JP2010037944A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルが流下する過程において気泡がオイルに入り込み難くすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】ジェネレータ室７１に、側面視でジェネレータ５２とオイル導入口１１５との間に配置され、オイル導入口１１５の一端側を覆う態様でオイル導入口１１５から斜め上方に延出する遮蔽リブ１３０と、オイル導入口１１５の他端側を覆う態様でジェネレータ室７１の側壁１３５から延出するガイドリブ１３１とを設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、オイルを循環させる潤滑構造を有する内燃機関に関する。

従来、摺動部にオイルを循環供給する潤滑構造を有する内燃機関が知られている。このような内燃機関では、オイルポンプを用いてオイルを摺動部（例えば、ジェネレータやカムチェーンなど）へ供給し、潤滑後のオイルがクランクケース下部に設けたオイル溜め室へ流下する構造が採用されている。そして、オイル溜め室へ流下して貯留されたオイルは、オイルポンプによって汲み上げられ、再び摺動部へ循環供給されることになる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−６１３８６号公報

オイルの潤滑性を維持するためには、オイル内に気泡が含まれないようにすることが好ましい。しかしながら、上述したオイルを摺動部へ循環させる潤滑構造では、流下する過程において気泡がオイルに入り込み、オイル溜め室内に混在する気泡をオイルポンプで汲み上げてしまうことがある。特に、飛散したオイルがオイル溜め室のオイル導入口に直接入り込むと、飛散するオイルと貯留されたオイルとが衝突し、オイル内に気泡が発生し易くなる。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、オイルが流下する過程において気泡がオイルに入り込み難くすることができる内燃機関を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、クランク室の側部に設けられ、カムチェーンとジェネレータとが配置されるジェネレータ室と、このジェネレータ室からの潤滑用のオイルを受け入れるオイル導入口を有し、このオイル導入口の一端側の上方にジェネレータが配置され、前記オイル導入口の他端側に前記ジェネレータ室の側壁が上方に延在し、前記オイル導入口から受け入れた前記オイルを貯留するオイル溜め室とを備えた内燃機関であって、前記ジェネレータ室には、側面視で前記ジェネレータと前記オイル導入口との間に配置され、前記オイル導入口の一端側を覆う態様で前記オイル導入口から斜め上方に延出する遮蔽リブと、前記オイル導入口の他端側を覆う態様で前記ジェネレータ室の側壁から延出するガイドリブとが設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、遮蔽リブによってジェネレータから飛散するオイルがオイル導入口へ直接入り難くすることができる。また、ガイドリブによってジェネレータ室内を飛散するオイルがオイル導入口へ直接入り難くすることができる。

また、前記ジェネレータ室の底壁は、前記オイル導入口の一端側から緩やかな昇り傾斜で形成され、前記遮蔽リブには、前記底壁から前記オイル導入口へオイルを導く溝が設けられていてもよい。
この構成によれば、ジェネレータ室の底壁に集められたオイルは、傾斜に沿って遮蔽リブの一端側へと流れた後に、溝に沿ってオイル導入口に導かれるようになる。

さらに、前記ガイドリブは、鉛直方向において前記遮蔽リブよりも上側であって、側面視で前記遮蔽リブとラップするように配置され、前記ガイドリブの延出方向の端部がクランク軸の中心よりも下側に位置するように下り傾斜で形成されていてもよい。
この構成によれば、ガイドリブで集められたオイルは、遮蔽リブによってさらに集められるようになる。また、カムチェーンがクランクシャフトに設けられたスプロケットと噛み合うまでの行程で飛散するオイルをガイドリブで受けるようになる。

