FR2801230A1 - Perceuse a main comportant un moteur a combustion - Google Patents
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Abstract
Dans cette perceuse comportant un moteur à combustion (21), une transmission (2) logée dans un boîtier (3) ayant un arbre (4) portant un mandrin porte-outil (5) et un arbre relié au vilebrequin (20) du moteur, un ventilateur (11) envoyant de l'air au moyen d'une volute (16) dans le carter (1) de la perceuse, qui loge un cylindre (23), un carter de vilebrequin (24), un carburateur (25) et un silencieux (26), et une poignée (9), le carter (1) est ouvert sur ses faces avant et arrière (27), le boîtier (3) est fixé au bloc-moteur (23, 24) et ressort de la face avant du carter (1) avec un jeu périphérique latéral (v), la volute (16) est disposée avec un jeu latéral périphérique dans la face arrière du carter (1) et la poignée (9) s'étend en forme d'étrier au-dessus de la face arrière ouverte. Application notamment aux perceuses à main.
Description
I L'invention concerne une perceuse à main comportant un moteur à
combustion et une transmission logée dans un boîtier et dont l'arbre de sortie porte un mandrin porte-outil et dont l'arbre d'entrée est entraîné par le vilebrequin du moteur à combustion, comportant un ventilateur délivrant un air de refroidissement et qui est disposé sur l'extrémité du vilebrequin, située à
l'opposé de la transmission, et entraîne un air de refroidissement, par l'inter-
médiaire d'une volute à travers un carter de la perceuse, qui entoure le cylindre, le carter de vilebrequin, le carburateur et le silencieux du moteur à combustion, et comportant une poignée fixée sur le carter de la perceuse et
servant à tenir et guider la perceuse à main.
D'après le document britannique GB-2 187 664 on connaît une telle perceuse à main, dans laquelle une transmission, un accouplement, un moteur à combustion et une poignée arrière sont disposés successivement dans cet ordre. Un arbre de sortie comportant un mandrin porte-outil destiné à
recevoir d'une manière interchangeable différents forets, têtes de vis ou ana-
logues fait saillie hors de la transmission. Le carter de la transmission est fixé à un carter de la perceuse, dans lequel est disposé le moteur à combustion
comportant un cylindre, un carter de vilebrequin, un silencieux et un carbura-
teur. Pour le refroidissement du moteur à combustion, un ventilateur délivrant de l'air froid est disposé, du côté situé à l'opposé du carter de la transmission, sur l'extrémité du vilebrequin, ventilateur qui envoie de l'air de refroidissement au carter de la perceuse par l'intermédiaire d'une volute du carter. La poignée arrière est fixée à la paroi arrière du carter de la perceuse et sert à tenir et
guider la perceuse.
Étant donné que le carter est fermé de tous côtés et est disposé à dis-
tance des différents éléments du moteur, la perceuse a de très grandes dimen-
sions, ce qui limite ses possibilités d'utilisation. En outre, une perceuse ayant de telles dimensions conséquentes, est également très lourde étant donné que
son carter est volumineux, ce qui réduit la maniabilité.
L'invention a pour but d'équiper une perceuse à main du type indiqué, d'un carter extérieur adapté, qui limite à peine les possibilités d'utilisation et
réduit le poids de la perceuse.
Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'une per-
ceuse à main du type indiqué précédemment, caractérisé en ce que le carter de la perceuse est ouvert sur sa face frontale avant et sur sa face frontale arrière dans la direction de l'axe longitudinal de la perceuse, que le boîtier de la transmission est fixé au bloc-moteur du moteur à combustion et ressort du carter de la perceuse par la face frontale avant dans la direction de l'axe longitudinal de la perceuse avec un jeu latéral périphérique, que la volute du carter du ventilateur délivrant de l'air de refroidissement est disposée avec un jeu latéral périphérique dans la face frontale arrière du carter de la perceuse et que la poignée s'engage sous la forme d'un étrier au-dessus de la face frontale
arrière ouverte.
La forme de réalisation du carter de la perceuse avec des faces frontales ouvertes réduit le poids total. Étant donné que le boîtier de la transmission est
fixé au bloc-moteur, toutes les forces sont dérivées directement dans le bloc-
moteur; le carter lui-même est déchargé de contraintes et peut par consé-
quent être réalisé avec une économie correspondante de matériau. La division de la perceuse à main en une unité de travail intérieure et un carter extérieur permet un déplacement relatif entre le carter de la perceuse et l'unité intérieure, de sorte qu'un découplage, du point de vue vibrations, entre l'unité
intérieure et le carter extérieure devient possible.
