JP2003161133A - 自動二輪車の潤滑油冷却構造 - Google Patents
自動二輪車の潤滑油冷却構造Info
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数や重量、コストの増加なく、且つ簡単
な構造で潤滑油の冷却が可能な自動二輪車の潤滑油冷却
構造を提供するにある。 【解決手段】クランクシャフト４２により回転駆動され
る冷却水ポンプ６６を用いてエンジン１０の冷却を行う
自動二輪車において、冷却水ポンプ６６をエンジンの側
面に配置し、この冷却水ポンプ６６に隣接して一定量の
潤滑油を貯溜可能なオイル貯溜室６９を設ける一方、こ
のオイル貯溜室６９と冷却水ポンプ６６を収納する冷却
水ポンプ室７３との両方を覆うカバー部材７７を設けた
ものである。
な構造で潤滑油の冷却が可能な自動二輪車の潤滑油冷却
構造を提供するにある。 【解決手段】クランクシャフト４２により回転駆動され
る冷却水ポンプ６６を用いてエンジン１０の冷却を行う
自動二輪車において、冷却水ポンプ６６をエンジンの側
面に配置し、この冷却水ポンプ６６に隣接して一定量の
潤滑油を貯溜可能なオイル貯溜室６９を設ける一方、こ
のオイル貯溜室６９と冷却水ポンプ６６を収納する冷却
水ポンプ室７３との両方を覆うカバー部材７７を設けた
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の潤滑
油冷却構造に関する。
油冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは内部に多くの摺動部や回転部
を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑用潤滑油を
供給し、潤滑油の働きにより各部の摩擦抵抗を減らして
エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑用潤滑油を
供給し、潤滑油の働きにより各部の摩擦抵抗を減らして
エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】また、潤滑油は高温になると潤滑能力が低
下するので、潤滑油を冷却する手段を備えたものもあ
る。
下するので、潤滑油を冷却する手段を備えたものもあ
る。
【０００４】低速回転型エンジン等、潤滑油の温度上昇
が比較的少ない場合、オイルパンやオイルタンクを装備
して潤滑油の外気との接触面積を多くとって放熱性を向
上させることにより、潤滑油の温度上昇を防止する手段
がある。
が比較的少ない場合、オイルパンやオイルタンクを装備
して潤滑油の外気との接触面積を多くとって放熱性を向
上させることにより、潤滑油の温度上昇を防止する手段
がある。
【０００５】一方、高速回転型エンジン等、潤滑油の温
度上昇が比較的大きく、積極的な冷却が求められる場
合、オイルクーラを装備して潤滑油の温度上昇を防止す
る手段が一般的である。
度上昇が比較的大きく、積極的な冷却が求められる場
合、オイルクーラを装備して潤滑油の温度上昇を防止す
る手段が一般的である。
【０００６】例えば自動二輪車に装備されるオイルクー
ラは、軽量且つ構造がシンプルな空冷式のものが多い
が、空冷式のオイルクーラの場合、その配置位置に制限
があるため（走行風が当たる位置でないとその機能を十
分発揮できない）、また、エンジンが水冷式の場合、例
えば特開平５−１３１９６２号公報に示すように、水冷
式のオイルクーラを備えたものもある。
ラは、軽量且つ構造がシンプルな空冷式のものが多い
が、空冷式のオイルクーラの場合、その配置位置に制限
があるため（走行風が当たる位置でないとその機能を十
分発揮できない）、また、エンジンが水冷式の場合、例
えば特開平５−１３１９６２号公報に示すように、水冷
式のオイルクーラを備えたものもある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
パンやオイルタンクを装備して得られる以上の冷却性能
を得るためにオイルクーラを備えると、オイルクーラの
本体以外に配管等で部品点数及び組付け工程数が増加す
ると共に、例え空冷式のオイルクーラであっても重量の
増加は免れない。
パンやオイルタンクを装備して得られる以上の冷却性能
を得るためにオイルクーラを備えると、オイルクーラの
本体以外に配管等で部品点数及び組付け工程数が増加す
ると共に、例え空冷式のオイルクーラであっても重量の
増加は免れない。
【０００８】さらに、オイルクーラの本体とエンジンと
を配管で接続するため、オイル漏れの可能性がある箇所
が増加してしまい、好ましくない。
を配管で接続するため、オイル漏れの可能性がある箇所
が増加してしまい、好ましくない。
【０００９】さらに、オイルクーラを装備した場合とそ
うでない場合との間にはエンジン冷却性やコスト、重量
等の点で大きな開きがあり、オイルパンやオイルタンク
を装備して得られる以上、且つオイルクーラで得られる
以下の冷却性能を備えた技術が存在しない。
うでない場合との間にはエンジン冷却性やコスト、重量
等の点で大きな開きがあり、オイルパンやオイルタンク
を装備して得られる以上、且つオイルクーラで得られる
以下の冷却性能を備えた技術が存在しない。
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、部品点数や重量、コストの増加なく、且つ簡単
な構造で潤滑油の冷却が可能な自動二輪車の潤滑油冷却
構造を提供することを目的とする。
もので、部品点数や重量、コストの増加なく、且つ簡単
な構造で潤滑油の冷却が可能な自動二輪車の潤滑油冷却
構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の潤滑油冷却構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、クランクシャフトにより回
転駆動される冷却水ポンプを用いてエンジンの冷却を行