本発明に係る内燃機関では、前記ジェネレータ室には、側面視で前記ジェネレータと前記オイル導入口との間に配置され、前記オイル導入口の一端側を覆う態様で前記オイル導入口から斜め上方に延出する遮蔽リブと、前記オイル導入口の他端側を覆う態様で前記ジェネレータ室の側壁から延出するガイドリブとが設けられているので、ジェネレータから飛散するオイルが遮蔽リブによって遮られ、遮蔽リブを伝ってオイル導入口へと流下していくようになる。そのため、オイル溜め室のオイル導入口にオイルが直接入ることがなく、貯留されたオイルと飛散するオイルとが衝突することによるオイル内での気泡の発生を防止することができる。また、ジェネレータ室内を飛散するオイルについても、ガイドリブによって集められたオイルがオイル導入口に導かれるようになり、貯留されたオイルと飛散するオイルとが衝突することによるオイル内での気泡の発生を回避することができる。

また、前記ジェネレータ室の底壁は、前記オイル導入口の一端側から緩やかな昇り傾斜で形成され、前記遮蔽リブには、前記底壁から前記オイル導入口へオイルを導く溝が設けられているので、ジェネレータ室の底壁に集められたオイルは、傾斜に沿って遮蔽リブの一端側へと流れた後に、溝に沿ってオイル導入口に導かれるようになり、オイルに気泡が入り込むような強い衝突を与えることなく、オイルをオイル導入口へ導くことができる。

さらに、前記ガイドリブは、鉛直方向において前記遮蔽リブよりも上側であって、側面視で前記遮蔽リブとラップするように配置され、前記ガイドリブの延出方向の端部がクランク軸の中心よりも下側に位置するように下り傾斜で形成されているので、ガイドリブで集められたオイルは、遮蔽リブに流下し、遮蔽リブによってさらに集められるようになるので、オイルに気泡が入り込むような強い衝突を与えることなく、オイルをオイル導入口へ導くことができる。また、ガイドリブは、カムチェーンがクランクシャフトに設けられたスプロケットから離れる行程で飛散するオイルを受けるようになるので、オイルが最も飛散する行程をガイドリブで受けることができるようになる。その結果、オイル溜め室のオイルと飛散するオイルとが衝突することを回避し、オイル内での気泡の発生を回避することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る内燃機関について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係るオフロード系自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備える。メインフレーム３、センターフレーム４及びロアフレーム６はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。

メインフレーム３は、エンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。

エンジン７は水冷４サイクル式である。シリンダ８は、そのシリンダ軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０，シリンダヘッド１１，ヘッドカバー１２を備える。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。

エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持される。この燃料タンク１３の内部には、内蔵式の燃料ポンプ（図７参照）が収容されており、この燃料ポンプから燃料供給管を介してスロットルボディ１８へ高圧燃料が供給される。
燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、リアフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリアフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、スロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気される。

シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からはマフラー２２が後方へ延出している。マフラー２２の後端部は、リアフレーム１６によって支持されている。

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤアーム２７の前端部を揺動自在に支持されている。リヤアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７のドライブスプロケット７ａと後輪２８の従動スプロケット２８ａとに巻き掛けられた駆動チェーン１９によって駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。

なお、図１において、符号６０はラジエタ、６１はそのラバーマウント部、６２，６３はエンジンマウント部、６４はエンジンハンガである。なお、エンジン７は、ピボット軸２６にてもセンターフレーム４へ支持されている。

図２は、水冷４サイクル単気筒エンジン７の側面図、図３は、エンジン７の側部断面図、図４は、ジェネレータ室７１を示すエンジン７の一部断面図、図５は図３の正面図であってＡ−Ａ線で切断した断面図である。
エンジン７は、上述の通り、シリンダブロック１０，シリンダヘッド１１，ヘッドカバー１２と、クランクケース９とで構成されている。このクランクケース９は、車体幅方向に分割可能な一対の右側ケース９ａ及び左側ケース９ｂをクランクシャフト４０の回転軸線と直交する合わせ面８０ａ、８０ｂ（詳細は図６及び図７参照）で結合させて組み立てられており、このクランクケース９の左側面には、図示しないガスケットを介してクランクケースカバー９ｃが取り付けられており、右側面には、右側ケースカバー９ｄ（図５参照）が取り付けられている。

