FR2820463A1 - Dispositif a carburateur - Google Patents
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Abstract
Dans un dispositif à carburateur situé dans un carter (1) d'un outil de travail et comportant un moteur à combustion interne (2) dont un conduit d'admission (3) est raccordé par un tube de liaison (4) à une partie formant conduit d'aspiration (5) d'un carburateur (6) relié à un filtre à air d'aspiration (10), sur la face frontale (17) du carburateur (6), qui est tournée à l'opposé du tube de liaison (4), est disposé un composant de dissipation thermique (20), qui fait saillie au-delà du contour du carburateur (6). Application notamment aux tronçonneuses à chaîne et aux débroussailleuse.
Description
i L'invention concerne un dispositif à carburateur disposé dans un carter,
notamment dans le carter d'un outil de travail tel que d'une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse ou analogue, comportant un moteur à combustion interne disposé dans le carter, dont le conduit d'admission est raccordé par l'intermédiaire d'un tube de liaison à la partie formant conduit d'aspiration d'un carburateur agencé notamment sous la forme d'un carburateur à membrane, le carburateur étant relié, sur la face frontale, tournée à l'opposé du tube de liaison, à un
filtre à air d'aspiration amenant l'air de combustion.
De tels dispositifs à carburateur sont agencés de telle manière que le carburateur est fixé avec un filtre à air d'aspiration sur une paroi de séparation du carter, qui est disposée entre le moteur à combustion interne et une chambre du carburateur. De ce fait ceci est censé s'opposer à un échauffement intense du carburateur. La liaison entre le carburateur et le conduit d'admission du moteur à combustion interne est réalisée au moyen d'un tube de liaison qui peut être réalisé par exemple sous la forme d'une tubulure de raccordement élastique. Le tube de liaison est formé la plupart du temps par un matériau possédant une mauvaise conductibilité thermique, de manière à éliminer autant que possible des ponts thermiques. En dépit des dispositions connues, un échauffement dommageable du carburateur ne peut pas être complètement exclu, dans des conditions de fonctionnement défavorables, étant donné que le carter est de plus en plus petit et de plus en plus étroit. Mais si le carburateur est trop chaud, il peut se produire la formation de bulles de vapeur, qui affectent le fonctionnement du moteur à combustion interne. Si par / exemple un outil de travail équipé d'un moteur à combustion interne est arrêté après un cycle de fonctionnement, le carburateur peut s'échauffer jusqu'à la formation d'une bulle de vapeur, ce qui peut gêner fortement un redémarrage. L'invention a pour but de développer un dispositif à carburateur du type indiqué plus haut de manière à éviter de façon sûre un échauffement nuisible du carburateur aussi bien lors du fonctionnement du moteur à
combustion interne qu'après un cycle de fonctionnement.
Le problème est résolu conformément à l'invention, dans le cas d'un dispositif de type indiqué en préambule, par le fait que, sur la face frontale du carburateur, qui est tournée à l'opposé du tube de liaison, est disposé un composant de dissipation thermique qui fait
saillie au-delà du contour du carburateur.
Grâce à la disposition d'un composant de dissipation de chaleur en un emplacement éloigné du moteur à combustion interne, une quantité de chaleur non négligeable peut être évacuée au moyen d'un contact thermoconducteur avec le carburateur, de sorte qu'on évite un échauffement nuisible du carburateur lui-même. Le composant de dissipation de chaleur fait saillie au-delà du contour du carburateur de telle sorte que ces parties, qui font saillie au-delà du contour, peuvent délivrer de la chaleur sur une surface étendue et avantageusement des deux côtés. De cette manière on crée un corps de refroidissement, qui permet d'éviter de façon sûre, même dans des conditions défavorables, une formation de bulles
de vapeur dans le carburateur.
De préférence le composant de dissipation de chaleur est disposé sur la face frontale du carburateur, et notamment est maintenu à l'état serré entre le carburateur et le boîtier du filtre à air. De ce fait un contact thermoconducteur est établi avec le composant de dissipation de chaleur, sur l'ensemble de la face frontale du carburateur, pour l'obtention d'un transfert thermique,
sur une surface étendue, dans le corps de refroidissement.
Ce corps de refroidissement est de préférence agencé avec une configuration tridimensionnelle, de sorte que toutes les possibilités d'évacuation de chaleur dans toutes les
directions d'axe de l'espace peuvent être utilisées.