う自動二輪車において、上記冷却水ポンプを上記エンジ
ンの側面に配置し、この冷却水ポンプに隣接して一定量
の潤滑油を貯溜可能なオイル貯溜室を設ける一方、この
オイル貯溜室と上記冷却水ポンプを収納する冷却水ポン
プ室との両方を覆うカバー部材を設けたものである。
の潤滑油冷却構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、クランクシャフトにより回
転駆動される冷却水ポンプを用いてエンジンの冷却を行
う自動二輪車において、上記冷却水ポンプを上記エンジ
ンの側面に配置し、この冷却水ポンプに隣接して一定量
の潤滑油を貯溜可能なオイル貯溜室を設ける一方、この
オイル貯溜室と上記冷却水ポンプを収納する冷却水ポン
プ室との両方を覆うカバー部材を設けたものである。
【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記オイル貯溜室を、その内
部に潤滑油濾過器を収納可能な潤滑油濾過器配設用の空
間として設定したものである。
求項２に記載したように、上記オイル貯溜室を、その内
部に潤滑油濾過器を収納可能な潤滑油濾過器配設用の空
間として設定したものである。
【００１３】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記カバー部材の、上記オ
イル貯溜室に面した面に複数の冷却フィンを上記カバー
部材と一体に形成すると共に、上記オイル貯溜室内壁
の、上記冷却水ポンプ室に接する側の内壁に複数の冷却
フィンを形成したものである。
請求項３に記載したように、上記カバー部材の、上記オ
イル貯溜室に面した面に複数の冷却フィンを上記カバー
部材と一体に形成すると共に、上記オイル貯溜室内壁
の、上記冷却水ポンプ室に接する側の内壁に複数の冷却
フィンを形成したものである。
【００１４】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記オイル貯溜室から
最初に延びるオイル通路の下流端にピストン冷却用潤滑
油噴射装置を配置し、この潤滑油噴射装置を上記エンジ
ン内に形成されるシリンダボア内のピストン裏面に指向
するように配置したものである。
に、請求項４に記載したように、上記オイル貯溜室から
最初に延びるオイル通路の下流端にピストン冷却用潤滑
油噴射装置を配置し、この潤滑油噴射装置を上記エンジ
ン内に形成されるシリンダボア内のピストン裏面に指向
するように配置したものである。
【００１５】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記オイル貯溜室と上記冷
却水ポンプ室との両方を覆う上記カバー部材を、熱伝導
性の高い材料で形成したものである。
請求項５に記載したように、上記オイル貯溜室と上記冷
却水ポンプ室との両方を覆う上記カバー部材を、熱伝導
性の高い材料で形成したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１７】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。また、図２は車体中央部分
の拡大左側面図である。そして、図３は車体中央部分の
拡大右側面図である。図１、図２および図３に示すよう
に、この自動二輪車１は、例えばセミダブルクレードル
フレーム型の車体フレーム２を有する。この車体フレー
ム２は、主に、ヘッドパイプ３、タンクレール４、ダウ
ンチューブ５、アンダーチューブ６、メインチューブ
７、リヤパイプ８およびシートレール９から構成され
る。
一例を示す左側面図である。また、図２は車体中央部分
の拡大左側面図である。そして、図３は車体中央部分の
拡大右側面図である。図１、図２および図３に示すよう
に、この自動二輪車１は、例えばセミダブルクレードル
フレーム型の車体フレーム２を有する。この車体フレー
ム２は、主に、ヘッドパイプ３、タンクレール４、ダウ
ンチューブ５、アンダーチューブ６、メインチューブ
７、リヤパイプ８およびシートレール９から構成され
る。
【００１８】車体フレーム２の前頭部にはヘッドパイプ
３が設けられ、このヘッドパイプ３の後上部から後斜め
下方に向かってタンクレール４が延びる。また、ヘッド
パイプ３の後下部からダウンチューブ５が略下方に延設
され、このダウンチューブ５の下端にアンダーチューブ
６が接続される。アンダーチューブ６は、左右で一つの
対を成して一旦下方に向かって延び、途中で後方に向か
って折曲された後、略水平に延びる。また、タンクレー
ル４の後端には左右一対のメインチューブ７上端部が左
右に接続される。これらのメインチューブ７は略下方に
向かって延び、アンダーチューブ６の後端に接続され
る。
３が設けられ、このヘッドパイプ３の後上部から後斜め
下方に向かってタンクレール４が延びる。また、ヘッド
パイプ３の後下部からダウンチューブ５が略下方に延設
され、このダウンチューブ５の下端にアンダーチューブ
６が接続される。アンダーチューブ６は、左右で一つの
対を成して一旦下方に向かって延び、途中で後方に向か
って折曲された後、略水平に延びる。また、タンクレー
ル４の後端には左右一対のメインチューブ７上端部が左
右に接続される。これらのメインチューブ７は略下方に
向かって延び、アンダーチューブ６の後端に接続され
る。
【００１９】一方、タンクレール４の後端部には左右一
対のシートレール９の先端部が接続され、また、シート
レール９中央部付近から左右一対のリヤパイプ８がメイ
ンチューブ７下部に向かって前下方に延設される。
対のシートレール９の先端部が接続され、また、シート
レール９中央部付近から左右一対のリヤパイプ８がメイ
ンチューブ７下部に向かって前下方に延設される。
【００２０】車体フレーム２の中央下部にはエンジン１
０が搭載される。エンジン１０は、図２および図３に示
すように、その前部上側、前部下側および後部の三箇所
で車体フレーム２に固定される。具体的には、エンジン
１０の前部上側はステー１１を介してダウンチューブ５
