JPH09323693A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】クランクシャフト片持ち部の長さを短縮化可能
なスクータ型車両を提供する。 【解決手段】液冷式のエンジン４７の一側から後方に延
び、変速装置８１等を内装した伝導ケース４８とを一体
的に有するスイング型パワーユニット４５を備えたスク
ータ型車両３０において、クランクケース５１の一側に
シリンダ４７を車両の進行方向軸５４に直交する方向
に、かつ略水平に配置し、クランクシャフト５８を車両
の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクシ
ャフト５８の後方にクランクアイドルシャフト７３をク
ランクシャフト５８と直交する方向に配置し、クランク
シャフト５８とクランクアイドルシャフト７３とを伝導
装置７１，７５で連結し、さらに、クランクアイドルシ
ャフト７３に変速装置８１等を介して後輪駆動軸８８を
連結する一方、ラジエーター９７を伝導ケース４８の反
対側に設け、物品収納室３５側面に固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両に係
り、特にエンジンのレイアウトに特徴を有するスクータ
型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両にはスイング型パワーユ
ニットを備えたものが多い。スイング型パワーユニット
（以下、単にパワーユニットと略す。）はエンジンと、
このエンジンの一側から後方に延びる変速装置を内装し
た伝導ケースとを一体的に備え、車体フレーム等にスイ
ング自在に設けられたものである。

【０００３】エンジンを略水平に、かつそのシリンダを
車両の進行方向と平行に配置したパワーユニットの例と
して、例えば特開昭６２−１５５１８５号公報や特開平
６−４８３４２号公報に示されるものがある。

【０００４】また、シリンダを車両の進行方向に直交す
る方向に配置したものの例として、例えば特開昭６１−
８１８８４号公報や特開昭６３−１０６１９４号公報に
示されるものの他に、フランス特許１．１３３．２４９
に示されるものがある。

【０００５】図１９は、エンジンを略水平に、かつその
シリンダを車両の進行方向軸と平行に配置した液冷式の
パワーユニットの一般例を示す側面図であり、図２０は
このエンジンの水平断面図（図１９のＡ−Ａ線に沿う断
面図）である。

【０００６】図１９および図２０に示すように、このパ
ワーユニット１は、車体フレーム２にステー３を介して
スイング自在に枢着されている。

【０００７】また、パワーユニット１の前部にはエンジ
ン４が配置されている。このエンジン４は、主にクラン
クケース４ａ、シリンダ４ｂおよびシリンダヘッド４ｃ
から構成されており、車両の進行方向軸５と平行に配置
されたシリンダ４ｂ内のピストン６の往復ストロークが
コンロッド７を介してクランクシャフト８を回転運動さ
せるようになっている。

【０００８】クランクシャフト８は、クランクケース４
ａ内に車幅方向（車両の進行方向軸５に直交する方向）
に配置され、一対のベアリング９により支持されてい
る。また、エンジン４の例えば左側に伝導ケース１０が
設けられている。

【０００９】クランクシャフト８の左端部側には、伝導
ケース１０内に設けられたＶベルト変速機構１１のドラ
イブプーリ１２ａが取り付けられており、Ｖベルト１３
を介してドリブンプーリ１２ｂにエンジン４の駆動力が
伝達されるようになっている。

【００１０】また、ドリブンプーリ１２ｂからは、パワ
ーユニット１の後方部に設けられた遠心クラッチ機構１
４、ドリブンシャフト１５、そしてアイドルシャフト１
６を介して後輪駆動軸１７に伝達され、この後輪駆動軸
１７に固着された後輪１８にエンジン４の駆動力が伝え
られるようになっている。

【００１１】一方、エンジン４のシリンダ４ｂ下面には
エンジン排気系１９を構成するエキゾーストパイプ１９
ａが接続され、このエキゾーストパイプ１９ａの下流側
にマフラ１９ｂが接続されると共に、クランクケース４
ａの背面にはエンジン吸気系２０を構成するキャブレタ
２０ａおよびエアクリーナ２０ｂが接続されている。そ
して、これらのエンジン吸気系２０の上方に物品収納室
２１が配置されている。

【００１２】また、このエンジン４は液冷式の冷却方式
を採用しており、シリンダ４ｂおよびシリンダヘッド４
ｃにはエンジン冷却水のウォータジャケット２２が形成
されている。一方、例えば伝導ケース１０内には複数の
ギヤ２３を介してクランクシャフト８によって駆動され
るウォータポンプ２４が配置されている。さらに、物品
収納室２１近傍には冷却水冷却用のラジエター２５が配
置されている。そして、ウォータジャケット２２と、ウ
ォータポンプ２４と、ラジエター２５とはそれぞれ冷却
水ホース２６で接続され、ラジエター２５によって冷却
された冷却水がウォータポンプ２４によってウォータジ
ャケット２２に強制的に送り込まれ、シリンダ４ｂおよ
びシリンダヘッド４ｃを冷却した後にラジエター２５に
導かれるようになっている。さらに、ラジエター２５前
面には冷却風取入口２７が形成され、走行風がラジエタ
ー２５に導かれるようになっている。

【００１３】なお、シリンダヘッド４ｃには点火プラグ
２８が結合されている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
クシャフトをクランクケース内に車幅方向（車両の進行
方向軸に直交する方向）に配置すると、Ｖベルト変速機
構のドライブプーリ側のクランクシャフト片持ち部の長
さが長くなってベアリングに負担がかかり、軸受部のト
ラブルの原因になりやすいと共に、Ｖベルトの振動に対
しても不利である。

