FR2808562A1 - Systeme de refroidissement pour un outil de travail manoeuvre a la main - Google Patents

Abstract

Un outil de travail manoeuvré à la main, comprend un moteur thermique (2) refroidi par air, disposé dans un carter d'outil (3), l'air de refroidissement étant refoulé par une roue de ventilateur (4) logée dans une volute d'air de refroidissement (5) ouverte en direction du moteur thermique. Dans le carter d'outil (3) est formée une entrée d'air (33), par laquelle de l'air environnant peut être aspiré dans la volute d'air de refroidissement. En vue d'améliorer le refroidissement du moteur thermique, on réalise dans un fond (7) de la volute d'air de refroidissement (5), situé entre la roue de ventilateur (4) et le moteur thermique (2), une seconde entrée d'air de refroidissement (8) par laquelle l'espace intérieur (6) du carter d'outil (3) est en communication avec la partie de la volute d'air de refroidissement, conduisant l'air de refroidissement.

Description

L'invention concerne un outil de travail manoeuvré à la main, tel que des

troncçonneuses à chaîne, des débroussailleuses, et des outils similaires, compre-

nant un moteur à combustion interne ou moteur thermique refroidi par air, pour l'entraînement d'un outil, et disposé à l'intérieur d'un carter d'outil, avec une roue de ventilateur, qui est maintenue fixe en rotation sur un vilebrequin du moteur thermique et est logée dans une volute d'air de refroidissement ouverte en direction du moteur thermique, le carter d'outil présentant une entrée d'air par laquelle de l'air environnant peut être aspiré dans la volute

d'air de refroidissement pour être refoulé vers le moteur thermique.

Dans des outils de travail connus, I'outil est entraîné par un moteur à

combustion interne ou moteur thermique, qui est placé dans un carter d'outil.

Pour assurer le refoulement de l'air de refroidissement destiné au moteur thermique, il est prévu une roue de ventilateur, qui est maintenue fixe en rotation sur un vilebrequin du moteur thermique et qui tourne dans une volute

i 5 d'air de refroidissement ouverte en direction du moteur thermique.

Le document DE 197 52 798 A1 divulgue un outil de travail, dans lequel lors du fonctionnement du moteur, la roue de ventilateur en rotation aspire de l'air environnant, à travers un couvercle de ventilateur, dans la volute d'air de refroidissement dans le carter d'outil. Le flux d'air de refroidissement sort de la volute d'air de refroidissement vers le cylindre du moteur thermique, et est évacué hors du carter d'outil par l'intermédiaire de fentes de sortie. Dans le fond de la volute d'air de refroidissement, est prévue une ouverture à laquelle

se raccorde un canal d'air de combustion menant à un filtre à air du moteur.

De cette manière, on dérive du flux d'air de refroidissement, un flux partiel qui

est amené au moteur thermique en tant qu'air de combustion.

Le document DE 196 18 669 A1 divulgue un outil de travail manoeuvré à la main, pour lequel une ouverture d'entrée d'air de combustion est disposée dans le fond de la volute d'air de refroidissement, de l'air de combustion étant refoulé de l'espace intérieur du carter d'outil à travers l'ouverture d'entrée, et étant envoyé dans un canal d'air de combustion s'y raccordant dans la

direction d'écoulement et menant au moteur.

Dans les outils de travail manoeuvrés à la main, les carters d'outil doivent être de petite taille et de configuration compacte, ce qui peut faire apparaître des températures plus élevées du moteur thermique d'une construction ramassée. Notamment dans le cas de l'utilisation de moteurs à quatre temps

dans les carters d'outil des outils de travail, on atteint des températures nette-

ment plus élevées, malgré le refroidissement par air extérieur.

Le but de la présente invention consiste à développer l'outil de travail du

type de celui mentionné en introduction, de manière à améliorer le refroidisse-

ment du moteur thermique.

Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que dans un fond de la volute d'air de refroidissement, situé entre la roue de ventilateur et le moteur thermique, est réalisée une seconde entrée d'air de refroidissement par laquelle l'espace intérieur du carter d'outil est en communication avec la

partie de la volute d'air de refroidissement, conduisant l'air de refroidissement.

Conformément à l'invention, on a donc réalisé dans le fond de la volute d'air de refroidissement, une seconde entrée d'air de refroidissement par 1 5 laquelle une partie de l'espace intérieur du carter d'outil est en communication avec la partie de la volute d'air de refroidissement, conduisant d'air de refroidissement. Dans ce cas, deux flux d'air de refroidissement sont refoulés indépendamment l'un de l'autre et soufflés en commun sur le bloc-moteur,

pour le refroidissement du moteur. L'air environnant froid en tant que quote-

part de l'air de refroidissement refoulé vers le moteur maintient basse la température du moteur, dans la région de la culasse. À travers la seconde

entrée d'air de refroidissement dans le fond de la volute d'air de refroidisse-

ment, de l'air échauffé par le moteur, est évacué d'une zone de l'espace intérieur du carter d'outil, de sorte qu'il se produit également un mouvement

de déplacement de l'air dans les zones du carter d'outil, éloignées du cylindre.

On agit donc ainsi à l'encontre d'un échauffement de l'air dans l'espace inté-

rieur, dans la zone du moteur thermique et des éléments périphériques. De manière avantageuse, la seconde entrée d'air de refroidissement est disposée dans le fond de la volute d'air de refroidissement, sur le côté du vilebrequin opposé à celui o se trouve le cylindre du moteur thermique, de sorte que l'on

aspire de l'air de la région située sous le carter-moteur du moteur thermique.

Avantageusement, pour véhiculer des flux d'air de refroidissement, dans des directions axialement opposées de la roue de ventilateur, cette roue de ventilateur est munie sur chacune des deux faces frontales, d'une couronne

d'ailettes d'aspiration. Les couronnes d'ailettes d'aspiration sont avantageuse-

ment séparées l'une de l'autre par une paroi de séparation radiale sur la roue de ventilateur, ce qui augmente l'effet d'aspiration sur les deux faces frontales de la roue de ventilateur. La première couronne d'ailettes d'aspiration éloignée du moteur thermique, et donc extérieure, présente avantageusement une plus grande largeur axiale que la seconde couronne d'ailettes d'aspiration située à l'intérieur en étant dirigée vers le moteur thermique. La plus grande part massique du flux d'air de refroidissement refoulé vers le moteur thermique, est

l o ainsi aspiré par la première couronne d'ailettes d'aspiration, à partir de l'envi-

ronnement de l'outil de travail.

Si la roue de ventilateur est disposée sur un tourillon de sortie d'entraîne-

ment du vilebrequin, entraînant l'outil, le flux d'air de refroidissement aspiré balaye et refroidit un embrayage coopérant avec le tourillon de sortie d'entraînement. Il est ainsi possible d'obtenir un refroidissement efficace de

l'embrayage, notamment lors du fonctionnement en glissement de l'embra-

yage. La volute d'air de refroidissement est recouverte par un couvercle de ventilateur maintenu sur le carter d'outil et dans lequel sont évidées des

ouvertures d'entrée pour l'aspiration d'air, à travers lesquelles de l'air environ-

nant est aspiré dans la volute d'air de refroidissement. Le couvercle de ventilateur est avantageusement d'une configuration en forme de pot et reçoit dans son espace intérieur, I'embrayage coopérant avec le vilebrequin. Les ouvertures

d'entrée sont ici disposées sur la périphérie du couvercle de ventilateur, envi-

ron à hauteur de l'embrayage.

