JPH11324803A - エンジン本体及び気化器間の断熱構造 - Google Patents
エンジン本体及び気化器間の断熱構造Info
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- JPH11324803A JPH11324803A JP12449598A JP12449598A JPH11324803A JP H11324803 A JPH11324803 A JP H11324803A JP 12449598 A JP12449598 A JP 12449598A JP 12449598 A JP12449598 A JP 12449598A JP H11324803 A JPH11324803 A JP H11324803A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 気化器の支持剛性を低下させることなく断熱
部材の長さの増加を可能にして，断熱性に優れたエンジ
ン本体及び気化器間の断熱構造を提供する。 【解決手段】 エンジン本体１と気化器２との間に断熱
部材３０を介裝した断熱構造において，断熱部材３０を
第１ボルト３７によりエンジン本体１に固着すると共
に，この断熱部材３０に気化器２を第２ボルト３８によ
り固着し，断熱部材３０の外周面に，その軸方向に延び
る多数の放熱フィン３５を一体に突設する。
部材の長さの増加を可能にして，断熱性に優れたエンジ
ン本体及び気化器間の断熱構造を提供する。 【解決手段】 エンジン本体１と気化器２との間に断熱
部材３０を介裝した断熱構造において，断熱部材３０を
第１ボルト３７によりエンジン本体１に固着すると共
に，この断熱部材３０に気化器２を第２ボルト３８によ
り固着し，断熱部材３０の外周面に，その軸方向に延び
る多数の放熱フィン３５を一体に突設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジン本体と，
これに取付けられる気化器との間に，エンジン本体の吸
気ポート及び気化器の吸気道間を連通する吸気路を有す
る断熱部材を介裝して，エンジン本体の熱による気化器
の加熱を防止するようにした，エンジン本体及び気化器
間の断熱構造の改良に関する。
これに取付けられる気化器との間に，エンジン本体の吸
気ポート及び気化器の吸気道間を連通する吸気路を有す
る断熱部材を介裝して，エンジン本体の熱による気化器
の加熱を防止するようにした，エンジン本体及び気化器
間の断熱構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるエンジン本体及び気化器間の断熱
構造は，例えば，特開昭５７−１７１０６２号公報に開
示されているように，既に知られている。
構造は，例えば，特開昭５７−１７１０６２号公報に開
示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝるエンジン本体及
び気化器間の断熱構造において，その断熱性を向上させ
るには，断熱部材の長さを増加させることが有効である
が，断熱部材の長さが長くなると，エンジン本体からの
気化器のオーバハングが大きくなって，気化器の支持剛
性が低下し，気化器が振動し易くなる。
び気化器間の断熱構造において，その断熱性を向上させ
るには，断熱部材の長さを増加させることが有効である
が，断熱部材の長さが長くなると，エンジン本体からの
気化器のオーバハングが大きくなって，気化器の支持剛
性が低下し，気化器が振動し易くなる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，気化器の支持剛性を低下させることなく断熱部材
の長さの増加を可能にして，断熱性に優れた前記エンジ
ン本体及び気化器間の断熱構造を提供することを目的と
する。
ので，気化器の支持剛性を低下させることなく断熱部材
の長さの増加を可能にして，断熱性に優れた前記エンジ
ン本体及び気化器間の断熱構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジン本体と，これに取付けられる気
化器との間に，エンジン本体の吸気ポート及び気化器の
吸気道間を連通する吸気路を有する断熱部材を介裝して
なる，エンジン本体及び気化器間の断熱構造において，
前記断熱部材を第１ボルトによりエンジン本体に固着す