【００１５】また、シリンダを車両の進行方向軸と平行
に配置すると点火プラグの位置が物品収納室の前下部に
位置してしまい、メンテナンスが困難である。同様に、
エキゾーストパイプのシリンダへの接続部が車両の中心
線上になり、着脱が困難である。

【００１６】さらに、エンジンが２サイクルエンジンの
場合、バルブをピストンの正反対に配置することにより
混合気の掃気ポートへの流れを左右均等にすることがで
きるが、上述したエンジンの配置位置ではピストンの正
反対に後輪の前部が接近しており、バルブは他の位置に
配置せざるを得なかった。

【００１７】さらにまた、パワーユニットのレイアウト
上、このパワーユニットの背面と物品収納室底面との間
にしかエンジン吸気系を配置できず、そのため、収納室
の容積が制限されると共に、収納室底面のフラット化が
困難である。

【００１８】そして、エンジンにセルフスタータ装置を
備える場合、そのスタータモータの出力軸はクランクシ
ャフトと平行に配置されることが望ましいが、クランク
シャフトの後方は後輪の前部が接近して充分なスペース
がなく、スタータモータをクランクシャフトの上方に横
向きに配置すれば上述した如く収納室底面に干渉する虞
が生じ、スタータモータをクランクシャフトの下方に配
置すれば最低地上高が減ってしまい好ましくない。

【００１９】そしてまた、エンジンが液冷式である場
合、伝導ケース内にウォータポンプを配置すると組付け
性が悪く、ウォータポンプを他の場所に設置しようにも
パワーユニットの上下は上述した理由からウォータポン
プの組付けが困難であり、結局パワーユニットの側部に
配置せざるを得ず、パワーユニットの幅が拡大して好ま
しくない。また、クランクシャフトに複数のギヤを介し
て連結されるので駆動力の伝達が不安定になる虞があ
る。

【００２０】また、ラジエター前面に冷却風取入口を形
成した場合、ライダの体の一部によって走行風が遮られ
る虞があったり、雨水等が侵入してラジエターに直接当
たってしまうなど、好ましくない。

【００２１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、クランクシャフト片持ち部の長さを短縮化可能
なスクータ型車両を提供することを目的とする。

【００２２】この発明の他の目的は、メンテナンスを容
易にしたスクータ型車両を提供するにある。

【００２３】この発明のさらに他の目的は、混合気の掃
気ポートへの流れを左右均等に分配可能な２サイクルエ
ンジンを備えたスクータ型車両を提供するにある。

【００２４】この発明の別の目的は、スタータモータの
配置スペースを確保可能なスクータ型車両を提供するに
ある。

【００２５】この発明のさらに別の目的は、パワーユニ
ットの幅を拡大することなくウォータポンプを設置可能
なスクータ型車両を提供するにある。

【００２６】この発明の別の目的は、ラジエターに導か
れる走行風が遮られたり、ラジエターに雨水等が掛から
ないスクータ型車両を提供するにある。

【００２７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、主にクランクケースと、シリンダと、シ
リンダヘッドとから構成される液冷式のエンジンと、こ
のエンジンの一側から後方に延び、変速装置等を内装し
た伝導ケースとを一体的に有するスイング型パワーユニ
ットと、このスイング型パワーユニットの上方に配置さ
れる物品収納室とを備えたスクータ型車両において、上
記クランクケースの一側に上記シリンダを車両の進行方
向軸に直交する方向に、かつ略水平に配置し、クランク
シャフトを車両の進行方向軸と平行に配置すると共に、
上記クランクシャフトの後方にクランクアイドルシャフ
トを上記クランクシャフトと直交する方向に配置し、上
記クランクシャフトと上記クランクアイドルシャフトと
をベベルギヤ等の伝導装置で連結し、さらに、上記クラ
ンクアイドルシャフトに上記変速装置等を介して後輪駆
動軸を連結する一方、車両の進行方向軸を基準に、上記
伝導ケースの反対側にラジエターを設け、このラジエタ
ーを上記物品収納室側面に固定したものである。

【００２８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンはウォータポン
プを備え、このウォータポンプを上記クランクシャフト
の端部または上記クランクアイドルシャフトの端部のい
ずれか一方に連結したものである。

【００２９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記クランクシャフトの後
側にスタータドリブンギヤを設けると共に、上記クラン
クケース背面にスタータモータを車両の進行方向軸と平
行に配置し、このスタータモータと上記スタータドリブ
ンギヤとを作動連結したものである。

【００３０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ラジエターの前方
に走行風を導くガイドダクトを設け、このガイドダクト
の一部分、またはこのガイドダクトの吸気口の少なくと
も一方を上記ラジエターの下方に配置したものである。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００３２】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の第一の実施形態例を示す左側面図であり、図２は、
同右側面である。さらに、図３は、図１のIII −III 線
に沿う断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図である。

【００３３】図１〜図４に示すように、このスクータ型
車両３０は車体フレーム３１を有する。この車体フレー
ム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチューブ
３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレー
ム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３の上
方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３５が
設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６が開
閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方には
例えば燃料タンク３７が配置される。そして、このスク
ータ型車両３０は、その車体全体が合成樹脂製の車体カ
バー３８で覆われて外観が整えられる。

【００３４】ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイ
プ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を
回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバ
ー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２
により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。