シリンダヘッド１１の車体後側には、スロットルボディ１８からの混合気がエンジン７内へ供給される吸気口３０を備えている。この吸気口３０は、ヘッドカバー１２に設けられたカム３１、バルブリフター３２によって上下動する吸気バルブ３３を介して開閉され、混合気が燃焼室内に供給される。同様に、シリンダヘッド１１の車体前側には、排気口（図示せず）を備えており、燃焼室内で燃焼した混合気を排出する。
シリンダブロック１０には、ピストン３４が上下方向（より正確には、前方斜め上側に若干傾いた方向）に往復移動可能なシリンダ部３５が形成されている。

一方、クランクケース９には、図３に示すように、ピストン３４の下側に位置するクランクシャフト４０と、このクランクシャフト４０から車体後方側に位置するメインシャフト４５と、このメインシャフト４５よりもさらに車体後方側に位置するドライブシャフト５０とが設けられている。これらのクランクシャフト４０、メインシャフト４５，ドライブシャフト５０の回転軸は互いに平行に配置され、後述する歯車によって動力が伝達される。

また、クランクシャフト４０の車体右側部分には、クランクシャフト４０と共に回転する一次減速ギヤ４６が設けられている。この一次減速ギヤ４６は、メインシャフト４５上に配置された多板クラッチ４７のハウジングギヤ４７ａと噛み合っている。これにより、クランクシャフト４０の回転動力は、一次減速ギヤ４６、多板クラッチ４７を介してメインシャフト４５に伝達される。

クランクシャフト４０の左軸端部には、図５に示すように、ジェネレータ５２が取り付けられている。このジェネレータ５２は、クランクケース９の左側に位置している。このジェネレータ５２の左外側部は、クランクケースカバー９ｃによって覆われている。
また、ジェネレータ５２の内側（シリンダヘッド側）には、クランクシャフト４０の動力をカムシャフト５４へ伝達するカムチェーン５３が配設されている。このカムチェーン５３は、クランクシャフト４０上に設けられたクランクシャフトスプロケット５６と、カムシャフト５４上に設けられたカムスプロケット５７に巻き掛けられ、カムシャフト５４に動力を伝達している。

また、クランクケース９には、エンジン７内部の摺動部（クランクシャフト４０の軸部、カムチェーン５３、ジェネレータ５２の摺動部など）に潤滑用のオイルを供給するためのオイルポンプ８６（図６に点線で示す）が取り付けられている。このオイルポンプ８６は、クランクシャフト４０上に設けられたポンプ用ギヤ５８（図５参照）から動力を得て駆動している。また、クランクケースカバー９ｃには、図２に示すように、オイルフィルタ５９が取り付けられており、図２に示すオイルフィルタ５９の奥側（エンジン７の内部側）にオイルポンプ８６が設けられている。

上述したカムチェーン５３、クランクシャフトスプロケット５６、カムスプロケット５７は、クランク室の左側部に壁部７０によって仕切られたジェネレータ室７１内に配置されている。このジェネレータ室７１は、カムシャフト５４潤滑後のオイルがエンジン７の下部に流下するように構成されている。

ジェネレータ室７１の内部には、ジェネレータ５２が設けられている。また、ジェネレータ室７１内では、図４に示すように、カムチェーン５３が走行しており、主にこれらのジェネレータ５２及びカムチェーン５３から潤滑用のオイルがオイル導入口１１５へ流下して、ストレーナ１１７を通過してオイル溜め室１００に入ることになる。なお、オイル導入口１１５、ストレーナ１１７、オイル溜め室１００についての詳細な構造は後述する。

図６は、クランクケース９のうちの右側ケース９ａを合わせ面８０ａ側から見た側面図、図７は、左側ケース９ｂを合わせ面８０ｂ側から見た側面図である。なお、図６に示す合わせ面８０ａ、及び図７に示す合わせ面８０ｂには、これらの面が容易に確認できるように斜線を引いて示してある。
また、図８は、左右のケース９ａ、９ｂを結合した状態で、オイル溜め室１００を車体幅方向に切断した断面図、図９は、右側ケース９ａを合わせ面側から見た斜視図、図１０は、左側ケース９ｂを合わせ面８０ｂと逆側から見た斜視図である。さらに、図１１は、クランクケースカバー９ｃを内側から見た斜視図である。