ると共に，この断熱部材に気化器を第２ボルトにより固
着し，前記断熱部材の外周面に，その軸方向に延びる多
数の放熱フィンを突設したことを第１の特徴とする。
に，本発明は，エンジン本体と，これに取付けられる気
化器との間に，エンジン本体の吸気ポート及び気化器の
吸気道間を連通する吸気路を有する断熱部材を介裝して
なる，エンジン本体及び気化器間の断熱構造において，
前記断熱部材を第１ボルトによりエンジン本体に固着す
ると共に，この断熱部材に気化器を第２ボルトにより固
着し，前記断熱部材の外周面に，その軸方向に延びる多
数の放熱フィンを突設したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，断熱部材はエン
ジン本体及び気化器間のみならず，第１及び第２ボルト
間にも介在すること，及び断熱部材外周の多数の放熱フ
ィンの放熱作用で断熱部材が冷却されることによって，
エンジン本体から気化器への熱伝導を効果的に抑制する
ことができる。また，前記多数の放熱フィンは，断熱部
材の軸方向に延びて，該部材の曲げ剛性を強化するの
で，断熱部材の断熱性を高めるべく，その長さを増加さ
せるたとき，エンジン本体からの気化器のオーバハング
が大きくなっても，気化器の支持剛性を充分に確保し，
その振動を防ぐことができる。
ジン本体及び気化器間のみならず，第１及び第２ボルト
間にも介在すること，及び断熱部材外周の多数の放熱フ
ィンの放熱作用で断熱部材が冷却されることによって，
エンジン本体から気化器への熱伝導を効果的に抑制する
ことができる。また，前記多数の放熱フィンは，断熱部
材の軸方向に延びて，該部材の曲げ剛性を強化するの
で，断熱部材の断熱性を高めるべく，その長さを増加さ
せるたとき，エンジン本体からの気化器のオーバハング
が大きくなっても，気化器の支持剛性を充分に確保し，
その振動を防ぐことができる。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，前記断
熱部材に，その外周面から半径方向外方に張り出す遮熱
フランジをエンジン本体側に偏倚して一体に形成し，こ
の遮熱フランジより気化器側の前記断熱部材の外周面に
前記放熱フィンを突設すると共に，これを前記遮熱フラ
ンジに結合したことを第２の特徴とする。
熱部材に，その外周面から半径方向外方に張り出す遮熱
フランジをエンジン本体側に偏倚して一体に形成し，こ
の遮熱フランジより気化器側の前記断熱部材の外周面に
前記放熱フィンを突設すると共に，これを前記遮熱フラ
ンジに結合したことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，断熱部材の遮熱
フランジによりエンジン本体の輻射熱を遮って，その輻
射熱による気化器の加熱を防ぐことができると共に，遮
熱フランジと放熱フィンとの結合により，断熱部材の曲
げ剛性を効果的に強化することができる。
フランジによりエンジン本体の輻射熱を遮って，その輻
射熱による気化器の加熱を防ぐことができると共に，遮
熱フランジと放熱フィンとの結合により，断熱部材の曲
げ剛性を効果的に強化することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて，以下に説明する。
に示す本発明の一実施例に基づいて，以下に説明する。
【００１０】図１は本発明のエンジン本体及び気化器間
の断熱構造を備えた空冷エンジンの一使用例を示す斜視
図，図２はそのエンジンの縦断正面図，図３は図２の３
−３線断面図，図４は図３の要部拡大図，図５は上記断
熱構造の断熱部材の正面図，図６は同背面図，図７は図
５の７−７線断面図である。
の断熱構造を備えた空冷エンジンの一使用例を示す斜視
図，図２はそのエンジンの縦断正面図，図３は図２の３
−３線断面図，図４は図３の要部拡大図，図５は上記断
熱構造の断熱部材の正面図，図６は同背面図，図７は図
５の７−７線断面図である。
【００１１】先ず，図１に示すように，空冷エンジンＥ
はハンドヘルド型に構成されて，例えば動力トリマＴの
駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その作業状態
によりカッタをあらゆる方向へ向けて使用されるので，
その都度エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは逆さに
され，その運転姿勢は一定しない。