Selon une configuration préférée de l'invention, la partie de l'espace intérieur du carter d'outil, qui est formée entre le carter moteur du moteur thermique et le carter d'outil, est reliée sur le plan de l'écoulement des fluides, avec une ou plusieurs secondes ouvertures d'entrée dans le carter d'outil, le parcours d'écoulement des secondes ouvertures d'entrée dans le carter d'outil menant à la seconde entrée d'air de refroidissement dans le fond de la volute d'air de refroidissement, de façon telle, que des pièces devant être maintenues froides dans le carter d'outil, soient balayées par d'air de refroidissement véhiculé. Les secondes ouvertures d'entrée se situent avantageusement sur le côté du moteur thermique, se trouvant à l'opposé de celui o se trouve la volute d'air de refroidissement, de sorte que l'on véhicule et refoule de l'air de refroidissement d'une autre zone environnante de l'outil de travail, que celle

d'o provient l'air véhiculé à travers la première entrée d'air de refroidisse-

ment sur le côté de sortie d'entraînement du moteur thermique. Le parcours d'écoulement à l'intérieur du carter d'outil, menant à la seconde entrée d'air de refroidissement dans le fond de la volute d'air de refroidissement, est avantageusement délimité en partie par le réservoir de carburant du moteur thermique, qui sert ainsi au guidage de l'air, et est refroidi par l'air environnant aspiré. Par ailleurs, il peut être prévu, dans la

partie d'aspiration de l'espace intérieur, qui se situe au voisinage du carter-

moteur, un accès d'écoulement, dans la zone du carburateur du moteur thermique, pour aspirer à partir de là, un flux partiel d'air de refroidissement, qui refroidit le carburateur. Pour le guidage de l'air, il est possible de prévoir i 5 dans le carter d'outil et sur la machine, des pièces auxiliaires, telles que des

parois ou éléments similaires.

Les secondes ouvertures d'entrée pour véhiculer de l'air de refroidisse-

ment vers la seconde entrée d'air de refroidissement, sont disposées dans un couvercle de démarreur qui loge un tourillon d'arbre du vilebrequin, opposé au tourillon de sortie d'entraînement, ainsi qu'un dispositif de démarrage

coopérant avec ce tourillon d'arbre et destiné à démarrer le moteur ther-

mique. On remédie ainsi à l'échauffement du dispositif de démarrage, par

exemple un démarreur à câble pour la mise en service du moteur thermique.

Grâce au refroidissement du couvercle de démarreur et de la poignée de démarreur du démarreur à câble, les températures des pièces avec lesquelles

entre en contact une personne de service, sont maintenues à un faible niveau.

L'aspiration de l'air de refroidissement selon des flux partiels indépendants, en provenance de directions différentes, présente également l'avantage de rendre le transport de l'air de refroidissement moins sensible à l'encontre d'une

obstruction par des particules de salissure en provenance de l'air environnant.

Selon une caractéristique de l'invention, le moteur thermique peut être

un moteur à quatre temps.

Dans la suite, un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: - Figure 1 une vue de dessus d'une débroussailleuse, - Figure 2 une coupe de l'unité d'entraînement de la débroussailleuse, - Figure 3 une vue en perspective d'une volute d'air de refroidissement, - Figure 4 (4a et 4b) des vues en perspective d'une roue de ventilateur, - Figure 5 une vue de côté de l'unité d'entraînement, - Figure 6 une vue du côté arrière de l'unité d'entraînement, - Figure 7 une section transversale de l'unité d'entraînement,

- Figure 8 une vue en perspective du couvercle de démarreur.

L'outil de travail manoeuvré à la main, représenté sur la Figure 1, est une

débroussailleuse I destinée à faucher ou couper de l'herbe et d'autres végéta-

tions poussant au sol. La débroussailleuse 1 comprend une tige de guidage 1 1 sur laquelle est fixée sensiblement de manière orthogonale, un guidon 13. Aux extrémités du guidon 13 sont formées des poignées 14 enserrées par une

personne de service 1 5 pour guider et manoeuvrer la débroussailleuse 1. L'uti-

lisateur 15 porte la débroussailleuse 1 au moyen d'un harnais de suspension 19.