De façon appropriée, le composant de dissipation de chaleur est agencé de telle sorte qu'une bride de refroidissement en forme d'aile coudée soit disposée à une certaine distance latérale à côté du carburateur. De ce fait des temps morts peuvent également être encore utilisés pour le refroidissement du carburateur lui-même, la bride de refroidissement étant située avantageusement dans un espace présent entre le carburateur et le boîtier du filtre
à air, de préférence à distance du boîtier du filtre à air.
Dans une forme de réalisation de l'invention, le composant de dissipation de chaleur est équipé d'une poche formant logement, qui s'engage audessous d'une partie du boîtier du filtre à air. La partie du boîtier du filtre à air est essentiellement sans jeu dans la poche de logement, dans la direction de l'axe médian longitudinal du carburateur, la face frontale du logement étant fixée de préférence sur la partie du boîtier du filtre à air. De cette manière, le composant de dissipation de chaleur et le boîtier du filtre à air sont réunis pour former un composant de montage destiné à être utilisé en commun. Il peut être également avantageux d'insérer le composant de dissipation de chaleur dans le boîtier du filtre à air dans le moule d'injection du boîtier de filtre à air réalisé normalement en matière plastique, de sorte qu'après la fabrication du boîtier de filtre à air, le composant est
relié de façon fixe à ce dernier.
Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, le composant de dissipation de chaleur est formé par une tôle de dissipation de chaleur, la tôle étant coudée de préférence de façon multiple. Lors d'un premier pas de fabrication, on peut découper une plaque de tôle, auquel cas on détermine, au moyen du procédé de poinçonnage, non seulement un contour extérieur du composant de dissipation de chaleur, mais également simultanément on peut aménager les ouvertures nécessaires pour la fixation et pour le flux d'air d'aspiration. Après ce prétraitement de la plaque de tôle, on coude cette dernière par exemple uniquement suivant trois lignes de pliage de manière à obtenir en tant que produit final un composant tridimensionnel de dissipation de chaleur destiné à être disposé entre le boîtier de filtre à air et un
carburateur.
De façon plus précise l'invention concerne un dispositif à carburateur disposé dans un carter, notamment dans le carter d'un outil de travail tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse ou analogue, comportant un moteur à combustion interne disposé dans le carter, dont le conduit d'admission est raccordé par l'intermédiaire d'un tube de liaison à la partie formant conduit d'aspiration d'un carburateur agencé notamment sous la forme d'un carburateur à membrane, le carburateur étant relié, sur la face frontale, tournée à l'opposé du tube de liaison, à un filtre à air d'aspiration amenant l'air de combustion, caractérisé en ce que sur la face frontale du carburateur, qui est tournée à l'opposé du tube de liaison, est disposé un composant de dissipation thermique, qui fait
saillie au-delà du contour du carburateur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le composant s'applique à plat sur la face frontale du carburateur et est agencé de préférence avec une
configuration tridimensionnelle.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le composant de dissipation thermique et le boîtier du filtre à air d'aspiration sont reliés pour former un
composant de montage monobloc.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le composant de dissipation thermique est maintenu serré
entre le carburateur et le boîtier de filtre à air.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le composant comporte une bride de refroidissement coudée en forme d'aile, qui s'étend à une certaine distance latérale à côté du carburateur, la bride de refroidissement étant de préférence approximativement parallèle à l'axe médian longitudinal du carburateur et étant située notamment dans un espace entre le carburateur et le boîtier du filtre à air, de préférence à distance du fond du
boîtier du filtre à air.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le composant comporte une poche formant logement, qui entoure par le dessous une partie du boîtier du filtre à air. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie du boîtier du filtre à air est disposée essentiellement sans jeu dans la poche formant logement, dans la direction de l'axe médian longitudinal, la paroi frontale de la poche formant logement, qui est située à distance de la face frontale du carburateur, étant fixée à la partie de boîtier, tandis que la paroi frontale s'étend notamment en étant approximativement parallèle à la paroi arrière, de préférence approximativement jusqu'à la hauteur
de la bride de refroidissement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi arrière de la poche formant logement est disposée
entre le boîtier de filtre à air et le carburateur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi avant possède approximativement la hauteur de la paroi arrière et est agencée avec une forme de préférence plus large que la paroi arrière, la paroi avant possédant une ouverture traversante et la paroi arrière possédant une ouverture adaptée à la section transversale de la partie
(5) formant conduit d'aspiration.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la bride de refroidissement se raccorde au bord supérieur
libre de la paroi arrière.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le composant est une tôle de dissipation de chaleur, qui est coudée de préférence plusieurs fois. D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention, ressortiront de la description donnée
ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure i représente une coupe d'un dispositif à carburateur placé dans le carter 1 d'un outil de travail; - la figure 2 représente une vue d'un composant de dissipation de chaleur vu à partir du carburateur; - la figure 3 représente une vue du composant de dissipation de chaleur selon la figure 2, dans la direction opposée; - la figure 4 représente une coupe du composant de dissipation de chaleur de la figure 2; et - la figure 5 représente une vue en plan d'une plaque en tôle servant à former un composant de dissipation
de chaleur conforme aux figures 2 à 4.
