JP2019082155A - エンジンのオイル供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑オイルポンプおよび冷却オイルポンプを備えながらも、エンジンの高さ寸法および幅寸法を小さくする。【解決手段】オイル供給装置４０は、エンジンケース２の下部に設けられたオイル貯留部と、エンジンケース２に設けられ、オイル貯留部に貯留されたオイルを要潤滑部に供給する潤滑オイルポンプ４１と、エンジンケース２に設けられ、オイル貯留部に貯留されたオイルを要冷却部に供給する冷却オイルポンプ６１と、オイル貯留部に貯留されたオイルを潤滑オイルポンプ４１へ導く第１の潤滑オイル供給通路４７と、オイル貯留部に貯留されたオイルを冷却オイルポンプ６１へ導く第１の冷却オイル供給通路６６とを備え、冷却オイルポンプ６１は潤滑オイルポンプ４１よりも前方かつ上方に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両等に用いられるエンジンの要潤滑部および要冷却部にオイルを供給するオイル供給装置に関する。

クランクシャフトおよび動弁機構等の要潤滑部にオイルを供給する潤滑用オイルポンプと、シリンダおよびシリンダヘッド等の要冷却部に冷却用オイルを供給する冷却用オイルポンプとを備えたエンジンは知られている（例えば下記の特許文献１を参照）。

特開２０１２−１９７６９１号公報

オイルポンプを、エンジンの下部に貯留されたオイルのオイル面の近くに配置すると、オイルポンプを駆動するための駆動ギヤやチェーンがオイルに浸かってオイルを攪拌してしまい、これがメカロス増加の原因となるおそれがある。一方、オイルポンプがオイル面から離れるように、エンジンケースやオイルパンの深さを深くした場合には、エンジンの高さ寸法が大きくなってしまう。自動二輪車等の鞍乗型車両においては、走行性能を高めるために、最低地上高を大きくすることが望まれる。それゆえ、エンジンの高さ寸法が大きくなることは好ましくない。

また、上記特許文献１に記載されたエンジンでは、潤滑用オイルポンプと冷却用オイルポンプとがオイルポンプシャフト上に同軸に位置している。この結果、潤滑用オイルポンプと冷却用オイルポンプとが左右方向に並列に配置されるため、エンジンの幅寸法が大きくなるおそれがある。自動二輪車等の鞍乗型車両においては、走行性能を高めるために、最大バンク角を大きくすることが望まれる。それゆえ、エンジンの幅寸法が大きくなることは好ましくない。また、潤滑用オイルポンプと冷却用オイルポンプとが同軸に配置された構造は、各オイルポンプのレイアウトの自由度を下げ、エンジンの小型化を図る上で障害となる場合がある。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、潤滑オイルポンプおよび冷却オイルポンプを備えながらも、エンジンの高さ寸法および幅寸法を小さくすることができるオイル供給装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、内部前側にクランクシャフトが設けられ、内部後側にトランスミッション装置およびクラッチ装置が設けられたエンジンケースと、前記エンジンケースの前側部分の上方に設けられ、内部にピストンが設けられたシリンダと、前記シリンダの上方に設けられ、内部に動弁機構が設けられたシリンダヘッドとを備えたエンジンに用いられるオイル供給装置であって、前記エンジンケースの下部に設けられたオイル貯留部と、前記エンジンケースに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記クランクシャフトおよび前記動弁機構を含む要潤滑部に供給する潤滑用オイルポンプと、前記エンジンケースに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記シリンダおよび前記シリンダヘッドを含む要冷却部に供給する冷却オイルポンプと、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを前記潤滑用オイルポンプへ導く第１の潤滑用オイル通路と、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを前記冷却オイルポンプへ導く冷却オイル通路とを備え、前記冷却オイルポンプは前記潤滑用オイルポンプよりも前方かつ上方に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、潤滑オイルポンプおよび冷却オイルポンプを備えながらも、エンジンの高さ寸法および幅寸法を小さくすることができる。

本発明の実施例のオイル供給装置が設けられたエンジンを示す全体図である。 図１中のエンジンの下側部分（アウターカバーを外した状態）を右方から見た説明図である。 図１中のエンジンの下側部分（クラッチカバー本体およびクラッチ装置を外した状態）を右方から見た説明図である。 図１中のエンジンのエンジンケースにおける右側ケース部を右方から見た説明図である。 図１中のエンジンのエンジンケースにおける右側ケース部を左方から見た説明図である。 図１中のエンジンにおけるクラッチカバー本体を右方から見た説明図である。 図１中のエンジンにおけるクラッチカバー本体を左方から見た説明図である。 図１中のエンジンにおけるクラッチカバー本体の前側部分を示す説明図である。 図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見たクラッチカバー本体における第１の冷却オイル通路の吸入口付近を示す断面図である。 図１中のエンジンの下側部分を右前上方から見た説明図である。 図３中の矢示ＸＩ−ＸＩ方向から見たエンジンケース本体およびガスケットを示す断面図である。 図１中のエンジンにおける冷却オイル戻り通路およびその周辺部分を示す説明図である。 図１中のエンジンにおける冷却オイル戻り通路およびその周辺部分（ガスケットを配置した状態）を示す説明図である。 図１中のエンジンにおける冷却オイル戻り通路およびその周辺部分（ガスケットおよび冷却オイルポンプの駆動ギヤ等を配置した状態）を示す説明図である。

本発明の実施形態のオイル供給装置は、内部前側にクランクシャフトが設けられ、内部後側にトランスミッション装置およびクラッチ装置が設けられたエンジンケースと、エンジンケースの前側部分の上方に設けられ、内部にピストンが設けられたシリンダと、シリンダの上方に設けられ、内部に動弁機構が設けられたシリンダヘッドとを備えたエンジンに用いられる。そして、当該オイル供給装置は、オイル貯留部、潤滑オイルポンプ、冷却オイルポンプ、潤滑オイル通路、および冷却オイル通路を備えている。