右側ケース９ａ及び左側ケース９ｂは、それぞれの合わせ面８０ａ、８０ｂで結合することによって、クランクケース９が組み立てられる。右側ケース９ａ及び左側ケース９ｂには、それぞれ組み合わされて対応する位置に、クランク室内のクランクシャフト取付部８１、メインシャフト取付部８２、ドライブシャフト取付部８３、シフトドラム取付部８４、オイルポンプ取付部８５などがそれぞれ形成されている。
また、右側ケース９ａ及び左側ケース９ｂには、クランクシャフト取付部８１の下方にオイル溜め室１００が形成されている。より詳細には、オイル溜め室１００は、右側ケース９ａ及び左側ケース９ｂのそれぞれの合わせ面８０ａ、８０ｂを跨ぐ態様で形成されており、右側ケース９ａに形成されたオイル溜め室１００と左側ケース９ｂに形成されたオイル溜め室を合わせ面８０ａ、８０ｂで組み合わせた状態で、一体のオイル溜め室１００が構成される。

オイル溜め室１００は、エンジン内部を潤滑するオイルを貯留しておくためのものである。このエンジン７は、潤滑オイルが循環して使用されるようになっており、オイル溜め室１００に貯留されたオイルは、オイルポンプ８６によって上方へ汲み上げられ、各摺動部（クランク室のクランクシャフト４０、カムシャフト５４やジェネレータ５２など）に供給されて潤滑した後、自重で下方へ流下して再びオイル溜め室１００に入るようになる。
また、このオイル溜め室１００は、上側に位置する第１オイル溜め室１１１と、下側に位置する第２オイル溜め室１１２とが隔壁１１０（右側ケース９ａ側を隔壁１１０ａ、左側ケース９ｂ側を隔壁１１０ｂとする）によって仕切られている。

右側ケース９ａの第１オイル溜め室１１１の上側は、図６及び図９に示すように、クランクシャフト取付部８１側から流下するオイルの流入口１０７が形成されている。この流入口１０７には、リードバルブ１０８（一方向弁）が取り付けられている。このリードバルブ１０８は、流入口１０７の開口縁部に形成された溝部１０９に挟持される態様で取り付けられており、密封されたクランク室内でピストンが摺動するときの圧力変動に応じて開閉し、負圧によって第１オイル溜め室１１１側からクランク室側へオイルが逆流するのを防止している。
また、流入口１０７及びリードバルブ１０８は、図８及び図９に示すように、右側ケース９ａにのみ設けられている。すなわち、この流入口１０７から流入したオイルは、第１オイル溜め室１１１の右側ケース９ａ側から左側ケース９ｂ側へと流れるようになる。

左側ケース９ｂの第１オイル溜め室１１１の上側は、図７に示すように、上壁１１３によって塞がれている。また、第１オイル溜め室１１１の図７における奥側の壁部７０には、オイル流出口１１４が形成されている。このオイル流出口１１４は、図１０に示すように、ジェネレータ室７１側へ貫通している。また、このジェネレータ室７１には、図１０に示すように、第１オイル溜め室１１１と第２オイル溜め室１１２とを連通させるオイル導入口１１５が形成されている。このオイル導入口１１５の開口縁部には、溝部１１６が形成されており、この溝部１１６にストレーナ１１７（図８参照）が挟持される態様で取り付けられる。このストレーナ１１７は、オイルに含まれる気泡を取り除く効果も有する。

左側ケース９ｂの外側には、図１０に示すように、壁部７０から合わせ面８０ｂと逆側に向けて突出する外壁部１２５がクランクシャフト４０の軸を中心にして略円環状に形成されている。この外壁部１２５の先端部には、クランクケースカバー９ｃを取り付ける複数の取付穴１１９が形成されている。一方、図１１に示すクランクケースカバー９ｃは、その外周部に取付穴１１９と対応する位置に複数の取付穴１１８が形成されている。クランクケースカバー９ｃは、取付穴１１８、１１９をボルトで締結することによって左側ケース９ｂに取り付けられている。これにより、壁部７０、外壁部１２５、及びクランクケースカバー９ｃによってジェネレータ室７１が画成されることになる。また、図１０に示す第１オイル溜め室１１１、第２オイル溜め室１１２、及びオイル導入口１１５のそれぞれの左側部も、このクランクケースカバー９ｃによって覆われて、オイルが外部へ漏れないようになっている。