Avantageusement, I'unité formée par le boîtier de la transmission et le
moteur à combustion est retenue dans le carter de la perceuse par l'inter-
médiaire d'éléments anti-vibrations. De tels éléments anti-vibrations sont dispo-
sés de façon appropriée d'une part sur le moteur à combustion et d'autre part sur le carter de la transmission, et deux éléments anti-vibrations respectifs sont prévus dans des positions diamétralement opposées par rapport au plan de séparation du carter. De ce fait un montage simple des éléments anti-vibrations est possible. C'est seulement lors de l'assemblage du carter de la perceuse, divisé en deux coques dans la direction de l'axe longitudinal de la perceuse,
que les éléments anti-vibrations sont mis en place et par conséquent intégrés.
Pour obtenir un comportement favorable de guidage, il est prévu de disposer les éléments anti-vibrations situés sur le carter de la transmission, à une certaine hauteur par rapport aux éléments antivibrations prévus sur le moteur à combustion. Pour obtenir une distance aussi grande que possible dans la direction de l'axe longitudinal de la machine, il est prévu que les éléments
anti-vibrations du moteur à combustion attaquent la volute du carter du venti-
lateur délivrant l'air de refroidissement, de sorte que tous les éléments anti-
vibrations sont situés à proximité des faces frontales ouvertes du carter de la perceuse. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments anti-vibrations sont situés à proximité des faces frontales ouvertes du carter de la perceuse et la face frontale avant ouverte possède de préférence une surface inférieure à
celle de la face frontale arrière.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le fond du carter de la perceuse est surélevé par rapport au bord de la face frontale avant, et à l'intérieur du carter de la perceuse est disposé un réservoir d'essence, qui est situé de préférence dans la zone du fond surélevé et au-dessous du boîtier de la transmission et le réservoir de carburant est formé notamment partiellement par une paroi, qui possède de préférence une ouverture de remplissage du
réservoir, du carter de la perceuse.
Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, un carter pour le filtre à air est formé dans une paroi latérale du carter de la perceuse. Le boîtier du filtre à air est relié de façon appropriée à un tube d'aspiration, qui se termine dans le carter de la perceuse et est orienté approximativement transversalement par rapport à l'axe longitudinal de la perceuse, de préférence au point qu'il s'étend jusqu'à la paroi latérale opposée du carter de la perceuse et est agencé d'un seul tenant avec ce dernier. Le tube d'aspiration peut être agencé d'une manière adaptée de façon correspondante aux conditions d'écoulement, et être utilisé notamment en tant que tube à résonance, de
manière à amortir les bruits d'aspiration. Avantageusement l'ouverture d'en-
trée du tube d'aspiration est située dans une zone d'aspiration, à laquelle de l'air de combustion dans une largement mesure exempt saletés est envoyé par
l'intermédiaire d'une fente vibratoire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier du filtre à air est
disposé dans une zone située au-dessus du carburateur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, une fenêtre de service permettant d'accéder au carburateur est formée dans la paroi latérale du carter de la perceuse, un couvercle du filtre à air fermant de préférence le boîtier du
filtre à air et simultanément la fenêtre de service.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la poignée est divisée,
conjointement avec le carter de la perceuse, dans un même plan de séparation.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressorti-
ront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés,
sur lesquels: - la Figure 1 montre une représentation en perspective de l'agencement de base schématique d'une perceuse à main; - la Figure 2 représente une vue en plan de la face frontale d'une perceuse à main construite; - la Figure 3 représente une coupe prise suivant la ligne 111111 sur la Figure 2 - la Figure 4 représente une coupe prise suivant la ligne IV-IV sur la Figure 3; - la Figure 5 représente une coupe prise suivant la ligne V-V sur la Figure 3; et - la Figure 6 représente une coupe partielle prise suivant la ligne Vl-VI sur
la Figure 3.