オイル貯留部は、潤滑オイルおよび冷却オイルとして用いるオイルを貯留する部分であり、エンジンケースの下部に設けられている。

潤滑オイルポンプは、オイル貯留部に貯留されたオイルを、クランクシャフトおよび動弁機構を含む要潤滑部に供給するポンプであり、エンジンケースに設けられている。なお、エンジンケースは、エンジンにおいてシリンダ、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーを除く部分の外殻を形成する部品または部材を包括する概念であり、クランクケースおよびクラッチカバー等を含む。

冷却オイルポンプは、オイル貯留部に貯留されたオイルを、シリンダおよびシリンダヘッドを含む要冷却部に供給するポンプであり、エンジンケースに設けられている。さらに、冷却オイルポンプは、潤滑オイルポンプよりも前方かつ上方に配置されている。

潤滑オイル通路は、オイル貯留部に貯留されたオイルを潤滑オイルポンプへ導く通路である。冷却オイル通路は、オイル貯留部に貯留されたオイルを冷却オイルポンプへ導く通路である。これらの通路は例えばエンジンケースに設けることができる。

本発明の実施形態のオイル供給装置によれば、冷却オイルポンプを潤滑オイルポンプよりも前方かつ上方に配置したことにより、冷却オイルポンプの軸線と潤滑オイルポンプの軸線とが前後方向および上下方向に互いに異なるように両オイルポンプを配置することができる。これにより、冷却オイルポンプと潤滑オイルポンプとを同軸に配置した場合と比較して、エンジンの幅寸法を小さくすることができる。また、冷却オイルポンプおよび潤滑オイルポンプのそれぞれのレイアウトの自由度を高めることができ、冷却オイルポンプと潤滑オイルポンプとの配置が障害となってエンジンの小型化を図ることが困難になるといった問題を解決することができる。

また、冷却オイルポンプを高い位置に配置することができるので、エンジンケースやオイルパンの深さを深くしなくても、冷却オイルポンプをオイル貯留部に貯留されたオイルのオイル面から離すことができる。したがって、冷却オイルポンプを駆動するためのギヤやチェーンによるオイルの攪拌を抑制することができ、オイル攪拌に起因するメカロスの増加を抑えることができる。

（エンジン）
図１は本発明の実施例のオイル供給装置４０が設けられたエンジン１の全体を示している。図２ないし図３はエンジン１の下側部分を右方から見た状態を示している。具体的には、図２はアウタカバー１５を外した状態を示し、図３はさらにクラッチカバー本体１４およびクラッチ装置２８を外した状態を示している。

図１に示すエンジン１は、自動二輪車等の鞍乗型車両に用いられる単気筒のガソリンエンジンである。なお、本実施例において、装置、部品、部材等の形状や配置、動作を説明するに当たって方向を示す場合には、エンジン１が搭載された鞍乗型車両の運転席に座する運転者を基準にする。各図の右下の矢印は、当該運転者を基準にした上（Ｕ）、下（Ｄ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、前（Ｆ）、後（Ｂ）をそれぞれ示している。

エンジン１は、エンジン１の下側部分の外殻を構成するエンジンケース２、エンジンケース２の前側部分の上方に設けられたシリンダ３、シリンダ３の上方に設けられたシリンダヘッド４、およびシリンダヘッド４を上方から覆うシリンダヘッドカバー５を備えている。エンジンケース２は、エンジンケース本体６、エンジンケース本体６の右側部分に設けられたクラッチカバー１３、およびエンジンケース本体６の左側部分に設けられたマグカバー等を備えている。エンジンケース本体６は、左側ケース部６Ｌと右側ケース部６Ｒとを左右に合わせて結合することにより形成されている。

エンジンケース本体６の内部前側にはクランク室２５（図５参照）が形成されている。クランク室２５内にはクランクシャフトが設けられている。また、エンジンケース本体６の内部後側にはトランスミッション室２６（図５参照）が形成されている。トランスミッション室２６内にはトランスミッション装置が設けられている。また、トランスミッション装置の右側には、図２に示すように、クラッチ装置２８が設けられている。また、シリンダ３内にはピストンが設けられ、ピストンはコネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結されている。また、シリンダヘッド４には吸気ポートおよび排気ポート２９が形成され、シリンダヘッド４内には吸気バルブ、排気バルブおよびこれらのバルブを開閉させる動弁機構が設けられている。また、シリンダヘッド４には点火プラグが取り付けられている。

図２中のＸ１はクランクシャフトの軸心を示し、Ｘ２はトランスミッション装置のメインシャフトの軸心を示している。エンジン１の稼働時において、クランクシャフトは軸心Ｘ１を中心に回転する。クランクシャフトの回転は、図３に示すプライマリドライブギヤ３０、プライマリドリブンギヤ３１、および図２に示すクラッチ装置２８を介してトランスミッション装置のメインシャフトに伝達される。これにより、メインシャフトは軸心Ｘ２を中心に回転する。

図４および図５はエンジンケース本体６の右側ケース部６Ｒを示し、具体的には、図４は右側ケース部６Ｒを右方から見た状態を示し、図５は右側ケース部６Ｒを左方から見た状態を示している。図４に示すように、右側ケース部６Ｒの右面側（外面側）には、ガスケット２１（図３参照）を介してクラッチカバー本体１４を右側ケース部６Ｒに結合するための右側合わせ面７が形成されている。また、図５に示すように、右側ケース部６Ｒの左面側（内面側）には、左側ケース部６Ｌの合わせ面と合わせて右側ケース部６Ｒと左側ケース部６Ｌとを結合するための左側合わせ面８が形成されている。また、右側ケース部６Ｒの左面側には、クランク室２５とトランスミッション室２６とを隔てる内部壁部１０が形成されている。左側ケース部６Ｌの右面側にも同様の内部壁部１０が形成されている。左側ケース部６Ｌと右側ケース部６Ｒとが互いに結合された状態では、左側ケース部６Ｌおよび右側ケース部６Ｒにそれぞれ形成された内部壁部１０が左右に互いに結合されて１つの内部壁となる。この内部壁により、エンジンケース本体６の内部空間は、クランク室２３とトランスミッション室２６とに分断されている。また、右側ケース部６Ｒには、クランクシャフトの右端部が挿通されるクランクシャフト挿通孔１１、およびトランスミッション装置のメインシャフトの右端部が挿通されるメインシャフト挿通孔１２が形成されている。