À l'extrémité arrière de la tige de guidage 1 1, est disposée une unité d'entraînement 12, dans le carter d'outil 3 de laquelle est logé un moteur à combustion interne ou moteur thermique. La tige de guidage 11 est réalisée sous forme de tube est loge un arbre de transmission d'entraînement (Figure 2), par l'intermédiaire duquel le moteur thermique entraîne un outil rotatif guidé à l'extrémité avant de la tige de guidage 1 1. L'outil rotatif 10 est formé, dans l'exemple de réalisation montré, par une lame de coupe 10, qui peut être entraînée par une transmission à renvoi d'angle 18, et qui est déplacée selon un mouvement de va-et-vient dans la direction de la flèche 17, au-dessus de la

surface à faucher ou débroussailler.

La Figure 2 montre une coupe longitudinale de l'unité d'entraînement

12 qui est placée à l'extrémité arrière de la tige de guidage de la débrous-

sailleuse. Dans le carter d'outil 3 de l'outil de travail, est placé un moteur thermique 2, qui dans le présent exemple de réalisation, est un moteur à quatre temps refroidi par air, mais qui peut toutefois également être un moteur à deux temps. Le moteur à quatre temps 2, du type monocylindre, comprend de manière usuelle, un cylindre 21, dans lequel est monté mobile longitudinalement, un piston 22 qui entraîne en rotation un vilebrequin 24, par l'intermédiaire d'une transmission bielle- manivelle. Le vilebrequin et les pièces en révolution de la transmission biellemanivelle sont disposés dans un carter-moteur 50 qui se raccorde au cylindre 21. Sur le c6té supérieur du cylindre, opposé à celui o se trouve le carter-moteur 50, une culasse 20 ferme la chambre de combustion, la culasse recevant une bougie d'allumage

23 pour produire l'allumage du mélange.

Le moteur thermique 2 entraîne, avec son vilebrequin 24, l'outil de coupe de la débroussailleuse, un arbre de transmission d'entraînement 16 conduisant à l'outil de coupe, étant monté dans la tige de guidage 1 1 réalisée sous forme de tube. Pour des raisons de simplicité de représentation, seul est

montré ici le tourillon de raccordement de l'arbre de transmission d'entraîne-

ment 16. Le mouvement de rotation du vilebrequin autour de l'axe de rotation 42, est transmis à l'arbre de transmission d'entraînement 16, par l'intermédiaire d'un embrayage centrifuge 27. Les masselottes centrifuges de l'embrayage 27 sont entraînées par le tourillon de sortie d'entraînement 25 du vilebrequin 24, et, pour une vitesse de rotation suffisante du moteur, viennent en prise avec une cloche d'embrayage surmontant les masselottes centrifuges et liée de manière fixe en rotation à l'arbre de transmission d'entraînement 16 dans la

tige de guidage 1 1.

Le vilebrequin 24 sort des deux côtés du carter-moteur 50, par un tou-

rillon de palier de vilebrequin. Le tourillon d'arbre 26, qui sort du carter-

moteur 50 sur le côté arrière situé à l'opposé du côté de sortie d'entraînement du moteur thermique 2, coopère avec un dispositif de démarreur 35 pour la mise en service de l'outil de travail. Dans le présent exemple de réalisation, le dispositif de démarreur est un démarreur à câble 35, un tambour de câble étant logé dans un couvercle de démarreur 31 réalisé en forme de pot et fixé au carter d'outil 3 de l'unité d'entraînement 2. Par traction sur la poignée 36, le câble de traction du démarreur à câble peut être déroulé du tambour de

câble, en mettant en rotation le tourillon d'arbre 26.

En fonctionnement de l'outil de travail, le moteur à quatre temps 2 est

refroidi par de l'air de refroidissement qui est aspiré par une roue de ventila-

teur 4. La roue de ventilateur 4 est maintenue fixe en rotation sur le tourillon de sortie d'entraînement 25 du vilebrequin, et est disposée entre l'embrayage 27 et le carter-moteur 50. La roue de ventilateur 4 est logée dans une volute

d'air de refroidissement 5 qui est ouverte en direction du moteur thermique.