はハンドヘルド型に構成されて，例えば動力トリマＴの
駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その作業状態
によりカッタをあらゆる方向へ向けて使用されるので，
その都度エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは逆さに
され，その運転姿勢は一定しない。
【００１２】図２及び図３において，上記空冷エンジン
Ｅのエンジン本体１には，その前後に気化器２及び排気
マフラ３がそれぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入口
にエアクリーナ４が装着される。またエンジン本体１の
下面には燃料タンク５が取付けられる。気化器２は，エ
ンジンＥの吸気脈動を利用して燃料タンク５から燃料を
汲み上げ，余剰燃料を該タンク５に還流させるダイヤフ
ラムポンプを備えており，どのような姿勢でも吸気道に
燃料を噴出し得るようになっている。
Ｅのエンジン本体１には，その前後に気化器２及び排気
マフラ３がそれぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入口
にエアクリーナ４が装着される。またエンジン本体１の
下面には燃料タンク５が取付けられる。気化器２は，エ
ンジンＥの吸気脈動を利用して燃料タンク５から燃料を
汲み上げ，余剰燃料を該タンク５に還流させるダイヤフ
ラムポンプを備えており，どのような姿勢でも吸気道に
燃料を噴出し得るようになっている。
【００１３】エンジン本体１は，ヘッド一体型のシリン
ダブロック６と，このシリンダブロック６の下端面に接
合されるクランクケース７からなっており，シリンダブ
ロック６は，ピストン８を収容するする単一のシリンダ
９を中心部に備え，その外周には多数の冷却フィン１０
を備えている。
ダブロック６と，このシリンダブロック６の下端面に接
合されるクランクケース７からなっており，シリンダブ
ロック６は，ピストン８を収容するする単一のシリンダ
９を中心部に備え，その外周には多数の冷却フィン１０
を備えている。
【００１４】クランクケース７は，上下一対のケース半
体７ａ，７ｂを相互にボルト結合してなるもので，ピス
トン８にコンロッド１１を介して連接するクランク軸１
２は，両ケース半体７ａ，７ｂ間に支承される。
体７ａ，７ｂを相互にボルト結合してなるもので，ピス
トン８にコンロッド１１を介して連接するクランク軸１
２は，両ケース半体７ａ，７ｂ間に支承される。
【００１５】クランクケース７の一端部には，クランク
室１３に隣接する油溜室１４が形成され，該室１４に貯
留される潤滑油を攪拌してオイルミストを生成するオイ
ルスリンガ１５がクランク軸１２に固着される。この油
溜室１４で生成されたオイルミストは，エンジンＥの各
部に潤滑のために供給される。
室１３に隣接する油溜室１４が形成され，該室１４に貯
留される潤滑油を攪拌してオイルミストを生成するオイ
ルスリンガ１５がクランク軸１２に固着される。この油
溜室１４で生成されたオイルミストは，エンジンＥの各
部に潤滑のために供給される。
【００１６】クランク軸１２の一端には，フライホイー
ルマグネトー１９の冷却ファン２０付きロータ２１が固
着され，このロータ２１と作業機用駆動軸２２との間に
遠心クラッチ２３が介裝される。したがって，クランク
軸１２の回転数を所定値以上上昇させると，遠心クラッ
チ２３の自動接続により，クランク軸１２から駆動軸２
２を回転駆動することができる。
ルマグネトー１９の冷却ファン２０付きロータ２１が固
着され，このロータ２１と作業機用駆動軸２２との間に
遠心クラッチ２３が介裝される。したがって，クランク
軸１２の回転数を所定値以上上昇させると，遠心クラッ
チ２３の自動接続により，クランク軸１２から駆動軸２
２を回転駆動することができる。
【００１７】エンジン本体１には，上記ロータ２１及び
シリンダブロック６の周囲を覆う導風板２４と，燃料タ
ンク５の下面を覆う下部カバー２５とが取付けられ，こ
れらによりエンジンＥの下部からロータ２１周りを経て
排気マフラ３の周囲に至る冷却風通路２６が形成され，
それの入口２６ｉは下部カバー２５の周壁に設けられ
る。而して，クランク軸１２によりロータ２１が回転駆
動されると，冷却ファン２０の回転により，入口２６ｉ
に吸入された外気，即ち冷却風が冷却風通路２６を流れ