【００３５】一方、リヤフレーム３３の中央部には左右
一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラ
ケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボ
ット軸４４にスイング型パワーユニット４５がステー４
６を介してスイング自在に枢着される。

【００３６】このスイング型パワーユニット４５（以
下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン４７と、
このエンジン４７の一側から後方に延びる伝導ケース４
８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はスイング
アームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４９によ
りリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そして、伝
導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保持され
る。

【００３７】パワーユニット４５の前部にはエンジン４
７が配置される。このエンジン４７は、液（水）冷２サ
イクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース５
１、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３から構成さ
れる。なお、上述したパワーユニット懸架用のステー４
６はクランクケース５１外壁の上部に設けられる。

【００３８】クランクケース５１の一側、例えば右側に
はシリンダ５２が車両３０の進行方向軸５４に直交する
方向に、かつ略水平に配置される。また、シリンダヘッ
ド５３には、シリンダ５２に整合する燃焼室５５が形成
され、その中央部には外方から点火プラグ５６がネジ結
合される。そして、シリンダ５２およびシリンダヘッド
５３の燃焼室５５回りにはエンジン冷却水のウォータジ
ャケット５７が形成される。

【００３９】クランクケース５１は、車両３０の進行方
向軸５４に沿って左右にまたは上下に分割可能で、その
合わせ面にクランクシャフト５８が車両３０の進行方向
軸５４と平行に配置される。このクランクシャフト５８
は前後に分割可能に構成され、クランクピン５９によっ
てその中間部で連結されると共に、一対のベアリング６
０により支持される。

【００４０】クランクピン５９にはコンロッド６１を介
してピストン６２が連結され、シリンダ５２内のピスト
ン６２の往復運動がクランクシャフト５８を回転運動さ
せる。なお、クランクケース５１内のクランクシャフト
５８が配置されたクランク室６３とシリンダ５２内とは
掃気通路６４により連通される。

【００４１】クランクケース５１の前側にはマグネト装
置６５が設けられる。このマグネト装置６５の前面はマ
グネトカバー６６により覆われ、そのほぼ中央部にウォ
ータポンプ６７が配置される。このウォータポンプ６７
はクランクシャフト５８の前端部に連結され、クランク
シャフト５８の回転力により駆動されるように構成され
る。

【００４２】一方、クランクシャフト５８の後部にはオ
イルポンプドライブギヤ６８が設けられ、オイルポンプ
ドライブシャフト６９を介してクランクケース５１背面
に配置されたオイルポンプ７０を駆動するように構成さ
れる。また、クランクシャフト５８の後端部にはクラン
クシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエ
ンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置であるドライブ
ベベルギヤ７１が設けられる。

【００４３】他方、クランク室６３と後輪５０前部との
間にはアイドルシャフト室７２が形成される。このアイ
ドルシャフト室７２内にはクランクアイドルシャフト７
３がクランクシャフト５８と直交する方向に配置され、
ベアリング７４により支持される。

【００４４】そして、クランクアイドルシャフト７３の
中間部付近にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる
方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝
導装置であるドリブンベベルギヤ７５が設けられ、クラ
ンクシャフト５８のドライブベベルギヤ７１に噛み合う
ことによりクランクシャフト５８の回転軸方向を変換す
るように構成される。

【００４５】アイドルシャフト室７２は、クランクアイ
ドルシャフト７３を軸支するアイドルシャフトカバー７
６により塞がれる。アイドルシャフト室７２とアイドル
シャフトカバー７６との接合面には両ベベルギヤ７１，
７５の噛合いを調整するシム７７が設けられると共に、
Ｏリング７８等によりクランク室６３およびアイドルシ
ャフト室７２を液密に保つ。

【００４６】前記伝導ケース４８はケースカバー７９に
より覆われてその内部にベルト室８０を形成し、このベ
ルト室８０内にＶベルト式自動変速装置８１が配置され
る。クランクアイドルシャフト７３の左端部側はこのベ
ルト室８０内に突出し、変速装置８１のドライブプーリ
８２が取り付けられる。ドライブプーリ８２はＶベルト
８３を介してドリブンプーリ８４に連結され、エンジン
４７の駆動力がドリブンプーリ８４に伝達される。

【００４７】ドリブンプーリ８４は、パワーユニット４
５の後方部に設けられたドリブンシャフト８５に回転自
在に支持されており、ドリブンプーリ８４に伝達された
エンジン４７からの回転駆動力は遠心クラッチ機構８６
を介してドリブンシャフト８５に伝達される。

【００４８】このドリブンシャフト８５は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８７を通
じて後輪駆動軸８８に連結され、このミッション機構８
７を介して後輪５０にエンジン４７の駆動力が伝達され
るようになっている。

【００４９】ところで、ピストン６２の正反対にあたる
クランクケース５１の部位、例えばクランクケース５１
の左側にはエンジン吸気系８９を構成するリードバルブ
９０が設けられ、このリードバルブ９０に同じくエンジ
ン吸気系８９を構成するキャブレタ９１がインテークパ
イプ９２を介して接続される。そして、このキャブレタ
９１の上流側には同じくエンジン吸気系８９を構成する
エアクリーナ９３が接続される。このエアクリーナ９３
は、クランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面
との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペ
ースに配置される。

【００５０】一方、エンジン４７のシリンダ５２下面に
はエンジン排気系９４を構成するエキゾーストパイプ９
５が接続され、このエキゾーストパイプ９５の下流側に
マフラ９６が接続される。