Le dispositif à carburateur représenté en coupe sur la figure 1 est disposé dans un carter, notamment dans un carter d'un outil de travail comme par exemple un outil de travail portable et dirigé manuellement, par exemple une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse, une tronçonneuse à abrasion, un taille-haies ou analogue. Dans le carter 1 est disposé le moteur à combustion interne 2, dont le conduit d'admission 3 est relié par l'intermédiaire d'un tube de liaison 4 à la partie 5 formant conduit d'aspiration d'un carburateur 6. Le carburateur 6 est retenu par l'intermédiaire d'un boulon d'entretoisement non représenté de façon détaillée, sur une paroi de séparation 7, qui sépare le moteur à combustion interne 2 d'une chambre 8 du carburateur. Dans l'exemple de réalisation représenté, le tube de liaison 4 est agencé sous la forme d'une tubulure de raccordement souple, qui garantit simultanément un découplage, du point de vue vibrations et chaleur, du carburateur 6 par rapport au moteur à combustion 2. Sur le côté tourné à l'opposé du tube de liaison 4, le carburateur est relié au tube d'aspiration 9 d'un filtre à air d'aspiration 10. Le tube d'aspiration 9 forme une partie du boîtier de filtre à air 11 et traverse la chambre à saletés 12 afin que le côté d'arrivée de l'air pur 13
soit relié à la partie 5 formant conduit d'aspiration.
L'élément de filtre 14 est disposé entre la chambre à saletés 12 et la chambre pure 13 et est traversé par l'air de combustion aspiré. Un couvercle amovible 15 du boîtier maintient l'élément de filtre 14 sur un appui 16 d'un
boîtier de filtre à air 11.
Pour maintenir à un faible niveau un échauffement nuisible, qui se produit éventuellement, du carburateur 6, qui est réalisé en métal, un composant de dissipation de chaleur 20 est disposé sur la face frontale 17 du carburateur, tournée à l'opposé du tube de liaison. Ce composant fait saillie au-delà du contour du carburateur 6 et une partie de fixation 21 du composant 20 est maintenue de préférence par serrage entre la face frontale 17 du
carburateur 6.
Le composant de dissipation de chaleur 20 est agencé de préférence avec une forme tridimensionnelle et comporte au moins une bride de refroidissement 22 en forme d'aile coudée, qui s'étend à une distance inférieure a à côté du carburateur 6. En particulier la bride de refroidissement 22 est parallèle au plan médian
longitudinal 18 du carburateur 6.
La bride de refroidissement 22 agencée de préférence sous la forme d'une partie en tôle, est située dans un espace 19 entre le fond lla du boîtier de filtre à air et le carter du carburateur 6. La bride de refroidissement 22 est située non seulement à distance du carter du carburateur 6, mais de préférence également à une distance b du fond lia du boîtier de filtre à air. La longueur 1 de la bride de refroidissement est de préférence inférieure à la longueur du carburateur 6, mesurée dans la direction de l'axe médian longitudinal 18, de sorte que le bord d'extrémité libre 23 de la bride de refroidissement 22
se termine à distance en avant de la paroi de séparation 7.
Il peut être approprié de réaliser la bride de refroidissement 22 de manière qu'elle vienne en butée contre la paroi de séparation 7 pour disposer d'une surface
de refroidissement maximale.