て，燃料タンク５，エンジン本体１，気化器２及び排気
マフラ３を順次冷却する。
シリンダブロック６の周囲を覆う導風板２４と，燃料タ
ンク５の下面を覆う下部カバー２５とが取付けられ，こ
れらによりエンジンＥの下部からロータ２１周りを経て
排気マフラ３の周囲に至る冷却風通路２６が形成され，
それの入口２６ｉは下部カバー２５の周壁に設けられ
る。而して，クランク軸１２によりロータ２１が回転駆
動されると，冷却ファン２０の回転により，入口２６ｉ
に吸入された外気，即ち冷却風が冷却風通路２６を流れ
て，燃料タンク５，エンジン本体１，気化器２及び排気
マフラ３を順次冷却する。
【００１８】図４ないし図７に示すように，前記エンジ
ン本体１及び気化器２間には，フェノールレジン等の断
熱性材料で成形された断熱部材３０が介裝される。この
断熱部材３０は，エンジン本体１の吸気ポート１ａ及び
気化器２の吸気道２ａ間を連通する吸気路３０ａを中心
部に有する胴部３１と，この胴部３１のエンジン本体１
側に偏倚した位置で，その外周面に一体に形成されて半
径方向外方に延びる方形の遮熱フランジ３２と，この遮
熱フランジ３２のエンジン本体１側で胴部３１の外周面
に一体に形成されると共に，吸気路３０ａを挟んで配置
される一対の第１ボス３３と，胴部３１の全長にわた
り，その外周面に一体に形成されると共に，吸気路３０
ａを挟んで配置される一対の第２ボス３４とからなって
おり，遮熱フランジ３２より気化器２側の胴部３１の外
周面には，胴部３１の軸方向に延び且つ遮熱フランジ３
２に結合する多数の放熱フィン３５が一体に形成され
る。各第２ボス３４の，エンジン本体１側の端面には，
六角形断面のボルト頭部回り止め凹部３６が形成され
る。
ン本体１及び気化器２間には，フェノールレジン等の断
熱性材料で成形された断熱部材３０が介裝される。この
断熱部材３０は，エンジン本体１の吸気ポート１ａ及び
気化器２の吸気道２ａ間を連通する吸気路３０ａを中心
部に有する胴部３１と，この胴部３１のエンジン本体１
側に偏倚した位置で，その外周面に一体に形成されて半
径方向外方に延びる方形の遮熱フランジ３２と，この遮
熱フランジ３２のエンジン本体１側で胴部３１の外周面
に一体に形成されると共に，吸気路３０ａを挟んで配置
される一対の第１ボス３３と，胴部３１の全長にわた
り，その外周面に一体に形成されると共に，吸気路３０
ａを挟んで配置される一対の第２ボス３４とからなって
おり，遮熱フランジ３２より気化器２側の胴部３１の外
周面には，胴部３１の軸方向に延び且つ遮熱フランジ３
２に結合する多数の放熱フィン３５が一体に形成され
る。各第２ボス３４の，エンジン本体１側の端面には，
六角形断面のボルト頭部回り止め凹部３６が形成され
る。
【００１９】エンジン本体１の，断熱部材３０に対向す
る端面には，第１ボルト３７が植設されており，これら
を上記第１ボス３３に挿通して，それらの先端にナット
３９を螺合，緊締することにより，断熱部材３０はエン
ジン本体１に固着される。第２ボス３４には，第２ボル
ト３８が挿通され，その六角頭部３８ａがボルト頭部回
り止め凹部３６に嵌込まれる。頭部３８ａはエンジン本
体１から熱伝導を受けないよう，該本体１に接触させな
い。第２ボルト３８は，断熱部材３０に隣接する気化器
２のみならず，気化器２の入口側に隣接するエアクリー
ナ４のクリーナケース４２の端壁をも貫通するもので，
その先端にナット４０を螺合，緊締することにより，気
化器２及びクリーナケース４２が断熱部材３０に共締め
される。
る端面には，第１ボルト３７が植設されており，これら
を上記第１ボス３３に挿通して，それらの先端にナット
３９を螺合，緊締することにより，断熱部材３０はエン
ジン本体１に固着される。第２ボス３４には，第２ボル
ト３８が挿通され，その六角頭部３８ａがボルト頭部回
り止め凹部３６に嵌込まれる。頭部３８ａはエンジン本
体１から熱伝導を受けないよう，該本体１に接触させな
い。第２ボルト３８は，断熱部材３０に隣接する気化器
２のみならず，気化器２の入口側に隣接するエアクリー
ナ４のクリーナケース４２の端壁をも貫通するもので，
その先端にナット４０を螺合，緊締することにより，気
化器２及びクリーナケース４２が断熱部材３０に共締め
される。
【００２０】クリーナケース４２にはクリーナエレメン
ト４３が装着されると共に，該ケース４２の開放端にク
リーナカバー４４が結合される。