また、図１に示すように、クラッチカバー１３は、エンジンケース本体６の右側の後端部分近傍から前端部分近傍にかけて伸長し、エンジンケース本体６の右面の略全面を覆っている。また、クラッチカバー１３は、クラッチカバー本体１４とアウタカバー１５とを備えている。ここで、図６はクラッチカバー本体１４を右方から見た状態を示し、図７はクラッチカバー本体１４を左方から見た状態を示している。図８はクラッチカバー本体１４の前側部分の右面側を示している。図６に示すように、クラッチカバー本体１４の後側部分には開口部１６が形成され、開口部１６内には図２に示すようにクラッチ装置２８が配置されている。また、クラッチカバー本体１４の右面側（外面側）には、図６に示すように、アウタカバー１５を合わせて結合するための右側合わせ面１７が形成されている。また、クラッチカバー本体１４の左面側（内面側）には、図７に示すように、ガスケット２１を介してクラッチカバー本体１４を右側ケース部６Ｒに結合するための左側合わせ面１８が形成されている。アウタカバー１５はクラッチカバー本体１４の後側部分に右方から取り付けられ、開口部１６を閉塞する。図１に示すように、アウタカバー１５はクラッチ装置２８を右方から覆っている。

また、図３に示すように、エンジンケース本体６とクラッチカバー１３との間にはクラッチ室３２が形成されている。クラッチ室３２内には、クランクシャフトの右端部に結合されたプライマリドライブギヤ３０と、メインシャフトの右端部に結合されたプライマリドリブンギヤ３１と、潤滑オイルポンプ４１と、潤滑オイルポンプ４１を駆動するための第１の駆動ギヤ４２と、プライマリドリブンギヤ３１の回転を第１の駆動ギヤ４２に伝達する第１のアイドルギヤ４３と、冷却オイルポンプ６１を駆動するための第２の駆動ギヤ６４と、プライマリドライブギヤ３０の回転を第２の駆動ギヤ６４に伝達する第２のアイドルギヤ６５等が設けられている。

（オイル供給装置）
図２において、エンジン１は本発明の実施例のオイル供給装置４０を備えている。オイル供給装置４０は、クランクシャフト、ピストンの裏面側および動弁機構等の要潤滑部を潤滑するために、これら要潤滑部へオイルを供給し、かつシリンダ３およびシリンダヘッド４等の要冷却部を冷却するために、これら要冷却部へオイルを供給する装置である。以下、主に要潤滑部の潤滑に用いられるオイルを潤滑オイルといい、主に要冷却部の冷却に用いられるオイルを冷却オイルということがある。なお、後述するように、本実施例では、共通のオイルが潤滑オイルおよび冷却オイルとしてそれぞれ用いられる。

（潤滑に関する構成）
オイル供給装置４０は、主に潤滑オイルを要潤滑部へ供給する構成として、潤滑オイル貯留部（トランスミッション室２６）、潤滑オイルポンプ４１、オイルフィルタ４４、第１の潤滑オイル供給通路４７、第２の潤滑オイル供給通路４８、潤滑オイル中継室５１、第３の潤滑オイル供給通路（図示せず）、第４の潤滑オイル供給通路５３、および第５の潤滑オイル供給通路５５等を備えている。

潤滑オイル貯留部は潤滑オイルを貯留する部分であり、エンジンケース２の下部に設けられている。本実施例において、潤滑オイル貯留部は、図５に示すトランスミッション室２６である。すなわち、潤滑オイルはトランスミッション室２６内における底側に貯留される。

潤滑オイルポンプ４１は、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルを要潤滑部へ供給するポンプであり、エンジンケース２に設けられている。本実施例において、潤滑オイルポンプ４１は、図３に示すように、エンジンケース本体６の右側ケース部６Ｒに取り付けられている。具体的には、潤滑オイルポンプ４１は右側ケース部６Ｒの右面（外面）における下部に取り付けられており、クラッチ室３２内に位置している。また、潤滑オイルポンプ４１は、右側ケース部６Ｒの前後方向において、クランクシャフトの軸心Ｘ１とメインシャフトの軸心Ｘ２との間に配置されている。

また、クラッチ室３２内には潤滑オイルポンプ４１に動力を伝達するための第１の駆動ギヤ４２および第１のアイドルギヤ４３が設けられている。第１の駆動ギヤ４２および第１のアイドルギヤ４３は例えば右側ケース部６Ｒの右面においてクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも後側部分に回転可能に支持されている。第１のアイドルギヤ４３はプライマリドリブンギヤ３１の内周側に形成された歯に噛合している。第１の駆動ギヤ４２は第１のアイドルギヤ４３に噛合している。潤滑オイルポンプ４１の回転軸は第１の駆動ギヤ４２に接続されている。第１のアイドルギヤ４３および第１の駆動ギヤ４２により、プライマリドリブンギヤ３１の回転が減速されて潤滑オイルポンプ４１に伝達される。これにより、潤滑オイルポンプ４１が駆動する。

オイルフィルタ４４は潤滑オイルを濾過するためのフィルタであり、図２に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分に設けられている。本実施例においてオイルフィルタ４４は、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面（外面）における上側部分に取り付けられている。また、オイルフィルタ４４はクラッチカバー本体１４の前後方向において冷却オイルポンプ６１の後方に配置されている。具体的には、図８に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面における上側部分には、円筒状のオイルフィルタ取付部４５が形成されており、オイルフィルタ４４はオイルフィルタ取付部４５の内側に収容されている。また、図１に示すように、オイルフィルタ取付部４５には、オイルフィルタ４４が収容された状態でオイルフィルタカバー４６が取り付けられている。