【００５１】また、物品収納室３５の一側、例えば車両
の進行方向軸５４を基準に、伝導ケース４８の反対側で
ある物品収納室３５の右側部にはラジエター９７が配置
され、このラジエター９７は例えばリヤフレーム３３に
ブラケット９８を介して固定される。さらに、ラジエタ
ー９７前面の車体カバー３８には冷却風取入口９９が形
成され、走行風が物品収納室３５の側壁に沿ってラジエ
ター９７に導かれる。

【００５２】そして、前記ウォータジャケット５７と、
ウォータポンプ６７と、ラジエター９７とはそれぞれ冷
却水ホース１００によって接続され、ラジエター９７で
冷却された冷却水がウォータポンプ６７によってウォー
タジャケット５７に強制的に送り込まれ、シリンダ５２
およびシリンダヘッド５３を冷却した後にラジエター９
７に導かれるように構成される。

【００５３】上述したように、シリンダ５２を車両３０
の進行方向軸５４に直交する方向に配置することによ
り、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９５の接続部
が車両３０の側部に位置し、容易に着脱可能となってメ
ンテナンス性が向上する。

【００５４】また、クランクシャフト５８を車両３０の
進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクアイ
ドルシャフト７３を設け、両シャフト５８，７３をベベ
ルギヤ７１，７５で連結してクランクシャフト５８の回
転軸方向を変換するように構成することにより、クラン
クシャフト５８の片持ち部５８ａのみならず、クランク
アイドルシャフト７３の長さも短くなってベアリング６
０，７４に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受部
のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８３の振動に対して
も有利になる。

【００５５】さらにまた、シリンダ５２を車両３０の進
行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、ク
ランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間
で、かつ物品収納室３５の下方にスペースが形成され、
このスペースにエンジン吸気系８９を配置可能となる。
その結果、リードバルブ９０をピストン６２の正反対に
配置可能となり、混合気の掃気通路６４への流れを左右
均等にすることができると共に、パワーユニット４５の
背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確
保でき、物品収納室３５底面のフラット化が可能となっ
て物品収納室３５の容積を充分に確保できる。

【００５６】そして、クランクケース５１の前側にマグ
ネト装置６５を設け、このマグネト装置６５の前面を覆
うマグネトカバー６６にウォータポンプ６７を配置し、
このウォータポンプ６７をクランクシャフト５８の前端
部に連結して駆動するように構成することにより、ウォ
ータポンプ６７の組付けが容易になると共に、パワーユ
ニット４５の幅を拡大させることもない。また、ウォー
タポンプ６７はクランクシャフト５８に直結されるので
駆動力の伝達が安定する。

【００５７】なお、上述した実施形態においてはクラン
クシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエ
ンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置としてベベルギ
ヤ７１，７５を用いた例を示したが、伝導装置はベベル
ギヤ７１，７５にかかわらず、ハイポイドギヤなども使
用可能である。

【００５８】また、上述した実施形態においてはパワー
ユニット懸架用のステー４６をクランクケース５１外壁
の上部に設けた例を示したが、図５および図６に示すよ
うに、ステー４６をクランクケース５１外壁の下部に設
け、パワーユニット４５をダウンチューブ３２の後端部
に枢着してもよい。

【００５９】さらに、上述した実施形態においてはクラ
ンクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間
で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースに
エアクリーナ９３を配置した例を示したが、図６に示す
ように、エアクリーナ９３は伝導ケース４８のケースカ
バー７９上に配置してもよい。

【００６０】図７は、この発明を適用したスクータ型車
両の第二の実施形態例を示す左側面図であり、図８は、
同右側面である。さらに、図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線
に沿う断面図、図１０は、図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図
である。なお、この第二実施形態例のスクータ型車両１
０１は、基本的に第一実施形態例に示すスクータ型車両
３０と同一なものなので、同一の構成部材には同一の符
号を付す。

【００６１】図７〜図１０に示すように、このスクータ
型車両１０１は車体フレーム３１を有する。この車体フ
レーム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチュ
ーブ３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフ
レーム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３
の上方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３
５が設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６
が開閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方
には例えば燃料タンク３７が配置される。そして、この
スクータ型車両１０１は、その車体全体が合成樹脂製の
車体カバー３８で覆われて外観が整えられる。

【００６２】ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイ
プ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を
回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバ
ー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２
により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。

【００６３】一方、リヤフレーム３３の中央部には左右
一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラ
ケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボ
ット軸４４にスイング型パワーユニット１０２がステー
４６を介してスイング自在に枢着される。

【００６４】このスイング型パワーユニット１０２（以
下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン１０３
と、このエンジン１０３の一側から後方に延びる伝導ケ
ース４８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はス
イングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４
９によりリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そし
て、伝導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保
持される。

【００６５】パワーユニット１０２の前部にはエンジン
１０３が配置される。このエンジン１０３は、液（水）
冷４サイクル単気筒エンジンであり、主にクランクケー
ス１０４、シリンダ１０５、シリンダヘッド１０６およ
びヘッドカバー１０７から構成される。なお、上述した
パワーユニット懸架用のステー４６はクランクケース１
０４外壁の上部に設けられる。