La volute d'air de refroidissement 5 (Figure 3) est réalisée en forme de pot et comporte un fond 7 orienté radialement par rapport à l'axe de rotation 42 du vilebrequin, et sur le bord duquel est formée une paroi périphérique 9 qui recouvre axialement la roue de ventilateur 4. Le long de la paroi périphérique 9, le flux d'air de refroidissement est guidé vers le moteur 2. À la fin de la paroi périphérique 9, le flux d'air de refroidissement quitte la volute d'air de refroidissement 5 et est soufflé sur la culasse 20 du moteur 2, dans la zone de la bougie d'allumage 23. L'air de refroidissement s'écoule autour de la culasse recouverte par un capot de carter, et quitte le carter d'outil 3 à travers une grille de sortie 32 du capot, qui se trouve au voisinage du couvercle de

1 5 démarreur 31, sur le côté arrière de l'unité d'entraînement 12.

Une première entrée d'air dans la volute d'air de refroidissement 5 est formée à travers un couvercle de ventilateur 30, qui recouvre le côté frontal de la volute d'air de refroidissement, situé à l'opposé de celui o se trouve le fond 7, et qui est fixé au carter d'outil 3. Le couvercle de ventilateur 30 est réalisé sous la forme d'un pot s'évasant en forme d'entonnoir, dans lequel est logé l'embrayage à masselottes centrifuges 27. L'extrémité avant en pointe, du couvercle de ventilateur 30 s'appuie sur la tige de guidage 1 1. À la périphérie du couvercle de ventilateur 30, sont formées des fentes d'ouverture 33

(Figure 5), à travers lesquelles la roue de ventilateur 4 aspire de l'air environ-

nant de l'unité d'entraînement 12, dans la volute d'air de refroidissement 5.

Les fentes d'ouverture 33 sont situées environ à hauteur de l'embrayage 27 qui est ainsi maintenu froid par le premier flux d'air de refroidissement entrant

44 (Figure 5).

Une seconde entrée d'air de refroidissement 8 dans la volute d'air de

refroidissement 5, est réalisée dans le fond 7 de la volute d'air de refroidisse-

ment 5, deux flux d'air de refroidissement étant ainsi aspirés indépendamment l'un de l'autre, dans des directions axiales opposées, dans la volute d'air de refroidissement 5, et soufflés en commun sur la culasse 20. À travers la seconde entrée d'air 8 dans le fond de la volute d'air de refroidissement 5, est

évacué de l'air chaud de l'espace intérieur du carter d'outil 3. Lors du mouve-

ment d'air dans le carter d'outil, en raison de l'air de compensation arrivant, les éléments et pièces disposés dans le carter, sont refroidis. La seconde entrée d'air de refroidissement 8 est réalisée dans le fond 7 de la volute d'air de refroidissement 5, sur le côté du vilebrequin 24, en regard du moteur. On évacue donc ainsi de l'air de refroidissement d'une chambre d'aspiration 6, qui

est délimitée par le carter d'outil 3, au voisinage du carter-moteur 50.

Comme le montre la Figure 3, I'entrée d'air de refroidissement 8 dans le fond 7 de la volute d'air de refroidissement 5, est réalisée au voisinage du palier de vilebrequin 38 et s'étend, dans l'exemple de réalisation représenté, sur un angle d'arc d'environ 1 800, ce qui permet de garantir une section de passage

suffisante pour la seconde entrée d'air 8.