に固着されると共に、エンジン１０の前部下側は左右の
アンダーチューブ６の折曲部分で挟着される。
０が搭載される。エンジン１０は、図２および図３に示
すように、その前部上側、前部下側および後部の三箇所
で車体フレーム２に固定される。具体的には、エンジン
１０の前部上側はステー１１を介してダウンチューブ５
に固着されると共に、エンジン１０の前部下側は左右の
アンダーチューブ６の折曲部分で挟着される。
【００２１】さらに、エンジン１０の後部は左右のメイ
ンチューブ７によって挟着され、各取り付け部は側面視
で略二等辺三角形を形成する。そして、エンジン１０は
その底面がアンダーチューブ６の下面より上方になるよ
うに配置されると共に、側面視でエンジン１０の下部と
アンダーチューブ６の水平部分がオーバーラップ配置さ
れる。なお、タンクレール４の上方には燃料タンク１２
が設置され、また、運転シート１３およびリヤフェンダ
１４がシートレール９に固定される。
ンチューブ７によって挟着され、各取り付け部は側面視
で略二等辺三角形を形成する。そして、エンジン１０は
その底面がアンダーチューブ６の下面より上方になるよ
うに配置されると共に、側面視でエンジン１０の下部と
アンダーチューブ６の水平部分がオーバーラップ配置さ
れる。なお、タンクレール４の上方には燃料タンク１２
が設置され、また、運転シート１３およびリヤフェンダ
１４がシートレール９に固定される。
【００２２】ヘッドパイプ３にはステアリング機構１５
が設けられる。このステアリング機構１５には前輪１６
を回動自在に支持するフロントフォーク１７やハンドル
バー１８等が設けられ、左右に回動自在に枢着される。
一方、メインチューブ７の下部に架設されたピボット軸
１９（エンジン１０後部の挟着部と同一箇所）にはスイ
ングアーム２０がピボット軸１９廻りに回動自在に枢着
され、その後端部に駆動輪である後輪２１が軸支され
る。
が設けられる。このステアリング機構１５には前輪１６
を回動自在に支持するフロントフォーク１７やハンドル
バー１８等が設けられ、左右に回動自在に枢着される。
一方、メインチューブ７の下部に架設されたピボット軸
１９（エンジン１０後部の挟着部と同一箇所）にはスイ
ングアーム２０がピボット軸１９廻りに回動自在に枢着
され、その後端部に駆動輪である後輪２１が軸支され
る。
【００２３】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【００２４】図１〜図４に示すように、エンジン１０
は、例えば４サイクル単気筒エンジンであり、上から順
にヘッドカバー２２、シリンダヘッド２３およびシリン
ダブロック２４から構成されるシリンダアッセンブリ２
５がエンジンケース２６上にやや前傾した状態で載置さ
れる。
は、例えば４サイクル単気筒エンジンであり、上から順
にヘッドカバー２２、シリンダヘッド２３およびシリン
ダブロック２４から構成されるシリンダアッセンブリ２
５がエンジンケース２６上にやや前傾した状態で載置さ
れる。
【００２５】エンジンケース２６は主に、車両の幅方向
に二分割される左右のクランクケース２７と、クランク
ケース２７の右側面に配置されるクラッチハウジング２
８と、クランクケース２７の左側面に配置される発電機
カバー２９とから構成される。クラッチハウジング２８
および発電機カバー２９はアンダーチューブ６の水平部
分上方に配置され、それぞれ車幅方向外側に向かって張
出する。
に二分割される左右のクランクケース２７と、クランク
ケース２７の右側面に配置されるクラッチハウジング２
８と、クランクケース２７の左側面に配置される発電機
カバー２９とから構成される。クラッチハウジング２８
および発電機カバー２９はアンダーチューブ６の水平部
分上方に配置され、それぞれ車幅方向外側に向かって張
出する。
【００２６】さらに、このエンジン１０は、シリンダヘ
ッド２３上部に吸気バルブ３０ａおよび排気バルブ３０
ｂ開閉用の二本のカムシャフト３１をそれぞれのバルブ
３０ａ，３０ｂ上方に設けて各バルブ３０ａ，３０ｂを
開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト３１（ＤＯ
ＨＣ）型の動弁機構３２を備えた４サイクルエンジンで
ある。
ッド２３上部に吸気バルブ３０ａおよび排気バルブ３０
ｂ開閉用の二本のカムシャフト３１をそれぞれのバルブ
３０ａ，３０ｂ上方に設けて各バルブ３０ａ，３０ｂを
開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト３１（ＤＯ
ＨＣ）型の動弁機構３２を備えた４サイクルエンジンで
ある。
【００２７】シリンダアッセンブリ２５の前部にはエン
ジン排気系を構成するエキゾーストパイプ３３およびマ
フラ３４が接続される。また、シリンダアッセンブリ２
５の後部にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ３５
が接続され、さらにこのキャブレタ３５の上流側には運
転シート１３の下方に配置されたエアクリーナ３６が接
続される。そして、ヘッドパイプ３の後下部、エンジン
１０の前上部にはエンジン冷却系を構成する左右一対の
ラジエター３７が配置される。
ジン排気系を構成するエキゾーストパイプ３３およびマ
フラ３４が接続される。また、シリンダアッセンブリ２
５の後部にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ３５
が接続され、さらにこのキャブレタ３５の上流側には運
転シート１３の下方に配置されたエアクリーナ３６が接
続される。そして、ヘッドパイプ３の後下部、エンジン
１０の前上部にはエンジン冷却系を構成する左右一対の
ラジエター３７が配置される。
【００２８】図２〜図４に示すように、クランクケース
２７の内部は隔壁３８によって前後に区画され、前方に
はクランク室３９が、後方にはミッション室４０がそれ
ぞれ形成される。また、クランクケース２７の下部には