【００６６】クランクケース１０４の一側、例えば右側
にはシリンダ１０５が車両１０１の進行方向軸５４に直
交する方向に、かつ略水平に配置される。また、シリン
ダヘッド１０６には、シリンダ１０５に整合する燃焼室
５５が形成され、外方から点火プラグ５６がネジ結合さ
れる。そして、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１
０６の燃焼室５５回りにはエンジン冷却水のウォータジ
ャケット５７が形成される。さらに、シリンダヘッド１
０６の上部には図示しない吸・排気バルブや、これらの
バルブ開閉用のカムシャフト１０８などからなる動弁機
構１０９が配置され、この動弁機構１０９はヘッドカバ
ー１０７により覆われる。

【００６７】クランクケース１０４は、車両１０１の進
行方向軸５４に沿って左右または上下に分割可能で、そ
の合わせ面にクランクシャフト５８が車両１０１の進行
方向軸５４と平行に配置される。このクランクシャフト
５８は前後に分割可能に構成され、クランクピン５９に
よってその中間部で連結されると共に、一対のベアリン
グ６０により支持される。

【００６８】クランクピン５９にはコンロッド６１を介
してピストン６２が連結され、シリンダ１０５内のピス
トン６２の往復運動がクランクシャフト５８を回転運動
させる。

【００６９】クランクシャフト５８の前部にはカムチェ
ーンドライブスプロケット１１０が設けられる。また、
カムシャフト１０８の前部にはカムチェーンドリブンス
プロケット１１１が設けられる。そして、両スプロケッ
ト１１０，１１１はカムチェーン１１２によって連結さ
れる。

【００７０】クランクケース１０４の前側にはマグネト
装置６５が設けられ、マグネトカバー６６により覆われ
る。また、クランクシャフト５８の後部にはスタータク
ラッチ１１３を介してスタータドリブンギヤ１１４が設
けられ、アイドルギヤ１１５を介してクランクケース１
０４背面に車両１０１の進行方向軸５４と平行に配置さ
れたスタータモータ１１６のドライブシャフト１１７に
作動連結される。さらに、クランクシャフト５８の後端
部にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変
換しながらエンジン１０３の駆動力を伝導する伝導装置
であるドライブベベルギヤ７１が設けられる。

【００７１】一方、クランクシャフト５８が収納される
クランクケース１０４のクランク室６３と後輪５０前部
との間にはアイドルシャフト室７２が形成される。この
アイドルシャフト室７２内にはクランクアイドルシャフ
ト７３がクランクシャフト５８と直交する方向に配置さ
れ、ベアリング７４により支持される。

【００７２】そして、クランクアイドルシャフト７３の
中間部付近にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる
方向に変換しながらエンジン１０３の駆動力を伝導する
伝導装置であるドリブンベベルギヤ７５が設けられ、ク
ランクシャフト５８のドライブベベルギヤ７１に噛み合
うことによりクランクシャフト５８の回転軸方向を変換
するように構成される。

【００７３】アイドルシャフト室７２は、クランクアイ
ドルシャフト７３を軸支するアイドルシャフトカバー７
６により塞がれる。アイドルシャフト室７２とアイドル
シャフトカバー７６との接合面には両ベベルギヤ７１，
７５の噛合いを調整するシム７７が設けられると共に、
Ｏリング７８等によりクランク室６３およびアイドルシ
ャフト室７２を液密に保つ。

【００７４】前記伝導ケース４８はケースカバー７９に
より覆われてその内部にベルト室８０を形成し、このベ
ルト室８０内にＶベルト式自動変速装置８１が配置され
る。クランクアイドルシャフト７３の左端部はこのベル
ト室８０内に突出し、変速装置８１のドライブプーリ８
２が取り付けられる。ドライブプーリ８２はＶベルト８
３を介してドリブンプーリ８４に連結され、エンジン１
０３の駆動力がドリブンプーリ８４に伝達される。

【００７５】ドリブンプーリ８４は、パワーユニット１
０２の後方部に設けられたドリブンシャフト８５に回転
自在に支持されており、ドリブンプーリ８４に伝達され
たエンジン１０３からの回転駆動力は遠心クラッチ機構
８６を介してドリブンシャフト８５に伝達される。

【００７６】このドリブンシャフト８５は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８７を通
じて後輪駆動軸８８に連結され、このミッション機構８
７を介して後輪５０にエンジン１０３の駆動力が伝達さ
れるようになっている。

【００７７】一方、クランクアイドルシャフト７３の右
端部７３ａ側のクランクケース１０４壁にはウォータポ
ンプ１１８が配置される。このウォータポンプ１１８は
クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａに連結さ
れ、クランクアイドルシャフト７３の回転力により駆動
されるように構成される。

【００７８】シリンダヘッド１０６下面にはエンジン排
気系９４を構成するエキゾーストパイプ９５が接続さ
れ、このエキゾーストパイプ９５の下流側にマフラ９６
が接続される。また、シリンダヘッド１０６の近傍には
エンジン吸気系１１９を構成するキャブレタ１２０が配
置され、インテークパイプ１２１を介してシリンダヘッ
ド１０６上面に接続される。

【００７９】そして、このキャブレタ１２０の上流側に
は同じくエンジン吸気系１１９を構成するエアクリーナ
１２２が接続される。このエアクリーナ１２２は、シリ
ンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の後部で、かつ
マフラ９６の上方、後輪５０の右側に形成されるスペー
スに配置される。

【００８０】また、アイドルシャフト室７２壁にはブリ
ーザホース１２３が装着され、アイドルシャフト室７２
内に溜まるブローバイガスをエアクリーナ１２２に導く
ように構成される。なお、ブリーザホース１２３は、ク
ランクシャフト５８付近のクランクケース１０４上壁ま
たは側壁に設けてもよい。