La roue de ventilateur 4 destinée au refoulement de deux flux d'air de 1 5 refroidissement, va être décrite plus en détail dans la suite, au regard de la vue frontale selon la Figure 4a et de la vue par l'arrière selon la Figure 4b, de la face dirigée vers le fond de la volute de ventilateur 5. La roue de ventilateur 4

porte sur chacune des deux faces frontales, une couronne d'ailettes d'aspira-

tion respective 39, 40, ces couronnes d'ailettes étant séparées par une paroi de séparation radiale 41. Cette paroi de séparation 41 s'étend ici d'un moyeu 43 jusqu'à la périphérie de la roue de ventilateur, au niveau de laquelle se terminent les ailettes des deux couronnes d'ailettes d'aspiration 39, 40. Dans l'exemple de réalisation, la couronne d'ailettes d'aspiration qui est située à l'extérieur par rapport au moteur thermique, dans la position d'implantation de la roue de ventilateur 4, et qui est destinée à véhiculer le premier flux d'air de refroidissement à travers le couvercle de ventilateur 30, présente une largeur axiale plus importante que celle de la seconde couronne d'ailettes

d'aspiration 40, qui est prévue pour véhiculer le second flux d'air de refroidis-

sement à travers l'entrée dans le fond de la volute d'air de refroidissement 5.

Un autre dimensionnement des couronnes d'ailettes peut s'avérer avantageux, suivant le réglage des volumes des flux d'air de refroidissement véhiculés, à établir. Dans l'exemple de réalisation, la couronne d'ailettes extérieure aspire un flux partiel plus important de la totalité du flux d'air de refroidissement d'air froid environnant véhiculé, et assure un refroidissement efficace de la culasse. La seconde couronne d'ailettes d'aspiration 40 assure un mouvement de déplacement d'air dans le carter d'outil et empêche une température excessive dans la zone du carter-moteur du moteur et des autres pièces et éléments placés dans la partie du carter d'outil éloignée du cylindre. La roue de ventilateur comprend deux pièces de masse d'inertie 51 diamétralement opposées, qui dans le présent exemple de réalisation, sont formées dans la

seconde couronne d'ailettes d'aspiration 40, et qui s'étendent, dans la direc-

tion axiale de la roue de ventilateur, au-delà de la paroi de séparation 41, dans la première couronne d'ailettes d'aspiration 39. Dans une pièce de masse d'inertie 51 est encastré un aimant d'allumage 52, qui, en fonctionnement de l'outil de travail, coopère avec un système de magnéto d'allumage du moteur thermique. La chambre d'aspiration 6 (Figure 2), qui est associée à la seconde entrée d'air de refroidissement 8 de la volute d'air de refroidissement 5, et qui i15 est formée au voisinage du cartermoteur 50 du moteur thermique 2, est reliée sur le plan de l'écoulement des fluides, avec des secondes ouvertures d'entrée dans le carter d'outil 3, par lesquelles de l'air pénètre dans le carter d'outil 3 et s'écoule ensuite dans la chambre d'aspiration 6. Comme le montre la Figure 5, l'air de refroidissement 45 pénétrant dans la chambre d'aspiration, est amené sur le côté de l'unité d'entraînement, situé à l'opposé de celui o se trouve le couvercle de ventilateur 30. La roue de ventilateur aspire donc le premier flux d'air de refroidissement 44 sur le côté avant du carter de ventilateur 3, à travers le couvercle de ventilateur 30, et le second flux d'air

de refroidissement 45, sur le côté opposé, de sorte que de l'air de refroidisse-

ment est aspiré indépendamment de l'environnement du carter d'outil 3, et

amené au moteur thermique. On réduit ainsi, par les deux parcours d'écoule-

ment séparés, le risque d'une obstruction de l'aspiration d'air de l'outil de travail, par des particules de salissure. Les ouvertures d'entrée pour la seconde entrée d'air de refroidissement, sont réalisées, dans l'exemple de réalisation montré, dans le couvercle de démarreur 31, de grandes sections d'entrée pouvant être obtenues et permettant de réduire la vitesse d'écoulement de l'air de refroidissement entrant. On remédie ainsi à une obstruction des ouvertures d'entrée.