オイルパン４１が形成され、エンジン各部を潤滑する潤
滑油が一時的に貯溜されると共に、クランクケース２７
同様上記隔壁３８によって前後に区画される。
２７の内部は隔壁３８によって前後に区画され、前方に
はクランク室３９が、後方にはミッション室４０がそれ
ぞれ形成される。また、クランクケース２７の下部には
オイルパン４１が形成され、エンジン各部を潤滑する潤
滑油が一時的に貯溜されると共に、クランクケース２７
同様上記隔壁３８によって前後に区画される。
【００２９】クランク室３９内にはクランクシャフト４
２が車両の幅方向、すなわち車両の進行方向に対して直
角に配置される。また、シリンダブロック２４の内部に
はピストン４３を収容するシリンダボア４４が形成され
ると共に、シリンダヘッド２３にはこのシリンダボア４
４に整合する燃焼室４５が形成され、この燃焼室４５に
向かって外方より点火プラグ４６が挿着される。
２が車両の幅方向、すなわち車両の進行方向に対して直
角に配置される。また、シリンダブロック２４の内部に
はピストン４３を収容するシリンダボア４４が形成され
ると共に、シリンダヘッド２３にはこのシリンダボア４
４に整合する燃焼室４５が形成され、この燃焼室４５に
向かって外方より点火プラグ４６が挿着される。
【００３０】クランクシャフト４２の略中央部に位置す
るクランクピン４７にはコンロッド４８の大端部４８ａ
が連結され、また、コンロッド４８の小端部４８ｂには
ピストン４３が連結される。そして、このピストン４３
がシリンダボア４４内をその軸方向に往復し、この往復
ストロークがコンロッド４８を介してクランクシャフト
４２に伝達され、クランクシャフト４２を回転運動させ
る。
るクランクピン４７にはコンロッド４８の大端部４８ａ
が連結され、また、コンロッド４８の小端部４８ｂには
ピストン４３が連結される。そして、このピストン４３
がシリンダボア４４内をその軸方向に往復し、この往復
ストロークがコンロッド４８を介してクランクシャフト
４２に伝達され、クランクシャフト４２を回転運動させ
る。
【００３１】一方、ミッション室４０内には減速装置で
あるトランスミッション機構４９が設けられる。このト
ランスミッション機構４９にはクランクシャフト４２と
平行に配置され、クランクシャフト４２からの駆動力が
クラッチ機構５０を介して入力されるカウンターシャフ
ト５１と、後輪２１に駆動力を出力する駆動軸であるド
ライブシャフト５２とが設けられる。
あるトランスミッション機構４９が設けられる。このト
ランスミッション機構４９にはクランクシャフト４２と
平行に配置され、クランクシャフト４２からの駆動力が
クラッチ機構５０を介して入力されるカウンターシャフ
ト５１と、後輪２１に駆動力を出力する駆動軸であるド
ライブシャフト５２とが設けられる。
【００３２】クランクシャフト４２の一端、本実施形態
においては右端、にはプライマリードライブギヤ５３が
回転一体に設けられると共に、カウンターシャフト５１
にはこのプライマリードライブギヤ５３に噛み合うプラ
イマリードリブンギヤ５４がカウンターシャフト５１に
回転自在に設けられ、プライマリードリブンギヤ５４は
クラッチ機構５０のクラッチ本体５５に回転一体に固着
されてクランクシャフト４２の回転駆動力をクラッチ機
構５０に伝達する。
においては右端、にはプライマリードライブギヤ５３が
回転一体に設けられると共に、カウンターシャフト５１
にはこのプライマリードライブギヤ５３に噛み合うプラ
イマリードリブンギヤ５４がカウンターシャフト５１に
回転自在に設けられ、プライマリードリブンギヤ５４は
クラッチ機構５０のクラッチ本体５５に回転一体に固着
されてクランクシャフト４２の回転駆動力をクラッチ機
構５０に伝達する。
【００３３】また、カウンターシャフト５１とドライブ
シャフト５２とには歯数の異なる複数枚のミッションギ
ヤ５６…が設けられており、これらのミッションギヤ５
６…の組み合わせを変えて一次減速を行っている。
シャフト５２とには歯数の異なる複数枚のミッションギ
ヤ５６…が設けられており、これらのミッションギヤ５
６…の組み合わせを変えて一次減速を行っている。
【００３４】そして、ドライブシャフト５２の一端はミ
ッション室４０外に突出しており、この突出したドライ
ブシャフト５２の端部にドライブスプロケット５７が設
けられる。このドライブスプロケット５７はドライブチ
ェーン５８を介して後輪２１に設けられたドリブンスプ
ロケット５９に連結されており、このチェーン駆動で二
次減速を行ってエンジン駆動力を後輪２１に伝達してい
る。
ッション室４０外に突出しており、この突出したドライ
ブシャフト５２の端部にドライブスプロケット５７が設
けられる。このドライブスプロケット５７はドライブチ
ェーン５８を介して後輪２１に設けられたドリブンスプ
ロケット５９に連結されており、このチェーン駆動で二
次減速を行ってエンジン駆動力を後輪２１に伝達してい
る。
【００３５】一方、クランクケース２７の左側面にはこ
のクランクケース２７から隔離された発電機室６０が形
成される。また、クランクシャフト４２の左端は発電機
室６０内に突出し、この突出端に発電機６１が設けられ
る。そして、発電機室６０は前記発電機カバー２９によ
って覆われると共に、クランクシャフト４２の発電機６
１内側にはカムドライブギヤ６２が設けられる。
のクランクケース２７から隔離された発電機室６０が形
成される。また、クランクシャフト４２の左端は発電機
室６０内に突出し、この突出端に発電機６１が設けられ
る。そして、発電機室６０は前記発電機カバー２９によ
って覆われると共に、クランクシャフト４２の発電機６
１内側にはカムドライブギヤ６２が設けられる。
【００３６】また、シリンダヘッド２３に配置されたそ
れぞれのカムシャフト３１の一端にはカムスプロケット
６３が設けられ、これらのカムスプロケット６３はカム
チェーン６４を介してカムドライブギヤ６２に作動連結
され、クランクシャフト４２の回転がカムチェーン６４
を介してカムシャフト３１に伝達されることにより動弁
