形成し、上部ハウジング９３及び上の仕切り壁９５で消音室としての第２の消音室１０２を形成し、上の仕切り壁９５及び下の仕切り壁９６で消音室としての第３の消音室１０３を形成するとともに、上の仕切り壁９５及び下の仕切り壁９６で吸音材９８を収納する吸音材収納部１０４を形成する。図中、１０５はマフラ４０の底面を示す。

導入管８５は、一端を排気管４３に接続するために開口させた開口部としての導入管開口部１０６と、他端を塞ぐために他端に設けた蓋部材１０７と、排気ガスを導入管８５から第１の消音室１０１に導くために一端寄り（排気管４３側）に設けた複数の導入管側ガス孔１０８・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。

下部ハウジング９４は、図１に示すグランド面（水平面）２６に対して傾斜させた傾斜面１１１と、この傾斜面１１１に形成することで導入管８５の導入管開口部１０６に合わせる（かしめる）合わせ口１１２と、この合わせ口１１２の廻りに形成することで排気管４３を取付けるスタッドボルト９１と、シリンダヘッド２１のマフラ支持部８２（図４参照）に取付ける先に示した支持ブラケット８１と、を備える。図中、１１７は支持ブラケット８１に形成したボルト貫通孔である。

上部ハウジング９３は、外周に下部ハウジング９４及び上・下の仕切り壁９５，９６を一体的に固定するかしめ部１１４と、導入管８５の一端を排気管４３側とするときに導入管の他端（蓋部材１０７）を外界に臨ませる上部ハウジング孔１１５と、マフラカバー４１を止めるための止め金具１１６と、を備える。

すなわち、汎用エンジンのマフラ構造９０は、エンジン１０の排気ポート２３に排気管４３の一端を接続し、排気管４３の他端にマフラ４０を取付け、このマフラ４０を覆うマフラカバー４１を取付けたエンジン１０において、マフラ４０の底面１０５に、マフラ４０外方に向け且つ排気ポート２３から離間させる方向に向け所定角度を傾斜させた傾斜面１１１を設け、この傾斜面１１１に排気管４３の一端を接続する導入管開口部（開口部）１０６を設けるとともに、この導入管開口部１０６の略直下に排気ポート２３を配置したものと言える。

また、汎用エンジンのマフラ構造９０は、マフラ４０が、排気音を低減する第１・第２の消音室１０１，１０２を備えるとともに、排気ガスを第１の消音室１０１から第２の消音室１０２に流すものであり、第１の消音室１０１を傾斜面１１１側に設けたものと言える。

すなわち、排気ガス温度の高い第１の消音室１０１を傾斜面１１１側に設けることで、排気ガスの効果的な冷却を図ることができる。この結果、さらなるマフラ４０の騒音効果の増大を図ることができる。

さらに、汎用エンジンのマフラ構造９０では、第１・第２の消音室１０１，１０２を仕切る上下の仕切り壁９５，９６を、傾斜面１１１に略平行に設けることで、第１・第２の消音室１０１，１０２の大きさを略均等の体積に形成しやすい。この結果、さらなる消音効果の増大を図ることができる。

図８は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の平面図であり、排気管４３は、排気ポート２３（図５参照）に一端を取付けるために、一端に排気管４３の中心を挟んで左右の排気ポート側取付部８３，８３を形成し、且つマフラ４０に他端を連結するために、他端に排気管４３の中心を挟んで左右のマフラ側連結部８４を形成したものであり、マフラ４０は、シリンダヘッド２１側のマフラ支持部８２に取付ける支持ブラケット８１を設けたものである。

従って、マフラ４０は、平面視で、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２で支持できるようにしたものであると言え、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を結ぶ三角形の中にマフラ４０の重心Ｇ１を位置させるように、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を配置するようにしたものと言える。これにより、マフラ４０を安定支持することができる。この結果、マフラ４０の振動を低減することができ、マフラ４０から発生する騒音を小さくすることができる。

図９は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の下の仕切り壁の底面図であり、下の仕切り壁９６は、第１の消音室１０１（図７参照）から第２の消音室１０２に排気ガスを導入するガス孔１２１・・・と、導入管８５を貫通させる貫通孔１２２と、図７に示す第３消音室１０３の下部を形成するとともに排出管（出口管）９７を収納する下膨出部１２３と、排出管（出口管）９７を収納するとともに吸音材９８を収納する下凹部１２４と、を備えたプレートである。なお、図９は下の仕切り壁９６の底面図なので、下膨出部１２３及び下凹部１２４は凸面とし表示されている。