【００８１】ところで、物品収納室３５の一側、例えば
車両の進行方向軸５４を基準に、伝導ケース４８の反対
側である物品収納室３５の右側前部にはラジエター１２
４が配置され、このラジエター１２４は例えば物品収納
室３５壁にブラケット１２５を介して固定される。さら
に、ラジエター１２４前面の車体カバー３８には冷却風
取入口９９が形成され、走行風がラジエター１２４に導
かれると共に、ラジエター１２４を通過した排風は物品
収納室３５の側壁に沿って後方に導かれる。

【００８２】そして、前記ウォータジャケット５７と、
ウォータポンプ１１８と、ラジエター１２４とはそれぞ
れ冷却水ホース１００によって接続され、ラジエター１
２４で冷却された冷却水がウォータポンプ１１８によっ
てウォータジャケット５７に強制的に送り込まれ、シリ
ンダ１０５およびシリンダヘッド１０６を冷却した後に
ラジエター１２４に導かれるように構成される。

【００８３】上述したように、シリンダ１０５を車両１
０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することに
より、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９５の接続
部が車両１０１の側部に位置し、容易に着脱可能となっ
てメンテナンス性が向上する。

【００８４】また、クランクシャフト５８を車両１０１
の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクア
イドルシャフト７３を設け、両シャフト５８，７３をベ
ベルギヤ７１，７５で連結してクランクシャフト５８の
回転軸方向を変換するように構成することにより、クラ
ンクシャフト５８の片持ち部５８ａのみならず、クラン
クアイドルシャフト７３の長さも短くなってベアリング
６０，７４に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受
部のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８３の振動に対し
ても有利になる。

【００８５】さらにまた、シリンダ１０５を車両１０１
の進行方向軸５４に直交する方向に配置することによ
り、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の後部
で、かつマフラ９６の上方、後輪５０の右側にスペース
が形成され、このスペースにエンジン吸気系１１９を配
置可能となる。その結果、パワーユニット１０２の背面
と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保で
き、物品収納室３５底面のフラット化が可能となって物
品収納室３５の容積を充分に確保できる。

【００８６】そして、クランクアイドルシャフト７３の
右端部７３ａ側のクランクケース１０４壁にウォータポ
ンプ１１８を配置し、このウォータポンプ１１８をクラ
ンクアイドルシャフト７３の右端部７３ａに連結して駆
動するように構成することにより、ウォータポンプ１１
８の組付けが容易になると共に、パワーユニット１０２
の幅を拡大させることもない。また、ウォータポンプ１
１８はクランクアイドルシャフト７３に直結されるので
駆動力の伝達が安定する。

【００８７】そしてまた、シリンダ１０５を車両１０１
の進行方向軸５４に直交する方向に配置することによ
り、他の部材などに干渉しない位置にスタータモータ１
１６を配置可能となる。

【００８８】なお、上述した実施形態においてはクラン
クシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエ
ンジン１０３の駆動力を伝導する伝導装置としてベベル
ギヤ７１，７５を用いた例を示したが、伝導装置はベベ
ルギヤ７１，７５にかかわらず、ハイポイドギヤなども
使用可能である。

【００８９】また、上述した実施形態においてはパワー
ユニット懸架用のステー４６をクランクケース１０４外
壁の上部に設けた例を示したが、第一の実施形態の図５
に示したように、ステー４６をクランクケース１０４外
壁の下部に設け、パワーユニット１０２をダウンチュー
ブ３２の後端部に枢着してもよい。

【００９０】さらに、上述した実施形態においてはエン
ジン吸気系１１９をシリンダ１０５およびシリンダヘッ
ド１０６の後側で、かつマフラ９６の上方、後輪５０の
右側に形成されるスペースに配置した例を示したが、図
１２に示すように、エンジン吸気系１１９をシリンダ１
０５およびシリンダヘッド１０６の前側に配置してもよ
く、また、図１３に示すようにクランクケース１０４の
左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室
３５の下方に形成されるスペースにエアクリーナ１２２
を配置し、ダクト１２２ａを用いてエアクリーナ１２２
とキャブレタ１２０とを連結するようにしてもよい。

【００９１】図１４は、上述した第二の実施形態に用い
たエンジン１０３にバランサ装置１３０を設けた例を示
すパワーユニット１３１の左側面図であり、図１５は図
１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。

【００９２】図１４および図１５に示すように、バラン
サ装置１３０は伝導ケース４８前面のクランクケース１
０４左側面に配置される。このバランサ装置１３０は、
クランクシャフト５８と平行に配置され、一対のベアリ
ング１３２によって支持されるバランサシャフト１３３
と、このバランサシャフト１３３に固着されたバランサ
ウェイト１３４と、バランサシャフト１３３の一端に設
けられ、クランクシャフト５８に設けられたバランサド
ライブギヤ１３５に噛み合うバランサドリブンギヤ１３
６とから構成される。また、このバランサ装置１３０
は、クランクケース１０４左側面に形成された開口部１
３７から装着可能に構成され、この開口部１３７はバラ
ンサカバー１３８により塞がれる。

【００９３】上述したように、シリンダ１０５を車両１
０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することに
より、他の部材などに干渉しない位置にバランサシャフ
ト１３３をクランクシャフト５８と平行に配置可能にな
る。