機構３２が作動する。
れぞれのカムシャフト３１の一端にはカムスプロケット
６３が設けられ、これらのカムスプロケット６３はカム
チェーン６４を介してカムドライブギヤ６２に作動連結
され、クランクシャフト４２の回転がカムチェーン６４
を介してカムシャフト３１に伝達されることにより動弁
機構３２が作動する。
【００３７】図５は、クランクケースの右側面図であ
り、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図
３〜図６に示すように、クランクケース２７の右側面に
は前記クラッチハウジング２８が配置され、その後部内
方には前記クラッチ本体５５が収納されると共に、前部
内方には補器室６５が形成され、この補器室６５内に冷
却水ポンプ６６および一対のオイルポンプ６７，６８が
収納されると共に、クラッチハウジング２８には補器室
６５とは別に一定量の潤滑油を貯溜可能なオイル貯溜室
６９が冷却水ポンプ６６に隣接して形成される。
り、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図
３〜図６に示すように、クランクケース２７の右側面に
は前記クラッチハウジング２８が配置され、その後部内
方には前記クラッチ本体５５が収納されると共に、前部
内方には補器室６５が形成され、この補器室６５内に冷
却水ポンプ６６および一対のオイルポンプ６７，６８が
収納されると共に、クラッチハウジング２８には補器室
６５とは別に一定量の潤滑油を貯溜可能なオイル貯溜室
６９が冷却水ポンプ６６に隣接して形成される。
【００３８】オイル貯溜室６９は、本実施形態において
は潤滑油濾過器配設用の空間として設定され、その内部
に潤滑油濾過器である例えばオイルフィルタ９０が収納
される。なお、クラッチハウジング２８のクラッチ本体
５５収納部分は側方に向けて開口されており、着脱自在
のクラッチカバー７０によって塞がれる。
は潤滑油濾過器配設用の空間として設定され、その内部
に潤滑油濾過器である例えばオイルフィルタ９０が収納
される。なお、クラッチハウジング２８のクラッチ本体
５５収納部分は側方に向けて開口されており、着脱自在
のクラッチカバー７０によって塞がれる。
【００３９】図６に示すように、クランクケース２７の
右側面とクラッチハウジング２８の内面との間にはクラ
ンクシャフト４２と平行に配置された冷却水ポンプシャ
フト７１が軸支され、この冷却水ポンプシャフト７１に
は前記プライマリードライブギヤ５３に噛み合う冷却水
ポンプギヤ７２が回転一体に設けられる。また、冷却水
ポンプギヤ７２側方のクラッチハウジング２８には前記
冷却水ポンプ６６が収納される冷却水ポンプ室７３が形
成され、この冷却水ポンプ室７３はクランクケース２７
に形成された冷却水通路７４に繋がる。
右側面とクラッチハウジング２８の内面との間にはクラ
ンクシャフト４２と平行に配置された冷却水ポンプシャ
フト７１が軸支され、この冷却水ポンプシャフト７１に
は前記プライマリードライブギヤ５３に噛み合う冷却水
ポンプギヤ７２が回転一体に設けられる。また、冷却水
ポンプギヤ７２側方のクラッチハウジング２８には前記
冷却水ポンプ６６が収納される冷却水ポンプ室７３が形
成され、この冷却水ポンプ室７３はクランクケース２７
に形成された冷却水通路７４に繋がる。
【００４０】冷却水ポンプシャフト７１の右端は冷却水
ポンプ室７３の外方に向かって突出し、この突出端にイ
ンペラ７５が取り付けられて冷却水ポンプ６６本体が構
成される。前記オイル貯溜室６９は冷却水ポンプ室７３
に隣接して配置され、このオイル貯溜室６９と冷却水ポ
ンプ室７３とは例えばアルミニウム等の高熱伝導性材で
一体に形成されたカバー部材７７によって覆われると共
に、このカバー部材７７には冷却水ユニオン７８が設け
られ、この冷却水ユニオン７８から前記ラジエター３７
に向かって冷却水ホース７９が延設される（図３参
照）。
ポンプ室７３の外方に向かって突出し、この突出端にイ
ンペラ７５が取り付けられて冷却水ポンプ６６本体が構
成される。前記オイル貯溜室６９は冷却水ポンプ室７３
に隣接して配置され、このオイル貯溜室６９と冷却水ポ
ンプ室７３とは例えばアルミニウム等の高熱伝導性材で
一体に形成されたカバー部材７７によって覆われると共
に、このカバー部材７７には冷却水ユニオン７８が設け
られ、この冷却水ユニオン７８から前記ラジエター３７
に向かって冷却水ホース７９が延設される（図３参
照）。
【００４１】図３、図５および図６に示すように、クラ
ンクケース２７内には一対のオイルポンプ６７，６８が
設けられる。一方は汲み上げ用のスカベンジポンプ６
７、他方は潤滑用のフィードポンプ６８であり、いずれ
のオイルポンプ６７，６８もオイルポンプアイドルギヤ
８０を介してクランクシャフト４２の右端部に設けられ
たオイルポンプドライブギヤ８１に作動連結される。
ンクケース２７内には一対のオイルポンプ６７，６８が
設けられる。一方は汲み上げ用のスカベンジポンプ６
７、他方は潤滑用のフィードポンプ６８であり、いずれ
のオイルポンプ６７，６８もオイルポンプアイドルギヤ
８０を介してクランクシャフト４２の右端部に設けられ
たオイルポンプドライブギヤ８１に作動連結される。
【００４２】スカベンジポンプ６７は、図５に示すよう
に、クランク室３９側のオイルパン４１Ｆ内に配置され
たオイルストレーナ８２Ｆから潤滑油を汲み上げ、例え
ばミッション室４０内上部に設けられたミッション潤滑
用オイル通路８３からカウンターシャフト５１やドライ
ブシャフト５２等のトランスミッション機構４９各部に
潤滑油を滴下させる。そして、トランスミッション機構
４９各部を潤滑した潤滑油はミッション室４０側のオイ
ルパン４１Ｒ内に溜まる。
に、クランク室３９側のオイルパン４１Ｆ内に配置され
たオイルストレーナ８２Ｆから潤滑油を汲み上げ、例え
ばミッション室４０内上部に設けられたミッション潤滑
用オイル通路８３からカウンターシャフト５１やドライ
ブシャフト５２等のトランスミッション機構４９各部に