La perceuse à main représentée schématiquement sur la Figure 1 est
constituée essentiellement par un carter 1 comportant un moteur à combus-
tion 21 (figure 3) en tant que moteur d'entraînement. Le moteur à combus-
tion 21 entraîne, par l'intermédiaire d'un accouplement ou embrayage centrifuge, une transmission 2 disposée à une extrémité du carter 1 de la perceuse, qui est disposée de préférence à l'état encapsulé dans un boîtier 3 et comporte un arbre de sortie 4 qui porte un mandrin porteoutil 5. Sur le collet 6, voisin du mandrin porte-outil 5, du boîtier 3 de la transmission, on peut fixer, de préférence par l'intermédiaire d'une bride annulaire, une poignée avant 7, qui doit être fixée - de manière à pouvoir tourner autour de
l'axe longitudinal 8 de la perceuse - dans n'importe quelle position en rotation.
Pour tenir et guider la perceuse à main, il est prévu, sur la face frontale arrière 1 0O, considérée dans la direction longitudinale 8 de la perceuse, une poignée 9, qui s'étend en forme d'étrier au-dessus de la face frontale 1 O. Comme cela est indiqué sur la Figure 1, dans la face frontale ouverte 1 0 est disposée un ventilateur 1 1 produisant de l'air de refroidissement, qui aspire l'air de refroidissement dans le carter 1 de la perceuse de manière à refroidir le moteur à combustion disposé dans ce carter. Le moteur à combustion peut être un moteur deux temps commandé par une fente, un moteur deux temps commandé par une soupape, un moteur à quatre temps ou un moteur à combustion d'un autre type. Comme cela sera décrit plus loin, l'air de refroidissement aspiré est évacué et soufflé latéralement par l'intermédiaire de fentes 12 de passage de l'air de refroidissement formé dans la paroi latérale 13, et dans la direction de l'axe longitudinal 8 de la perceuse en direction du mandrin porte-outil avant 5, par l'intermédiaire de fentes de passage de l'air de refroidissement non représentées de façon détaillée sur la Figure 1. La
construction de la perceuse à main est visible sur les Figures 2 à 6.
Sur la Figure 2, on reconnaît la construction de la perceuse à main dans la zone de la face frontale arrière 10. Le carter 1 de la perceuse est divisé, dans la direction de l'axe longitudinal 8 de la machine, en deux coques 14 et 1 5, qui entourent latéralement le moteur à combustion 21. En se référant à la Figure 2, on voit que le ventilateur 1 délivrant l'air de refroidissement pour le moteur à combustion est situé dans la face frontale avant 1 0, la volute 16 du carter du ventilateur l 1 délivrant l'air de refroidissement est disposée en étant séparée par une distance latérale périphérique u par rapport au bord 1 7, en formant une fente vibratoire 80 dans la face frontale ouverte 10. La volute 16 du carter est recouverte par une grille 18 de passage de l'air d'aspiration et comporte en son centre un démarreur 19 à câble de traction, dont la poignée est orientée, selon la vue en plan de la Figure 2, latéralement par rapport à la poignée arrière 9, d'une manière approximativement tangentielle à la volute
16 de guidage de l'air de refroidissement.
Comme le montre la Figure 3, le ventilateur 1 1 produisant l'air de refroidissement se raccorde à une extrémité d'un vilebrequin 20 du moteur à combustion 21, tandis que son autre extrémité 22 entraîne l'arbre d'entrée, non représenté de façon détaillée, de la transmission disposée dans le boîtier 3 de la transmission. Le ventilateur 1 l délivrant l'air de refroidissement entraîne par l'intermédiaire de la volute 16 du carter, de l'air de refroidissement dans
le carter 1 de la perceuse, qui entoure le cylindre 23, le carter 24 du vilebre-
quin, un carburateur 25 (figure 4) et un silencieux 26 (figure 4).
Le moteur à combustion 2 1 et le carter de la transmission, qui est fixé au
bloc-moteur ou au carter 24 du vilebrequin, forment une unité rigide, qui -
comme représenté sur la Figure 6 - est retenue dans le carter i de la perceuse par des éléments anti-vibrations 30. Le carter 3 de la transmission ressort de la face frontale avant du carter! de la perceuse, avec un jeu latéral v présent de
tous côtés sur la périphérie, ce qui forme une fente vibratoire 90.