第１の潤滑オイル供給通路４７は、図２において破線で示すように、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルを潤滑オイルポンプ４１へ導く通路である。第１の潤滑オイル供給通路４７は、図３に示すように、エンジンケース本体６の右側ケース部６Ｒに形成されている。第１の潤滑オイル供給通路４７は右側ケース部６Ｒを貫通する穴である。第１の潤滑オイル供給通路４７の吸入口４７Ａは、図５に示すように、右側ケース部６Ｒの左面の下部に配置されており、トランスミッション室２６内の底側部分に開口している。トランスミッション室２６の底面は、トランスミッション室２６の前後方向中央部付近で最も低くなっている。第１の潤滑オイル供給通路４７の吸入口４７Ａは、トランスミッション室２６の最も低くなった底面近傍に位置している。第１の潤滑オイル供給通路４７の流出口４７Ｂは、図４に示すように、右側ケース部６Ｒの右面の下部に配置されており、クラッチ室３２内の底側部分に開口している。第１の潤滑オイル供給通路４７において流出口４７Ｂは吸入口４７Ａよりも高い位置にある。第１の潤滑オイル供給通路４７の流出口４７Ｂは潤滑オイルポンプ４１の吸込口に接続されている。

第２の潤滑オイル供給通路４８は、図２において破線で示すように、潤滑オイルポンプ４１から吐出された潤滑オイルをオイルフィルタ４４へ導く通路である。第２の潤滑オイル供給通路４８は、図７に示すように、クラッチカバー本体１４の左面側（内面側）に形成されている。第２の潤滑オイル供給通路４８の流入口４８Ａは、図２において破線で示すように、クラッチ室３２内の底側部分に位置し、潤滑オイルポンプ４１の吐出口に接続されている。第２の潤滑オイル供給通路４８の流出口４８Ｂは、図８に示すように、クラッチカバー本体１４の前上側部分に形成されたオイルフィルタ取付部４５の内側に開口しており、オイルフィルタ取付部４５に取り付けられたオイルフィルタ４４の入口側に接続されている。第２の潤滑オイル供給通路４８は、図７に示すように、クラッチカバー本体１４の左面側をその底側部分から前上側部分に向かって伸長している。例えば、クラッチカバー本体１４には、その左面の一部が左方へ隆起して筋状に伸長し、当該隆起した部分の内部にその伸長方向に沿って伸長する穴を有する管状構造が成形されている。第２の潤滑オイル供給通路４８はこの管状構造により形成されている。

また、図８に示すように、オイルフィルタ取付部４５には、オイルフィルタ４４を通過した後の潤滑オイルを図示しない第３の潤滑オイル供給通路へ送り出す流出穴５０が形成されている。第３の潤滑オイル供給通路は、潤滑オイルをトランスミッション装置へ供給するための通路である。

また、オイルフィルタ取付部４５には、オイルフィルタ４４を通過した後の潤滑オイルを潤滑オイル中継室５１（図４および図７参照）へ送り出す流出穴５２が形成されている。潤滑オイル中継室５１は、クラッチカバー本体１４の左面側の前上側部分と右側ケース部６Ｒの右面側の前上側部分との間に形成されている。

また、クラッチカバー本体１４には、潤滑オイル中継室５１内に送り出された潤滑オイルをクランクシャフトへ供給する第４の潤滑オイル供給通路５３（図７および図６参照）が形成されている。

また、右側ケース部６Ｒには、潤滑オイル中継室５１内に送り出された潤滑オイルをオイルジェット５４（図５参照）へ供給する第５の潤滑オイル供給通路５５（図４参照）が形成されている。オイルジェット５４は、潤滑オイルをピストンの裏面側へ供給するための穴である。

また、クランク室２５内、シリンダ３の周壁部内、およびシリンダヘッド４の周壁部内等には、クランクシャフトを潤滑した後の潤滑オイルを動弁機構へ供給する通路（図示せず）が設けられている。

オイル供給装置４０により作り出される潤滑オイルの流れは次の通りである。すなわち、潤滑オイルポンプ４１が駆動すると、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルは、第１の潤滑オイル供給通路４７および第２の潤滑オイル供給通路４８を順次流通し、続いてオイルフィルタ４４を通過して濾過される。オイルフィルタ４４を通過した潤滑オイルは、第３の潤滑オイル供給通路を流通してトランスミッション装置へ供給される。また、オイルフィルタ４４を通過した潤滑オイルは、潤滑オイル中継室５１および第４の潤滑オイル供給通路５３等を流通してクランクシャフトおよび動弁機構へ供給される。また、オイルフィルタ４４を通過した潤滑オイルは、潤滑オイル中継室５１および第５の潤滑オイル供給通路５５を流通してオイルジェット５４からピストンの裏面側へ供給される。トランスミッション装置を潤滑した後の潤滑オイルはトランスミッション室２６内の底側へ落下する。クランクシャフト、動弁機構およびピストンの裏面側を潤滑した後の潤滑オイルは、クランク室２５内の底側へ落下する。クランク室２５内の底側へ落下した潤滑オイルは、例えばエンジンケース本体６内のマグ室側に別途設けられたスカベンジングポンプ（図示せず）によりトランスミッション室２６内へ戻される。

（冷却に関する構成）
オイル供給装置４０は、主に冷却オイルを要冷却部へ供給する構成として、冷却オイル貯留部（クラッチ室３２）、冷却オイルポンプ６１、第１の冷却オイル供給通路６６、第２の冷却オイル供給通路６７、およびオイルクーラインレット配管接続部６８等を備えている。

冷却オイル貯留部は冷却オイルを貯留する部分であり、エンジンケース２の下部に設けられている。本実施例において、冷却オイル貯留部は、図２および図３に示すように、エンジンケース本体６とクラッチカバー１３との間に形成されたクラッチ室３２である。すなわち、冷却オイルはクラッチ室３２内における底側に貯留される。