図１０は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の上の仕切り壁の平面図であり、上の仕切り壁９５は、図９に示す下の仕切り壁９６のガス孔１２１・・・を開放（開口）する長手開口１２６及び略角形開口１２７と、図７に示す導入管８５を貫通させる貫通孔１２８の上部を形成するとともに排出管（出口管）９７を収納する上膨出部１２９と、排出管（出口管）９７を収納するとともに吸音材９８を収納する上凹部１３１と、上膨出部１２９の第３の消音室１０３側に開けることで第２の消音室１０２（図７参照）から第３の消音室に排気ガスを導入するガス孔１３２・・・と、を備えたプレートである。

なお、図１０は上の仕切り壁９６の平面図なので、上膨出部１２９及び上凹部１３１は凸面とし表示されている。また、図７に示す第３の消音室１０３は、上膨出部１２９及び下膨出部１２３（図９参照）で構成し、図７に示す吸音材収納部１０４は、上凹部１３１及び下凹部１２４（図９参照）で構成するものである。

図１１は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の正面断面図であり、排出管（出口管）９７は、一端を第３の消音室１０３に当てることで閉鎖するとともに他端（開放口１３５）を外界に開放したパイプであり、第３の消音室１０３から排気ガスを導入するために一端に形成したガス孔群１３３と、吸音材収納部１０４に収納した吸音材（グラスウール）９８に連通させて音のエネルギーの吸収を図るために他端寄りに形成した連通孔群１３４と、を備える。
また、スタッドボルト９１，９１は、補強プレート９９及び下部ハウジング９４に貫通させて下部ハウジング９４外方に突出させたものである。

図１２は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の透視図であり、排気ガスの流れを示す。
排気管４３（図７参照）から導入管開口部（一端）１０６に排気ガスを破線矢印ａ１の如く流入させ、導入管８５に流入した排気ガスを導入管８５の蓋部材（他端）１０７に当てる。
このときに、蓋部材１０７は上部ハウジング（ハウジング）９３から外界に臨ませたものなので、蓋部材１０７に排気ガスを当てるときに排気ガスを冷却することができる。

予め温度を下げた排気ガスを蓋部材１０７で破線矢印ａ２の如くＵターンさせ、導入管側ガス孔１０８・・・から破線矢印ａ３，ａ３の如く第１の消音室１０１に流入させる。なお、導入管８５における排気ガスを破線矢印ａ１から矢印ａ２の如く流すために、排気管４３（図７参照）に、マフラ４０の導入管８５側近傍にて導入管８５へ同軸に沿わすための屈曲部８６を形成した。

第１の消音室１０１で排気ガスを破線矢印ａ４，ａ４及び破線矢印ａ５，ａ５の如く流して消音をした後に、排気ガスをガス孔１２１・・・から矢印ａ６，ａ６及び矢印ａ７，ａ７の如く第２の消音室１０２に流入させる。

次に、第２の消音室１０２から第３の消音室１０３に、排気ガスを矢印ａ８，ａ８及び矢印ａ９，ａ９の如く流入させる。

そして、第３の消音室１０３から排出管９７に破線矢印ａ１０，１０の如く流入させ、排出管９７に排気ガスを破線矢印ａ１１の如く流し、連通孔群１３４（図１０参照）から吸音材（グラスウール）９８に破線矢印ａ１２・・・の如く流しつつ（ぶつけつつ）、さらなる消音を図る。そして、十分に冷却及び消音を図った排気ガスを、排出管９７から矢印ａ１３，ａ１３の如く外界に排出する。

図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造のマフラの組付け方法を示す説明図である。
（ａ）において、シリンダヘッド２１に排気管４３を取付け、シリンダヘッド２１からマフラ４０を取外した状態の汎用エンジンのマフラ構造９０を示す。

汎用エンジンのマフラ構造９０は、排気ポート２３の周囲に、排気管４３の一端を固定するための排気ポート側スタッドボルト８７を設け、導入管開口部１０６（図７参照）の周囲に、排気管４３の他端を固定するためのマフラ側スタッドボルト９１を設け、これらのスタッドボルト８７，９１の突出方向を互いに違えた。
排気ポート側スタッドボルト８７及びマフラ側スタッドボルト９１の突出方向を互いに違えることで、例えば、締結工具をそれぞれのスタッドボルト８７，９１に差込む易くすることができる。この結果、締結作業の作業性の向上を図ることができ、マフラの組付け性を向上させることができる。