Étant donné que l'unité rigide formée par le carter 3 de la transmission
et le moteur à combustion 21 est retenue au moyen des éléments anti-
vibrations 30 dans le carter de la perceuse et que la poignée arrière 9 en forme d'étrier est fixée au carter 1 de la perceuse, et est réalisée de préférence d'un seul tenant avec ce carter, on obtient un découplage, du point de vue vibrations, entre l'unité d'entraînement qui produit les vibrations et la coque
du carter, qui protège cette unité.
Comme représenté sur la Figure 6, les éléments anti-vibrations 30 sont disposés d'une part sur le moteur à combustion 21, à savoir sur la volute 1 6 du carter du ventilateur 1 l délivrant de l'air de refroidissement, et d'autre part sur le boîtier 3 de la transmission. Les éléments antivibrations 30 sont constitués essentiellement par un téton 31 formé de préférence d'un seul tenant sur le boîtier 3 de la transmission sur la volute 16 du carter et qui est approximativement perpendiculaire au plan de séparation 28 du carter et porte un élément d'amortissement en forme de douille ou de pot 31 en caoutchouc, en matière plastique ou en d'autres matériaux d'amortissement appropriés. L'élément d'amortissement 32 est retenu dans des logements 33 des coques 14, 15 du carter, qui sont réalisées de préférence d'un seul tenant
avec ces coques 1 4, 15. Sur la Figure 6, on a représenté les éléments anti-
vibrations 30 situés d'un côté du plan de séparation 28; de l'autre côté du plan de séparation 28, des éléments anti-vibrations 30 correspondants sont disposés à la même hauteur. Les tétons 31 possèdent un axe commun, qui est
perpendiculaire au plan de séparation 28 du carter.
Les éléments anti-vibrations 30, qui sont situés à proximité des faces frontales ouvertes 10 et 27, sont disposés, par rapport à l'axe longitudinal 8 de la perceuse, à des hauteurs différentes. Ceci est visible à partir de la ligne de
coupe VI-VI sur la Figure 3 et sur la représentation donnée sur la Figure 6.
Les éléments anti-vibrations prévus sur le moteur à combustion ou sur la volute du carter du moteur sont situés à proximité de la branche supérieure 29 de la poignée arrière 9, tandis que les éléments antivibrations avant 30 sont plus bas, et ce d'un décalage en hauteur h. En raison de l'écart H de position en hauteur et de la distance a dans la direction de l'axe longitudinal 8 de la perceuse, on obtient un bon comportement de guidage, pour un découplage, à un degré important, du dispositif d'entraînement affecté de vibrations par
rapport au carter 1 de la perceuse et par conséquent par rapport à la poignée 9.
Comme cela est visible sur les Figures 3 et 5, le fond 34 du carter de la perceuse est surélevé par rapport au bord 35 de la face frontale avant ouverte 27, de sorte que la face frontale avant ouverte 27 possède une surface nettement inférieure à celle de la face frontale arrière ouverte 10. A l'intérieur
du carter 1 de la perceuse et ce de préférence dans la zone 71 du fond sur-
élevé 34, est disposé un réservoir de carburant 36, qui par rapport à l'unité d'entraînement, est disposé à côté du cylindre 23 au-dessous du boîtier 3 de la transmission. Le réservoir de carburant 36 est constitué par un carter formant
corps de réservoir, qui est fermé par une paroi 38 du carter 1 de la perceuse.
Dans l'exemple de réalisation représenté, la paroi 38 fait partie de la coque 15 du carter et possède une ouverture 37 de remplissage du réservoir, fermé par un couvercle 39. La liaison entre le carter formant corps de réservoir et la paroi 38 s'effectue avantageusement par soudage à friction. Le carter formant corps du réservoir est protégé par la paroi enveloppante du carter 1 de la perceuse vis-à-vis d'un endommagement mécanique. Le carter formant corps de réservoir est réalisé en une matière plastique transparente; des voyants sont
prévus dans le carter de la perceuse pour l'affichage du niveau de remplissage.