また、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルと、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルとは共通のオイルである。図３に示すように、エンジンケース本体６の右側ケース部６Ｒの下部には、右側ケース部６Ｒを貫通し、クラッチ室３２とトランスミッション室２６との間を連通させる連通穴７６が形成されている。クラッチ室３２内に貯留されたオイルおよびトランスミッション室２６内に貯留されたオイルは連通穴７６を介して両室間を移動することができる。

冷却オイルポンプ６１は、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルを要冷却部へ供給するポンプであり、エンジンケース２に設けられている。本実施例において、冷却オイルポンプ６１は、図２に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面（外面）における上側部分に取り付けられている。冷却オイルポンプ６１は潤滑オイルポンプ４１よりも前方かつ上方に配置されている。また、冷却オイルポンプ６１は、クランクシャフトの軸心Ｘ１の前方かつ上方に配置されている。また、冷却オイルポンプ６１は、オイルフィルタ４４よりも前側であって、オイルフィルタ４４よりも若干低い位置に配置されている。具体的には、図８に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面における上側部分であってオイルフィルタ取付部４５よりも前側には、略円筒状の冷却オイルポンプ取付部６２が形成されている。冷却オイルポンプ６１は冷却オイルポンプ取付部６２の内側に収容されている。また、図１に示すように、冷却オイルポンプ取付部６２には、冷却オイルポンプ６１が収容された状態でオイルポンプカバー６３が取り付けられている。

また、図３に示すように、クラッチ室３２内には冷却オイルポンプ６１に動力を伝達するための第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５が設けられている。第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５は例えば右側ケース部６Ｒの右面またはクラッチカバー本体１４の左面に回転可能に支持されている。また、第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５はクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも前側に配置されている。第２のアイドルギヤ６５の外周側の歯はプライマリドライブギヤ３０に噛合している。第２の駆動ギヤ６４は第２のアイドルギヤ６５の内周側の歯に噛合している。冷却オイルポンプ６１の回転軸は第２の駆動ギヤ６４に接続されている。第２のアイドルギヤ６５および第２の駆動ギヤ６４により、プライマリドライブギヤ３０の回転が減速されて冷却オイルポンプ６１に伝達される。これにより、冷却オイルポンプ６１が駆動する。

第１の冷却オイル供給通路６６は、図２に示すように、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルを冷却オイルポンプ６１へ導く通路である。第１の冷却オイル供給通路６６は、図６に示すように、クラッチカバー本体１４の右面側（外面側）に形成されている。

第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａは、クラッチ室３２内の底側部分に開口している。クラッチ室３２の底面は、クラッチ室３２の前後方向中央部付近で最も低くなっている。第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａは、クラッチ室３２の最も低くなった底面に開口している。また、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａはプライマリドリブンギヤ３１の中心部分の略真下に位置している。ここで、図９は、図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見たクラッチカバー本体１４における第１の冷却オイル通路６６の吸入口６６Ａ付近の断面を示している。図９に示すように、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａは、クラッチカバー本体１４の下部内面に開口している。そして、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入側端部は、クラッチカバー本体１４の下部内面から下方に伸長した後、右方（外側方向）へ曲がり、続いて上方へ曲がり、続いて、図６に示すように前方へ曲がっている。さらに、第１の冷却オイル供給通路６６の中間部分は、前方に行くに従って上方へ行くように緩やかに湾曲しつつ、クラッチカバー本体１４の前上側部分に向かって伸長している。また、第１の冷却オイル供給通路６６はクラッチカバー本体１４の外形（クラッチカバー本体１４の下縁部分から前縁部分にかけての湾曲した形状）に沿うように伸長している。また、図８に示すように、第１の冷却オイル供給通路６６の流出口６６Ｂは、クラッチカバー本体１４の前上側部分に形成された冷却オイルポンプ取付部６２の内側に開口しており、冷却オイルポンプ取付部６２に取り付けられた冷却オイルポンプ６１の吸込口に接続されている。

例えば、クラッチカバー本体１４には、図６に示すように、その右面の一部が右方へ隆起して筋状に伸長し、当該隆起した部分の内部にその伸長方向に沿って伸長する穴を有する管状構造が成形されている。第１の冷却オイル供給通路６６はこの管状構造により形成されている。また、第１の冷却オイル供給通路６６は、第２の潤滑オイル供給通路４８と略対応する位置に形成されている。すなわち、第１の冷却オイル供給通路６６と第２の潤滑オイル供給通路４８とは、クラッチカバー本体１４を挟んでその左右両側を並走するように設けられている。

第２の冷却オイル供給通路６７は、図６に示すように、冷却オイルポンプ６１から吐出された冷却オイルを、オイルクーラインレット配管接続部６８へ導く通路である。第２の冷却オイル供給通路６７はクラッチカバー本体１４の前上側部分に設けられている。

オイルクーラインレット配管接続部６８は、図１に示すように、クラッチカバー本体１４の前上側端部に形成されている。オイルクーラインレット配管接続部６８には、冷却オイルをオイルクーラへ送り出す流出口６８Ａが形成されている。オイルクーラインレット配管接続部６８には、冷却オイルをオイルクーラの流入口へ導くオイルクーラインレット配管が接続される。

また、シリンダヘッド４の右側部分には、オイルクーラアウトレット配管接続部６９が形成されている。オイルクーラアウトレット配管接続部６９には、オイルクーラの流出口から流出した冷却オイルをオイルクーラアウトレット配管接続部６９へ導くオイルクーラアウトレット配管が接続される。また、オイルクーラアウトレット配管接続部６９には、オイルクーラアウトレット配管を介して供給された冷却オイルをオイルジャケットへ送り込むための流入口６９Ａが形成されている。オイルジャケットは、シリンダ３の周壁部、並びにシリンダヘッド４の周壁部または内部において燃焼室の周囲および排気ポートの周囲等に形成されている。