Le composant tridimensionnel 20 forme en outre une poche formant logement 30, qui est formée dans la direction de l'axe médian longitudinal 18 du carburateur 6 entre la partie de fixation 21 et une paroi frontale avant 31. La poche formant logement 30 entoure par le dessous une partie 29, qui y pénètre, du boîtier 11 du filtre à air. La partie 29 est formée essentiellement par le tube d'aspiration 9, qui relie la chambre propre 13 à la partie 5 formant
conduit d'aspiration.
La partie 29 du boîtier est disposée essentiellement sans jeu dans la direction de l'axe médian longitudinal 18 dans le logement 30, la paroi frontale 31 située à la distance z de la face frontale 17 étant fixée à la partie pénétrante 29 du carter. De façon appropriée, ceci est obtenu par des rivets ou des vis qui traversent des ouvertures de fixation correspondantes 32 formées dans la paroi frontale 31. Avantageusement, le boîtier 11 du filtre à air et le composant de dissipation de chaleur sont réunis pour former un composant commun, qui est destiné à être monté sous la forme d'un composant de montage dans le carter. Comme cela est visible sur la représentation en coupe de la figure 1 et de la figure 4, la partie de fixation 21 fait partie d'une paroi arrière 33 du logement 30. La paroi arrière 3 située dans le plan entre le filtre à air 11 et le carburateur 6 porte, au niveau de sa paroi libre 35 située à l'opposé du fond 34 de la poche formant logement 30, la bride de refroidissement 22. La bride de refroidissement 22 est disposée approximativement à angle
droit par rapport à la paroi arrière 33.
La paroi frontale avant 31 s'étend approximati-
vement jusqu'à la hauteur de la bride de refroidissement 22 et sa hauteur correspond approximativement à la hauteur de la paroi arrière 33. Le fond 34 s'étend depuis la paroi arrière 33 jusqu'à la paroi frontale avant 31 dans la direction de l'axe médian longitudinal 18 du carburateur 6 en montant sous un angle 35 égal de préférence à environ . De ce fait pour une même hauteur de la paroi arrière 33 et de la paroi frontale 31, le bord supérieur libre 36 de la paroi frontale 31 est légèrement plus haut que la bride
de refroidissement 22.
Dans la paroi arrière 33 est disposée, en position centrée dans la partie de fixation 21, une ouverture 37 possédant le diamètre D (figure 5), dont la taille est adaptée à la section transversale de la partie 5 du conduit d'aspiration. Du côté de l'ouverture d'écoulement 37 sont disposées des ouvertures de fixation 38, qui sont prévues pour le passage du boulon d'entretoisement pour la fixation du boîtier 11 du filtre à air ainsi que du carburateur 6 sur la paroi de séparation 7. Pour permettre un accès pour le boulon d'entretoisement pour le montage, il est prévu dans la paroi frontale avant 31 un évidement 28 ainsi qu'une ouverture traversante 39 de taille appropriée. Sur les figures 2 et 3, pour une meilleure compréhension, on a dessiné une droite 27 reliant les centres de l'ouverture de fixation 38. La paroi arrière 3 forme un renforcement supplémentaire du boîtier de filtre à air 11 réalisé normalement en matière plastique dans la zone de l'action de force du boulon d'entretoisement vissé dans les
ouvertures de fixation.
Comme cela est représenté schématiquement sur la figure 2, dans la zone du conduit d'aspiration, la partie 29 du boîtier du filtre à air possède une largeur plus faible que les parois 31 et 33 du composant de dissipation de chaleur. La paroi arrière 33 se prolonge latéralement au- delà de la face frontale 17 du carburateur, la paroi frontale avant 31 étant plus large que la paroi arrière et par conséquent possédant des parties libres dans l'espace,
ce qui est avantageux pour une évacuation de chaleur.
Comme cela est représenté sur les figures 2 à 5, le composant de dissipation de chaleur est formé de préférence
par une tôle, notamment une tôle coudée de façon multiple.
Sur la figure 5, on a représenté une plaque en tôle avant son pliage. On replie notamment à angle droit le corps de départ autour des lignes de pliage 24, 25, 26, en respectant des rayons de pliage R - comme cela est
représenté sur la figure 4.
La bride de refroidissement 22 agencée sous la forme d'une pièce en tôle en forme d'aile est décalée latéralement par rapport à l'ouverture d'aspiration 37 formée dans la paroi arrière 33, la bride de refroidissement 22 étant balayée par une partie du flux d'air de refroidissement du moteur à combustion interne refroidi par air. Le moteur à combustion interne peut être un moteur deux temps, un moteur à quatre temps lubrifié par un mélange ou un moteur à quatre temps lubrifié à partir
d'un carter d'huile.