ト４３が装着されると共に，該ケース４２の開放端にク
リーナカバー４４が結合される。
【００２１】而して，エンジンＥの作動中，エアクリー
ナ４の吸入口４ｉに流入した空気は，クリーナケース４
２及びクリーナカバー４４間の環状通路４５からクリー
ナエレメント４３を通過しながら濾過され，気化器２の
吸気道２ａへと吸入される。吸気道２ａに吸入された空
気は，スロットル弁１６により流量を制御され，図示し
ない燃料ノズルからの噴出燃料と混合気を生成しつゝ，
断熱部材３０の吸気路３０ａを経て，エンジン本体１の
燃料室に供給される。
ナ４の吸入口４ｉに流入した空気は，クリーナケース４
２及びクリーナカバー４４間の環状通路４５からクリー
ナエレメント４３を通過しながら濾過され，気化器２の
吸気道２ａへと吸入される。吸気道２ａに吸入された空
気は，スロットル弁１６により流量を制御され，図示し
ない燃料ノズルからの噴出燃料と混合気を生成しつゝ，
断熱部材３０の吸気路３０ａを経て，エンジン本体１の
燃料室に供給される。
【００２２】エンジンＥの運転中は，前述のように，冷
却ファン２０の回転により冷却風通路２６に冷却風を生
起させ，気化器２やエンジン本体１等を強制的に冷却す
るので，エンジン本体１の熱による気化器２の加熱は元
々起こり難い。
却ファン２０の回転により冷却風通路２６に冷却風を生
起させ，気化器２やエンジン本体１等を強制的に冷却す
るので，エンジン本体１の熱による気化器２の加熱は元
々起こり難い。
【００２３】しかしながら，エンジンＥの運転が停止す
ると，冷却ファン２０の回転も停止するため，それまで
エンジン本体１に蓄積された熱が気化器２側に伝達しよ
うとするが，エンジン本体１及び気化器２間には比較的
長い断熱部材３０が介在してその熱伝達を遅らせるこ
と，断熱部材３０の外周の多数の放熱フィン３５の放熱
作用により断熱部材３０の冷却を促進すること，及び断
熱部材３０の外周にエンジン本体１側へ偏倚して形成さ
れた遮熱フランジ３２がエンジン本体１からの輻射熱を
遮断して，気化器２に作用させないこと等によって，エ
ンジン本体１から気化器２への熱伝導を効果的に抑える
ことができる。したがって，気化器２の過熱によるベー
パロックは回避されるので，エンジンＥの高温状態での
再始動も的確に行うことができる。
ると，冷却ファン２０の回転も停止するため，それまで
エンジン本体１に蓄積された熱が気化器２側に伝達しよ
うとするが，エンジン本体１及び気化器２間には比較的
長い断熱部材３０が介在してその熱伝達を遅らせるこ
と，断熱部材３０の外周の多数の放熱フィン３５の放熱
作用により断熱部材３０の冷却を促進すること，及び断
熱部材３０の外周にエンジン本体１側へ偏倚して形成さ
れた遮熱フランジ３２がエンジン本体１からの輻射熱を
遮断して，気化器２に作用させないこと等によって，エ
ンジン本体１から気化器２への熱伝導を効果的に抑える
ことができる。したがって，気化器２の過熱によるベー
パロックは回避されるので，エンジンＥの高温状態での
再始動も的確に行うことができる。
【００２４】また断熱部材３０をエンジン本体１に結合
する第１ボルト３７と，断熱部材３０に気化器２を結合
する第２ボルト３８との間には断熱部材３０が介在する
ことになるから，これらボルト３７，３８間での熱伝導
も断熱部材３０により抑制され，したがってこれらボル
ト３７，３８を経由してのエンジン本体１から気化器２
への熱伝導を防ぐことができる。
する第１ボルト３７と，断熱部材３０に気化器２を結合
する第２ボルト３８との間には断熱部材３０が介在する
ことになるから，これらボルト３７，３８間での熱伝導
も断熱部材３０により抑制され，したがってこれらボル
ト３７，３８を経由してのエンジン本体１から気化器２
への熱伝導を防ぐことができる。
【００２５】ところで，比較的長い断熱部材３０の採用
によれば，エンジン本体からの気化器２のオーバハング
が大きくなるが，断熱部材３０の外周の多数の放熱フィ
ン３５は，該部材３０の軸方向に延びて遮熱フランジ３
２に結合するので，遮熱フランジ３２と協働して断熱部
材３０の曲げ剛性を効果的に強化することができる。そ
の結果，気化器２の支持剛性が強化され，オーバハング
の大きい気化器２でも振動が生じ難くなり，安定した性
能を確保することができる。
によれば，エンジン本体からの気化器２のオーバハング
が大きくなるが，断熱部材３０の外周の多数の放熱フィ
ン３５は，該部材３０の軸方向に延びて遮熱フランジ３