これにより、第１オイル溜め室１１１の右側ケース９ａ側から左側ケース９ｂ側へと移動したオイルは、図８に示すように、オイル流出口１１４からオイルが一旦上方に上がる態様でジェネレータ室７１側へと流出する。このように、オイルを一旦上方に上げることで、オイル内に含まれる気泡を取り除くようにしている。そして、ストレーナ１１７で気泡を取り除いた後に、第２オイル溜め室１１２へと流入することになる。

また、第２オイル溜め室１１２に貯留されたオイルは、図６に示すオイル吸入通路１０１、オイルフィルタ５９を介してオイルポンプ８６へと汲み上げられることになる。
なお、図中において、符号１０２は、エンジン７を支持するためのエンジンハンガーボス、符号１０３は、エンジンハンガーボス１０２の取付穴、符号１０５は、第２オイル溜め室１１２の底壁、符号１０６は、第２オイル溜め室１１２とオイル吸入通路１０１とが連通する前側端部を示す。

ところで、左側ケース９ｂのジェネレータ室７１側には、図１０及び図４に示すように、流下するオイルを導くための遮蔽リブ１３０及びガイドリブ１３１が形成されている。
遮蔽リブ１３０は、オイル導入口１１５の前側端部１１５ａ（一端部分）から車体後方斜め上側に向けて延在している。遮蔽リブ１３０の車体幅方向における長さは、壁部７０からクランクケースカバー９ｃに亘って連続して設けられている。この遮蔽リブ１３０は、図４に示すように側面視において、ジェネレータ５２とオイル導入口１１５との間に位置し、ジェネレータ５２から見て、オイル導入口１１５の車体前方側を上側から覆う態様で形成されている。

この遮蔽リブ１３０は、ジェネレータ５２から飛散するオイルを受けるようになっている。すなわち、ジェネレータ５２から飛散するオイルがオイル導入口１１５に溜まるオイルに直接に当たると、オイル同士が混ざり合う際にオイル中に気泡が発生し易くなる。そのため、飛散するオイルがオイル導入口１１５に溜まるオイルと直接当たらないようにしている。この遮蔽リブ１３０で受けたオイルは、遮蔽リブ１３０の傾斜に沿って流下し、オイル導入口１１５の前側端部１１５ａへと導かれるようになる。

一方、ガイドリブ１３１は、側壁１３５（車体後方側に位置する外壁部１２５）からクランクシャフト４０側に向かって前方斜め下側に延在している。ガイドリブ１３１の車体幅方向における長さは、壁部７０からクランクケースカバー９ｃに亘って連続して設けられている。このガイドリブ１３１は、図４に示すように側面視において、カムチェーン５３とオイル導入口１１５との間に位置し、カムチェーン５３から見てオイル導入口１１５の車体後方側を上側から覆う態様で形成されている。
このガイドリブ１３１は、ジェネレータ室７１を飛散するオイルを受けるようになっている。すなわち、ジェネレータ室７１を飛散するオイルをガイドリブに集めてオイル導入口に滴下することによってオイル導入口に気泡を発生しにくくしている。

また、カムチェーン５３は、テンショナー１３２（図４参照）及びテンションピボット３７（図５参照）によって振れを抑えられているが、クランクシャフトスプロケット５６と噛合するまでの上側部分では左右に振れ易く、カムチェーン５３に付着したオイルが飛散し易い。そのため、ガイドリブ１３１の延在方向における先端部１３１ａは、この延在する方向とカムシャフト４０の中心軸を通る水平線Ｓとが交差するところ（カムチェーン５３とクランクシャフトスプロケット５６とが噛合する位置とほぼ水平なところ）まで延ばして配置している。これにより、水平線Ｓよりも上側の部分で飛散するオイルをガイドリブ１３１で効果的に受けることができることになる。