潤滑油を滴下させる。そして、トランスミッション機構
４９各部を潤滑した潤滑油はミッション室４０側のオイ
ルパン４１Ｒ内に溜まる。
【００４３】一方、フィードポンプ６８は、ミッション
室４０側のオイルパン４１Ｒ内に配置されたオイルスト
レーナ８２Ｒから潤滑油を吸入し、オイル貯溜室６９を
経てクランクシャフト４２やピストン４３、動弁機構３
２の各部に潤滑油を導く。
室４０側のオイルパン４１Ｒ内に配置されたオイルスト
レーナ８２Ｒから潤滑油を吸入し、オイル貯溜室６９を
経てクランクシャフト４２やピストン４３、動弁機構３
２の各部に潤滑油を導く。
【００４４】具体的には、例えば図４に示すように、オ
イル貯溜室６９からは最初にシリンダブロック２４の下
部内側に向かって第一オイル通路９１が延びる。第一オ
イル通路９１の下流端にはピストン冷却用潤滑油噴射装
置であるオイルノズル９２がシリンダボア４４内のピス
トン４３裏面に指向するように配置され、このノズル９
２から噴射される潤滑油がシリンダボア４４とピストン
４３との摺接面を潤滑すると共に、両者を冷却する。
イル貯溜室６９からは最初にシリンダブロック２４の下
部内側に向かって第一オイル通路９１が延びる。第一オ
イル通路９１の下流端にはピストン冷却用潤滑油噴射装
置であるオイルノズル９２がシリンダボア４４内のピス
トン４３裏面に指向するように配置され、このノズル９
２から噴射される潤滑油がシリンダボア４４とピストン
４３との摺接面を潤滑すると共に、両者を冷却する。
【００４５】また、第一オイル通路９１の途中からは第
二オイル通路９３が分岐してクランクシャフト４２の右
端に向かって延びる。クランクシャフト４２の右端に導
かれる潤滑油は例えばクランクシャフト４２内に形成さ
れた第三オイル通路９４およびピストンピン４７内に形
成された第四オイル通路９５を経由してピストンピン４
７とコンロッド４８の大端部４８ａとの摺接面に導か
れ、この摺接面を潤滑する。
二オイル通路９３が分岐してクランクシャフト４２の右
端に向かって延びる。クランクシャフト４２の右端に導
かれる潤滑油は例えばクランクシャフト４２内に形成さ
れた第三オイル通路９４およびピストンピン４７内に形
成された第四オイル通路９５を経由してピストンピン４
７とコンロッド４８の大端部４８ａとの摺接面に導か
れ、この摺接面を潤滑する。
【００４６】そして、上述した各部を潤滑した潤滑油は
シリンダアッセンブリ２５の一端側、本実施形態におい
ては左側のカムチェーン６４配設用のスペースであるカ
ムチェーントンネル８５を通って一部が前記発電機室６
０内に落下する。また、発電機６１が潤滑油に浸かるの
を防止するため、その大部分はクランクケース２７の左
側面に穿設された連通孔８７を通ってクランク室３９内
へ自然落下し、クランク室３９側のオイルパン４１Ｆ内
に溜まる。
シリンダアッセンブリ２５の一端側、本実施形態におい
ては左側のカムチェーン６４配設用のスペースであるカ
ムチェーントンネル８５を通って一部が前記発電機室６
０内に落下する。また、発電機６１が潤滑油に浸かるの
を防止するため、その大部分はクランクケース２７の左
側面に穿設された連通孔８７を通ってクランク室３９内
へ自然落下し、クランク室３９側のオイルパン４１Ｆ内
に溜まる。
【００４７】ところで、クランク室３９側のオイルパン
４１Ｆ内に溜まった潤滑油が一定量以上になるとクラン
クシャフト４２の回転抵抗が増大するため、前述したス
カベンジポンプ６７は前記フィードポンプ６８が圧送し
た潤滑油量を上回る量の潤滑油をミッション室４０側へ
汲み上げる必要がある。その理由から、スカベンジポン
プ６７はフィードポンプ６８よりも大容量となってい
る。
４１Ｆ内に溜まった潤滑油が一定量以上になるとクラン
クシャフト４２の回転抵抗が増大するため、前述したス
カベンジポンプ６７は前記フィードポンプ６８が圧送し
た潤滑油量を上回る量の潤滑油をミッション室４０側へ
汲み上げる必要がある。その理由から、スカベンジポン
プ６７はフィードポンプ６８よりも大容量となってい
る。
【００４８】図７は前記カバー部材７７の表面を示す図
であり、図８はカバー部材７７の裏面を示す図である。
図７に示すように、隣接して配置されたオイル貯溜室６
９と冷却水ポンプ室７３との両方を覆うように一体形成
された高熱伝導性材製のカバー部材７７の、オイル貯溜
室６９に面した裏側面には、図６及び図８に示すよう
に、複数の冷却フィン９６がカバー部材７７と一体に形
成される。また、オイル貯溜室６９内壁の、冷却水ポン
プ室７３に接する側の内壁にも複数の冷却フィン９７が
クラッチハウジング２８と一体に形成される。
であり、図８はカバー部材７７の裏面を示す図である。
図７に示すように、隣接して配置されたオイル貯溜室６
９と冷却水ポンプ室７３との両方を覆うように一体形成
された高熱伝導性材製のカバー部材７７の、オイル貯溜
室６９に面した裏側面には、図６及び図８に示すよう
に、複数の冷却フィン９６がカバー部材７７と一体に形
成される。また、オイル貯溜室６９内壁の、冷却水ポン
プ室７３に接する側の内壁にも複数の冷却フィン９７が
クラッチハウジング２８と一体に形成される。
【００４９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００５０】クランクケース２７の右側面に配置された
クラッチハウジング２８内に、クランクシャフト４２か
らプライマリードライブギヤ５３および冷却水ポンプギ
ヤ７２を介して回転駆動される冷却水ポンプ６６と、一
定量の潤滑油を貯溜可能なオイル貯溜室６９を冷却水ポ
ンプ６６に隣接して配置したことにより、このオイル貯
溜室６９と、冷却水ポンプ６６が収納される冷却水ポン
プ室７３との両方を一つのカバー部材７７で覆うことが
でき、部品点数や組付け工程数、重量の削減が可能にな
る。
クラッチハウジング２８内に、クランクシャフト４２か
らプライマリードライブギヤ５３および冷却水ポンプギ
ヤ７２を介して回転駆動される冷却水ポンプ６６と、一