図１０ないし図１４は冷却オイル戻り通路７１に関する図である。具体的には、図１０はエンジン１の下側部分を右前上方から見た状態を示している。図１１は図３中の矢示ＸＩ−ＸＩ方向から見たエンジンケース本体６およびガスケット２１の断面を示している。図１２は冷却オイル戻り通路７１およびその周辺部分を示している。図１３は冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂ付近がガスケット２１の一部により覆われた状態を示している。図１４は冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂ付近に配置された第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５を示している。

図１０に示すように、エンジンケース本体６の右側ケース部６Ｒには、オイルジャケットを通過した冷却オイルをクラッチ室３２へ戻す冷却オイル戻り通路７１が形成されている。冷却オイル戻り通路７１は、右側ケース部６Ｒの前側部分における上側に配置されている。

右側ケース部６Ｒの前側部分における上面には、シリンダ３の下面を合わせて結合するための上側合わせ面９が形成されている。冷却オイル戻り通路７１の流入口７１Ａは、この上側合わせ面９の前部に開口している。そして、冷却オイル戻り通路７１は、図１２において破線で示すように、上側合わせ面９から右側ケース部６Ｒの上側壁部の内部を下方へ伸長している。

冷却オイル戻り通路７１は、図１１に示すように、右側ケース部６Ｒの上側壁部を貫通し、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂはクラッチ室３２内に開口している。また、図１２に示すように、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂの周囲にはリブ７２が形成されている。また、リブ７２の下部には切り欠き７３が形成されている。冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルは切り欠き７３の内側を通ってクラッチ室３２内を下方へ流れることができる。

また、図１３に示すように、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂ付近は、ガスケット２１の一部により形成された隔壁部７４に覆われている。図３に示すように、エンジンケース本体６の右側ケース部６Ｒとクラッチカバー本体１４との間に設けられたガスケット２１の前上側部分には隔壁部７４が形成されている。すなわち、ガスケット２１は、略環状の薄板状に形成されており、ガスケット２１の前上側部分を除く部分は、右側ケース部６Ｒの右側合わせ面７（図４参照）またはクラッチカバー本体１４の左側合わせ面１８（図７参照）に沿うように細幅に形成されている。ところが、ガスケット２１の前上側部分は幅が太くなっており、右側ケース部６Ｒの右側合わせ面７またはクラッチカバー本体１４の左側合わせ面１８に対応する部分を越えて広く下方へ拡がっている。このガスケット２１の前上側部分の太幅の部分が隔壁部７４である。

隔壁部７４は、図１３に示すように、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂの周囲に形成されたリブ７２の全体を覆っており、リブ７２の突出端側（右端側）の開口部分を塞いでいる。さらに、隔壁部７４は、このリブ７２よりも下側の部分をも広く覆っている。これにより、図１４に示すように、第２の駆動ギヤ６４と右側ケース部６Ｒの右面（リブ７２の右端面）との間、および第２のアイドルギヤ６５の一部と右側ケース部６Ｒの右面との間が隔壁部７４により隔てられている。冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの大部分は隔壁部７４の左面に当たる。これにより、冷却オイルの流通方向が下方へ変えられ、冷却オイルの大部分はリブ７２に形成された切り欠き７３の内側を通ってクラッチ室３２の底側へ向かって流れ落ちる。隔壁部７４により、流出口７１Ｂから流出した冷却オイルが第２の駆動ギヤ６４または第２のアイドルギヤ６５に多量に降り掛かり、第２の駆動ギヤ６４または第２のアイドルギヤ６５の回転によって多量の冷却オイルがクラッチ室３２内に飛び散ることを抑制することができる。

また、ガスケット２１の隔壁部７４には、図１３に示すように、オイル供給穴７５が形成されている。オイル供給穴７５は隔壁部７４を貫通している。これにより、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの一部はオイル供給穴７５を通って第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分に供給される。もっとも、オイル供給穴７５の面積は小さい。それゆえ、流出口７１Ｂから流出してオイル供給穴７５を通って第２の駆動ギヤ６４側に至る冷却オイルは少量であり、第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分を潤滑することができる程度の量である。

オイル供給装置４０により作り出される冷却オイルの流れは次の通りである。すなわち、冷却オイルポンプ６１が駆動すると、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルは、第１の冷却オイル供給通路６６および第２の冷却オイル供給通路６７を順次流通し、オイルクーラインレット配管接続部６８の流出口６８Ａから流出する。オイルクーラインレット配管接続部６８の流出口６８Ａから流出した冷却オイルは、オイルクーラインレット配管を通ってオイルクーラに供給され、オイルクーラを通過してオイルクーラにより冷却され、オイルクーラアウトレット配管を通ってオイルクーラアウトレット配管接続部６９の流入口６９Ａに流入する。オイルクーラアウトレット配管接続部６９の流入口６９Ａに流入した冷却オイルは、シリンダ３およびシリンダヘッド４に形成されたオイルジャケットを流通し、シリンダ３の周囲、燃焼室の周囲、排気ポートの周囲等を冷却する。オイルジャケットを流通し終えた冷却オイルは、冷却オイル戻り通路７１の流入口７１Ａに流入し、冷却オイル戻り通路７１を流通し、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出する。冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルは、ガスケット２１の隔壁部７４により流通方向が規制され、その大部分がリブ７２の切り欠き７３の内側を通ってクラッチ室３２内を下方へ落ちる。そして、この冷却オイルは、クラッチ室３２内の前側の壁面（クラッチ室３２内に臨むクラッチカバー本体１４の面またはクラッチ室３２内に臨む右側ケース部６Ｒの面）を伝ってクラッチ室３２の底側へ流れる。また、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの一部はオイル供給穴７５を通って第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分に供給され、当該噛合部分を潤滑する。