２に結合するので，遮熱フランジ３２と協働して断熱部
材３０の曲げ剛性を効果的に強化することができる。そ
の結果，気化器２の支持剛性が強化され，オーバハング
の大きい気化器２でも振動が生じ難くなり，安定した性
能を確保することができる。
【００２６】また多数の上記放熱フィン３５は，断熱部
材３０の座屈強度をも強化するので，断熱部材３０は第
２ボルト３８の締めつけ力にも充分耐えることができ，
気化器２及びエアクリーナ４を強固に支持することがで
きる。
材３０の座屈強度をも強化するので，断熱部材３０は第
２ボルト３８の締めつけ力にも充分耐えることができ，
気化器２及びエアクリーナ４を強固に支持することがで
きる。
【００２７】本発明は，上記各実施例に限定されること
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，放熱フィン３５は，断熱部材３０の
胴部３１に，その全長にわたり形成することもできる。
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，放熱フィン３５は，断熱部材３０の
胴部３１に，その全長にわたり形成することもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジン本体と，これに取付けられる気化器との間
に，エンジン本体の吸気ポート及び気化器の吸気道間を
連通する吸気路を有する断熱部材を介裝してなる，エン
ジン本体及び気化器間の断熱構造において，前記断熱部
材を第１ボルトによりエンジン本体に固着すると共に，
この断熱部材に気化器を第２ボルトにより固着し，前記
断熱部材の外周面に，その軸方向に延びる多数の放熱フ
ィンを突設したので，断熱部材はエンジン本体及び気化
器間のみならず，第１及び第２ボルト間にも介在するこ
と，及び断熱部材外周の多数の放熱フィンの放熱作用で
断熱部材が冷却されることによって，エンジン本体から
気化器への熱伝導を効果的に抑制することができる。ま
た，前記多数の放熱フィンは，断熱部材の軸方向に延び
て，該部材の曲げ剛性を強化するので，断熱部材の断熱
性を高めるべく，その長さを増加させるたとき，エンジ
ン本体からの気化器のオーバハングが大きくなっても，
気化器の支持剛性を充分に確保し，その振動を防ぐこと
ができる。
ば，エンジン本体と，これに取付けられる気化器との間
に，エンジン本体の吸気ポート及び気化器の吸気道間を
連通する吸気路を有する断熱部材を介裝してなる，エン
ジン本体及び気化器間の断熱構造において，前記断熱部
材を第１ボルトによりエンジン本体に固着すると共に，
この断熱部材に気化器を第２ボルトにより固着し，前記
断熱部材の外周面に，その軸方向に延びる多数の放熱フ
ィンを突設したので，断熱部材はエンジン本体及び気化
器間のみならず，第１及び第２ボルト間にも介在するこ
と，及び断熱部材外周の多数の放熱フィンの放熱作用で
断熱部材が冷却されることによって，エンジン本体から
気化器への熱伝導を効果的に抑制することができる。ま
た，前記多数の放熱フィンは，断熱部材の軸方向に延び
て，該部材の曲げ剛性を強化するので，断熱部材の断熱
性を高めるべく，その長さを増加させるたとき，エンジ
ン本体からの気化器のオーバハングが大きくなっても，
気化器の支持剛性を充分に確保し，その振動を防ぐこと
ができる。
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば，前記断
熱部材に，その外周面から半径方向外方に張り出す遮熱
フランジをエンジン本体側に偏倚して一体に形成し，こ
の遮熱フランジより気化器側の前記断熱部材の外周面に
前記放熱フィンを突設すると共に，これを前記遮熱フラ
ンジに結合したので，断熱部材の遮熱フランジによりエ
ンジン本体の輻射熱を遮って，その輻射熱による気化器
の加熱を防ぐことができると共に，遮熱フランジと放熱
フィンとの結合により，断熱部材の曲げ剛性を効果的に
強化し，気化器の支持剛性の一層の強化を図ることがで
きる。
熱部材に，その外周面から半径方向外方に張り出す遮熱
フランジをエンジン本体側に偏倚して一体に形成し，こ
の遮熱フランジより気化器側の前記断熱部材の外周面に
前記放熱フィンを突設すると共に，これを前記遮熱フラ
ンジに結合したので，断熱部材の遮熱フランジによりエ
ンジン本体の輻射熱を遮って，その輻射熱による気化器