定量の潤滑油を貯溜可能なオイル貯溜室６９を冷却水ポ
ンプ６６に隣接して配置したことにより、このオイル貯
溜室６９と、冷却水ポンプ６６が収納される冷却水ポン
プ室７３との両方を一つのカバー部材７７で覆うことが
でき、部品点数や組付け工程数、重量の削減が可能にな
る。
【００５１】また、オイル貯溜室６９を、その内部に潤
滑油濾過器であるオイルフィルタ９０を収納する潤滑油
濾過器配設用の空間として設定したことにより、カバー
部材７７を介して冷却水ポンプ室７３内の冷却水でオイ
ル貯溜室６９内の潤滑油を冷却できる。オイルフィルタ
９０は何ら駆動力を必要としないので、クランクシャフ
ト４２に近接配置された冷却水ポンプ６６にオイル貯溜
室６９を隣接配置することは十分に可能である。
滑油濾過器であるオイルフィルタ９０を収納する潤滑油
濾過器配設用の空間として設定したことにより、カバー
部材７７を介して冷却水ポンプ室７３内の冷却水でオイ
ル貯溜室６９内の潤滑油を冷却できる。オイルフィルタ
９０は何ら駆動力を必要としないので、クランクシャフ
ト４２に近接配置された冷却水ポンプ６６にオイル貯溜
室６９を隣接配置することは十分に可能である。
【００５２】さらに、カバー部材７７の、オイル貯溜室
６９に面した裏側面に複数の冷却フィン９６をカバー部
材７７と一体に形成すると共に、オイル貯溜室６９内壁
の、冷却水ポンプ室７３に接する側の内壁に複数の冷却
フィン９７をクラッチハウジング２８と一体に形成した
ことにより、潤滑油とカバー部材７７との接触面積が増
え、潤滑油の冷却効率が向上する。
６９に面した裏側面に複数の冷却フィン９６をカバー部
材７７と一体に形成すると共に、オイル貯溜室６９内壁
の、冷却水ポンプ室７３に接する側の内壁に複数の冷却
フィン９７をクラッチハウジング２８と一体に形成した
ことにより、潤滑油とカバー部材７７との接触面積が増
え、潤滑油の冷却効率が向上する。
【００５３】さらにまた、オイル貯溜室６９から最初に
延びる第一オイル通路９１の下流端にピストン冷却用潤
滑油噴射装置であるオイルノズル９２をシリンダボア４
４内のピストン４３裏面に指向するように配置し、この
オイルノズル９２から噴射される潤滑油でシリンダボア
４４とピストン４３との摺接面を潤滑するように構成し
たことにより、オイル貯溜室６９内で冷却された潤滑油
を、エンジン１０の他の部位で温度が上昇される前にシ
リンダボア４４内に噴射でき、ピストン４３の冷却性能
が向上する。
延びる第一オイル通路９１の下流端にピストン冷却用潤
滑油噴射装置であるオイルノズル９２をシリンダボア４
４内のピストン４３裏面に指向するように配置し、この
オイルノズル９２から噴射される潤滑油でシリンダボア
４４とピストン４３との摺接面を潤滑するように構成し
たことにより、オイル貯溜室６９内で冷却された潤滑油
を、エンジン１０の他の部位で温度が上昇される前にシ
リンダボア４４内に噴射でき、ピストン４３の冷却性能
が向上する。
【００５４】そして、オイル貯溜室６９と、冷却水ポン
プ６６が収納される冷却水ポンプ室７３との両方を覆う
カバー部材７７を例えばアルミニウム等の高熱伝導性材
で一体に形成したことにより、オイル貯溜室６９からの
熱を冷却水ポンプ室７３へ伝導しやすくなる。その結
果、潤滑油の温度が低下して冷却効率がさらに向上し、
エンジン１０各部の冷却性能がさらに向上する。
プ６６が収納される冷却水ポンプ室７３との両方を覆う
カバー部材７７を例えばアルミニウム等の高熱伝導性材
で一体に形成したことにより、オイル貯溜室６９からの
熱を冷却水ポンプ室７３へ伝導しやすくなる。その結
果、潤滑油の温度が低下して冷却効率がさらに向上し、
エンジン１０各部の冷却性能がさらに向上する。
【００５５】最後に、上述した本願発明の構成により、
オイルクーラを備えなくとも、またオイルパン４１を大
型化しなくても、オイルパン４１の大型化やオイルタン
クを装備して得られる以上の冷却性能を得ることがで
き、例えばピストン４３を積極的に冷却できる。
オイルクーラを備えなくとも、またオイルパン４１を大
型化しなくても、オイルパン４１の大型化やオイルタン
クを装備して得られる以上の冷却性能を得ることがで
き、例えばピストン４３を積極的に冷却できる。
【００５６】また、複雑な配管等がないので、部品点数
や組付け工程数、重量やコストの大幅な増加はなく、オ
イル漏れの可能性がある箇所も増加しないのでシール部
材も削減できる。よって、エンジンの信頼性も向上す
る。
や組付け工程数、重量やコストの大幅な増加はなく、オ
イル漏れの可能性がある箇所も増加しないのでシール部
材も削減できる。よって、エンジンの信頼性も向上す
る。
【００５７】さらに、オイルクーラを装備した場合に比
べエンジン１０外部の凹凸が減少するため、泥濘地走行
時のエンジン１０外部への泥付着量も低減し、整備性が
向上する。
べエンジン１０外部の凹凸が減少するため、泥濘地走行
時のエンジン１０外部への泥付着量も低減し、整備性が
向上する。
【００５８】なお、上述した実施形態においてはオイル
貯溜室６９を冷却水ポンプ６６に隣接して配置し、オイ
ル貯溜室６９と、冷却水ポンプ６６が収納される冷却水
ポンプ室７３との両方を一つのカバー部材７７で覆った
例を示したが、詳細には図示しないが、オイル貯溜室６
９の代りに例えばオイルポンプ６７，６８を冷却水ポン
プ６６に隣接して配置し、オイルポンプ６７，６８が収
納されるオイルポンプ室（図示せず）と冷却水ポンプ６
６が収納される冷却水ポンプ室７３との両方を一つのカ
バー部材（図示せず）で覆うようにしてもよい。
貯溜室６９を冷却水ポンプ６６に隣接して配置し、オイ
ル貯溜室６９と、冷却水ポンプ６６が収納される冷却水
ポンプ室７３との両方を一つのカバー部材７７で覆った
例を示したが、詳細には図示しないが、オイル貯溜室６
９の代りに例えばオイルポンプ６７，６８を冷却水ポン
プ６６に隣接して配置し、オイルポンプ６７，６８が収
納されるオイルポンプ室（図示せず）と冷却水ポンプ６
６が収納される冷却水ポンプ室７３との両方を一つのカ