ここで、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイル、およびトランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルは、右側ケース部６Ｒの下部に形成された連通穴７６（図３参照）を通ってクラッチ室３２からトランスミッション室２６へ、またはトランスミッション室２６からクラッチ室３２へ移動することができる。しかしながら、連通穴７６は単一であり、連通穴７６の面積が小さい。このため、オイルの両室間における所定時間当たり移動量は少ない。エンジン１の稼働中は、潤滑オイルポンプ４１の駆動によりトランスミッション室２６内と要潤滑部との間でオイルが循環するが、そのオイルの大部分はトランスミッション室２６内に貯留されたオイルである。エンジン１の稼働中にクラッチ室３２から連通穴７６を通ってトランスミッション室２６内に移動したオイルが要潤滑部へ供給されることもあるが、その量は少ない。また、エンジン１の稼働中は、冷却オイルポンプ６１の駆動によりクラッチ室３２内と要冷却部との間でオイルが循環するが、そのオイルの大部分はクラッチ室３２内に貯留されたオイルである。エンジン１の稼働中にトランスミッション室２６から連通穴７６を通ってクラッチ室３２内に移動したオイルが要冷却部へ供給されることもあるが、その量は少ない。すなわち、エンジン１の稼働中は、要潤滑部の潤滑に用いられるオイルと要冷却部の冷却に用いられるオイルとはほとんど混ざらない。その結果、エンジン１の稼働中は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルのオイル面の高さと、クラッチ室３２内に貯留されたオイルのオイル面の高さとが互いに異なることが多い。また、エンジン１の稼働中は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルの温度と、クラッチ室３２内に貯留されたオイルの温度とが互いに異なることが多い。

一方、エンジン１の停止中等、潤滑オイルポンプ４１および冷却オイルポンプ６１の駆動が停止している間に、連通穴７６を介してトランスミッション室２６とクラッチ室３２との間でオイルが移動することにより、両室のオイル面およびオイルの温度が互いに均一になる。

以上、説明した通り、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、冷却オイルポンプ６１が潤滑オイルポンプ４１よりも前方かつ上方に配置されている。これにより、冷却オイルポンプ６１の軸線と潤滑オイルポンプ４１の軸線とが前後方向および上下方向に互いに異なるように両オイルポンプを配置することができる。これにより、冷却オイルポンプ６１と潤滑オイルポンプ４１とを同軸に配置した場合と比較して、エンジン１の幅寸法を小さくすることができる。また、冷却オイルポンプ６１および潤滑オイルポンプ４１のそれぞれのレイアウトの自由度を高めることができ、エンジン１の小型化が容易になる。エンジン１の小型化により、当該エンジン１を搭載した鞍乗型車両の最低地上高および最大バンク角を大きくすることができ、鞍乗型車両の走行性能を高めることができる。例えば、オフロード走行向けの自動二輪車の走行性能を高めることができる。また、冷却オイルポンプ６１および潤滑オイルポンプ４１の減速比または容量をオイルポンプごとに個別に設定することが容易になる。

また、冷却オイルポンプ６１を高い位置に配置することができるので、エンジンケース２の下部にオイルパンを設けず、冷却オイルをエンジンケース２内に貯留する構成であっても、冷却オイルポンプ６１をオイル面から十分に離すことができる。これにより、冷却オイルポンプ６１を駆動するための第２の駆動ギヤ６４や第２のアイドルギヤ６５により冷却オイルが攪拌されることを抑制することができ、冷却オイルの攪拌に起因するメカロスの増加を抑制することができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、冷却オイルポンプ６１がクランクシャフトの軸心Ｘ１の前方かつ上方に配置されている。クランクシャフトの周辺において、クランクシャフトの軸心Ｘ１の前方かつ上方の領域は、配置すべき部品が比較的少なく、空きスペースを確保し易い。この領域に冷却オイルポンプ６１を配置することにより、空きスペースを効率良く利用してエンジン１の小型化を容易に図ることができる。また、冷却オイルポンプ６１を高い位置に配置することができ、上述したオイル攪拌によるメカロスの増加の抑制効果を高めることができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、潤滑オイルポンプ４１がエンジンケース本体６に取り付けられ、冷却オイルポンプ６１がクラッチカバー本体１４の前側部分に取り付けられている。冷却オイルポンプ６１をクラッチカバー本体１４の前側部分に取り付けることにより、冷却オイルポンプ６１の組付性を高めることができ、エンジン１の製造を容易化することができる。また、クラッチカバー本体１４の外面に形成された冷却オイルポンプ取付部６２に冷却オイルポンプ６１を収容し、冷却オイルポンプ取付部６２にオイルポンプカバー６３を取り付ける構成としたので、オイルポンプカバー６３を外して冷却オイルポンプ６１を容易に外すことができる。これにより、エンジン１や冷却オイルポンプ６１のメンテナンス性を高めることができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、冷却オイルを貯留する冷却オイル貯留部（クラッチ室３２）がエンジンケース本体６とクラッチカバー１３との間に設けられ、第１の冷却オイル供給通路６６がクラッチカバー本体１４に形成され、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａがクラッチカバー本体１４の下部内面に開口している。これにより、冷却オイルのオイル面が低下し、または、鞍乗型車両の傾斜や振動により冷却オイルのオイル面が傾いても、冷却オイルを冷却オイルポンプ６１により確実に吸引することができる。また、気泡の吸引を抑えることができ、冷却オイルによる冷却効率を高めることができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、クラッチカバー１３の前側部分にはオイルフィルタ４４が取り付けられ、オイルフィルタ４４は冷却オイルポンプ６１の後方に配置されている。これにより、エンジン１の左右方向における片側に潤滑オイルおよび冷却オイルの供給に関する構成を集約することができ、潤滑オイルおよび冷却オイルの供給経路をそれぞれ短くすることができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、第２の潤滑オイル供給通路４８がクラッチカバー本体１４の内面側に形成され、第１の冷却オイル供給通路６６がクラッチカバー本体１４の外面側に形成されている。これにより、第１の冷却オイル供給通路６６および第２の潤滑オイル供給通路４８を集約して配置することができる。また、クラッチカバー本体１４の成形により第１の冷却オイル供給通路６６および第２の潤滑オイル供給通路４８を一括して形成することができるので、第１の冷却オイル供給通路６６および第２の潤滑オイル供給通路４８が集約配置された構成を容易に実現することができ、このような構成を有するエンジン１を容易に製造することができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、第１の冷却オイル供給通路６６がクラッチカバー１３の外形に沿うように形成されている。これにより、右方から見たエンジン１の外観を良くすることができる。