【００９４】ところで、上述した実施形態においてはア
イドルシャフト室７２壁やクランクケース１０４上壁ま
たは側壁にブリーザホース１２３を装着した例を示した
が、図１４および図１５に示すように、バランサ装置１
３０近傍、例えばバランサカバー１３８にブリーザホー
ス１２３を装着してもよい。

【００９５】また、上述した第一の実施形態に示す２サ
イクルエンジン４７においては、クランクシャフト５８
の後部にオイルポンプドライブギヤ６８を設け、オイル
ポンプドライブシャフト６９を介してオイルポンプ７０
を駆動するように構成すると共に、マグネト装置６５の
前面を覆うマグネトカバー６６にウォータポンプ６７を
配置し、このウォータポンプ６７をクランクシャフト５
８の前端部に連結して駆動するように構成した例を示し
たが、例えば第二実施形態に示すエンジン１０３のよう
に、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａにウ
ォータポンプ６７やオイルポンプ７０を連結してもよ
く、また、オイルポンプ７０をマグネトカバー６６に設
けてクランクシャフト５８で駆動するようにしてもよ
い。

【００９６】さらに、上述した第二の実施形態に示す４
サイクルエンジン１０３においては、クランクアイドル
シャフト７３の右端部７３ａにウォータポンプ１１８を
連結した例を示すと共に、オイルポンプ７０についての
説明は省略したが、２サイクルエンジン４７同様、マグ
ネト装置６５の前面を覆うマグネトカバー６６にウォー
タポンプ１１８を配置し、このウォータポンプ１１８を
クランクシャフト５８の前端部に連結して駆動するよう
にしてもよく、また、クランクアイドルシャフト７３の
右端部７３ａやクランクシャフト５８の前端部にオイル
ポンプ（図示せず）を直結してもよい。

【００９７】図１６は、車体にガイドダクトを設けたス
クータ型車両の右側面図であり、図１７は、このスクー
タ型車両の平面図である。図１６および図１７に示すよ
うに、このスクータ型車両１４０はそのラジエター１４
１の前方に吸気ガイドダクト１４２を、また、ラジエタ
ー１４１の後方に排気ガイドダクト１４３を備える。吸
気ガイドダクト１４２の吸気口１４４は、ライダの体に
よって遮られない場所に車両１４０の前方に向かって開
口しており、例えば車体カバー１４５の最前部（図１６
の１４４（ａ）位置）、運転シート３６前方の湾入部１
４６の前方（図１６の１４４（ｂ）位置）、またはこの
湾入部１４６の後方（図１６の１４４（ｃ）位置）等が
考えられる。吸気口１４４（ｂ）および１４４（ｃ）は
いずれもラジエター１４１より下方に開口しているた
め、ラジエター１４１への雨水等の侵入が防げる。ま
た、吸気口１４４（ａ）は、ラジエター１４１より上方
に開口しているが、吸気ガイドダクト１４２の途中がラ
ジエター１４１より下方に位置するため、やはりラジエ
ター１４１への雨水等の侵入が防げる。

【００９８】また、図１８に示すように、複数個の吸気
口１４４（ｄ）〜１４４（ｆ）を有する吸気ガイドダク
ト１４７を備えてもよい。さらに、図１６に示すよう
に、ラジエター１４１の後方に吸気ファン１４８を設
け、停車中や走行風が少ないときに強制的に外気を吸気
するようにしてもよい。

【００９９】ラジエター１４１の前後にガイドダクト１
４２，１４３を設けることにより、ラジエター１４１の
放熱効果が高まり、エンジン４７，１０３の冷却効率が
向上する。

【０１００】ところで、図１６および図１７に示すスク
ータ型車両１４０は、物品収納室１５０の後側の一部が
後方に向かって延長されて延長部１５０ａを形成し、燃
料タンク１５１等のタンク類と併設される。物品収納室
１５０に延長部１５０ａを形成することにより、従来の
物品収納室では収納不可能であった長尺物も収納可能と
なる。

【０１０１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両によれば、主にクランクケースと、シリンダ
と、シリンダヘッドとから構成される液冷式のエンジン
と、このエンジンの一側から後方に延び、変速装置等を
内装した伝導ケースとを一体的に有するスイング型パワ
ーユニットと、このスイング型パワーユニットの上方に
配置される物品収納室とを備えたスクータ型車両におい
て、上記クランクケースの一側に上記シリンダを車両の
進行方向軸に直交する方向に、かつ略水平に配置し、ク
ランクシャフトを車両の進行方向軸と平行に配置すると
共に、上記クランクシャフトの後方にクランクアイドル
シャフトを上記クランクシャフトと直交する方向に配置
し、上記クランクシャフトと上記クランクアイドルシャ
フトとを伝導装置で連結し、さらに、上記クランクアイ
ドルシャフトに上記変速装置等を介して後輪駆動軸を連
結する一方、車両の進行方向軸を基準に、上記伝導ケー
スの反対側にラジエターを設け、このラジエターを上記
物品収納室側面に固定したため、クランクシャフトの片
持ち部やクランクアイドルシャフトの長さが短くなって
ベアリングに負担がかかりにくくなって軸受部のトラブ
ルが減ると共に、Ｖベルトの振動に対しても有利にな
り、さらに、点火プラグやエキゾーストパイプのメンテ
ナンス性が向上する。

【０１０２】また、上記エンジンはウォータポンプを備
え、このウォータポンプを上記クランクシャフトの端部
または上記クランクアイドルシャフトの端部のいずれか
一方に連結したため、ウォータポンプの組付けが容易に
なると共に、パワーユニットの幅を拡大させることもな
く、また、駆動力の伝達も安定する。