La figure 5 montre également clairement que la paroi arrière 33 possède approximativement la moitié de la largeur de la paroi frontale avant 31. Dans la configuration du composant formé par une tôle de dissipation de chaleur, on peut fabriquer de façon simple par découpage toutes les ouvertures de fixation 32, 38 ainsi que les ouvertures 37 et 39, de même que l'évidement 28 et le reste des configurations. Après une opération suivante de pliage autour des lignes de pliage 24, 25 et 26, le composant est terminé pour son montage sur le boîtier 11 du filtre à air.
Claims (11)
1. Dispositif à carburateur disposé dans un carter (1), notamment dans le carter (1) d'un outil de travail tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse ou analogue, comportant un moteur à combustion interne (2) disposé dans le carter (1), dont le conduit d'admission (3) est raccordé par l'intermédiaire d'un tube de liaison (4) à la partie formant conduit d'aspiration (5) d'un carburateur (6) agencé notamment sous la forme d'un carburateur à membrane, le carburateur (6) étant relié, sur la face frontale (17), tournée à l'opposé du tube de liaison (15), à un filtre à air d'aspiration (10) amenant l'air de combustion, caractérisé en ce que sur la face frontale (17) du carburateur (6), qui est tournée à l'opposé du tube de liaison (4), est disposé un composant de dissipation thermique (20), qui fait saillie au-delà du
contour du carburateur (6).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le composant (20) s'applique à plat sur la face frontale (17) du carburateur (6) et est agencé
de préférence avec une configuration tridimensionnelle.
3. Dispositif selon l'une ou l'autre des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le composant
de dissipation thermique et le boîtier (11) du filtre à air d'aspiration (10) sont reliés pour former un composant de
montage monobloc.
4. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le composant de
dissipation thermique (20) est maintenu serré entre le
carburateur (6) et le boîtier de filtre à air (11).
5. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le composant
(20) comporte une bride de refroidissement (22) coudée, en forme d'aile, qui s'étend à une certaine distance latérale (a) à côté du carburateur (6) , la bride de refroidissement (22) étant de préférence approximativement parallèle à l'axe médian longitudinal (28) du carburateur (6) et étant située notamment dans un espace (19) entre le carburateur (6) et le boîtier (11) du filtre à air, de préférence à distance (b) du fond (lia) du boîtier du filtre à air.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à
, caractérisé en ce que le composant (20) comporte une poche formant logement (30), qui entoure par le dessous une
partie (29) du boîtier (11) du filtre à air.
7. Dispositif selon les revendications 5 et 6,
caractérisé en ce que la partie (29) du boîtier (11) du filtre à air est disposée essentiellement sans jeu dans la poche formant logement (30), dans la direction de l'axe médian longitudinal (18) du carburateur (6), la paroi frontale (31) de la poche formant logement (30), qui est située à la distance (z) de la face frontale (17) du carburateur, étant fixée à la partie de boîtier (29), tandis que la paroi frontale (31) s'étend notamment en étant approximativement parallèle à la paroi arrière (33) de la poche formant logement (30), de préférence approximativement jusqu'à la hauteur de la bride de
refroidissement (22).
8. Dispositif selon l'une ou l'autre des
revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la paroi
arrière (33) de la poche formant logement (30) est disposée entre le boîtier de filtre à air (11) et le carburateur (6).
9. Dispositif selon l'une des revendications 6 à
8, caractérisé en ce que la paroi avant (31) possède approximativement la hauteur de la paroi arrière (33) de la poche formant logement (30) et est agencée avec une forme de préférence plus large que la paroi arrière (33), la paroi avant (31) possédant une ouverture traversante (39) et la paroi arrière (33) possédant une ouverture (37) adaptée à la section transversale de la partie (5) formant
conduit d'aspiration.
10. Dispositif selon l'une des revendications 6 à
9, dans sa relation de dépendance vis-à-vis de la revendication 5, caractérisé en ce que la bride de refroidissement (22) se raccorde au bord supérieur libre (35) de la paroi arrière (33) de la poche formant logement (30).
11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à
, caractérisé en ce que le composant (20) est une tôle de dissipation de chaleur, qui est coudée de préférence
plusieurs fois.
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