また、ガイドリブの先端部１３１ａは、図４に示すように、遮蔽リブ１３０の先端部１３０ａから上側に延ばした鉛直線Ｖよりも車体前方に位置しており、ガイドリブ１３１は、鉛直方向において、遮蔽リブ１３０の上側でオーバーラップするように配置されている。これにより、ガイドリブ１３１で受けたオイルは、ガイドリブ１３１の傾斜に沿って流下し、ガイドリブ１３１の先端部１３１ａから鉛直下側に位置する遮蔽リブ１３０へと落下する。

他方、遮蔽リブ１３０の基端部には、底壁１３３からオイル導入口１１５へオイルを導くための溝１３４が形成されている。この溝１３４によって、上述した遮蔽リブ１３０で受けたオイルは、オイル導入口１１５へと流れるようになる。

また、ジェネレータ室７１の底壁１３３（上述した外壁部１２５の下側部）は、図４に示すように、オイル導入口１１５の前側端部１１５ａ（一端側）から車体前方に向けて緩やかな昇り傾斜になるように形成されている。すなわち、ジェネレータ室７１の下側に落下したオイルは、底壁１３３によって受けられ、底壁１３３の緩やかな傾斜に沿って溝１３４へと流れた後に、オイル導入口１１５へと導かれるようになる。この傾斜は、底壁１３３で受けたオイルが溝１３４へ流れる際に、オイル導入口１１５に溜められたオイルに緩やかに合流させるためのものであり、オイル同士が衝突してオイル内に気泡が生じるのを防止している。

本発明の実施の形態に係る内燃機関によれば、ジェネレータ室７１のジェネレータ５２とオイル導入口１１５との間に配置され、オイル導入口１１５の前側端部１１５ａから車体後方斜め上側に向けて延出し、オイル導入口１１５の車体前方側を上側から覆う遮蔽リブ１３０を設けているので、ジェネレータ５２から飛散するオイルが遮蔽リブ１３０によって遮られ、ジェネレータ５２から飛散するオイルがオイル導入口１１５の付近に溜まるオイルに直接当たることがなくなる。そのため、オイル同士が衝突することによってオイル内での気泡の発生を防止することができる。
また、遮蔽リブ１３０を有すると共に、ジェネレータ室７１のカムチェーン５３とオイル導入口１１５との間に配置され、ジェネレータ室７１の側壁１３５からクランクシャフト４０側に向かって延出し、オイル導入口１１５の車体後方側を上側から覆うガイドリブ１３１を設けているので、ジェネレータ室７１を飛散するオイルをガイドリブに集めてオイル導入口に滴下することによってオイル導入口に気泡を発生しにくくしている。

さらに、ジェネレータ室７１の底壁１３３は、オイル導入口１１５の前側端部１１５ａから緩やかな昇り傾斜で形成されているので、底壁１３３からオイル導入口１１５に流れるオイルを緩やかに合流させることができる。これにより、オイル同士が衝突してオイル内に気泡が生じることを防止することができる。

また、ガイドリブ１３１は、鉛直方向において遮蔽リブ１３０よりも上側でラップするように配置され、ガイドリブ１３１の延出方向の先端部１３１ａがクランク軸４０の中心軸を通る水平線Ｓとが交差するところまで延ばして配置しているので、ガイドリブ１３１で集められたオイルは、遮蔽リブ１３０に流下し、遮蔽リブ１３０によってさらに集められるようになるので、オイルに気泡が入り込むような強い衝突を与えることなく、オイルをオイル導入口１１５へ導くことができる。また、ガイドリブ１３１は、カムチェーン５３がクランクシャフト４０に設けられたクランクシャフトスプロケット５６と噛み合うまでの行程で飛散するオイルを受けるようになるので、オイルが最も飛散する行程をガイドリブ１３１で受けることができるようになる。その結果、オイル導入口１１５又はオイル溜め室１００内のオイルと飛散するオイルとが衝突することを回避し、オイル内での気泡の発生を回避することができる。