バー部材（図示せず）で覆うようにしてもよい。
【００５９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の潤滑油冷却構造によれば、潤滑油の温度を低下
させて冷却効率を向上させることができる。
二輪車の潤滑油冷却構造によれば、潤滑油の温度を低下
させて冷却効率を向上させることができる。
【００６０】また、部品点数や組付け工程数、重量の削
減が可能になる。
減が可能になる。
【００６１】さらに、エンジン各部の冷却性能が向上す
る。
る。
【図１】本発明に係る自動二輪車の潤滑油冷却構造の一
実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】車体中央部分の拡大左側面図。
【図３】車体中央部分の拡大右側面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】クランクケースの右側面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】カバー部材の表面を示す図。
【図８】カバー部材の裏面を示す図。
１ 自動二輪車
１０ エンジン
４２ クランクシャフト
４３ ピストン
４４ シリンダボア
６６ 冷却水ポンプ
６９ オイル貯溜室
７３ 冷却水ポンプ室
７７ カバー部材
９０ オイルフィルタ（潤滑油濾過器）
９１ 第一オイル通路（最初に延びるオイル通路）
９２ オイルノズル（ピストン冷却用潤滑油噴射装置）
９６ カバー部材に形成される冷却フィン
９７ オイル貯溜室に形成される冷却フィン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｍ 11/03 Ｆ０１Ｍ 11/03 Ｇ
Ｆ０１Ｐ 5/10 Ｆ０１Ｐ 5/10 Ａ
11/08 11/08 Ｂ
Ｆターム(参考） 3G013 AA02 AA06 AB02 BA02 BB04
BB18 BC04 BD09 BD46 CA06
DA04 DA15 DA18
3G015 AA02 AA06 AB02 BB11 BB13
BH02 CA07 CA20 DA02 DA11
Claims (5)
- 【請求項１】 クランクシャフトにより回転駆動される
冷却水ポンプを用いてエンジンの冷却を行う自動二輪車
において、上記冷却水ポンプを上記エンジンの側面に配
置し、この冷却水ポンプに隣接して一定量の潤滑油を貯
溜可能なオイル貯溜室を設ける一方、このオイル貯溜室
と上記冷却水ポンプを収納する冷却水ポンプ室との両方
を覆うカバー部材を設けたことを特徴とする自動二輪車
の潤滑油冷却構造。 - 【請求項２】 上記オイル貯溜室を、その内部に潤滑油
濾過器を収納可能な潤滑油濾過器配設用の空間として設
定した請求項１記載の自動二輪車の潤滑油冷却構造。 - 【請求項３】 上記カバー部材の、上記オイル貯溜室に
面した面に複数の冷却フィンを上記カバー部材と一体に
形成すると共に、上記オイル貯溜室内壁の、上記冷却水
ポンプ室に接する側の内壁に複数の冷却フィンを形成し
た請求項１または２記載の自動二輪車の潤滑油冷却構
造。 - 【請求項４】 上記オイル貯溜室から最初に延びるオイ
ル通路の下流端にピストン冷却用潤滑油噴射装置を配置
し、この潤滑油噴射装置を上記エンジン内に形成される
シリンダボア内のピストン裏面に指向するように配置し
た請求項１、２または３記載の自動二輪車の潤滑油冷却
構造。 - 【請求項５】 上記オイル貯溜室と上記冷却水ポンプ室
との両方を覆う上記カバー部材を、熱伝導性の高い材料
で形成した請求項１、２、３または４記載の自動二輪車
の潤滑油冷却構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001362558A JP3820970B2 (ja) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | 自動二輪車の潤滑油冷却構造 |
| US10/299,777 US6990932B2 (en) | 2001-11-28 | 2002-11-20 | Motorcycle lubrication oil cooling system |
| DE10255146A DE10255146B4 (de) | 2001-11-28 | 2002-11-26 | Motorrad-Schmieröl-Kühlsystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001362558A JP3820970B2 (ja) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | 自動二輪車の潤滑油冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003161133A true JP2003161133A (ja) | 2003-06-06 |
| JP3820970B2 JP3820970B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=19173043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001362558A Expired - Fee Related JP3820970B2 (ja) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | 自動二輪車の潤滑油冷却構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6990932B2 (ja) |
| JP (1) | JP3820970B2 (ja) |
| DE (1) | DE10255146B4 (ja) |
Cited By (12)
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