なお、上述した実施例では、潤滑オイルをトランスミッション室２６内に貯留し、冷却オイルをクラッチ室３２内に貯留し、右側ケース部６Ｒに形成された単一の小さな連通穴７６のみにより両室間を連通させ、両室間におけるオイルの移動を制限する場合を例にあげた。しかしながら、両室間を連通させる穴の面積を大きくし、または当該穴の個数を増やし、あるいは当該穴を長穴にすることにより、両室間のオイルの移動を制限しないようにしてもよい。または、トランスミッション室２６の下方にオイルパンを設け、このオイルパンに潤滑オイルおよび冷却オイルとして用いるオイルを貯留し、このオイルパンに貯留されたオイルを潤滑オイルポンプ４１および冷却オイルポンプ６１により要潤滑部および要冷却部にそれぞれ供給する構成としてもよい。

また、上述した実施例では、冷却オイルポンプ６１をクラッチカバー本体１４に取り付けたが、冷却オイルポンプ６１をエンジンケース本体６の右側ケース部６Ｒに取り付けてもよい。

また、上述した実施例では、プライマリドリブンギヤ３１の回転を潤滑オイルポンプ４１に伝達する動力伝達機構として第１の駆動ギヤ４２および第１のアイドルギヤ４３を用いたが、例えば第１のアイドルギヤ４３に代えてチェーンまたはベルトを用いてもよい。同様に、プライマリドライブギヤ３０の回転を冷却オイルポンプ６１に伝達する動力伝達機構において、第２のアイドルギヤ６５に代えてチェーンまたはベルトを用いてもよい。

また、上述した実施例では、エンジンケース本体６内を内部壁１０によりクランク室２５とトランスミッション室２６とに分割し、クランク室２５内の底側に落下した潤滑オイルをスカベンジングポンプで吸引してトランスミッション室２６へ戻す構成を例にあげた。しかしながら、クランク室２５とトランスミッション室２６とを分割せず、かつ潤滑オイルの循環にスカベンジングポンプを利用しない構成を採用することもできる。

また、本発明のオイル供給装置を適用するエンジンは単気筒に限らない。また、本発明のオイル供給装置を適用する車両は自動二輪車に限らず、自動三輪車やバギー車等、他の種類の車両でもよい。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うオイル供給装置もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ エンジン
２ エンジンケース
３ シリンダ
４ シリンダヘッド
６ エンジンケース本体
６Ｒ 右側ケース部
１３ クラッチカバー
１４ クラッチカバー本体
１５ アウタカバー
２６ トランスミッション室（オイル貯留部）
２８ クラッチ装置
３２ クラッチ室（オイル貯留部）
４０ オイル供給装置
４１ 潤滑オイルポンプ
４４ オイルフィルタ
４７ 第１の潤滑オイル供給通路（第１の潤滑オイル通路）
４８ 第２の潤滑オイル供給通路（第２の潤滑オイル通路）
６１ 冷却オイルポンプ
６６ 第１の冷却オイル供給通路（冷却オイル通路）
６６Ａ 吸入口

Claims (7)

1. 内部前側にクランクシャフトが設けられ、内部後側にトランスミッション装置およびクラッチ装置が設けられたエンジンケースと、前記エンジンケースの前側部分の上方に設けられ、内部にピストンが設けられたシリンダと、前記シリンダの上方に設けられ、内部に動弁機構が設けられたシリンダヘッドとを備えたエンジンに用いられるオイル供給装置であって、
   前記エンジンケースの下部に設けられたオイル貯留部と、
   前記エンジンケースに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記クランクシャフトおよび前記動弁機構を含む要潤滑部に供給する潤滑オイルポンプと、
   前記エンジンケースに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記シリンダおよび前記シリンダヘッドを含む要冷却部に供給する冷却オイルポンプと、
   前記オイル貯留部に貯留されたオイルを前記潤滑オイルポンプへ導く第１の潤滑オイル通路と、
   前記オイル貯留部に貯留されたオイルを前記冷却オイルポンプへ導く冷却オイル通路とを備え、
   前記冷却オイルポンプは前記潤滑オイルポンプよりも前方かつ上方に配置されていることを特徴とするオイル供給装置。
2. 前記冷却オイルポンプは、前記クランクシャフトの軸心の前方かつ上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のオイル供給装置。
3. 前記エンジンケースは、内部に前記クランクシャフトおよび前記トランスミッション装置が設けられたエンジンケース本体と、前記エンジンケース本体の左右方向一側に取り付けられ、前記クラッチ装置を覆うクラッチカバーとを備え、
   前記潤滑オイルポンプは前記エンジンケース本体に取り付けられ、前記冷却オイルポンプは前記クラッチカバーに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のオイル供給装置。
4. 前記オイル貯留部の一部は前記エンジンケース本体と前記クラッチカバーとの間に設けられ、
   前記冷却オイル通路は前記クラッチカバーに形成され、
   前記冷却オイル通路の吸入口は前記クラッチカバーの下部内面に開口していることを特徴とする請求項３に記載のオイル供給装置。
5. 前記クラッチカバーにはオイルフィルタが取り付けられ、前記オイルフィルタは前記冷却オイルポンプの後方に配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載のオイル供給装置。
6. 前記潤滑オイルポンプから吐出されたオイルを前記オイルフィルタへ導く第２の潤滑オイル通路を備え、
   前記第２の潤滑オイル通路は前記クラッチカバーの内面側に形成され、前記冷却オイル通路は前記クラッチカバーの外面側に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のオイル供給装置。
7. 前記冷却オイル通路は前記クラッチカバーの外形に沿うように形成されていることを特徴とする請求項６に記載のオイル供給装置。

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