さらにまた、オイル導入口１１５の前側部分１１５ａであって遮蔽リブ１３０の基端部には、底壁１３３からオイル導入口１１５へオイルを導く溝１３４が設けられているので、底壁１３３からオイル導入口１１５へオイルを緩やかに導くことができる。これにより、オイル同士が衝突してオイル内に気泡が生じることを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、ガイドリブ１３１の先端部１３１ａがクランク軸４０の中心軸を通る水平線Ｓとが交差するところまで延ばして配置しているが、水平線Ｓと交差する下側まで延ばして形成することで、より確実に飛散するオイルをガイドリブ１３１で受けることができる。

本発明の実施の形態における自動二輪車の側面図である。 水冷４サイクル単気筒エンジンの側面図である。 エンジンの側部断面図である。 ジェネレータ室を示すエンジンの一部断面図である。 図３のＡ−Ａ線で切断した断面図である。 クランクケース半体の右側ケースを合わせ面側から見た図である。 クランクケース半体の左側ケースを合わせ面側から見た図である。 クランクケース下部のオイルの流れを示す概略図である。 右側ケースを合わせ面側から見た斜視図である。 左側ケースを合わせ面と逆側から見た斜視図である。 クランクケースカバーを内側から見た斜視図である。

符号の説明

７ エンジン
８ シリンダ
９ クランクケース
９ａ 右側ケース
９ｂ 左側ケース
９ｃ クランクケースカバー
１０ シリンダブロック
１１ シリンダヘッド
１２ ヘッドカバー
２４ 前輪
２８ 後輪
３４ ピストン
３５ シリンダ部
４０ クランクシャフト
５１ トランスミッション機構
５２ ジェネレータ
５３ カムチェーン
５４ カムシャフト
５７ カムスプロケット
５８ ポンプ用ギヤ
５９ オイルフィルタ
７０ 壁部
７１ ジェネレータ室
８０ａ、８０ｂ 合わせ面
８５ オイルポンプ取付部
８６ オイルポンプ
１００ オイル溜め室
１０９、１１６ 溝部
１１０ 隔壁
１１１ 第１オイル溜め室
１１２ 第２オイル溜め室
１１３ 上壁
１１４ オイル流出口
１１５ オイル導入口
１１５ａ 前側端部
１１７ ストレーナ
１１８、１１９ 取付穴
１２５ 外壁部
１３０ 遮蔽リブ
１３０ａ 先端部
１３１ ガイドリブ
１３１ａ 先端部
１３２ テンショナー
１３３ 底壁
１３４ 溝
１３５ 側壁

Claims (3)

1. クランク室の側部に設けられ、カムチェーンとジェネレータとが配置されるジェネレータ室と、
   このジェネレータ室からの潤滑用のオイルを受け入れるオイル導入口を有し、このオイル導入口の一端側の上方にジェネレータが配置され、前記オイル導入口の他端側に前記ジェネレータ室の側壁が上方に延在し、前記オイル導入口から受け入れた前記オイルを貯留するオイル溜め室と
   を備えた内燃機関であって、
   前記ジェネレータ室には、側面視で前記ジェネレータと前記オイル導入口との間に配置され、前記オイル導入口の一端側を覆う態様で前記オイル導入口から斜め上方に延出する遮蔽リブと、前記オイル導入口の他端側を覆う態様で前記ジェネレータ室の側壁から延出するガイドリブとが設けられていることを特徴とする内燃機関。
2. 前記ジェネレータ室の底壁は、前記オイル導入口の一端側から緩やかな昇り傾斜で形成され、前記遮蔽リブには、前記底壁から前記オイル導入口へオイルを導く溝が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記ガイドリブは、鉛直方向において前記遮蔽リブよりも上側であって、側面視で前記遮蔽リブとラップするように配置され、前記ガイドリブの延出方向の端部がクランク軸の中心よりも下側に位置するように下り傾斜で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。

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