La Figure 6 montre une vue de face sur le côté arrière de l'unité d'entraî-

nement, sur lequel est disposé le couvercle de démarreur 31, qui est placé sur le carter d'outil 3, et sur lequel est réalisée la grille de sortie 32 pour l'air de refroidissement s'évacuant du moteur thermique 2. Dans le couvercle de démarreur 31, qui est représenté en tant que pièce de détail et en perspective sur la Figure 8, les ouvertures d'entrées 34 sont disposées de manière périphérique, sur le côté de l'axe de rotation 42 du vilebrequin, situé à

l'opposé du moteur thermique, de manière à fournir un parcours d'écoule-

ment court vers la chambre d'aspiration sous le carter-moteur, de laquelle est aspiré le second flux d'air de refroidissement. Les ouvertures d'entrée 34 sont formées dans un renflement en forme de pot du couvercle de démarreur 31, qui loge le tambour de câble du démarreur à câble. À l'aide de la poignée ici non représentée, le câble de traction du démarreur à câble est déroulé du

tambour de câble 37, et le moteur est démarré.

La chambre d'aspiration pour le second flux d'air de refroidissement, est formée entre la volute d'air de refroidissement 5 et les ouvertures d'entrée 34 dans le couvercle de démarreur 31. Sur la représentation de la Figure 6, on peut apercevoir, à travers les ouvertures d'entrée 34, le fond de la volute d'air de refroidissement 5, et l'entrée d'air de refroidissement dans le fond de la volute d'air de refroidissement permet d'établir un parcours d'écoulement direct vers la seconde couronne d'ailettes d'aspiration 40 de la roue de

ventilateur 4.

La Figure 7 montre une section transversale de l'unité d'entraînement, au niveau de la chambre d'aspiration 6 voisine du carter-moteur 50 du moteur thermique. Le refoulement conforme à l'invention, d'un second flux d'air de refroidissement à travers l'entrée d'air 8 dans le fond 7 de la volute d'air de refroidissement, permet un refroidissement efficace d'autres pièces et éléments du moteur thermique, logés dans le carter d'outil, grâce au fait que l'on fait cheminer le parcours d'écoulement de l'air de refroidissement aspiré dans la chambre d'aspiration 6, le long des pièces à refroidir. Dans l'exemple de réalisation montré, il est prévu, en plus de l'entrée axiale dans la chambre

d'aspiration 6 à travers les ouvertures d'entrée dans le couvercle de démar-

reur, un accès d'écoulement 49, au voisinage d'un carburateur 28 du moteur il thermique. L'accès d'écoulement 49 et formé entre le carburateur 28 et un réservoir de carburant 29, de sorte qu'aussi bien le carburateur 28 que le réservoir de carburant 29 sont refroidis par le flux d'air de refroidissement supplémentaire aspiré. L'accès d'écoulement 49 est séparé du cylindre du moteur thermique par une cloison 47, de sorte que la couronne d'ailettes d'aspiration 40 de la roue de ventilateur, en plus de l'air de refroidissement aspiré à travers le couvercle de démarreur, aspire également de l'air par l'accès d'écoulement 49, dans la zone du réservoir de carburant 29 et du carburateur 28. Dans le présent exemple de réalisation, la cloison 47 est réalisée sur une bride de carburateur 48, qui relie le carburateur 28 avec le collecteur d'entrée

du mélange du moteur thermique. Le refroidissement du réservoir de carbu-

rant 29 permet d'abaisser la pression intérieure du réservoir, de sorte que lors de l'ouverture du réservoir il ne se produit pas de compensation de pression brutale, en évitant ainsi les inconvénients liés à ceci. Dans le meilleur des cas, il

i 5 est même possible de renoncer à la mise en place d'une soupape de purge.