Dans la paroi latérale 40 de la coque 15 du carter est formé de préfé-
rence d'un seul tenant un boîtier 41 de filtre à air, qui aspire l'air de combus-
tion par l'intermédiaire d'un tube d'aspiration 42 situé dans le carter de la perceuse - et notamment formé d'un seul tenant avec ce carter. Le tube d'aspiration 42 est orienté approximativement transversalement par rapport à l'axe longitudinal 8 de la perceuse, de préférence perpendiculairement au plan de séparation 28 du carter. La longueur du tube d'aspiration 42 est agencée de telle sorte que le tube se termine à une faible distance z par rapport à la paroi latérale 75 de la coque opposée 15 du carter. L'ouverture d'entrée 43 du tube d'aspiration est située dans une zone d'aspiration 44, à laquelle est envoyé un air de combustion qui pénètre dans le carter 1 de la perceuse par l'intermédiaire de la fente vibratoire 90. Des parois de séparation 46, qui sont prévues dans les coques 1 4 et 15 du carter, séparent la zone d'aspiration 44 vis-à-vis de l'air intérieur de refroidissement. Les parois de séparation 46 sont
formées d'un seul tenant avec le carter 1 de la perceuse.
Comme cela est visible notamment sur la Figure 4, le carter 41 du filtre à air est disposé dans une partie située au-dessus du carburateur 25, une fenêtre de service 47 étant formée dans la paroi latérale 45 de la coque 15 du carter. La fenêtre de service sert à accéder au carburateur 25 à des fins de
maintenance ou bien en vue d'éliminer des perturbations.
Comme cela est visible sur les Figures 4 et 5, le boîtier 41 du filtre à air est recouvert par un élément filtrant 48, qui est bloqué en position par le couvercle 49 du filtre à air, mis en place. Le couvercle 49 du filtre à air est réalisé avec une taille supérieure pour fermer le boîtier 41 du filtre à air; en particulier le couvercle 49 du filtre à air est prolongé en direction du fond 34 du carter 1 de la perceuse de manière à fermer non seulement le boîtier 41 du filtre à air, mais également simultanément la fenêtre de service 47. De façon appropriée le bord 100, voisin du fond 34, du couvercle 49 du filtre à air comporte plusieurs et notamment deux crochets 99, qui s'engagent derrière le bord 98 de la fenêtre de service 47, ce qui permet de fixer le couvercle. On peut également prévoir dans la paroi latérale 45, des ouvertures derrière
lesquelles s'engagent les crochets 49.
Conformément aux Figures 2 et 3, la poignée arrière 9 est agencée approximativement en forme de U, dont les branches 29 sont réalisées avec une largeur plus importante, dans la zone de raccordement aux coques 14 et du carter, que la barre 50 qui relie entre elles les deux branches 29. La barre 50 est disposée approximativement parallèlement à et à distance de la face frontale ouverte 10. Elle possède un axe de support 51, qui sert à supporter, avec possibilité de pivotement, une manette des gaz 52. La manette des gaz 52 fait saillie, sur le côté tourné vers le ventilateur de refroidissement ! 1, au-delà du bord de la barre 50 et de la branche supérieure 29 de sorte que l'utilisateur peut aisément le saisir et l'actionner. La liaison entre la manette des gaz 52 et le carburateur 25 est réalisée par l'intermédiaire d'un câble Bowden 53, qui est disposé dans le carter! de la perceuse. Le câble Bowden 53 est partiellement visible sur la Figure 6; sur la Figure 5, le câble Bowden 53 est guidé par une ouverture formée de la paroi de séparation 46
en direction du carburateur 25.
Comme cela est représenté sur la Figure 6, la barre 50 possède une
enveloppe extérieure 54 permettant une saisie optimale et sans glissement.
Dans la zone de jonction entre la barre 50 et la branche supérieure 29,
est installé, à hauteur de la manette des gaz 52, un interrupteur de fonction-
nement 55, qui sert à brancher et débrancher électriquement l'allumage. De
même les autres éléments de commande pour le démarrage et le fonction-
nement de la perceuse à main peuvent être détectés lorsqu'on regarde la face frontale arrière 10. Ainsi le levier 56 du démarreur pour l'impulsion de démarrage et le volet d'air 57 est fixé dans la paroi latérale 68 du boîtier 41 du filtre à air et par conséquent est aisément accessible pour l'utilisateur. Le volet d'air 57 est prévu avantageusement sous la forme d'un volet, qui ferme le canal d'air de combustion 73, dans le boîtier 41 du filtre à air et peut être déplacé par l'intermédiaire de l'arbre!!O dans la direction de la flèche - à
l'aide du levier 56.