の加熱を防ぐことができると共に，遮熱フランジと放熱
フィンとの結合により，断熱部材の曲げ剛性を効果的に
強化し，気化器の支持剛性の一層の強化を図ることがで
きる。
【図１】本発明のエンジン本体及び気化器間の断熱構造
を備えた空冷エンジンの一使用例を示す斜視図。
を備えた空冷エンジンの一使用例を示す斜視図。
【図２】上記エンジンの縦断正面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の要部拡大図。
【図５】上記断熱構造の断熱部材の正面図。
【図６】同背面図。
【図７】図５の７−７線断面図。
１・・・・・エンジン本体 １ａ・・・・吸気ポート ２・・・・・気化器 ２ａ・・・・吸気道 ３０・・・・断熱部材 ３０ａ・・・吸気路 ３２・・・・遮熱フランジ ３５・・・・放熱フィン ３７・・・・第１ボルト ３８・・・・第２ボルト Ｅ・・・・・エンジン
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体（１）と，これに取付けら
れる気化器（２）との間に，エンジン本体（１）の吸気
ポート（１ａ）及び気化器（２）の吸気道（２ａ）間を
連通する吸気路（３０ａ）を有する断熱部材（３０）を
介裝してなる，エンジン本体及び気化器間の断熱構造に
おいて，前記断熱部材（３０）を第１ボルト（３７）に
よりエンジン本体（１）に固着すると共に，この断熱部
材（３０）に気化器（２）を第２ボルト（３８）により
固着し，前記断熱部材（３０）の外周面に，その軸方向
に延びる多数の放熱フィン（３５）を一体に突設したこ
とを特徴とする，エンジン本体及び気化器間の断熱構
造。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，前記断熱
部材（３０）に，その外周面から半径方向外方に張り出
す遮熱フランジ（３２）をエンジン本体（１）側に偏倚
して一体に形成し，この遮熱フランジ（３２）より気化
器（２）側の前記断熱部材（３０）の外周面に前記放熱
フィン（３５）を突設すると共に，これを前記遮熱フラ
ンジに結合したことを特徴とする，エンジン本体及び気
化器間の断熱構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12449598A JPH11324803A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | エンジン本体及び気化器間の断熱構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12449598A JPH11324803A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | エンジン本体及び気化器間の断熱構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324803A true JPH11324803A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=14886918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12449598A Pending JPH11324803A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | エンジン本体及び気化器間の断熱構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324803A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016205147A (ja) * | 2015-04-15 | 2016-12-08 | 株式会社やまびこ | 動力作業機 |
-
1998
- 1998-05-07 JP JP12449598A patent/JPH11324803A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016205147A (ja) * | 2015-04-15 | 2016-12-08 | 株式会社やまびこ | 動力作業機 |
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