En réalisant un mode de construction compact de l'unité d'entraînement, le réservoir de carburant 29 peut, grâce au refroidissement conforme à l'invention, être placé au voisinage du carter-moteur. Par l'intermédiaire de l'accès d'écoulement 49, de l'air chaud est aspiré de la zone du carburateur 28 et est mélangé au flux d'air de refroidissement dans la volute d'air de refroidissement, ce qui abaisse les températures de fonctionnement du carburateur.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Outil de travail manoeuvré à la main, comprenant un moteur à com-

bustion interne ou moteur thermique (2) refroidi par air, pour l'entraînement d'un outil (10), et disposé à l'intérieur d'un carter d'outil (3), avec une roue de ventilateur (4), qui est maintenue fixe en rotation sur un vilebrequin (24) du moteur thermique (2) et est logée dans une volute d'air de refroidissement (5) ouverte en direction du moteur thermique (2), le carter d'outil (3) présentant une entrée d'air (33) par laquelle de l'air environnant peut être aspiré dans la volute d'air de refroidissement (5) pour être refoulé vers le moteur thermique (2), caractérisé en ce que dans un fond (7) de la volute d'air de refroidissement (5), situé entre la roue de ventilateur (4) et le moteur thermique (2), est réalisée une seconde entrée d'air de refroidissement (8) par laquelle l'espace intérieur (6) du carter d'outil (3) est en communication avec

la partie de la volute d'air de refroidissement (5), conduisant l'air de refroi-

1 5 dissement.

2. Outil de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entrée d'air de refroidissement (8) est placée sur le côté du vilebrequin (24), opposé

à celui o se trouve le cylindre (21) du moteur thermique.

3. Outil de travail selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que

la roue de ventilateur (4) porte sur chacune de ses deux faces frontales, une couronne d'ailettes d'aspiration (39, 40), les couronnes d'ailettes d'aspiration (39, 40) étant de préférence séparées l'une de l'autre par une paroi de

séparation radiale (41) sur la roue de ventilateur (4).

4. Outil de travail selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première couronne d'ailettes d'aspiration (39) située à l'extérieur relativement au moteur thermique (2), présente une largeur axiale plus grande que la

seconde couronne d'ailettes d'aspiration (40) située à l'intérieur.

5. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce

que la roue de ventilateur (4) est disposée sur un tourillon de sortie d'entraî-

nement (25) du vilebrequin (24), qui entraîne l'outil (10).

6. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce

que la volute d'air de refroidissement (5) est recouverte par un couvercle de ventilateur (30) qui est maintenu sur le carter d'outil (3), et dans lequel sont évidées des premières ouvertures d'entrée (33) pour l'aspiration d'air, le couvercle de ventilateur (30) étant de préférence d'une configuration en forme de pot, en logeant dans son espace intérieur un embrayage (27) coopérant avec le vilebrequin (24), et en ce que les premières ouvertures d'entrée (33) sont disposées notamment à la périphérie du couvercle de

ventilateur (30) à hauteur de l'embrayage (27).

7. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce

qu'une chambre d'aspiration (6) dans le carter d'outil (3), formée entre un carter-moteur (50) du moteur thermique (2) et le carter d'outil (3), est reliée sur le plan de l'écoulement des fluides, avec une ou plusieurs secondes ouvertures d'entrée (34) dans le carter d'outil (3), les secondes ouvertures d'entrée (34) se situant de préférence sur le côté du moteur thermique (2), se

trouvant à l'opposé de celui o se trouve la volute d'air de refroidissement (5).

8. Outil de travail selon la revendication 7, caractérisé en ce que les secondes ouvertures d'entrée (34) sont disposées dans un couvercle de démarreur (31) qui loge un tourillon d'arbre (26) du vilebrequin (24) opposé au tourillon de sortie d'entraînement (25) ainsi qu'un dispositif de démarrage (35) coopérant avec ce tourillon d'arbre (26) et destiné à réaliser la mise en

service du moteur thermique (2).

9. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce

que le parcours d'écoulement à l'intérieur du carter d'outil (3) menant à la seconde entrée d'air de refroidissement (8) dans le fond (7) de la volute d'air de refroidissement (5), est délimité en partie par le réservoir de carburant (29) du moteur thermique (2), et en ce que de préférence dans la zone d'un carburateur (28) du moteur thermique (2), est notamment prévu un accès

d'écoulement (49) vers la chambre d'aspiration (6) dans le carter d'outil (3).

10. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en

ce que le moteur thermique (2) est un moteur à quatre temps.