De la même manière que le levier de démarrage 56, le purgeur 58 est
prévu sur la face frontale, tournée vers la barre 50, du carter! de la perceuse.
À cet effet dans la partie marginale est aménagée une fenêtre 59, par laquelle
le capuchon élastique, rempli de carburant, du purgeur 58 peut être actionné.
La face frontale représentée sur la Figure 2 du carter 1 de la perceuse ne comporte aucune ouverture de sortie pour l'air de refroidissement ou les gaz
de combustion, mais uniquement la grille 18 de passage de l'air d'aspiration.
Ceci garantit que l'utilisateur situé en arrière de la perceuse n'est pas atteint
par l'air de refroidissement ou les gaz d'échappement.
Comme cela est visible sur la Figure 4, il est également prévu, au niveau de la bougie d'allumage 60, une fenêtre 61 située dans le fond 34 de la coque du carter. Un remplacement de la bougie d'allumage 60 sans démontage
du carter 1 de la machine est possible à travers la fenêtre 61.
Le soufflage d'évacuation de l'air de refroidissement ainsi que les gaz de
combustion s'effectue essentiellement latéralement ou par l'intermédiaire d'ou-
vertures de sortie, qui sont orientées vers le carter 3 de la transmission (Figures
2, 4).
Conformément aux Figures 4 et 5, le tube d'aspiration 42 s'élargit à partir de son ouverture d'entrée 43 en direction du boîtier 41 du filtre à air et se termine approximativement à hauteur de l'élément filtrant 48 dans la paroi latérale 45 de la coque 15 du carter. La liaison d'écoulement entre le tube d'aspiration 42 et le boîtier 41 du filtre à air est réalisée par l'intermédiaire du couvercle en forme de pot 49 du filtre à air; par l'intermédiaire de cette i15 liaison, essentiellement la totalité de l'élément filtrant 48 est chargée d'une manière uniforme par l'air de combustion arrivant. L'air de combustion est
guidé depuis le boîtier 41 du filtre à air jusqu'au carburateur 25 par l'inter-
médiaire d'un canal de circulation d'air 73.
Le couvercle 49 du filtre à air est fixé à l'aide d'une vis de fermeture, disposée en renfoncement dans le couvercle, à la paroi latérale 45 du carter, la vis de fermeture 62 étant montée sur l'extrémité filetée d'un goujon 63, qui est ancré dans le corps 64 du boîtier 41 du filtre à air et traverse l'élément
filtrant 48.
La poignée arrière 9 est divisée comme le carter 1 de la perceuse. Le carter 1 de la perceuse et la poignée 9 possèdent un plan de séparation
commun 28.
Le moteur à combustion interne est disposé de telle sorte que le vile-
brequin 20 est situé à un axe qui coïncide approximativement avec celui de l'axe de l'arbre de sortie 4, le cylindre 23 étant situé, conformément à la Figure 4, latéralement et obliquement par rapport au fond 34 du carter 1 de la perceuse. Cette configuration permet, au niveau de la branche supérieure 29 de la poignée arrière 9, d'avoir une très courte distance entre l'arbre de sortie 4 et le contour extérieur de la branche supérieure 29; cette faible distance garantit l'utilisation de la perceuse à main également dans des coins resserrés ou analogues. Il peut être approprié de prévoir, dans la zone de la barre 50 de la poignée arrière 9, un oeillet de support ou analogue pour l'accrochage à un mousqueton ou analogue. De préférence oeillet de support est prévu à proximité du centre de gravité de la perceuse, une disposition sur la face
supérieure ou sur la face inférieure du carter de la perceuse pouvant être également avantageuse.