（ｂ）において、汎用エンジンのマフラ構造９０は、排気ポート側スタッドボルト８７の突出方向に延ばしたボルト中心線より外方に、マフラ側スタッドボルト９１を設けた。
排気ポート側スタッドボルト８７の突出方向に延ばしたボルト中心線Ｃより外方に、マフラ側スタッドボルト９１を設けけることで、さらなる締結作業の作業性の向上を図ることができる。この結果、さらに、マフラ４０の組付け性を向上させることができる。
また、汎用エンジンのマフラ構造９０は、マフラ４０の底面１０５に傾斜面を設けたので、ナット８９，９１の取付作業空間Ｓ１を十分に確保することができる。

図１４は本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造のマフラの冷却状態を示す説明図であり、汎用エンジンのマフラ構造９０は、マフラ４０の底面１０５に、マフラ４０外方に向け且つ排気ポート２３から離間させる方向に向け所定角度を傾斜させた傾斜面１１１を設け、この傾斜面１１１に排気管４３の一端を接続する図７に示す導入管開口部（開口部）１０６を設けるとともに、この導入管開口１０６の略直下に排気ポート２３を配置することで、排気ガスの最も温度が高い部分に空間を設けることができる。これにより、傾斜面１１１で形成した空間に冷却風を矢印ｃ１，ｃ２の如く流すことができ、マフラ４０を冷却して排気ガスの冷却の促進を図ることができる。この結果、マフラ４０の消音効果の増大を図ることができる。

尚、本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造は、図７に示すように、マフラ４０を導入管８５、第１〜第３の消音室１０１〜１０３及び排出管（出口管）９７を主要構成とするものであったが、これに限るものではなく、マフラの内部構造は任意であり、マフラの底面に、マフラ外方に向け且つ排気ポートから離間させる方向に向け所定角度を傾斜させた傾斜面を設けたものであればよい。

本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造は、図１３に示すように、マフラ４０にスタッドボルト９１，９１を取付けるとともに、シリンダヘッド２１（排気ポート２３）にスタッドボルト８７，８７を取付けたが、これに限るものではなく、シリンダヘッド側にナットを取付け、このナットにボルトをねじ込むことで排気管の一端を取付け、マフラ側にナットを取付け、このナットにボルトをねじ込むことで排気管の他端を取付けるようにしたものであってもよい。

本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造は、小型の空冷エンジンや自動車用エンジンに採用するのに好適である。

本発明に係るマフラ構造を採用した汎用エンジンの正面図である。 本発明に係るマフラ構造を採用した汎用エンジンの側面図である。 本発明に係るマフラ構造を採用した汎用エンジンの背面図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の取付状態を示す側面図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の排気ポートの平面図である。 図５の６−６線断面図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の側面断面図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の平面図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の下の仕切り壁の底面図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の上の仕切り壁の平面図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の正面断面図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造の透視図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造のマフラの組付け方法を示す説明図である。 本発明に係る汎用エンジンのマフラ構造のマフラの冷却状態を示す説明図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…エンジン、２３…排気ポート、４０…マフラ、４１…マフラカバー、４３…排気管、９０…汎用エンジンのマフラ構造、８７，９１…スタッドボルト、９５，９６…仕切り壁（上下の仕切り壁）、１０１，１０２…消音室（第１，第２の消音室）、１０５…底面、１０６…開口部（導入管開口部）、１１１…傾斜面。

Claims (4)

1. エンジンの排気ポートに排気管の一端を接続し、排気管の他端にマフラを取付け、このマフラを覆うマフラカバーを取付けた汎用エンジンにおいて、
   前記マフラの底面に、マフラ外方に向け且つ前記排気ポートから離間させる方向に向け所定角度を傾斜させた傾斜面を設け、この傾斜面に前記排気管の一端を接続する開口部を設けるとともに、この開口部の略直下に前記排気ポートを配置し、
   前記マフラは、排気音を低減する第１・第２の消音室を備えるとともに、排気ガスを第１の消音室から第２の消音室に流すものであり、前記第１の消音室を前記傾斜面側に設けたことを特徴とする汎用エンジンのマフラ構造。
2. 前記第１・第２の消音室を仕切る仕切り壁を、前記傾斜面に略平行に設けたことを特徴とする請求項１記載の汎用エンジンのマフラ構造。
3. 前記排気ポートの周囲に、前記排気管の一端を固定するための排気ポート側スタッドボルトを設け、前記開口部の周囲に、前記排気管の他端を固定するためのマフラ側スタッドボルトを設け、これらのスタッドボルトの突出方向を互いに違えたこと特徴とする請求項１記載の汎用エンジンのマフラ構造。
4. 前記排気ポート側スタッドボルトの突出方向に延ばしたボルト中心線より外方に、前記マフラ側スタッドボルトを設けたことを特徴とする請求項３記載の汎用エンジンのマフラ構造。

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