【０１０３】さらに、上記クランクシャフトの後側にス
タータドリブンギヤを設けると共に、上記クランクケー
ス背面にスタータモータを車両の進行方向軸と平行に配
置し、このスタータモータと上記スタータドリブンギヤ
とを作動連結したため、他の部材に干渉しない位置にス
タータモータを配置可能となる。

【０１０４】さらにまた、上記ラジエターの前方に走行
風を導くガイドダクトを設け、このガイドダクトの一部
分、またはこのガイドダクトの吸気口の少なくとも一方
を上記ラジエターの下方に配置したため、この吸気口
は、ライダの体によって遮られることはなく、また、雨
水等の侵入も防がれ、ラジエターの放熱効果が高まって
エンジンの冷却効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の第一実施形態を
示すスクータ型車両の左側面図。

【図２】図１に示すスクータ型車両の右側面図。

【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】パワーユニット懸架用ステーの他の取付け位置
を示すパワーユニットの左側面図。

【図６】エアクリーナの他の配置位置を示すパワーユニ
ットの左側図。

【図７】本発明に係るスクータ型車両の第二実施形態を
示すスクータ型車両の左側面図。

【図８】図７に示すスクータ型車両の右側面図。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１１】図７に示すスクータ型車両の平面図。

【図１２】エンジン吸気系の他の配置位置を示すパワー
ユニットの平面図。

【図１３】エンジン吸気系の他の配置位置を示すパワー
ユニットの平面図。

【図１４】図９に示すエンジンにバランサ装置を設けた
例を示すパワーユニットの左側面図。

【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図

【図１６】車体にガイドダクトを設けたスクータ型車両
の右側面図。

【図１７】図１６に示すスクータ型車両の平面図。

【図１８】吸気ガイドダクトの他の形状例を示す側面
図。

【図１９】エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車
両の進行方向軸と平行に配置した液冷式のスイング型パ
ワーユニットの一般例を示す側面図。

【図２０】図２０のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】

３０，１０１，１４０ スクータ型車両 ３１ 車体フレーム ３２ ダウンチューブ ３３ リヤフレーム ３５，１５０ 物品収納室 ４５，１０２，１３１ スイング型パワーユニット ４７ ２サイクルエンジン ４８ 伝導ケース ５１，１０４ クランクケース ５２，１０５ シリンダ ５３，１０６ シリンダヘッド ５４ 車両の進行方向軸 ５６ 点火プラグ ５７ ウォータジャケット ５８ クランクシャフト ６７，１１８ ウォータポンプ ７１ ドライブベベルギヤ（伝導装置） ７３ クランクアイドルシャフト ７５ ドリブンベベルギヤ（伝導装置） ８１ Ｖベルト式自動変速装置 ８８ 後輪駆動軸 ８９，１１９ エンジン吸気系 ９１，１２０ キャブレタ ９４ エンジン排気系 ９７，１２４，１４１ ラジエター １０３ ４サイクルエンジン １１４ スタータドリブンギヤ １１６ スタータモータ １４２ 吸気ガイドダクト １４３ 排気ガイドダクト １４４（ａ）〜（ｆ） 吸気口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主にクランクケースと、シリンダと、シ
   リンダヘッドとから構成される液冷式のエンジンと、こ
   のエンジンの一側から後方に延び、変速装置等を内装し
   た伝導ケースとを一体的に有するスイング型パワーユニ
   ットと、このスイング型パワーユニットの上方に配置さ
   れる物品収納室とを備えたスクータ型車両において、上
   記クランクケース５１の一側に上記シリンダ４７を車両
   の進行方向軸５４に直交する方向に、かつ略水平に配置
   し、クランクシャフト５８を車両の進行方向軸５４と平
   行に配置すると共に、上記クランクシャフト５８の後方
   にクランクアイドルシャフト７３を上記クランクシャフ
   ト５８と直交する方向に配置し、上記クランクシャフト
   ５８と上記クランクアイドルシャフト７３とを伝導装置
   ７１，７５で連結し、さらに、上記クランクアイドルシ
   ャフト７３に上記変速装置８１等を介して後輪駆動軸８
   ８を連結する一方、車両の進行方向軸５４を基準に、上
   記伝導ケース４８の反対側にラジエター９７を設け、こ
   のラジエター９７を上記物品収納室３５側面に固定した
   ことを特徴とするスクータ型車両。
2. 【請求項２】 上記エンジン４７，１０３はウォータポ
   ンプ６７，１１８を備え、このウォータポンプ６７，１
   １８を上記クランクシャフト５８の端部または上記クラ
   ンクアイドルシャフト７３の端部のいずれか一方に連結
   した請求項１記載のスクータ型車両。
3. 【請求項３】 上記クランクシャフト５８の後側にスタ
   ータドリブンギヤ１１４を設けると共に、上記クランク
   ケース１０４背面にスタータモータ１１６を車両の進行
   方向軸５４と平行に配置し、このスタータモータ１１６
   と上記スタータドリブンギヤ１１４とを作動連結した請
   求項１または２記載のスクータ型車両。
4. 【請求項４】 上記ラジエター１４１の前方に走行風を
   導くガイドダクト１４２を設け、このガイドダクト１４
   ２の一部分、またはこのガイドダクト１４２の吸気口１
   ４４の少なくとも一方を上記ラジエター１４１の下方に
   配置した請求項１、２または３記載のスクータ型車両。