Claims (10)
1. Perceuse à main comportant un moteur à combustion (21) et une transmission (2) logée dans un boîtier (3) et dont l'arbre de sortie (4) porte un mandrin porte-outil (5) et dont l'arbre d'entrée est entraîné par le vilebrequin (20) du moteur à combustion (21), comportant un ventilateur (1 1) délivrant un air de refroidissement et qui est disposé sur l'extrémité du vilebrequin (20), située à l'opposé de la transmission (2), et entraîne un air de refroidissement, par l'intermédiaire d'une volute (16) à travers un carter (1)
de la machine de la perceuse, qui entoure le cylindre (23), le carter de vile-
brequin (24), le carburateur (25) et le silencieux (26) du moteur à combus-
tion (21), et comportant une poignée (9) fixée sur le carter (1) de la perceuse et servant à tenir et guider la perceuse à main, caractérisée en ce que le carter (1) de la perceuse est ouvert sur sa face frontale avant et sur sa face frontale arrière (10,27) dans la direction de l'axe longitudinal (8) de la perceuse, que le boîtier (3) de la transmission est fixé au bloc-moteur (23,24) du moteur à combustion (21) et ressort du carter (1) de la perceuse par la face frontale avant (27) dans la direction de l'axe longitudinal (8) de la perceuse avec un jeu latéral périphérique (v), que la volute (16) du carter du ventilateur (11) délivrant de l'air de refroidissement est disposée avec un jeu latéral périphérique (u) dans la face frontale arrière (10) du carter (1) de la perceuse et que la poignée (9) s'engage sous la forme d'un étrier audessus de
la face frontale arrière ouverte (10).
2. Perceuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter (1) de la perceuse est divisée, dans la direction de l'axe longitudinal (8) de la
machine, en deux moitiés (14, 15).
3. Perceuse selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée
en ce que l'unité formée par le boîtier (3) de la transmission et le moteur à combustion (21) est retenue par l'intermédiaire d'éléments antivibrations (30) dans le carter (1) de la perceuse, les éléments antivibrations (30) étant prévus de préférence d'une part sur le moteur à combustion (21) et d'autre part sur le carter (3) de la transmission, et que notamment en rapport avec un plan (28) de séparation du carter, il est prévu respectivement deux éléments anti-vibrations (30) diamétralement opposés, les éléments anti-vibrations (30) disposés sur le carter (3) de la transmission étant situés notamment en étant distants d'une hauteur (h) par rapport aux éléments anti-vibrations (30)
prévus sur le moteur à combustion (2 1).
4. Perceuse selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments anti-vibrations (30) du moteur à combustion (2 1) attaquent la volute (16) du
carter du ventilateur (11) délivrant de l'air de refroidissement.
5. Perceuse selon l'une ou l'autre des revendications 3 et 4, caractérisée
en ce que les éléments anti-vibrations (30) sont situés à proximité des faces frontales ouvertes (10,27) du carter (1) de la perceuse et que la face frontale avant ouverte (27) possède de préférence une surface inférieure à celle de la
face frontale arrière (10).
6. Perceuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée
en ce que le fond (34) du carter (1) de la perceuse est surélevé par rapport au bord (35) de la face frontale avant (27), et qu'à l'intérieur du carter (1)
de la perceuse est disposé un réservoir d'essence (36), qui est situé de préfé-
rence dans la zone du fond surélevé (34) et au-dessous du boîtier (3) de la
transmission et que le réservoir de carburant (36) est formé notamment par-
tiellement par une paroi (38), qui possède de préférence une ouverture (37)
de remplissage du réservoir, du carter (1) de la perceuse.
7. Perceuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée
en ce qu'un boîtier (41) pour le filtre à air est formé dans une paroi latérale (40) du carter (1) de la perceuse et que le boîtier (41) du filtre à air est relié de préférence à un tube d'aspiration (42), qui se termine dans le carter (1) de
la perceuse, le tube d'aspiration (42) étant orienté notamment approximative-
ment transversalement par rapport à l'axe longitudinal (8) de la perceuse et s'étendant de préférence jusqu'à la paroi latérale opposée (45) du carter (1) de la perceuse, et que l'ouverture d'entrée (43) du tube d'aspiration (42) est située dans une zone d'aspiration (44), à laquelle de l'air est envoyé de
préférence par l'intermédiaire d'une fente vibrante (80).
8. Perceuse selon la revendication 7, caractérisée en ce que le boîtier (41) du filtre à air est disposé dans une zone située au-dessus du carburateur (25).
9. Perceuse selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'une fenêtre de service (47) permettant d'accéder au carburateur (25) est
formée dans la paroi latérale (40) du carter (1) de la perceuse, un couvercle (49) du filtre à air fermant de préférence le boîtier (41) du filtre à air et simultanément la fenêtre de service (47).
10. Perceuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la poignée (9) est divisée, conjointement avec le carter
(1) de la perceuse, dans un même plan de séparation (28).
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